DE545818C - Kippvorrichtung fuer Kaesten von Zweiseitenkippern - Google Patents

Description

Bei Zweiseitenkippern finden bereits Kippvorrichtungen Verwendung, die in der Mittelachse des Fahrzeugs angreifen und den Wagenkasten nach der rechten oder linken Seite umkippen. Es ist zu diesem Zweck auch bereits im Fahrgestell eine Seiltrommel angeordnet, die mit losen Seilscheiben zusammenarbeitet.

Die Erfindung betrifft nun eine Kippvor-

»o richtung für Kästen von Zweiseitenkippern, bei der sich während des Kippvorganges sehr günstige Kraftkomponenten ergeben, so daß mit geringem Kraftaufwand schwer belastete Kästen gekippt werden können.

An einem in der senkrechten Mittelebene des Kipprahmens vorgesehenen Zapfen greifen Hebel gelenkig an, die mit anderen am Fahrgestell ebenfalls gelenkig angeordneten Hebeln Kniehebel bilden. Auf den Verbindungsbolzen dieser Kniehebel sind lose Seilrollen gelagert, und ein am Fahrgestell befestigtes Seil ist über diese Rollen und über eine im Fahrgestell untergebrachte Seiltrommel so geführt, daß Seil und Rollen nach Art eines Flaschenzuges zusammenarbeiten. Befinden sich alle Teile in ihrer Ruhelage, liegt also die Wagenbrücke mit ihren Drehzapfen auf Stützlagern des Untergestells auf, so haben die auf den Achsen der Kniehebel sitzenden Losscheiben den größten Abstand voneinander. Werden nun die Drehzapfen der einen Seite des Wagenkastens in geeigneter Weise gegen Abheben gesichert, und wird das Seil auf die Trommel aufgewunden, so nähern sich die Losscheiben auf den Kniehebeln einander, die Kniehebel kippen den Wagenkasten einseitig auf, und dabei sorgt das Zugseil des Flaschenzuges dafür, daß sich im Kniehebelgestänge eine sehr günstige Kraftverteilung ergibt. In jedem Falle werden beide Längsseiten des Fahrzeuguntergestells belastet.

In der Zeichnung ist eine derartige Kippvorrichtung für Fahrzeugkästen in einer Ausführungsform beispielsweise dargestellt.

Abb. ι zeigt einen schematischen Querschnitt bei Ruhestellung des Wagenkastens.

Abb. 2 ist eine Draufsicht auf das Fahrzeuguntergestell, und

Abb. 3 zeigt einen der Abb. 1 entsprechenden Schnitt bei gekipptem Wagenkasten.

Die Fahrzeugbrücke α ruht mit Drehzapfen b in Lagern c. Letztere sind mit in der Zeichnung nicht dargestellten Einrichtungen versehen, die im Bedarfsfalle ein Abheben der Drehzapfen von den oben offenen Lagern verhindern. In der Mittelachse des Wagenkastens α befindet sich entweder nur in der Wagenmitte oder an beiden Enden des Kastens ein Zapfen d, an dem die voneinander unabhängigen Druckstangen e^x angreifen. Letztere sind mit zweckmäßig etwas kürzeren Stangen e² durch Achsen g verbunden und bilden infolgedessen mit den Armen e² um die festen Punkte f schwenkbare Kniehebel. Auf die Achsen- g sind, wie besondeijs Abb. 2 erkennen läßt, lose Seilscheiben h aufgesetzt, und in der Mittelachse des

Fahrzeuguntergestelles ruht auf einer Welle i eine Seiltrommel k. Die Welle i trägt außerdem noch einige Losscheiben /. Ein Seil m läuft von der Seiltrommel k über die Scheiben h und / und ist mit seinem zweiten Ende an einem geeigneten festen Punkt des Fahrzeuguntergestells, beispielsweise an dem auf die Welle i aufgesetzten Ring n, befestigt. Das Seil ist so geführt, daß es bei Drehung

to der Welle i in der Pfeilrichtung nach Abb. ι auf die Wickeltrommel k aufläuft und nun nach Art eines Flaschenzuges allmählich die Achsen g einander nähert. Sind beispielsweise die in der Zeichnung rechts liegenden Drehzapfen b des Wagenkastens gegen Abheben gesichert, so werden durch die Annäherung der Achsen g an die Welle i die Druckstangen e¹ allmählich nach oben bewegt und kippen dann in der aus Abb. 3 ersichtlichen Weise den Fahrzeugkasten nach rechts. Die einzelnen Seilstränge sorgen für eine gleichmäßige Lastverteilung, so daß es nicht wie bei anderen Kippvorrichtungen vorkommen kann, daß die beiden Längswände des Fahrzeuguntergestells ungleichmäßig beansprucht werden.

Claims (1)

1. Patentanspruch :

   Kippvorrichtung für Kästen von Zwei-Seitenkippern mit einer auf dem Fahrgestell in Verbindung mit losen Seilscheiben gelagerten Seiltrommel, dadurch gekennzeichnet, daß an einem in der senkrechten Mittelebene des Kipprahmens (a) vorgesehenen Zapfen (d) Hebel (e¹) gelenkig angreifen, die mit am Fahrgestell gelenkig angeordneten Hebeln (e²) Kniehebel bilden, auf deren Verbindungsbolzen (g) lose Seilrollen (A) angeordnet sind, und daß ein am Fahrgestell befestigtes Seil (m) über die losen Seilrollen, (h) auf den Kniehebelbolzen und über die Seiltrommel (/) so geführt wird, daß Seil und Rollen nach Art eines Flaschenzuges zusammenwirken.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen