DE537725C

DE537725C - Vorrichtung zum Umstellen von Fahrzeugen

Info

Publication number: DE537725C
Application number: DE1930537725D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1930-01-09
Filing date: 1930-03-12
Publication date: 1931-11-06
Also published as: GB343772A; BE376365A; FR38382E; FR687875A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Vorrichtungen zum Umstellen von Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen, in Gestalt eines unter die Räder des Fahrzeuges zu schiebenden kleinen Wagens. Erfindungsgemäß besteht die Umstellvorrichtung aus zwei auf Laufrollen ruhenden Trägern mit Schuhen, die mittels eines einfachen Hebelsystems, das auch von Hand aus bedienbar ist, gegeneinanderbewegt werden, so daß, wenn die Vorrichtung unter das Rad eines Fahrzeuges gestellt ist, durch Nähern der Träger aneinander die Schuhe das Rad anheben und seine Last aufnehmen.

Die Maßnahmen gemäß der Erfindung ermöglichen eine gedrängte Bauart einer Umstellvorrichtung, die bei der freien Drehbarkeit der Laufrollen in jeder Richtung bewegt und somit auch in engen Räumen benutzt werden kann. Sie ist für Fahrzeuge mit jeglicher Bereifungsart (Luftreifen, Vollreifen, Bandreifen u. a.) geeignet. Sie läßt sich ohne weitere Hilfsmittel bedienen, so daß durch eine einzige Bedienungsperson allein das Fahrzeug auf die Vorrichtung bzw. Vorrichtungen gebracht und umgestellt werden kann.

Als die Trägerbewegung steuerndes Hebelsystem kommt erfindungsgemäß eine Nürnberger Schere in Betracht. Zweckmäßig ist es, und dies ist ein weiteres Kennzeichen der Erfindung, eine Sperreinrichtung anzuordnen, welche ein unbeabsichtigtes Entfernen der Träger verhindert.

Weitere Kennzeichen der Erfindung sind: Ein gemeinsamer Bolzen, um den die Träger schwenkbar sind, die Ausbildung der Schuhe als Rollen und das Anpassen des einen Schuhes an die Form des Rades.

Fig. ι und Fig. 2 stellt ein Ausführungsbeispiel in Vorderansicht bzw. Seitenansicht mit teilweisem Schnitt dar, während die

Fig. 3 bis 7 abweichende Ausführungsformen schematisch wiedergeben.

Die Vorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform besteht aus zwei parallelen Rollen i, 2 zur Aufnahme der Räder der zu verstellenden Fahrzeuge. Die Rollen drehen sich frei auf je einer Achse 3, die horizontal in einer Hülse 4 dicht über dem Boden sitzen und von frei drehbaren Laufrollen 5, 6 getragen werden.

Die beiden Achsen 3 mit den Rollen 1, 2 sind untereinander durch ein System von Gelenken und Hebeln verbunden, mittels deren der Abstand der Rollen 1, 2 verringert oder vergrößert werden kann. Das Hebelsystem besteht aus zwei Hebelpaaren 7, 8 und 9, 10, und jeweils zwei der Hebel sind in der Mitte und den Enden zu einer Nürnberger Schere verbunden. Die Hebel 7, 8 sind mit ihren unteren Enden an die Achsen 3 der RoI-

len ι, 2 angelenkt, während die Hebel 9, 10, welche oben in zwei Handgriffe 11, 12 auslaufen, mit den beiden Zapfen 13, 14 in die Gleitschienen 15, 16 eingreifen, die in den beiden, fest an den Hülsen 4 sitzenden Stangen 17, 18 sich befinden..

An den einen Hebel ist ein Zahnsegment 19 angelenkt, in dessen Zahnung die Sperrklinke 20, die an dem Hebel 10 sitzt, eingreift und in beliebiger Stellung die Rollen 1, 2 verriegelt, mittels einer Stange 21 aber entriegelt werden kann, worauf dann die Rollen auseinanderstellbar sind.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende:

Durch Betätigung der beiden Handgriffe 11, 12 stellt man die zwei Rollen 1, 2 so weit auseinander, daß sie vor und hinter das Rad 22 des Fahrzeuges gehen. Auf den Rädern 5, 6 ao rollt man die Vorrichtung ein. Dann preßt man die beiden Handgriffe 11, 12 zusammen, so daß die beiden Rollen 1, 2 gegeneinander rücken und das Rad 22 anheben, bis es nicht mehr auf dem Boden ruht, wobei die as Sperrklinke verhindert, daß die Teile 1, 2 auseinandergehen. Die Vorrichtung arbeitet nun wie ein gewöhnlicher Wagen, wie er in Garagen zum Verstellen von Kraftfahrzeugen o. dgl. verwendet wird.

Um die Vorrichtung fortzunehmen, ist es nur nötig, die Sperrklinke zu entriegeln, indem man auf die Stange 21 drückt, und die Rollen 1, 2 durch das Eigengewicht des Kraftfahrzeuges ausemanderdrücken zu lassen. Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 3 verschwenken sich die Schuhe um den Zapfen 23. Gemäß der Ausführungsform nach Fig. 4 sind als Schuhe gebogene Arme 24 vorgesehen. Die Rollen können auch durch eine Anzahl Kugeln oder Rollen, die in Linie oder im Bogen aneinandergereiht sind (Fig. 5) oder durch einfache Träger, die gemäß Fig. 6 mit schalenartig gelagerten Kugeln 26 versehen sein können, ersetzt werden.

Wie Fig. 6 zeigt, können die beiden Schuhe i, 2 auch verschieden gestaltet sein, z. B. aus einem festen Auflager 27, das sich gegen das Rad stützt, und einem beweglichen Teil 28 bestehen, wobei in diesem Fall das Rad durch die Annäherung des Teiles 28 an den festen Teil 27 angehoben wird.

Claims

Patentansprüche:

I. Vorrichtung zum Umstellen von Fahrzeugen, die unter die Räder eines Fahrzeuges geschoben wird, dadurch gekennzeichnet, daß zwei auf frei drehbaren Laufrollen (5, 6) ruhende Träger (3) mit Schuhen (i, 2) versehen und mittels eines auch von Hand bedienbaren Hebelsystems gegeneinander zu bewegen sind.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden rollenden und Schuhe (1, 2) tragenden Träger (3) durch eine von zwei Hebeln (11, 12) gesteuerte Nürnberger Schere (7, 8, 9, 10) miteinander verbunden sind.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, gekennzeichnet durch die Anordnungeines Sperrades an den Steuerhebeln (11, 12) mit der Sperrklinke, welche ein. unbeabsichtigtes Entfernen der Träger (3) voneinander verhindern.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Träger (3) um einen gemeinsamen Bolzen (23) schwenkbar angeordnet sind.
5. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Schuhe (1, 2) als Rollen ausgebildet sind.
6. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß einer der Schuhe (1, 2) ein festes, der Form des Rades angepaßtes Auflager (27) darstellt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen