DE537065C

DE537065C - Anhaengerkupplung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE537065C
Application number: DESCH93353D
Authority: DE
Original assignee: Scharfenbergkupplung GmbH and Co KG
Current assignee: Voith Turbo Scharfenberg GmbH and Co KG
Publication date: 1931-10-30

Description

587065

Die Erfindung bezieht sich auf eine weitere Ausbildung einer Anhängerkupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge gemäß Patent 502 493, bei der eine tellerförmig ausgebildete Kupplungsscheibe vorgesehen ist, die mit einem Rand versehen ist, gegen den sich ein Sperrglied in Gestalt einer Sperrklinke abstützt. Diese Klinke wirkt kraftschlüssig, und zwar derart, daß bei geschlossener Kupplung der

ίο durch den Tellerrand auf die Klinke ausgeübte Zug diese um so fester in den Tellerrand preßt, je stärker der Zug ist.

Erfindungsgemäß ist die an dem Sperrglied angelenkte Stütze zwecks zwangsschlüssigen Umgreif ens der Tellerscheibe an ihrem oberen Ende mit einem Haken versehen und gegenüber dem Sperrgliede gegen die Wirkung einer Feder drehbar angeordnet.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel einer derartigen zwangsschlüssigen Verbindung in fünf Abbildungen dargestellt.

Die Kuppelscheibe α ist, wie bei der Ausführung nach dem Hauptpatent, tellerförmig und mit einem Rand b versehen, hinter den sich nach dem Einbringen der Kuppelscheibe in das trichterförmig ausgebildete Kuppelglied c des anderen Wagens die unter der Wirkung einer beliebig angeordneten Feder stehende Sperrklinke e legt. Mit der Sperrklinke e ist gelenkig und unter der Wirkung einer Feder s stehend die Stütze g verbunden, die am oberen Ende hakenförmig ausgebildet ist und, wie Abb. 3 zeigt, bei geschlossener Kupplung über die Tellerscheibe greift und dadurch zwangsschlüssig die Sperrklinke e an einer Rückwärtsdrehung hindert.

Abb. 2 zeigt die Stellung der Sperrklinke e und des mit ihr verbundenen Hakens g bei der Einführung der Kuppelscheibe in den Kuppeltrichter. Die Kuppelscheibe drückt mit ihrem Rand b zunächst die Sperrklinke & und dann den Haken g zurück, bis die Sperrklinke e sich hinter den Tellerrand legt und gleichzeitig der Hakeng über die Kuppelscheibe α greift (Abb. 3).

Das Lösen der Kupplung erfolgt dadurch, daß der unten an dem Haken g angebrachte An-, satz m nach oben gedrückt wird, beispielsweise durch den einen Ατια η eines Winkelhebels, dessen anderer Arm 0 sich mit Hilfe einer Feder/ gegen einen Hebel ft legt, der mit der Sperrklinke e verbunden ist.

Drückt man, um die Lösung der Kupplung herbeizuführen, den Arm 0 entgegen der Wirkung der Feder?⁷ gegen den Hebel-p (Abb. 4), so wird mit Hilfe des Ansatzes m der Haken g zurückgezogen, so daß nunmehr bei Drehung des Hebels φ die Sperrklinke e aus dem Bereich des Randes δ der Tellerscheibe α herausgedreht werden kann. Hiernach wird der Hebel 0 losgelassen, so daß sich die Sperrklinke mit dem Haken g, wie Abb. 5 zeigt, unter den Rand b der Tellerscheibe α setzt und damit die Sperrklinke e in Lösestellung sperrt.

Nach Zurückziehen der Tellerscheibe aus dem Kupplungstrichter geht die Kuppelklinke von selbst in die kuppelbereite Stellung, die in Abb. ι wiedergegeben ist, unter dem Einfluß einer beliebigen Federanordnung zurück.

Claims

Patentansprüche:

1. Anhängerkupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit drehbar gelagerter Kupplungsscheibe nach Patent 502 493, dadurch gekennzeichnet, daß die an dem Sperrglied (e) angelenkte Stütze (g) zwecks Umgreifens der Tellerscheibe (a) an ihrem oberen Ende mit einem Haken versehen und gegenüber dem Sperrglied (e) gegen die Wirkung einer Feder (s) drehbar angeordnet ist. '

2. Anhängerkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Achse des Sperrgliedes (e) ein zur Lösung der Kupplung dienender Winkelhebel (n, 0) angeordnet ist, dessen einer Arm (n) auf den unteren Arm (m) der Stütze (g) einwirkt, und daß zwischen dessen anderem Arm (0) und dem mit dem Sperrglied (e) verbundenen Einstellhebel (p) eine Feder (r) eingeschaltet ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen