DE531811C - Rail contact - Google Patents

Rail contact

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Publication number
DE531811C
DE531811C DE1930531811D DE531811DD DE531811C DE 531811 C DE531811 C DE 531811C DE 1930531811 D DE1930531811 D DE 1930531811D DE 531811D D DE531811D D DE 531811DD DE 531811 C DE531811 C DE 531811C
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
contact
rail
rod
play
sheet metal
Prior art date
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Expired
Application number
DE1930531811D
Other languages
German (de)
Inventor
Dipl-Ing Hugo Grob
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Julius Pintsch AG
Original Assignee
Julius Pintsch AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Julius Pintsch AG filed Critical Julius Pintsch AG
Priority to DE531811T priority Critical
Application granted granted Critical
Publication of DE531811C publication Critical patent/DE531811C/en
Expired legal-status Critical Current

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Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61LGUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L1/00Devices along the route controlled by interaction with the vehicle or vehicle train, e.g. pedals
    • B61L1/02Electric devices associated with track, e.g. rail contacts
    • B61L1/06Electric devices associated with track, e.g. rail contacts actuated by deformation of rail; actuated by vibration in rail

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE
AUSGEGEBEN AM 25. AUGUST 1931ISSUED ON AUGUST 25, 1931
REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE
PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING
JVl 531811 KLASSE 2Oi GRUPPE JVl 531811 CLASS 2Oi GROUP
Julius Pintsch Α.-G. in Berlin*) Schienenkontakt Julius Pintsch Α.-G. in Berlin *) Rail contact
Zusatz zum Patent 522Addendum to Patent 522
Patentiert im Deutschen Reiche vom 8. März 1930 ab Das Hauptpatent hat angefangen am 12. März 1929.Patented in the German Empire from March 8, 1930 The main patent started on March 12, 1929.
Bei den im Patent 522 070 beschriebenen Ausführungsbeispielen von Schienenkontaktvorrichtungen besteht der Nachteil, daß bei jeder Schienensenkung Hebel bewegt werden müssen, deren Gelenke sich mit der Zeit ausweiten. Dann wird der ausnutzbare Durchbiegungshub der Schiene immer geringer, bis er schließlich zur Betätigung der Kontakte nicht mehr ausreicht.In those described in the '522,070 patent Embodiments of rail contact devices has the disadvantage that in Every time the rail is lowered, levers must be moved, the joints of which expand over time. Then the usable deflection stroke of the rail becomes smaller and smaller, until it finally leads to the actuation of the contacts is no longer sufficient.
Die vorliegende zusätzliche Erfindung hat eine Ausführungsart von Kontaktvorrichtungen gemäß dem Patent 522 070 zum Gegenstand, bei welcher Gelenkhebel nicht mehr vorkommen, so daß eine störende Abnutzung auch nach beliebig langer Betriebszeit nicht auftreten kann. The present additional invention has one embodiment of contact devices according to the patent 522 070 on the subject, in which articulated levers no longer occur, so that annoying wear cannot occur even after any long operating time.
Die Abbildung zeigt ein Äusführungsbeispiel. Hier ist die Schienet mit einer senkrechten Stange F verbunden, die in einen zylinderförmigen Kasten B hineingeführt ist. Im Innern dieses Hohlzylinders B befindet sich ein in der Längsachse verschiebbares Z-förmig gebogenes Blech K, dessen umgebogene Teile mit einem gewissen Spiel in Übereinstimmung mit der Zylinderwand gekrümmt sind und so als Führung innerhalb des Zylinders dienen. In der Mitte ist das Blech mit zwei Schellen/ versehen, die zusammen mit dem Blech zwei Führungsrohre für die Stange F bilden. Oberhalb und unterhalb des Bleches K besitzt die Stange F Muttern F1 und F2, mit denen man irgendein gewünschtes Längsverschiebungsspiel zwischen der Stange F und dem Blech K einstellen kann.The illustration shows an exemplary embodiment. Here the rail is connected to a vertical rod F , which is led into a cylindrical box B. Inside this hollow cylinder B there is a Z-shaped bent sheet metal K which is displaceable in the longitudinal axis and whose bent parts are curved with a certain amount of play in accordance with the cylinder wall and thus serve as a guide within the cylinder. In the middle of the sheet metal is provided with two clamps / which, together with the sheet metal, form two guide tubes for the rod F. Above and below the plate K , the rod F has nuts F 1 and F 2 , with which any desired longitudinal displacement play between the rod F and the plate K can be set.
Am Blech K bzw. an dem isoliert aufgesetzten Metallstück W sitzt eine in ihrem Mittelstück steife Kontaktfeder M, die in der Mitte eine Erhöhung 6" besitzt. Das freie Ende der Kontaktfeder M drückt gegen eine einstellbare, in das isolierte Metallstück O eingesetzte Kontaktschraube X, wenn die Kontaktfeder M nicht durch den ringförmigen Ansatz Y der Stange F heruntergedrückt wird. A contact spring M, which is rigid in its center piece and has an elevation 6 "in the middle, sits on the sheet metal K or on the insulated piece of metal W placed on it. The free end of the contact spring M presses against an adjustable contact screw X inserted into the insulated piece of metal O, if the contact spring M is not pressed down by the annular projection Y of the rod F.
Die Fläche des mittleren Teiles des Bleches K wird rechts und links von der Stange F je durch eine starke Bremsvorrichtung P umfaßt, die beispielsweise aus je zwei, um R drehbaren Metallstreifen R1 bestehen, die bei Q durch starke Federn gegeneinander gedrückt werden.The area of the middle part of the sheet metal K is encompassed to the right and left of the rod F by a powerful braking device P , each consisting for example of two metal strips R 1 rotatable about R , which are pressed against each other at Q by strong springs.
Die Kontaktvorrichtung arbeitet in folgender Weise: Bei entlasteter Schiene befindet sich die Stange F in ihrer höchsten Lage, und ihre Muttern F2 haben das Blech K ebenfalls in die höchste Lage mitgenommen. Dann istThe contact device works in the following way: When the rail is unloaded, the rod F is in its highest position, and its nuts F 2 have also taken the sheet metal K into the highest position. Then
*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:*) The patent seeker stated as the inventor:
Dipl.-Ing. Hugo Grob in Berlin.Dipl.-Ing. Hugo Grob in Berlin.
zwischen dem Blech K und den oberen Stangenmuttern i?f ein- gewisses Spiel α vorhanden; Gleichzeitig ist die Kontaktschraube X so eingestellt,, -daß- - zwischen der Kontaktfedererhöhung 5" und dem ringförmigen Stangenansatz Y ein Spiel b entsteht, dessen Größe sich nach der Schienenbelastung richtet, bei der die Kontaktvorrichtung noch nicht in Tätigkeit treten soll. Dieses Spiel b ίο muß indessen etwas kleiner sein als das Spiel a. Wenn nun die Schiene durch einen darüberfahrenden Zug belastet wird, senkt sich die Stange F und drückt nach Durchlaufen des Spieles b die Kontaktfeder M von der Kontaktschraube X ab und unterbricht dort einen Stromkreis. Senkt sich das Gleis noch weiter, so wird das Spiel α zu Null, und die oberen Muttern F1 der Stange F schieben das Blech K mit sich nach unten. Wird die Schiene wieder entlastet, so läßt zunächst der nach oben gellende Ringansatz Y der Stange F die Kontaktfeder M sich wieder der Schraube X bis zur Kontaktgebung nähern, worauf nach einem weiteren Hubstück der Stange F die unteren Stangehmuttern das Blech K wieder nach oben in die Ruhelage verschieben.between the plate K and the upper rod nuts i? f there is a certain amount of play α ; At the same time, the contact screw X is set so "-that- - between the contact spring elevation 5" and the ring-shaped rod extension Y there is a play b , the size of which depends on the rail load at which the contact device should not yet come into operation. This play b ίο must, however, be slightly smaller than the play a. If the rail is now loaded by a train passing over it, the rod F lowers and, after passing through the play b, pushes the contact spring M off the contact screw X and interrupts a circuit there the track further, so the game is α to zero and the upper nuts F 1 of the rod F pushing the sheet K having downwardly. When the rail relieved again, initially so can the upward piercing ring extension Y of the bar F, the Contact spring M again approach screw X until contact is made, whereupon, after a further stroke of rod F, the lower rod nuts F » plate K up again move to the rest position.
Die Stromzuführung zu der Kontaktstelle M X erfolgt durch zwei nicht gezeichnete Kontaktfedern, die am Zylindergehäuse befestigt sind und an den beiden isoliert aufgesetzten Metallstücken O und W schleifen. Zwecks leichter empirischer Einstellung der beiden Spiele α und b von außen ist der obere Deckel des zylinderförmigen Kastens B mit zwei verschließbaren öffnungen U1 und U2 versehen. Ferner ist die untere der beiden oberen Muttern F1 durch den Deckel hindurch verlängert. Durch diese Mutter kann von außen her, ohne daß der Zylinderdeckel abgenommen werden muß, das Spiel α nach Belieben eingestellt werden. Zur Messung dieses Spieles dient 'die Deckelöffnung U1. Durch sie kann ein Gewindebolzen in das Gewinde V des Stückes W geschraubt werden. Der Betrag, um den das Blech K vermittels dieses Bolzens nach oben und unten verschoben werden kann, zeigt dann die Spielgröße an. Durch die zweite Öffnung U2 kann vermittels eines Schraubenziehers auch das Spiel b eingestellt werden, dessen Größe ebenfalls vermittels des im Gewinde V eingeschraubten Prüfbolzens unter Beobachtung eines durch die Kontaktstelle diirchgesandten Stromes festgestellt werden kann.Power is supplied to the contact point MX through two contact springs, not shown, which are fastened to the cylinder housing and slide against the two metal pieces O and W that are placed on them in an isolated manner. For the purpose of easy empirical adjustment of the two games α and b from the outside, the upper cover of the cylindrical box B is provided with two closable openings U 1 and U 2 . Furthermore, the lower of the two upper nuts F 1 is extended through the cover. Through this nut, the game α can be adjusted as desired from the outside without the cylinder cover having to be removed. The lid opening U 1 is used to measure this play . A threaded bolt can be screwed into the thread V of the piece W through them. The amount by which the sheet metal K can be moved up and down by means of this bolt then indicates the size of the play. The clearance b can also be set through the second opening U 2 by means of a screwdriver, the size of which can also be determined by means of the test bolt screwed into the thread V while observing a current sent through the contact point.
Selbstredend können auch hier die Rollen der Schiene und des Untergrundes miteinander vertauscht werden, in der Art, daß die Stange F mit dem Boden und das Gehäuse B mit der Schiene verbunden werden.Of course, the roles of the rail and the ground can also be interchanged here, in such a way that the rod F is connected to the floor and the housing B is connected to the rail.

Claims (2)

  1. Patentansprüche:Patent claims:
    i. Schienenkontakt nach Patent 522 070, dadurch gekennzeichnet, daß das mit der Schiene (A) bzw. dem Untergrund gekuppelte, die Kontaktgebung veranlassende Organ aus einer in ihrer Längsrichtung verschiebbaren Stange (F) besteht, die bei ihrer Verschiebung innerhalb bestimmter, durch einstellbare Anschlage (F1, FJ festgelegter Verschiebungsgrenzen (Hub a) den Kontakt (M X) betätigt, bei weitergehender Verschiebung aber den die Kontakte tragenden Körper (K) gegen die Reibung der Bremsvorrichtung (P, R, R1) mitnimmt, um bleibende Lageänderungen zwischen Schiene (A) bzw. dem Untergrund und der Kontaktvorrichtung zu vermeiden.i. Rail contact according to Patent 522 070, characterized in that the organ which is coupled to the rail (A) or the substrate and initiating the contact consists of a rod (F) which is displaceable in its longitudinal direction and which, when it is displaced, within certain adjustable stops ( F 1 , FJ of defined displacement limits (stroke a) actuates the contact (MX) , but with further displacement takes the body (K) carrying the contacts with it against the friction of the braking device (P, R, R 1 ) in order to avoid permanent changes in position between the rail ( A) or the substrate and the contact device.
  2. 2. Kontaktvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kontakt (M X) erst nach Ablauf eines gewissen einstellbaren toten Hubes (b) der Stange (F) betätigt wird.2. Contact device according to claim 1, characterized in that the contact (MX ) is actuated only after a certain adjustable dead stroke (b) of the rod (F) has elapsed.
    Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings
DE1930531811D 1930-03-08 1930-03-08 Rail contact Expired DE531811C (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE531811T 1930-03-08

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE531811C true DE531811C (en) 1931-08-25

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ID=6555145

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE1930531811D Expired DE531811C (en) 1930-03-08 1930-03-08 Rail contact

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DE (1) DE531811C (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1195797B (en) * 1961-04-29 1965-07-01 Johanna Vershoven Geb Florack Rail contact with a plunger that is guided vertically in the rail

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1195797B (en) * 1961-04-29 1965-07-01 Johanna Vershoven Geb Florack Rail contact with a plunger that is guided vertically in the rail

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