DE462539C

DE462539C - Railway shell buffer

Info

Publication number: DE462539C
Application number: DEW76015D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1927-05-20
Filing date: 1927-05-20
Publication date: 1928-07-12

Description

Die meisten Beschädigungen, welche zur Außerdienststellung der Wagen führen und außer dem Wägenausfall erhebliche Reparaturkosten verursachen, werden bekanntlich durch außergewöhnliche Pufferstöße herbeigeführt, die insbesondere bei einem unvorsichtigen oder die vorgeschriebene Geschwindigkeit überschreitenden Rangierbetrieb mit Güterwagen auftreten. Diese Beschädigungen haben auch mit der fortschreitenden Einführung des Hülsenpuffers und der ständigen Verbesserung der Pufferfederung nicht nachgelassen. Es erklärt sich dies im wesentlichen damit, daß die genannten Beschädigungen meistenteils auf einer Verbiegung des Wagengestelles, also der Pufferbohle und insbesondere der Längsträger, beruhen, und daß die Widerstandskraft dieser Wagenkonstruktion erheblich kleiner ist als die Widerstandskraft von Führungs- und Stößelhülse der gebräuchlichen Hülsenpuffer. Infolgedessen tritt bei außergewöhnlich starken Stößen nicht wie bei den alten gewöhnlichen Puffern eine Vernichtung solcher Stöße durch Verbiegung des Puffers selbst ein, sondern der Hülsenpuffer überträgt ohne eigene Verbiegung derartige Stöße auf Pufferbohle und Längsträger des Wagens, und es werden die erwähnten Beschädigungen der Wagenkonstruktion verursacht.Most of the damage that leads to the car being taken out of service and Apart from the failure of the car, it is known that they cause considerable repair costs brought about by unusual buffer shocks, especially when a careless or shunting operations with freight wagons that exceed the prescribed speed. This damage also have with the progressive introduction of the sleeve buffer and the permanent Improvement of the buffer suspension not diminished. This is essentially explained so that the aforementioned damage is mostly due to a bending of the carriage frame, so the buffer beam and in particular the side members, and that the drag force of this car structure is considerably smaller than the drag force of the guide and plunger sleeves of the common sleeve buffers. As a result, it occurs in the event of exceptionally strong impacts not, as with the old, common buffers, destruction of such impacts by bending of the buffer itself, but the sleeve buffer transmits without bending of its own Such impacts on the buffer beam and the side members of the wagon, and the aforementioned damage to the wagon structure caused.

Zur Vermeidung dieser Nachteile besteht die Erfindung im wesentlichen darin, daß die Stößelhülse zweckmäßig an einer außen sichtbaren Stelle so geschwächt wird, beispielsweise durch eine Eindrehung, oder durch Einfügung eines schwächeren Einsatzstückes, daß bei einer bestimmten Stoßkraft, welche die zugrunde gelegte Federkraft übersteigt, aber noch nicht zu einer nennenswerten Beschädigung der Wagenkonstruktion ausreicht, eine Deformation (Aus- oder Einbauchung) der Stößelhülse eintritt und hierdurch der übermäßige Stoß gemildert bzw. aufgezehrt wird. Es ist nötigenfalls lediglich eine Auswechselung der Stößelhülse oder des Einsatzstückes und in Ausnahmefällen gegebenenfalls auch der Führungshülse erforderlich, was aber schnell ausgeführt werden kann und gegenüber einer kostspieligen Wagenausbesserung nur eine geringe Rolle spielt.To avoid these disadvantages, the invention consists essentially in that the The plunger sleeve is expediently weakened at an externally visible point, for example by turning, or by inserting a weaker insert that at a certain impact force, which exceeds the underlying spring force, but is not yet sufficient to damage the wagon structure worth mentioning, a Deformation (bulging or bulging) of the plunger sleeve occurs and thereby the excessive Shock is alleviated or consumed. It is just a substitution if necessary the plunger sleeve or the insert and, in exceptional cases, possibly also the guide sleeve required, but this can be done quickly and opposite an expensive car repair plays only a minor role.

Der Erfindungsgegenstand ist auf der Zeichnung in zwei Ausführungsbeispielen schematisch veranschaulicht. In beiden Fällen bezeichnet 1 die Pufferbohle, 2 die auf dieser befestigte Führungshülse und 3 die in dieser verschiebbare Stößelhülse, deren Ausschub durch bekannte Mittel begrenzt wird. Die nicht dargestellte Feder kann in beliebiger Weise ausgebildet und angeordnet sein.The subject of the invention is shown in the drawing in two exemplary embodiments illustrated schematically. In both cases, 1 denotes the buffer beam, 2 denotes the one on top of it attached guide sleeve and 3 the slide sleeve displaceable in this, its extension is limited by known means. The spring, not shown, can be in any Way to be designed and arranged.

Bei der Ausführungsform nach Abb. 1 ist nun die Stößelhülse 3 an dem außerhalb der Führungshülse 2 liegenden Teil mit einer Eindrehung 4 versehen, welche zu dem eingangs geschilderten Zweck so bemessen ist, daß bei einer bestimmten, oberhalb der zugrunde gelegten Federkraft liegenden Stoßkraft beimIn the embodiment of Fig. 1, the plunger sleeve 3 is now on the outside of the Guide sleeve 2 lying part provided with a recess 4, which to the initially described purpose is so dimensioned that with a certain, above the basis applied spring force lying impact force at

Auftreffen der Stößelhülse gegen die Bodenplatte bzw. Pufferbohle ι an der Stelle 4 eine Ausbauchung der Stößelhülse stattfindet.Impact of the plunger sleeve against the base plate or buffer beam ι at point 4 a Bulging of the plunger sleeve takes place.

Bei der Ausführungsform nach Abb. 2 besteht die eigentliche Stößelhülse aus zwei Teilen 3' und 3", zwischen welchen ein Rohrstück 4' von solcher Bemessung eingesetzt ist, daß die eingangs beschriebene Wirkungsweise erzielt wird. Das Einsatzstück 4' kann beispielsweise eingewalzt werden, so daß bei einer Deformation nur das Rohrstück 4' neu eingewalzt zu werden braucht.In the embodiment according to Fig. 2, the actual plunger sleeve consists of two Parts 3 'and 3 ", between which a pipe section 4' of such a dimension is inserted, that the operation described above is achieved. The insert 4 'can be rolled in, for example, so that in the event of a deformation only the pipe section 4 'is new needs to be rolled in.

Statt durch eine äußere Eindrehung kann die Schwächung auch durch eine innere Eindrehung oder durch Anbringung des Einsatzstückes im äußeren Umfang der Stößelhülse bewirkt werden. Auch kann die Schwächung gegebenenfalls an einer nicht sichtbaren Stelle der Stößelhülse vorgenommen werden. Die dargestellte Vornahme der Schwächung an einer außerhalb der Führungshülse 2 liegenden sichtbaren Stelle der Stößelhülse 3 hat den besonderen Vorteil, daß die Deformation ohne weiteres sichtbar wird, und daß in die Ringnut 4 ein Profilblech hineingelegt werden kann, um festzustellen, ob eine Deformation eingetreten ist.Instead of an external recess, the weakening can also be achieved by an internal recess or by attaching the insert in the outer circumference of the plunger sleeve. Also can weaken if necessary, be carried out at an invisible point on the plunger sleeve. the Making the weakening shown on an outside of the guide sleeve 2 visible point of the plunger sleeve 3 has the particular advantage that the deformation becomes readily visible, and that a profiled sheet metal is placed in the annular groove 4 to determine if a deformation has occurred.

Die Ausnehmung 4 braucht sich nicht notwendig um den ganzen Umfang der Stößelhülse herum zu erstrecken. Die dem eingangs geschilderten Zweck dienende Schwächung der Stößelhülse 3 kann auch in anderer Weise erfolgen.The recess 4 does not necessarily need to be around the entire circumference of the plunger sleeve to stretch around. The weakening of the plunger sleeve 3, which serves the purpose described above, can also be done in a different manner take place.

Claims

Patent claims:

1. Railway sleeve buffer, characterized in that the plunger sleeve on one externally visible place is so weakened that in a certain one, the underlying Exceeding the applied spring force, but not sufficient to cause significant damage to the wagon structure Impact force a deformation of the plunger sleeve occurs.

2. Railway sleeve buffer according to claim i, characterized in that the The tappet sleeve is weakened by an annular groove (4) attached outside the guide sleeve.

3. Railway sleeve buffer according to claim i, characterized in that the The plunger sleeve is interrupted over a certain length and by a weaker insert tube (4 ') is replaced.

For this purpose ι sheet of drawings