DE455978C

DE455978C - Adjustment device to be driven by the vehicle engine for the carriers of the wheels and crawlers which are used alternately to support the vehicle

Info

Publication number: DE455978C
Application number: DEV21264D
Authority: DE
Original assignee: Vickers Ltd
Current assignee: Vickers Ltd
Priority date: 1925-11-06
Filing date: 1926-05-15
Publication date: 1928-02-13

Description

Durch den Fahrzeugmotor anzutreibende Einstellvorrichtung für die Träger der abwechselnd zur Stützung des Fahrzeugs dienenden Räder und Laufketten. Die Erfindung bezieht sich auf eine durch den Fahrzeugmotor anzutreibende Einstellvorrichtung für die Träger der abwechselnd zur Stützung des Fahrzeugs dienenden Räder und Laufketten. Die Umwandlung des Antriebs erfolgte bisher durch Anheben bzw. Senken der endlosen Laufketten mit Bezug auf den Fahrzeugrahmen mittels einer Einrichtung, die durch ein Umkehrgetriebe von der Maschinenwelle an einer Stelle zwischen der Maschine, dem üblichen Geschwindigkeitswechselgetriebe und dem Getriebekasten angetrieben wurde, durch den das Fahrzeug seinen Antrieb erhält.Adjustment device to be driven by the vehicle engine for the Carrier for the wheels and tracks that alternate between supporting the vehicle. The invention relates to an adjusting device to be driven by the vehicle engine for the carriers of the wheels and tracks that alternate between supporting the vehicle. The drive was previously converted by raising or lowering the endless Track chains with respect to the vehicle frame by means of a device carried out by a reverse gear from the machine shaft at a point between the machine, the usual speed change gearbox and gearbox by which the vehicle gets its propulsion.

Gemäß der Erfindung erfolgt der Antrieb der Einstellvorrichtung durch Vermittlung des zum Fahrzeugantrieb dienenden Wechselgetriebes und des Getriebes für den Rückwärtsgang. Auf diese Weise kann die Vorrichtung zur Umwandlung des Antriebs in der einen oder anderen Richtung dadurch bedient werden, daß man den üblichen Schalthebel in eine seiner Stellungen für den Vorwärtsgang oder in seine Rückwärtsstellung bewegt, ohne daß es notwendig ist, ein zusätzliches Umkehrgetriebe wie bei den bisher bekannten Einrichtungen zu verwenden. Die Bauart des Fahrzeuges wird hierdurch vereinfacht und verbilligt. Der Antrieb von der Motorwelle auf die Vorrichtung zur Umwandlung der Antriebsart erfolgt vorzugsweise durch eine Reibungskupplung, so daß der Antrieb stoßlos erfolgt und die Möglichkeit einer Beschädigung vermieden wird, wenn die Maschine am Ende der Umwandlung der Antriebsart von der Antriebsvorrichtung nicht entkuppelt ist. Die obenerwähnte Welle wird vorzugsweise durch den vorderen Teil der Antriebs- oder Kardanwelle des Fahrzeugs gebildet, und dieser Wellenteil ist von dem hinteren Wellenteil durch eine Klauen- oder andere Kupplung getrennt, die zwischen den beiden Wellenteilen angeordnet ist, so daß letztere miteinander verbunden werden können, wenn das Fahrzeug anzutreiben ist, oder voneinander gelöst werden, wenn die Antriebsart des Fahrzeugs geändert werden soll.According to the invention, the adjustment device is driven by Mediation of the gearbox and the gearbox used to drive the vehicle for reverse gear. In this way, the device for converting the drive be served in one direction or the other by using the usual Shift lever in one of its positions for forward gear or in its reverse position moves without the need for an additional reverse gear as with the previous ones known facilities to use. This simplifies the design of the vehicle and cheaper. The drive from the motor shaft to the conversion device the type of drive is preferably carried out by a friction clutch, so that the drive occurs bumplessly and the possibility of damage is avoided if the Machine at the end of the conversion of the drive type from the drive device does not is uncoupled. The above-mentioned shaft is preferably through the front part the drive or cardan shaft of the vehicle is formed, and this is part of the shaft separated from the rear shaft part by a claw or other coupling that is arranged between the two shaft parts, so that the latter are connected to one another when the vehicle is to be driven, or detached from each other, if the drive type of the vehicle is to be changed.

Die erwähnte Reibungskupplung wird vorzugsweise durch einen Handhebel bedient, durch den die Reibungskupplung aus ihrer normalen ausgerückten Lage, die sie bei eingerückter Klauenkupplung einnimmt, in die eingerückte Stellung bewegt wird, nachdem die Klauenkupplung ausgerückt worden ist.The aforementioned friction clutch is preferably by means of a hand lever operated by which the friction clutch from its normal disengaged position, the them at indented Claw clutch assumes, in the engaged Position is moved after the dog clutch has been disengaged.

In den Zeichnungen ist eine Ausführungsform der Erfindung beispielsweise dargestellt, und zwar ist Abb. i eine Seitenansicht einer Ausführungsform des Fahrzeugs gemäß der Erfindung, und Abb. 2 ist eine Draufsicht hierzu.In the drawings, one embodiment of the invention is for example Figure 1 is a side view of an embodiment of the vehicle according to the invention, and Fig. 2 is a plan view thereof.

Abb. 3 ist ein senkrechter Schnitt durch einen Teil der Abb. 2.Fig. 3 is a vertical section through part of Fig. 2.

i bezeichnet den Fahrzeugrahmen, 2, 2 sind die vorderen Wagenräder, 3, 3 sind die Federn dieser Räder, 4, 4 sind die hinteren Wagenräder, und 5,5 sind die Federn für die letztgenannten Räder. Mit 6, 6 sind die endlosen Laufketten und mit 7, 7 die Antriebsräder dieser Laufketten bezeichnet. Mit 8 sind die vorderen Rollen bezeichnet, über die die endlosen Laufketten hinweggehen, g und io sind Tragrollen für die endlosen Laufketten. Diese Rollen werden. von Rahmen i getragen, die zu beiden Seiten des Fahrzeugs angeordnet sind. 12 ist die Maschinenantriebswelle, 13 das Gehäuse für das übliche Geschwindigkeitswechselgetriebe, 14 der übliche Handsteuerhebel für dieses Wechselgetriebe, 15 die Antriebs- oder Kardanwelle, die von diesem Geschwindigkeitswechselgetriebe angetrieben wird. 16 ist ein Gehäuse, welches die Reibungskupplung- enthält, und 17 ist ein Handhebel zum Einstellen dieser Reibungskupplung.i denotes the vehicle frame, 2, 2 are the front wagon wheels, 3, 3 are the springs of these wheels, 4, 4 are the rear wagon wheels, and 5,5 are the springs for the latter wheels. With 6, 6 the endless chains and with 7, 7 the drive wheels of these chains are designated. The front rollers over which the endless running chains go are denoted by 8, and g and io are support rollers for the endless running chains. These roles will be. supported by frames i arranged on both sides of the vehicle. 12 is the machine drive shaft, 13 the housing for the usual speed change gearbox, 14 the usual manual control lever for this changeover gearbox, 15 the drive or cardan shaft that is driven by this speed change gearbox. 16 is a housing containing the friction clutch, and 17 is a hand lever for adjusting this friction clutch.

Bei der dargestellten Ausführungsform des Fahrzeugs sind die Rahmen i i an dem Rahmengestell angebracht, und die Umwandlung des Antriebs von der einen Antriebsart in die andere erfolgt dadurch, daß die Fahrzeugräder mit Bezug auf das Rahmengestell auf und ab be-,vegt werden, zu welchem Zweck die Federn 3, 5 mit Armen 18, ig verbunden sind, die um die Achsen der vorderen und hinteren Gleiskettenführungsräder schwingbar gelagert sind. Radial verlaufende Stangen 2o, 21 dienen dazu, die Fahrzeugräder in einer konstanten radialen Entfernung von den Achsen der Laufrallen 8 und den Antriebsrädern 7 für die Laufketten zu halten. Die .Arme 18, ig werden von den längs verlaufenden Wellen 22, 23 und durch mit Schraubengewinde versehene Teile 24, 25 angetrieben, die mit Muttern 26, 27 in Eingriff stehen, die ihrerseits in Schlitze der Arme 18 bzw. ig eingreifen.In the illustrated embodiment of the vehicle, the frames are i i attached to the frame, and converting the drive from the one Type of drive in the other takes place in that the vehicle wheels with reference to the Frame moved up and down, for what purpose the springs 3, 5 with arms 18, ig are connected around the axes of the front and rear crawler pulleys are pivotably mounted. Radially extending rods 2o, 21 serve to support the vehicle wheels at a constant radial distance from the axes of the rollers 8 and the Drive wheels 7 to hold the tracks. The .Arme 18, ig are from the lengthways extending shafts 22, 23 and through screw threaded parts 24, 25 driven, which are in engagement with nuts 26, 27, which in turn are in slots engage the arms 18 or ig.

Die Welle 15, die von dem üblichen Getriebekasten 13 des Fahrzeugs angetrieben wird, ist, wie dargestellt, geteilt, und eine durch einen Fußhebel 2g beeinflußbare Klauenkupplung 3o ist zwischen die beiden Teile dieser Welle eingeschaltet; diese Kupplung verbindet in der einen Lage die beiden Teile der Welle 15 für den Antrieb des Fahrzeugs und löst in der anderen Lage den hinteren Wellenteil von dem vorderen. Der vordere Teil der Welle 15 trägt ein Kettenrad 31, welches eine Querwelle 32 mittels einer Kette 33 und mittels der in dem Gehäuse 16 untergebrachten Reibungskupplung antreibt. Diese Reibungskupplung ist gewöhnlich ausgerückt und wird durch den Handhebel 17 in die eingerückte Lage geführt, wenn es erwünscht ist, die Antriebsart des Fahrzeugs umzuwandeln. Die Querwelle 32 ist durch geeignete Räder mit den Wellen 22 und 23 verbunden. Hieraus geht hervor, daß durch eine Bewegung des Schalthebels 14 in eine seiner vorderen Stellungen oder in seine rückwärtige Lage bei ausgerückter Kupplung 3o das Kettenrad 31 und die hierdurch angetriebenen Wellen 22, 23 in der einen oder anderen Richtung gedreht werden, um das Fahrzeug von der einen in die andere Antriebsart umzuwandeln, falls die Reibungskupplung in dem Gehäuse 16 eingerückt ist. _ Die zum Antrieb der Laufketten dienenden. Räder 7, 7 sind in einem gewissen Abstand vor den hinteren Wagenrädern 4, 4 angeordnet, und jedes der Räder 7, 7 wird von der Antriebswelle 15 mittels einer Reibungskupplung. 44 angetrieben, die beim Ausführungsbeispiel eine Mehrzahl von Reibungsplatten aufweist. Der Antrieb für die hinteren Wagenräder 4, 4 erfolgt durch eine Teleskopwelle 34, die mit einem Universalgelenk 35 versehen ist-und-mittels der üblichen, in dem Kasten 36 untergebrachten - Differentialräder auf die Wellenteile einwirkt, die diese Wagenräder tragen. Um die Welle 15 .entweder mit den Antriebsrädern 7, 7 mittels der erwähnten Kupplungen oder mit den Wagenrädern 4, 4 mittels der Teleskopwelle 34 zu kuppeln, ist noch ein Getriebekasten 37 vorgesehen. Dieser Getriebekasten ist in Abb. 1 und-2 nur schematisch angedeutet, jedoch in Abb. 3 besonders dargestellt. Der Getriebekasten weist ein Stirnrad 38 auf, das verschiebbar auf der Antriebswelle 15 sitzt. Das Stirnrad 38 kann entweder mit einem Stirnrad 3g auf der Welle 4o, die durch ein Universalgelenk mit der Teleskopwelle 34 verbunden ist, oder mit einem Stirnrad 41 , auf der Welle 42 in Eingriff gebracht werden, die eine Querwelle 43 antreibt, die ihrerseits mit den Antriebsteilen der erwähnten Reibungskupplungen verbunden ist. Auf diese Weise wird ein Antrieb zwischen der Welle 15 und der Teleskopwelle 34 hergestellt, wenn das Fahrzeug für den Laufräderantrieb eingestellt ist, oder zwischen dieser Antriebswelle 15 und den Antriebsrädern 7, 7 für die Laufketten mittels der erwähnten Reibungskupplungen, falls das Fahrzeug für den Laufkettenantrieb eingestellt ist. Das Stirnrad 38 wird durch einen Arm bewegt, der von einem Handhebel beeinflußt wird, welcher in bequemer Reichweite von dein Sitz des Wagenführers angebracht ist. Die Lage des Handhebels 17 und des Fußhebels 29 mit Bezug auf den Schalthebel 14 und die Fußhebel a, h, c, welche die Maschinenkupplung bzw. die Bremse für die Antriebswelle 15 oder den Maschinenakzelerator oder dessen Ventil einstellen, sind aus Abb. 2 zu erkennen, so daß das Fahrzeug von der einen Antriebsart in die andere umgewandelt werden kann, ohne daß der Wagenführer das Fahrzeug zu verlassen braucht.The shaft 15, which is driven by the usual gear box 13 of the vehicle, is divided, as shown, and a dog clutch 3o which can be influenced by a foot lever 2g is connected between the two parts of this shaft; this coupling connects the two parts of the shaft 15 for driving the vehicle in one position and releases the rear shaft part from the front one in the other position. The front part of the shaft 15 carries a chain wheel 31 which drives a transverse shaft 32 by means of a chain 33 and by means of the friction clutch accommodated in the housing 16. This friction clutch is usually disengaged and is brought into the engaged position by the hand lever 17 when it is desired to convert the drive mode of the vehicle. The transverse shaft 32 is connected to the shafts 22 and 23 by suitable wheels. From this it can be seen that by moving the shift lever 14 in one of its front positions or in its rear position with the clutch 3o disengaged, the sprocket 31 and the shafts 22, 23 driven thereby are rotated in one direction or the other, to the vehicle of the convert one to the other drive mode if the friction clutch in the housing 16 is engaged. _ The ones used to drive the track chains. Wheels 7, 7 are arranged at a certain distance in front of the rear wagon wheels 4, 4, and each of the wheels 7, 7 is supported by the drive shaft 15 by means of a friction clutch. 44 driven, which in the exemplary embodiment has a plurality of friction plates. The rear wagon wheels 4, 4 are driven by a telescopic shaft 34 which is provided with a universal joint 35 - and - by means of the usual differential wheels housed in the box 36 - acts on the shaft parts which carry these wagon wheels. In order to couple the shaft 15 either to the drive wheels 7, 7 by means of the aforementioned couplings or to the wagon wheels 4, 4 by means of the telescopic shaft 34, a gear box 37 is also provided. This gear box is only indicated schematically in Figs. 1 and 2, but shown in Fig. 3 in particular. The gear box has a spur gear 38 which is slidably seated on the drive shaft 15. The spur gear 38 can be brought into engagement either with a spur gear 3g on the shaft 4o, which is connected to the telescopic shaft 34 by a universal joint, or with a spur gear 41, on the shaft 42, which drives a transverse shaft 43, which in turn engages with the Drive parts of the aforementioned friction clutches is connected. In this way, a drive is established between the shaft 15 and the telescopic shaft 34, if the vehicle is set up for the wheel drive, or between this drive shaft 15 and the drive wheels 7, 7 for the crawler tracks by means of the aforementioned friction clutches, if the vehicle is set for the crawler track drive is set. The spur gear 38 is moved by an arm which is controlled by a hand lever which is mounted within easy reach of your driver's seat. The position of the hand lever 17 and the foot lever 29 with respect to the shift lever 14 and the foot levers a, h, c, which set the machine clutch or the brake for the drive shaft 15 or the machine accelerator or its valve, can be seen from Fig. 2 so that the vehicle can be converted from one type of drive to the other without the driver having to leave the vehicle.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Adjustment device to be driven by the vehicle engine for the carriers of the wheels and tracks that alternate between supporting the vehicle, characterized in that the drive of the adjusting device is mediated the gearbox used to drive the vehicle and the gearbox for reverse gear he follows.

2. Apparatus according to claim i, characterized in that between the Change gears and the adjusting device acting on the carriers of the wheels and tracks a friction clutch (i6) is switched on.

3. Apparatus according to claim i, characterized characterized in that the drive of the adjustment device from that in the .Nnah des Gearbox located part of the longitudinal drive shaft (i5) of the vehicle derived and this part of the shaft with the rear part of the propshaft through a claw coupling (30) is connected, which is disengaged when the adjustment device is driven. q .. Device according to Claims i to 3, characterized in that the friction clutch (i6) is disengaged by means of a hand lever (i7) before the dog clutch (3o) is engaged and the latter is disengaged with the friction clutch engaged.