DE4421327C2 - warning system - Google Patents

warning system

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DE4421327C2
DE4421327C2 DE4421327A DE4421327A DE4421327C2 DE 4421327 C2 DE4421327 C2 DE 4421327C2 DE 4421327 A DE4421327 A DE 4421327A DE 4421327 A DE4421327 A DE 4421327A DE 4421327 C2 DE4421327 C2 DE 4421327C2
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61LGUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L1/00Devices along the route controlled by interaction with the vehicle or vehicle train, e.g. pedals
    • B61L1/16Devices for counting axles; Devices for counting vehicles
    • B61L1/161Devices for counting axles; Devices for counting vehicles characterised by the counting methods
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61LGUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L29/00Safety means for rail/road crossing traffic
    • B61L29/24Means for warning road traffic that a gate is closed or closing, or that rail traffic is approaching, e.g. for visible or audible warning
    • B61L29/28Means for warning road traffic that a gate is closed or closing, or that rail traffic is approaching, e.g. for visible or audible warning electrically operated
    • B61L29/284Means for warning road traffic that a gate is closed or closing, or that rail traffic is approaching, e.g. for visible or audible warning electrically operated using rail-contacts, rail microphones, or the like, controlled by the vehicle

Description

Die Erfindung betrifft eine Warnanlage an der Kreuzung eines Schienenweges und einer Straße. Eine solche Kreuzung wird als Bahnübergang bezeichnet.The invention relates to a warning system at the intersection of a railroad track and a street. Such an intersection is called a level crossing.

Warnanlagen dieser Art sind in der Form bekannt, daß an dem Schienenweg vor und hinter der Straße induktive Schleifen aufgebaut sind, die den Schaltimpuls zum Einschalten und Ausschalten der Warneinrichtungen für den Schienen- und Straßenverkehr geben. Induktive Schleifen als Detektoren sind nur dann geeignet, wenn der Bahnübergang stets vollständig in der einen oder anderen Richtung überfahren wird. Das bedeutet, daß derartige Detektoren bei Bahnübergängen, an denen auch ein Rangierbetrieb stattfindet, ungeeignet sind.Warning systems of this type are known in the form that on the railroad before and inductive loops are built up behind the road, which lead to the switching impulse Switching on and off the warning devices for the rail and Give road traffic. Inductive loops as detectors are only suitable if the level crossing is always completely in one direction or the other is run over. This means that such detectors at level crossings on which are also used for shunting are unsuitable.

Durch den Aufsatz "Die Einheits-Bahnübergangs-Technik EBÜT 80" von Czehowsky in der Zeitschrift Signal + Draht 75 (1983) 7/8 Seite 115-137 und insbesondere Seite 117/118 ist bekannt, zur Schaltung der Signalanlagen Magnetschienenkontakte in doppelter Anordnung mit kurzem gegenseitigem Abstand vor dem Bahnübergang und hinter dem Bahnübergang anzuordnen, wodurch richtungsempfindliche und geschwindigkeitsempfindliche Impulse zur Steuerung der Signalanlagen erzeugt werden. Wenn hierbei durch eine Störung eines Magnetschienenkontaktes ein Impuls ausfällt, werden entweder die Warnsignale nicht eingeschaltet oder aber nach Verlassen des Eisenbahnfahrzeuges nicht wieder ausgeschaltet.With the essay "The uniform level crossing technology EBÜT 80" by Czehowsky in the journal Signal + Draht 75 (1983) 7/8 page 115-137 and in particular Page 117/118 is known for switching the signal systems magnetic rail contacts in a double arrangement with a short mutual distance in front of the level crossing and to be placed behind the level crossing, making direction sensitive and generated speed-sensitive pulses for controlling the signal systems become. If this occurs due to a fault in a magnetic rail contact If the pulse fails, the warning signals are either not switched on or after Do not leave the railway vehicle switched off again.

Die Sicherungseinrichtung für einen Bahnübergang nach der Deutschen Patentschrift 30 03 253 C2 weist zusätzlich zu der Schaltung durch paarweise angeordnete Schienenkontakte eine Sicherung durch eine als Gleisstromkreis ausgebildeten Gleisfrei-Meldeeinrichtung auf. Auch hier führt der Ausfall eines Kontaktes dazu, dass entweder das Warnsignal unterbleibt oder die eingeschalteten Warnsignale nicht wieder abgeschaltet werden, wenn auch der Gleisstromkreis ausfällt. Die Nachteile des für das Funktionieren erforderlichen Gleisstromkreises sind in Spalte 2, Zeile 50 ff. beschrieben.The safety device for a level crossing according to the German Patent 30 03 253 C2 has in addition to the circuit by pairs arranged rail contacts a fuse by a track circuit trained track-free signaling device. The failure of one leads here too Contact that either the warning signal is omitted or the on Warning signals cannot be turned off again, even if the track circuit fails. The disadvantages of the track circuit required for its operation are described in column 2, line 50 ff.

Aufgabe der Erfindung ist es, die Warnanlage so auszurüsten, daß bei großer Sicherheit und Zuverlässigkeit auch bei sehr unregelmäßigem Eisenbahnbetrieb hinsichtlich Durchfahrtrichtung, Richtungswechsel, Zuglänge, die zeitliche Verfügbarkeit des Bahnübergangs groß ist.The object of the invention is to equip the warning system so that when large Safety and reliability even with very irregular railway operations with regard to the direction of travel, change of direction, train length, the time  Availability of the level crossing is great.

Die Lösung ergibt sich aus Anspruch 1.The solution results from claim 1.

Die Weiterbildung nach Anspruch 2 hat den Vorteil, daß die Fahrtrichtung sicher erfaßt wird und den Schalt- und Zählsignalen ein entsprechend positives oder negatives Vorzeichen mit einfachen Mitteln zugeordnet werden kann.The development according to claim 2 has the advantage that the direction of travel is safe is detected and the switching and counting signals a correspondingly positive or negative sign can be assigned with simple means.

Die Ausgestaltung nach Anspruch 3 bewirkt eine Redundanz mit der Folge, daß auch im Falle eines Defekts die Verfügbarkeit des Bahnübergangs weitgehend ohne Beeinträchtigung der Sicherheit erhalten bleibt.The embodiment according to claim 3 causes redundancy with the consequence that in the event of a defect, the availability of the level crossing largely without Impairment of security remains.

Im folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels beschrieben.The invention is described below using an exemplary embodiment.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 schematisch einen Bahnübergang. Fig. 1 shows schematically a level crossing.

Fig. 2a, 2b die Schaltvorgänge bei verschiedenen Betriebssituationen, wobei mit dem Diagramm A eine Überfahrt und mit den Diagrammen B, C, D Rangierfahrten dargestellt werden. FIGS. 2a, 2b, the switching operations at different operating situations in which the graph A a crossing will be shown with the graphs B, C, D shunting.

In Fig. 1 ist ein eingleisiger Bahnübergang dargestellt. Eine Straße 1 kreuzt den Schienenweg 2. Die Straße 1 ist durch Straßenverkehrssignale 3 in beiden Fahrtrichtungen gesichert. Längs des Schienenweges befinden sich - in beiden Fahrtrichtungen vor dem Bahnübergang - Eisenbahnsignale und zwar eine sog. Rautentafel 4 und ein Überwachungssignal 5. Es sei erwähnt, daß zusätzlich auch eine Schranke vor und hinter dem Schienenweg vorhanden sein kann. Sämtliche Warneinrichtungen werden durch eine Schaltanlage 6 ein- bzw. ausgeschaltet.In Fig. 1, a single-track level crossing is shown. A street 1 crosses the rail path 2 . Road 1 is secured by road traffic signals 3 in both directions of travel. Along the rail path there are - in both directions of travel before the level crossing - railway signals, namely a diamond board 4 and a monitoring signal 5 . It should be mentioned that there can also be a barrier in front of and behind the rail track. All warning devices are switched on or off by a switchgear 6 .

Als Detektoren für die Annäherung und die Überfahrt eines Eisenbahnwaggons dienen 4 sog. Schienenschalter = Näherungsschalter, die an einer der beiden Schienen befestigt sind. Diese Näherungsschalter zeichnen sich dadurch aus, daß sie richtungsempfindlich sind. Das wird in dem Beispiel dadurch bewirkt, daß in Fahrtrichtung zwei Näherungsschalter (I und II) (Sensoren) mit geringem Abstand hintereinander angeordnet werden. Jeder dieser Sensoren gibt beim Überfahren eines Eisenbahnrades einen Impuls (Erfassungsimpuls) ab. Die Impulse beider Näherungsschalter (Doppelimpuls) sind entsprechend dem Abstand der beiden Näherungsschalter I und II, sowie der Geschwindigkeit des Rades zeitlich zueinander versetzt. Jeder der Schienenschalter gibt einen Zähl- oder Schaltimpuls ab, wenn die Erfassungsimpulse beider Näherungsschalter abgefallen sind. In Abhängigkeit von der Reihenfolge der Erfassungsimpulse von Näherungsschalter I und II gibt der Schienenschalter einen positiven oder einen negativen Zähl- oder Schaltimpuls ab.As detectors for the approach and the crossing of a railway wagon  serve 4 so-called rail switches = proximity switches, which on one of the two Rails are attached. These proximity switches are characterized in that they are sensitive to direction. In the example, this is caused by the fact that in Direction of travel two proximity switches (I and II) (sensors) with a short distance be arranged one behind the other. Each of these sensors gives when driving over a pulse from a railway wheel (detection pulse). The impulses of both Proximity switches (double pulse) correspond to the distance between the two Proximity switches I and II, as well as the speed of the wheel to each other in time added. Each of the rail switches emits a counting or switching pulse when the Detection pulses of both proximity switches have dropped. In dependence of the order of the detection pulses from proximity switches I and II gives the Rail switch from a positive or a negative counting or switching pulse.

Es sind - wie gesagt - vier Radzähler vorgesehen und zwar jeweils zwei an der einen und der anderen Seite des Bahnübergangs. Dabei haben die beiden äußeren Radzähler (= Doppel-Schienenschaler DSS 1 und DSS 2) einen großen Abstand von dem Bahnübergang. Sie dienen zum Einschalten bzw. Ausschalten der Überwachungseinrichtungen. Die beiden inneren Radzähler (= Doppel-Schiene­ nschalter DSS 3 und DSS 4) haben einen geringen Abstand vom Bahnübergang. Sie dienen der Achszählung im Straßenbereich.As already mentioned, four wheel counters are provided, two each on the one and the other side of the level crossing. The two outer ones Wheel counter (= double rail scraper DSS 1 and DSS 2) a large distance of the level crossing. They are used to switch on or off the Monitoring equipment. The two inner wheel counters (= double rail Switch DSS 3 and DSS 4) are a short distance from the level crossing. she are used for axle counting in the street area.

Die durch die Radzähler ausgelösten Funktionen der Schaltanlage 6 werden im folgenden anhand der Betriebsbeispiele nach Fig. 2a, 2b beschrieben.The functions of the switchgear 6 triggered by the wheel counters are described below with reference to the operating examples according to FIGS . 2a, 2b.

Das Betriebsbeispiel A zeigt die Schaltfunktionen bei Überfahrt einer dreiachsigen Lokomotive, welche den Bahnübergang in einer einzigen Fahrtrichtung (von links nach rechts) ohne anzuhalten und ohne Fahrtrichtungswechsel überquert. Die Überfahrt der drei Achsen löst in dem Näherungsschalter I des Doppelschienenschalters DSS 1 eine Sequenz von drei Erfassungsimpulsen aus. Operating example A shows the switching functions when crossing a three-axis Locomotive, which crosses the level crossing in one direction (from the left to the right) without stopping and crossing without changing direction. The Crossing of the three axes triggers in the proximity switch I Double rail switch DSS 1 a sequence of three detection pulses.  

Das gleiche gilt für den Näherungsschalter II des Doppelschienenschalters DSS 1 mit dem Unterschied, daß die Erfassungsimpulse des Näherungsschalters II zeitlich etwas später ein- und abfallen. Die Erfassungsimpulse werden gespeichert. Eine Sequenz von vier Erfassungsimpulsen des äußeren Doppelschienenschalters DSS 1 entsprechend zwei Doppelimpulsen zeigt an, daß ein Waggon o. ä. mit zwei Achsen den Doppelschienenschalter DSS 1 überfahren hat. Da innerhalb jedes Doppelimpulses der Erfassungsimpuls des Sensors I zeitlich vor demjenigen des Sensors II abfällt, wird der Doppelimpuls als positiver Überwachungsimpuls gewertet. Die Sequenz von zwei positiven Überwachungsimpulsen zeigt also an, daß ein Waggon - jeder Waggon hat wenigstens 2 Achsen - in den Bereich des Bahnübergangs eingefahren ist. Daher wird bei dem zweiten positiven Überwachungsimpuls des äußeren Doppelschienenschalters DSS 1 die Schaltanlage derart betätigt, daß sämtliche Warneinrichtungen eingeschaltet werden. Ferner werden diese positiven Überwachungsimpulse des äußeren Doppelschie­ nenschalters DSS 1 in einen Überwachungsspeicher eingelesen und darin gespeichert.The same applies to the proximity switch II of the double rail switch DSS 1 with the difference that the detection pulses of the proximity switch II in time fall in and out a little later. The acquisition pulses are saved. A Sequence of four detection pulses from the outer double rail switch DSS 1 corresponding to two double pulses indicates that a wagon or similar with two axes has run over the double rail switch DSS 1. Because within each Double pulse of the detection pulse of the sensor I before that of the Sensor II drops, the double pulse is evaluated as a positive monitoring pulse. The sequence of two positive monitoring pulses thus indicates that one Waggon - each wagon has at least 2 axes - in the area of the Level crossing is retracted. Therefore, the second is positive Monitoring impulse of the external double rail switch DSS 1 the switchgear actuated such that all warning devices are switched on. Further these positive monitoring impulses of the outer double shoot The DSS 1 switch is read into and stored in a monitoring memory saved.

Die Überfahrt der Lokomotive über den nunmehr folgenden inneren Doppelschienenschalter DSS 3, der ebenfalls noch vor dem Bahnübergang liegt, löst wiederum eine Sequenz von drei Doppelimpulsen aus, wobei jeder Doppelimpuls aus zwei zeitlich zueinander versetzten Einzelimpulsen besteht. Die Doppelimpulse werden wiederum positiv bewertet, da die Erfassungsimpulse der beiden Sensoren I und II wiederum in der als positiv bewerteten Sequenz I-II erscheinen bzw. abfallen. Jeder Doppelimpuls wird daher als positiver Zählimpuls in einen Zählspeicher der Schaltanlage eingelesen und darin als Ereignis gespeichert.The passage of the locomotive over the following inner one Double rail switch DSS 3, which is also located before the level crossing, triggers again a sequence of three double pulses, each double pulse consisting of there are two individual pulses offset in time. The double impulses are in turn rated positively, since the detection pulses from the two sensors I and II again appear or fall in the sequence I-II which is assessed as positive. Each double pulse is therefore a positive counting pulse in a counting memory Switchgear read in and saved as an event.

Wenn nun die Lokomotive den inneren Doppelschienenschalter DSS 4 überfährt, welcher hinter dem Bahnübergang liegt, so löst sie wiederum drei Doppelimpulse aus, wobei jeder Doppelimpuls wiederum aus zwei zeitlich geringfügig versetzten Näherungsimpulsen besteht. Die zeitliche Sequenz ist jedoch negativ bewertet, da der Sensor II vor dem Sensor I angesprochen wird. Daher wird jeder Doppelimpulse als negativer Zählimpuls in den Zählspeicher eingelesen und darin ein positiver Zählimpuls gelöscht. Wenn die Anzahl der positiven Zählimpulse, die durch den Doppelschienenschalter DSS 3 eingelesen worden sind, der Anzahl von negativen Zählimpulsen, die durch den Doppelschienenschalter DSS 4 eingelesen worden sind, entspricht, so ist dies das Zeichen, daß die Lokomotive den Bahnübergang vollständig überfahren und den Gefahrenbereich verlassen hat. Daher erfolgt bei vollständiger Löschung des Zählspeichers die Aus-Schaltung der Warneinrichtungen. Die Lokomotive überfährt nun noch den folgenden äußeren Doppelschienenschalter DSS 2 und löst wiederum eine Sequenz von drei Doppelimpulsen, jeweils bestehend aus zwei zeitlich einander folgenden Einzelimpulsen aus. Die zeitliche Sequenz ist jedoch negativ bewertet, da der Sensor II vor dem Sensor I angesprochen wird. Daher wird jeder Doppelimpuls als negativer Überwachungsimpuls in den Überwachungsschalter eingelesen und ein positiver Überwachungsimpuls gelöscht. Bei vollständiger Löschung des Überwachungsspeichers wird noch einmal ein Aus- Signal abgegeben, im Sinne einer Aus-Schaltung der Warneinrichtungen. Dieses Aus-Signal ist nur dann von Bedeutung, wenn durch einen Defekt Einzelimpulse oder Doppelimpulse eines der beiden inneren Doppelschienenschalter DSS 3, DSS 4 ausgeblieben sind.If the locomotive now runs over the inner double rail switch DSS 4, which lies behind the level crossing, it in turn triggers three double impulses off, with each double pulse in turn being slightly offset in time  Proximity pulses exist. However, the temporal sequence is rated negatively because the sensor II is addressed in front of the sensor I. Therefore, everyone gets double impulses read into the counter memory as a negative counting pulse and a positive one Counting pulse deleted. If the number of positive counts generated by the Double rail switch DSS 3 have been read, the number of negative Counting pulses that have been read in by the double rail switch DSS 4 corresponds, this is the sign that the locomotive crosses the level crossing has completely run over and left the danger zone. Therefore at complete deletion of the counting memory, switching the warning devices off. The locomotive now runs over the following outer double rail switch DSS 2 and in turn triggers a sequence of three double pulses, each consisting of from two consecutive individual pulses. The temporal sequence is however rated negatively because sensor II is addressed in front of sensor I. Therefore, each double pulse is used as a negative monitoring pulse in the Monitoring switch read in and a positive monitoring pulse deleted. If the monitoring memory is completely deleted, an off Signal given in the sense of switching off the warning devices. This Off signal is only important if individual impulses or due to a defect Double pulses from one of the two inner double rail switches DSS 3, DSS 4 stayed away.

Das Betriebsbeispiel B zeigt die Rangierfahrt der Lokomotive. Die Lokomotive kommt in einer vorgegebenen Fahrtrichtung (von links nach rechts), bleibt im Bereich des Bahnübergangs und im Bereich des dem Bahnübergang folgenden inneren Doppelschienenschalters DSS 4 stehen und kehrt sodann ihre Fahrtrichtung wieder um.Operating example B shows the locomotive shunting. The locomotive comes in a given direction of travel (from left to right) remains in the range of Level crossing and in the area of the interior following the level crossing Double rail switch DSS 4 are standing and then reverses their direction of travel around.

Durch Überfahren des äußeren Doppelschienenschalters DSS 1 wird eine Sequenz von drei Einzelimpulsen des Näherungsschalters I und drei zeitlich versetzten Einzelimpulsen des Näherungschalters II und damit durch jeden Doppelimpuls ein positiver Überwachungsimpuls ausgelöst. Durch den zweiten positiven Überwachungsimpuls wird die Schaltanlage aktiviert und die Warneinrichtung eingeschaltet, wie bereits beschrieben. Ferner werden die Überwachungsimpulse in den Überwachungszähler eingelesen.By running over the outer double rail switch DSS 1 a sequence is created of three individual pulses of the proximity switch I and three staggered in time  Single pulses of the proximity switch II and thus by each double pulse positive monitoring pulse triggered. By the second positive Monitoring pulse, the switchgear is activated and the warning device switched on, as already described. Furthermore, the monitoring pulses in read the monitoring counter.

Bei Überfahren des vor dem Bahnübergang gelegenen Doppelschienenschalters DSS 3 werden die eingezählten Doppelimpulse wieder - wie beschrieben - als positive Zählimpulse in dem Zählspeicher gespeichert. Es wird nunmehr angenom­ men, daß die Lokomotive den dem Bahnübergang folgenden Doppelschienenschalter DSS 4 nur mit zwei Achsen überfährt. Es werden also nur zwei negative Zählimpulse abgegeben. Der Zählspeicher wird also nicht vollständig gelöscht. Daher bleibt das Einschaltsignal für die Warneinrichtungen bestehen. Wenn nunmehr die Lokomotive ihre Fahrt umkehrt, so werden infolge der Richtungsänderung durch Doppelschienenschalter DSS 4 zwei positive Doppelimpulse in den Zählspeicher eingezählt und durch Überfahren der Straße und des nunmehr folgenden inneren Doppelschienenschalters DSS 3, drei negative Zählimpulse abgegeben und dem Zählspeicher zugeführt. Dadurch werden sämtliche in dem Zählspeicher befindlichen Zählimpulse wieder gelöscht. Nach vollständiger Löschung des Zählspeichers erfolgt die Aus-Schaltung der Warneinrichtungen. Bei der anschließenden Überfahrt über den äußeren Doppelschienenschalter DSS 1 werden auch dessen Doppelimpulse infolge der nunmehr umgekehrten Reihenfolge der Einzelimpulse als negative Über­ wachungsimpulse in den Überwachungsspeicher eingegeben und der Überwachungsspeicher gelöscht. Bei Defekt eines der inneren Doppelschienenschalter DSS 3 oder DSS 4 würde spätestens jetzt die Aus- Schaltung der Warnanlagen erfolgen.When crossing the double rail switch located in front of the level crossing DSS 3, the counted double pulses are again - as described - as positive counts are stored in the counting memory. It is now accepted men that the locomotive the double rail switch following the level crossing DSS 4 only run over with two axles. So there are only two negative counts issued. The counter memory is therefore not completely deleted. Therefore, it remains There is a switch-on signal for the warning devices. If now the locomotive their journey reverses, as a result of the change of direction Double rail switch DSS 4 two positive double pulses in the counter memory counted in and by crossing the street and the following inner one Double rail switch DSS 3, three negative counts and the Counter memory supplied. This means that all of the data stored in the counter memory are Counts deleted. After the counter memory has been completely deleted the warning devices are switched off. On the subsequent crossing over the outer double rail switch DSS 1 will also be its double pulse due to the now reverse order of the individual pulses as a negative over Guard impulses entered in the monitoring memory and the Monitoring memory deleted. If there is a defect, one of the inner ones Double rail switch DSS 3 or DSS 4 would now at the latest Warning systems are switched.

Bei dem Betriebsbeispiel C fährt die dreiachsige Lokomotive in vorgegebener Fahrtrichtung von links nach rechts nur teilweise auf den Bahnübergang, jedoch so, daß sie den inneren Doppelschienenschalter DSS 3, der vor dem Bahnübergang liegt, nur mit 2 Achsen überfährt. Die Einschaltung der Warneinrichtung geschieht wiederum mittels DSS 1 durch die Einspeisung des zweiten positiven Überwachungsimpulses in den Überwachungsspeicher, wie beschrieben. Durch den inneren Doppelschienenschalter DSS 2 werden diesmal nur zwei positive Zählimpulse = 2 Achsen in den Zählspeicher eingezählt und als Zahl gespeichert. Wenn die Lokomotive nunmehr ihre Fahrtrichtung umkehrt werden infolge der geänderten zeitlichen Reihenfolge der Einzelimpulse die Doppelimpulse des DSS 2 als Negativ-Signale gegeben und dadurch die Anzahl der eingefahrenen Achsen aus dem Zählspeicher wieder ausgezählt, d. h. gelöscht. Dadurch erfolgt die Aus- Schaltung der Warneinrichtungen. Bei der Weiterfahrt über den folgenden äußeren Doppelschienenschalter DSS 1 werden wegen der geänderten zeitlichen Reihenfolge der Einzelimpulse die Doppelimpulse nunmehr als negative Überwachungsimpulse in den Überwachungsspeicher eingelesen und dadurch auch der Überwachungs­ speicher vollständig gelöscht. Im Falle eines Defektes des inneren Doppelschienenschalters DSS 3 würde die Aus-Schaltung der Warneinrichtung jedenfalls jetzt erfolgen. In the operating example C, the three-axle locomotive runs in the specified one Direction of travel from left to right only partially to the level crossing, however, that they have the inner double rail switch DSS 3, which is in front of the level crossing  lies, only run over with 2 axles. The warning device is switched on again by means of DSS 1 by feeding the second positive Monitoring pulse in the monitoring memory as described. By the inner double rail switch DSS 2 are only two positive this time Counting pulses = 2 axes counted in the counting memory and saved as a number. If the locomotive now reverses its direction of travel as a result of changed the chronological order of the single pulses, the double pulses of the DSS 2 given as negative signals and thereby the number of retracted axes the counting memory counted again, d. H. deleted. This means that the Circuit of the warning devices. When continuing on the following outer Double rail switches DSS 1 are due to the changed chronological order of the single pulses, the double pulses now as negative monitoring pulses in read the monitoring memory and thereby also the monitoring memory completely deleted. In the event of a defect in the interior Double rail switch DSS 3 would turn the warning device off at least now.  

BEZUGSZEICHENAUFSTELLUNGREFERENCE SIGNS LIST

11

Straße
road

22

Schienenweg
rail

33

Verkehrssignal
traffic signal

44

Rautentafel
hash table

55

Überwachungssignal
heartbeat

66

Schaltanlage
DSS 1 Doppel-Schienenschalter, außen
DSS 2 Doppel-Schienenschalter, außen
DSS 3 Doppel-Schienenschalter, innen
DSS 4 Doppel-Schienenschalter, innen
switchgear
DSS 1 double rail switch, outside
DSS 2 double rail switch, outside
DSS 3 double rail switch, inside
DSS 4 double rail switch, inside

Claims (3)

1. Warnanlage an der Kreuzung eines Schienenweges und einer Straße (1)
mit Warneinrichtungen für den Schienen- und Straßenverkehr, die durch mit dem Schienenweg zusammenwirkenden Detektoren ein- und ausschaltbar sind,
wobei als Detektoren vier richtungsempfindliche Radzähler (DSS1- Dss4) dienen und
jeder der Radzähler an einer der Schienen angebracht ist und bei Überfahrt eines Rades richtungsabhängig einen positiv oder negativ bewertbaren Impuls ausgibt;
wobei beidseits der Straße jeweils ein äußerer Radzähler (DSS 1, DSS 2) mit Abstand zu der Straße
und jeweils ein innerer Radzähler (DSS 3, DSS 4) mit geringem Abstand zu der Straße vorgesehen ist;
wobei bei gegebener Fahrtrichtung eines Schienenfahrzeuges in Richtung der Straße (1) der äußere Radzähler (DSS 1) die Warneinrichtungen bei Überfahrt von zwei Rädern einschaltet und durch die Überfahrt jeweils eines Rades einen positiv bewertbaren Zählimpuls auslöst, der in einem Überwachungsspeicher speicherbar ist;
und der in Fahrtrichung vor der Straße (1) liegende innere Radzähler (DSS3)durch die Überfahrt eines Rades jeweils einen positiv bewertbaren Zählim­ puls auslöst, der in einem Zählspeicher speicherbar ist;
der in Fahrtrichtung der Straße (1) folgende innere Radzähler (DSS 4) durch die Überfahrt jeweils eines Rades einen negativ bewertbaren Zählimpuls auslöst, der in den Zählspeicher einzählbar ist;
der in Fahrtrichung der Straße (1)folgende äußere Radzähler (DSS 2) durch Überfahrt jeweils eines Rades einen negativ bewertbaren Zählimpuls auslöst, der in den Überwachungsspeicher einzählbar ist und darin die Löschung jeweils eines der eingezählten positiven Überwachungsimpulse bewirkt; und
wobei durch die vollständige Löschung aller Zählimpulse aus dem Zählspeiche die Warneinrichtung ausschaltbar ist.
1. Warning system at the intersection of a railroad and a road ( 1 )
with warning devices for rail and road traffic, which can be switched on and off by detectors interacting with the rail path,
whereby four direction-sensitive wheel counters (DSS1-Dss4) serve as detectors and
each of the wheel counters is attached to one of the rails and, when a wheel is driven over, outputs a pulse which can be evaluated positively or negatively depending on the direction;
with an outer wheel counter (DSS 1, DSS 2) on both sides of the road at a distance from the road
and an inner wheel counter (DSS 3, DSS 4) is provided at a short distance from the road;
where, given the direction of travel of a rail vehicle in the direction of the road ( 1 ), the outer wheel counter (DSS 1) switches on the warning devices when two wheels are driven over and triggers a countable pulse which can be evaluated positively and which can be stored in a monitoring memory;
and the inner wheel counter (DSS3) lying in the direction of travel in front of the street ( 1 ) triggers a positive-evaluable counting pulse by crossing a wheel, which pulse pulse can be stored in a counting memory;
the inner wheel counter (DSS 4) following in the direction of travel of the road ( 1 ) triggers a negative countable pulse which can be counted into the counting memory by crossing one wheel at a time;
the following in the driving direction of the road (1) outer wheelcount (DSS 2) by crossing each of a wheel triggers a negative assessable count which is einzählbar into the monitoring memory and in the deletion of each one of the causes is counted positive monitor pulses; and
whereby the warning device can be switched off by completely deleting all counting pulses from the counting memory.
2. Warnanlage nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß jeder Radzähler (DSS1-DSS4) aus zwei in Schienenrichtung sich folgenden Sensoren (I, II) besteht;
daß jeder Sensor (I, II) bei Überfahrt eines Rades einen Erfassungsimpuls abgibt und daß durch den Abfall von zwei aufeinanderfolgenden, einen Doppelimpuls darstellenden Erfassungsimpulsen ein Zählimpuls auslösbar ist der durch die zeitliche Reihenfolge der Sensoren (I, II), die die betreffenden Erfassungsimpulse abgegeben haben, positiv oder negativ bewertbar ist.
2. Warning system according to claim 1,
characterized in that each wheel counter (DSS1-DSS4) consists of two sensors (I, II) which follow one another in the rail direction;
that each sensor (I, II) emits a detection pulse when a wheel is passed and that a counting pulse can be triggered by the drop of two successive detection pulses representing a double pulse, which can be triggered by the chronological order of the sensors (I, II) which emitted the relevant detection pulses have positive or negative assessments.
3. Warnanlage nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß durch die vollständige Löschung aller Überwachungsimpulse aus dem Überwachungsspeicher ein Ausschaltsignal für die Warneinrichtungen abgebbar ist3. Warning system according to claim 1 or claim 2, characterized in that by completely deleting all monitoring impulses from the Monitoring memory a switch-off signal for the warning devices is dispensable
DE4421327A 1993-07-21 1994-06-17 warning system Expired - Lifetime DE4421327C2 (en)

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DE9422338U DE9422338U1 (en) 1993-07-21 1994-06-17 Warning system
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CN1108606A (en) 1995-09-20
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