DE4414339A1 - Federbein mit Stabilisatorhalter - Google Patents
Federbein mit StabilisatorhalterInfo
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- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
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Description
Die Erfindung betrifft ein Federbein mit einem Stabilisator
halter entsprechend dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.
Ein solches Federbein ist beispielsweise aus der DE-
OS 30 17 737 bekannt. Die Anbindung eines Stabilisators stellt
für das Federbein, insbesondere des Stabilisatorhalters, eine
große Drehmomentbelastung dar. Bisher hat man versucht die
Anbindung des Stabilisatorhalters durch lange Schweißnähte
oder eine besonders groß dimensionierte Verschraubung
dauerfest zu gestalten. Trotzdem zeigte sich immer wieder, daß
der Stabilisatorhalter ein kritisches Bauteil darstellt, das
nur in größeren und schwereren Ausführungen den Anforderungen
entspricht.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Federbein mit
einem Stabilisatorhalter so weiterzuentwickeln, daß eine Ge
wichts- und Festigkeitsverbesserung erreicht wird.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch den Patentanspruch 1
gelöst.
Durch die kraftübertragende Schweißnaht kann, insbesondere für
das kurvenäußere Rad, eine Reduzierung der Belastung erreicht
werden. Die Kraft der Fahrzeugtragfeder wirkt grundsätzlich
auf den Federteller, während beim Stabilisator vom kurvenin
neren Rad eine Kraft entgegengesetzt angreift. Folglich kommt
es zu einer Kompensation der an die Baueinheit aus Federteller
und Stabilisatorhalter angreifenden Kräfte. An dem
kurvenäußeren Federbein, an dem der Stabilisator und die
Fahrzeugtragfeder dieselbe Kraftrichtung besitzen, kann der
Federteller einen Kraftanteil vom Stabilisator "übernehmen".
Bei gleichsinniger Einfederung übernehmen hingegen die Stabi
lisatorhalter einen Kraftanteil von den Federtellern.
Des weiteren ist vorgesehen, daß der Stabilisatorhalter auf
einem Längenabschnitt einer dem Zylinder angepaßte Kontur
aufweist. Diese Kontur versteift den Stabilisatorhalter. In
weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist zumindest im Bereich
mit der dem Zylinder angepaßten Kontur mindestens eine
Schweißverbindung ausgeführt. Dabei besteht der Vorteil, daß
nicht nur das am Zylinder anliegende Ende eine Vertikalnaht,
sondern auch parallel zur Längsachse des Stabilisatorhalters
Schweißnähte angebracht werden können.
Unter Berücksichtigung der geforderten Festigkeit ist vorge
sehen, daß der Stabilisatorhalter im wesentlichen rechtwinklig
zur Federbeinlängsachse befestigt ist. Vorteilhafterweise
liegt dann der kürzeste Hebelarm für den Stabilisator vor, so
daß das aufzunehmende Belastungsmoment auf ein relativ nied
riges Niveau gesenkt werden kann. Ebenso wird die elastische
Formänderung des Stabilisatorhalters günstig beeinflußt. Die
Charakteristik des Stabilisators wird vorteilhafterweise nicht
verfälscht. Gemäß einem weiteren vorteilhaften Merkmal besteht
der Stabilisatorhalter aus einem U-Profilkörper damit ein
größeres Hauptflächenmoment des Stabilisatorhalters entsteht,
das besonders gut für größere Belastungen geeignet ist.
Der Anbindungspunkt des Stabilisators wird durch die Achsgeo
metrie bestimmt. Dabei bietet es sich an, daß das U-Profil
eine über die Längsachse veränderliche Breite aufweist, damit
einerseits die Schweißnaht insbesondere bei schrägen Feder
tellern auch bei ungünstigsten Anbindungspunkten möglich wird
und andererseits ein Höhenausgleich zur Verbindung der
Schweißnaht zwischen Federteller und Stabilisatorhalter zu
schaffen.
Bei einer Ausführungsvariante eines Stabilisatorhalters der
identisch für ein links- oder rechtsseitiges Federbein geeig
net ist, ist der Stabilisatorhalter im wesentlichen symme
trisch zur Längsachse ausgebildet, wobei zumindest im Bereich
des Anschlusses die zweifache Randstärke vorliegt. Alternativ
kann der Stabilisatorhalter im Bereich der halben Grundkör
perlänge eine Biegestelle aufweisen, so daß ausgehend von der
Biegestelle bis zum Längenbereich der dem Zylinder angepaßt
ist, die doppelte Materialstärke vorliegt.
Anhand der folgenden Figurenbeschreibung soll die Erfindung
näher erläutert werden. Es zeigt:
Fig. 1a-b Federbein als Baueinheit;
Fig. 2a-c Stabilisatorhalter als Einzelteil (seitenabhän
gig);
Fig. 3a-b zweiteiliger Stabilisatorhalter;
Fig. 4a-b einteiliger Stabilisatorhalter.
Die Fig. 1 zeigt einen Federbein 1, das einen Zylinder 3
aufweist, an dem ein Federteller 5 für eine Fahrzeugtragfe
der 7 angebracht ist, in diesem Ausführungsbeispiel ange
schweißt ist. Unterhalb des Federtellers 5 ist ein Stabilisa
torhalter 9 mit einem Anschluß 11 für einen nicht darge
stellten Stabilisator als Bestandteil einer Fahrzeugachse be
festigt. Der Stabilisatorhalter 9 besteht aus einem U-Profil,
in dessen Flansch 9a der Anschluß 11 eingebracht ist. Ein
Längenabschnitt 9b des Stabilisatorhalters 9 ist der Kontur
des Zylinders 3 angepaßt, so daß Stege 9c des Stabilisator
halters 9 für mindestens eine Schweißnaht 13 zum Zylinder 3
herangezogen werden können.
Der Stabilisatorhalter 9 ist aus Gründen der Belastung für die
Schweißnähte 13 und der Elastizität im wesentlichen
rechtwinklig zur Federbeinlinksachse angeordnet. Dabei ist das
U-Profil mit einer veränderlichen Breite ausgeführt, so daß
der Stabilisatorhalter 9 einerseits die Maße für die Lage des
Anschlusses 11 einhält, aber auch um mindestens eine Schweiß
naht 15 zwischen dem Federteller 5 und dem Stabilisator 9 zu
ermöglichen. Diese Schweißnaht 15 verbindet die beiden Bau
teile 5, 9 derart, daß sich die Krafteinleitung der Fahrzeug
tragfeder 7 und des Stabilisators kompensieren, damit die Be
lastungen auf ein leichter beherrschbares Niveau gesenkt wer
den können. Unter anderem ist der Stabilisator 9 derart aus
geformt, daß sich ein rechts- und linksseitiger Anbau ausfüh
ren läßt.
Die Fig. 2a-c zeigen den Stabilisatorhalter 9 als Einzelteil
in der Version aus der Fig. 1. Der Anschluß 11 ist als Bohrung
ausgebildet, die von einem Bereich 11a mit besonderer Anfor
derung an die Ebenheit umschlossen wird.
Die Fig. 3a-b zeigen den Stabilisatorhalter 9, der aus zwei
Einzel-Stabilisatorhaltern nach Fig. 2a-c in Links- und
Rechtsausführung besteht. Die doppelte Materialstärke im
Flanschbereich 9a′ bis zum Zylinder 3 versteift den Stabili
satorhalter 9 und bietet zusätzliche Möglichkeiten für
Schweißnähte zwischen dem Stabilisatorhalter 9 und dem Feder
teller 5. Dabei sind die beiden Stabilisatorteile, beispiels
weise durch Punktschweißungen 17, fest miteinander verbunden.
Die Fig. 4 zeigt eine Alternativvariante zur Fig. 3. Als we
sentlicher Unterschied ist anzumerken, daß der Stabilisator
halter 9 einteilig ausgebildet ist. Ein U-Profil-Rohling wird
in etwa im Bereich der halben Grundkörperlänge freigeschnitten
und an einer Biegestelle 19 um 180° umgeformt, so daß sich die
Flansche 9a, ausgehend von der Biegestelle 19, bis zum Län
genbereich 9b mit der dem Zylinder 3 angepaßten Kontur er
strecken. Anschließend wird die Bohrung für den Anschluß 11
eingearbeitet. Die Biegestelle 19 erhöht die Festigkeit des
Stabilisatorhalters 9 nachhaltig.
Claims (8)
1. Federbein für eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeuges
mit einem rohrförmigen Zylinder, wobei am Zylinder ein
Federteller für eine Fahrzeugtragfeder und ein Stabili
satorhalter mit einem Anschluß für einen Stabilisator
angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Stabi
lisatorhalter (9) und der Federteller (5) durch minde
stens eine Schweißnaht verbunden sind.
2. Federbein nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der Stabilisatorhalter (9) auf einem Längenabschnitt (9b)
eine dem Zylinderrohr (3) angepaßte Körperkontur auf
weist.
3. Federbein nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
zumindest im dem Zylinder (3) angepaßten Längenab
schnitt (9) mindestens eine Schweißverbindung (13) zwi
schen dem Zylinder (3) und dem Stabilisatorhalter (9)
ausgeführt ist.
4. Federbein nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Stabilisatorhalter (9) im wesent
lichen rechtwinklig zur Federbeinlängsachse befestigt
ist.
5. Federbein nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Stabilisatorhalter (9) aus einem
U-Profilkörper (9a, 9c) besteht.
6. Federbein nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß
das U-Profil des Stabilisatorhalters (9) eine über die
Längsachse veränderliche Breite aufweist.
7. Federbein nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Stabilisatorhalter (9) im wesent
lichen symmetrisch zur eigenen Längsachse ausgebildet
ist, so daß zumindest im Bereich des Anschlusses (11) die
zweifache Wandstärke vorliegt.
8. Federbein nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Stabilisatorhalter (9) im Bereich
der halben Grundkörperlänge eine Biegestelle (19) auf
weist, so daß ausgehend von der Biegestelle (19) bis zum
Längenbereich (9b) der dem Zylinder (3) angepaßt ist, die
doppelte Materialstärke vorliegt.
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DE19944414339 DE4414339C5 (de) | 1994-04-25 | 1994-04-25 | Federbein mit Stabilisatorhalter |
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Publications (3)
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DE4414339C2 DE4414339C2 (de) | 1998-07-02 |
DE4414339C5 DE4414339C5 (de) | 2005-10-13 |
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ID=6516346
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DE19944414339 Expired - Fee Related DE4414339C5 (de) | 1994-04-25 | 1994-04-25 | Federbein mit Stabilisatorhalter |
Country Status (1)
Country | Link |
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DE (1) | DE4414339C5 (de) |
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-
1994
- 1994-04-25 DE DE19944414339 patent/DE4414339C5/de not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
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8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: ZF SACHS AG, 97424 SCHWEINFURT, DE |
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