DE4403715A1

DE4403715A1 - Bicycle carrier frame for attachment to rear of vehicle

Info

Publication number: DE4403715A1
Application number: DE19944403715
Authority: DE
Inventors: Eberhard Tittel
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1994-02-07
Filing date: 1994-02-07
Publication date: 1995-08-10

Abstract

The carrier frame has two horizontally spaced plug couplings (13) provided between the fastening section (5) and the load carrier platform (2). Each coupling is formed by a plug journal (54) and a receptor part (53) which in the assembled state are secured by a locking screw (50). The receptor part is a socket of rectangular or round cross section. The locking screw is integrated into the plug coupling, preferably into the plug journal, which is made as an insertion sleeve.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anhängervorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, 11, 12 oder 14.The invention relates to a trailer device according to the preamble of Claim 1, 11, 12 or 14.

Beim Transport von Lasten bzw. Transportgegenständen an oder auf einem Lastenträger ergibt sich für solche Fahrzeuge, die nicht ständig mit dem Lastenträger ausgerüstet sein sollen, z. B. Personenkraftwagen und Reisemobile, das Problem einer lösbaren Befestigung des Lastenträgers am Fahrzeug. Bei einer lösbaren Befestigung kann der Lastenträger für die Zeiten des Nichtgebrauchs vom Fahrzeug gelöst und deponiert werden.When transporting loads or objects to be transported on or on a load carrier arises for such vehicles that are not constantly equipped with the load carrier should be, e.g. B. cars and motorhomes, the problem of a solvable Attaching the load carrier to the vehicle. With a detachable attachment, the Load carrier detached from the vehicle and deposited when not in use become.

In der US 3 794 227 ist eine Anhängervorrichtung für den rückseitigen Anbau an einen PKW beschrieben, bei der zur lösbaren Ankupplung des Lastenträgers an der Befestigungsvorrichtung zwei zu beiden Seiten des PKWs angeordnete Steckkupplungen vorgesehen sind. Die Achsen der Steckkupplungen erstrecken sich horizontal und parallel zur Fahrzeuglängsrichtung, und sie werden jeweils durch eine dem PKW zugeordnete Steckmuffe in Form eines im Querschnitt Vierkantrohres und einen darin einsteckbaren Steckzapfen gebildet, wobei die Steckmuffe dem PKW und der Steckzapfen dem Lastenträger zugeordnet ist, und wobei die Steckkupplungen jeweils durch einen die Kupplungsmuffe und den Steckzapfen quer durchfassenden Bolzen verriegelbar sind. Bei einer solchen Ausgestaltung kann der Lastenträger durch eine horizontale Einsteckbewegung an der durch die Steckmuffen gebildete Anschlußvorrichtung montiert werden. Bei den Steckmuffen handelt es sich jeweils um ein separates Bauteil, das an der Karosserie des PKWs durch ein Befestigungsmittel befestigt ist.In US 3,794,227 there is a trailer device for rear mounting on one Cars described in the detachable coupling of the load carrier to the Fastening device two plug-in couplings arranged on both sides of the car are provided. The axes of the plug-in couplings extend horizontally and parallel to the vehicle's longitudinal direction, and they are each driven by a car assigned socket in the form of a square tube in cross section and one therein insertable plug-in pin, the plug-in socket the car and the Plug pin is assigned to the load carrier, and the plug couplings in each case by means of a bolt which extends across the coupling sleeve and the plug pin are lockable. In such an embodiment, the load carrier can be replaced by a horizontal insertion movement on the formed by the push-in sleeves Connection device can be mounted. The push-in sleeves are each a separate component attached to the body of the car by a fastener is attached.

Eine der vorbeschriebenen Anhängervorrichtung ähnliche Anhängervorrichtung ist in der US 4 421 260 beschrieben. Bei dieser bekannten Ausgestaltung ist zusätzlich eine Sicherungsvorrichtung in Form eines Bügelschlosses zur Sicherung der Steckkupplungen in ihrer eingesteckten Position vorgesehen, dessen Bügel die zugehörige Steckmuffe und den zugehörigen Steckzapfen in hierzu vorgesehenen Löchern durchfaßt.A trailer device similar to the above-described trailer device is shown in FIG of US 4,421,260. In this known embodiment there is an additional Security device in the form of a padlock to secure the Plug-in couplings provided in their inserted position, the bracket of which associated plug-in sleeve and the associated plug-in pin provided for this purpose Holes covered.

Eine Anhängervorrichtung der eingangs angegebenen Art ist im DE-GM 92 18 082 beschrieben. Bei dieser bekannten Anhängervorrichtung sind zwei zu beiden Seiten der Fahrzeuglängsmitte angeordnete Einschwenkkupplungen zum Ankuppeln des Lastenträgers an der mit der Karosserie des Fahrzeugs verbundenen Befestigungsvorrichtung vorgesehen. Die beiden identischen Einhängekupplungen werden jeweils durch einen sich vom Lastenträger nach oben und dann hakenförmig nach hinten gekrümmten Tragarm gebildet, wobei beide vorhandenen Tragarme einen horizontalen, sich quer zur Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden Tragbügel von unten nach oben und dann nach hinten hintergreifen, der an einem sich quer zur Fahrzeugslängsrichtung erstreckenden stangenförmigen Befestigung steil befestigt ist, das in seinen beiden Endbereichen mit der Karosserie des Fahrzeugs verschraubt ist. Bei dieser bekannten Ausgestaltung ist es zur Montage des Lastenträgers erforderlich, ihn hinten hochzuschwenken, in dieser hochgeschwenkten Position an der Befestigungsvorrichtung zu montieren, wobei die Tragarme des Lastenträgers den zugehörigen Tragbügel hintergreifen und dann gegen einen Anschlag herunterzuschwenken. Wobei zusätzlich eine Verriegelungsvorrichtung vorgesehen ist, die den Lastenträger in der heruntergeschwenkten Anschlagstellung verriegelt.A trailer device of the type specified is DE-GM 92 18 082 described. In this known trailer device are two on both sides of the Swing-in couplings arranged in the center of the vehicle for coupling the Load carrier on the connected to the body of the vehicle Fastening device provided. The two identical hook-in couplings are each hooked upwards from the load carrier and then backward curved support arm, both existing support arms one horizontal support bracket extending transversely to the longitudinal direction of the vehicle from below reach up and then reach behind, which is at right angles to you Longitudinal vehicle-extending rod-shaped fastening is fastened steeply which is screwed to the body of the vehicle in both end areas. At this known embodiment, it is necessary for mounting the load carrier, him swivel up in the rear, in this swiveled up position on the Mounting device to mount, the support arms of the load carrier reach behind the supporting bracket and then against a stop swing down. A locking device is also provided, which locks the load carrier in the swung-down stop position.

Aus Fig. 13 von DE-GM 92 18 082 ist eine alternative Ausgestaltung zur Ankupplung des Lastenträgers an der Befestigungsvorrichtung vorgesehen, wobei zwei zu beiden Seiten des Fahrzeugs in dessen Karosserie integrierte Steckkupplungen in Form von Steck-Aufnahmelöchern der Karosserie vorgesehen sind, in die zwei zugehörige, sich horizontal und parallel zur Fahrzeuglängsrichtung erstreckende Steckzapfen des Lastenträgers in Form von vorragenden Tragarmen einsteckbar und durch in der Karosserie angeordnete Befestigungsschrauben befestigbar sind. Eine solche Kupplungsanordnung ist vorteilhaft, weil sie zum einen bei demontiertem Lastenträger kaum sichtbar ist und zum anderen sowohl verschmutzungsunanfällig ist als auch deshalb vorteilhaft, weil sie zu keiner Vergrößerung der Karosserie in Form von vorragenden Teilen führt.From Fig. 13 of DE-GM 92 18 082 an alternative embodiment for coupling the load carrier to the fastening device is provided, two plug-in couplings integrated in the body of the vehicle on both sides being provided in the form of plug-receiving holes in the body, into which two associated plug pins of the load carrier, which extend horizontally and parallel to the longitudinal direction of the vehicle, can be inserted in the form of projecting support arms and can be fastened by means of fastening screws arranged in the body. Such a coupling arrangement is advantageous because, on the one hand, it is barely visible when the load carrier is dismantled and, on the other hand, it is both insensitive to contamination and also advantageous because it does not lead to an enlargement of the body in the form of protruding parts.

Jedoch ist eine solche Ausgestaltung der Anschlußvorrichtung sehr spezifisch und nur bei bestimmten Karosseriekonstruktionen durchführbar.However, such a configuration of the connection device is very specific and only feasible for certain body constructions.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Anhängervorrichtung der im Oberbegriff des Anspruchs 1 oder 11 beschriebenen Arten so auszugestalten, daß bei Gewährleistung einer einfachen und sicheren Ankupplung des Lastenträgers an die Anschlußvorrichtung eine einfachere Anpassung an die Fahrzeugkarosserie und unterschiedlicher Fahrzeugtypen möglich ist. The invention has for its object a trailer device in the The preamble of claim 1 or 11 described types so that Ensuring a simple and safe coupling of the load carrier to the Connection device easier adaptation to the vehicle body and different vehicle types is possible.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 oder 11 gelöst.This object is solved by the features of claim 1 or 11.

Beiden erfindungsgeinäßen Ausgestaltungen sind folgende Vorteile gemeinsam. Der Lastenträger (Anspruch 1) oder das Zugvorrichtungsteil (Anspruch 11) kann durch eine einfache horizontale Einschiebebewegung montiert und angekuppelt werden, wobei eine einfache Handhabung gewährleistet ist. Die Kupplungen lassen sich einfach herstellen und sie sind sowohl stabil als auch sicher, wobei eine kostengünstige Herstellung möglich ist. Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß die dem Anschlußvorrichtungsteil zugehörigen Kupplungsteile mit dem Anschlußvorrichtungsteil vorgefertigt werden können, wodurch eine weitere Reduzierung des Herstellungsaufwandes erreicht wird. Die erfindungsgemäßen Steckkupplungen sind auch unempfindlich gegen Verschmutzungen, da im gekuppelten Zustand das Aufnahmeteil innen und der Steckzapfen außen abgedeckt sind, wodurch auch Beschädigungen während der Fahrt vermieden sind. Hierdurch ist auch eine lange Lebensdauer gewährleistet. Vorzugsweise werden Steckkupplungen in Form von sogenannten Muffenkupplungen verwendet, die eine stabile Aufnahme und gute Zentrierung der Steckzapfen in den Aufnahmeteilen gewährleisten. Eine wahlweise Demontage des Lastenträgers oder der Zugvorrichtung läßt sich ebenfalls leicht und handhabungsfreundlich durchführen.The following advantages are common to both configurations according to the invention. Of the Load carrier (claim 1) or the traction device part (claim 11) can by a simple horizontal insertion movement can be mounted and coupled, one easy handling is guaranteed. The couplings are easy to manufacture and they are both stable and safe, being inexpensive to manufacture is possible. Another advantage is that the connector part associated coupling parts are prefabricated with the connecting device part can, whereby a further reduction in manufacturing costs is achieved. The plug-in couplings according to the invention are also insensitive to Contamination, since the receiving part inside and the in the coupled state Plug pins are covered on the outside, which also causes damage while driving are avoided. This also ensures a long service life. Plug-in couplings in the form of so-called socket couplings are preferred used, the stable reception and good centering of the plug in the Ensure receiving parts. An optional disassembly of the load carrier or the Traction device can also be carried out easily and easily.

Die Erfindung bezieht sich unter einem anderen Aspekt auf eine Anhängervorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 12 oder 14, die ebenfalls aus dem DE-GM 92 18 082 zu entnehmen ist.In another aspect, the invention relates to a trailer device according to the preamble of claim 12 or 14, which also from the DE-GM 92 18 082 can be found.

Wie eingangs bereits erwähnt, ist es erwünscht, einen Lastenträger für die Zeiten des Nichtgebrauchs vom Fahrzeug zu lösen und zu deponieren, um das Fahrzeug ohne den Lastenträger und damit mit geringerem Raumbedarf (Parken) und Gewicht nutzen zu können.As already mentioned at the beginning, it is desirable to have a load carrier for the times of To be removed from the vehicle when not in use and to be deposited in order to leave the vehicle without the vehicle Load carriers and thus use less space (parking) and weight can.

Der Erfindung liegt im weiteren die Aufgabe zugrunde, eine Anhängervorrichtung der im Oberbegriff des Anspruchs beschriebenen Art so auszugestalten, eine größere Variation der Benutzbarkeit des Fahrzeugs erreicht wird.The invention is further based on the object of a trailer device in the preamble of the claim described way to design a larger Variation of the usability of the vehicle is achieved.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale der Ansprüche 12 bzw. 14 gelöst.This object is solved by the features of claims 12 and 14, respectively.

Bei der erfindungsgemäßen Ausgestaltung nach Anspruch 14 ist der Anhängervorrichtung ein Traganschlußteil zugeordnet, das einerseits Kupplungsteile aufweist, mit denen es am Fahrzeug anschließbar ist und andererseits eine Zugvorrichtungskupplung und Kupplungselemente für den wahlweisen Anschluß eines Lastentragteils mit zugehörigen Kupplungsteilen aufweist.In the embodiment according to the invention according to claim 14 is the Trailer device assigned a support connector, the one hand coupling parts has, with which it can be connected to the vehicle and on the other hand Traction device coupling and coupling elements for the optional connection of a Load carrying part with associated coupling parts.

Im Gegensatz dazu sind gemäß Anspruch 12 zwei Traganschlußteile der Anhängervorrichtung zugeordnet, von denen das eine Traganschlußteil eine Zugvorrichtungskupplung und das andere Traganschlußteil ein Lastentragteil aufweist, wobei letzteres durch eine lösbare Kupplungsvorrichtung auch lösbar mit dem zugehörigen Traganschlußteil verbindbar sein kann.In contrast, according to claim 12, two support connection parts Trailer device assigned, one of which a support connection part Towing device coupling and the other support connection part has a load-bearing part, the latter also being releasable with the by a releasable coupling device associated support connector can be connectable.

Diesen beiden erfindungsgemäßen Lösungen ist der Vorteil gemeinsam, daß das Fahrzeug wahlweise zum Transportieren einer Last mit dem Lastenträger oder zum Ziehen eines Anhängers benutzt werden kann, wobei ferner auch die vorbeschriebenen Vorteile ausgenutzt werden können.These two solutions according to the invention have the advantage in common that the Vehicle either for transporting a load with the load carrier or for Pulling a trailer can be used, and also the above Advantages can be exploited.

In den Unteransprüchen sind Merkmale enthalten, die die Handhabung beim Ankuppeln und Entkuppeln sowie bei der Benutzung erleichtern und verbessern, zu einfachen, kostengünstig herstellbaren, stabilen und sicheren Ausgestaltungen praktischer und kleiner Bauweise und langer Lebensdauer führen und ferner das Öffnen einer Heckklappe des Fahrzeugs gestatten, ohne daß der Lastenträger demontiert werden muß.The subclaims contain features that handle handling when coupling and uncoupling and ease of use and improvement to simple, Cost-effective, stable and safe designs more practical and small design and long life and also open a Allow the tailgate of the vehicle to be removed without removing the load carrier got to.

Nachfolgend werden die Erfindung und weiter durch sie erzielbare Vorteile anhand mehrerer bevorzugter Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigenThe invention and the advantages which can be achieved by it are explained below several preferred embodiments explained in more detail. Show it

Fig. 1 bis 5 eine Anhängervorrichtungsanordnung für den wahlweisen Anschluß eines Lastenträgers oder einer Zugvorrichtung an ein Fahrzeug in perspektivischer Darstellung, nämlich Fig. 1 to 5 a trailer tow bar arrangement for the selective connection of a load carrier or a pulling device to a vehicle in a perspective view, namely

Fig. 1 eine Befestigungsvorrichtung für die Ankupplung des Lastenträgers oder der Zugvorrichtung an das Fahrzeug; FIG. 1 shows a fastening device for coupling the load carrier or the pulling device to the vehicle;

Fig. 2 den Lastenträger; FIG. 2 shows the load carrier;

Fig. 3 eine Teilansicht in Blickrichtung des Pfeiles X in Fig. 2; Fig. 3 is a partial view in the direction of arrow X in Fig. 2;

Fig. 4 ein Lastentragteil des Lastenträgers in der Rückansicht; Figure 4 shows a load-bearing part of the load carrier in the rear view.

Fig. 5 die Zugvorrichtung; Fig. 5, the traction device;

Fig. 6 eine Anhängervorrichtungsanordnung in abgewandelter Ausgestaltung der Befestigungsvorrichtung; Fig. 6 is a trailer tow bar assembly in a modified embodiment of the fastening device;

Fig. 7 die in Fig. 6 mit Y gekennzeichnete Einzelheit im vertikalen Teilschnitt; Fig. 7 shows the detail marked in Figure 6 with Y in the vertical section.

Fig. 8 die Einzelheit Y nach Fig. 1 bis 5 und 7 im vertikalen Teilschnitt; Fig. 8 shows the detail Y of Figure 1 to 5 and 7 in vertical section.

Fig. 9 die Einzelheit Z in der Draufsicht. Fig. 9 shows the detail Z in plan view.

Die Anhängervorrichtungsanordnung umfaßt eine Anhängervorrichtung 1a (Fig. 1 und 2) für den Anschluß des Lastenträgers 2 (Fig. 2) und eine Anhängervorrichtung 1b für den Anschluß der Zugvorrichtung 3 jeweils wahlweise an das Fahrzeug, dessen Fahrzeugkörper bzw. Karosserie K in den Fig. 1 und 5 andeutungsweise dargestellt ist. Zur Ankupplung entweder des Lastenträgers 2 oder der Zugvorrichtung 3 dient die gemeinsame Befestigungsvorrichtung 4, die starr oder lösbar mit der Karosserie K verbunden sein kann. Bei der vorliegenden Ausgestaltung ist die Befestigungsvorrichtung 4 mit der Karosserie K verschraubt, jedoch nicht für eine tägliche Lösbarkeit, sondern als bleibende Befestigung.The trailer device arrangement comprises a trailer device 1 a ( Fig. 1 and 2) for the connection of the load carrier 2 ( Fig. 2) and a trailer device 1 b for the connection of the pulling device 3 each optionally to the vehicle, its vehicle body or body K in the Fig. 1 and 5 shown in phantom. The common fastening device 4 , which can be connected rigidly or detachably to the body K, serves to couple either the load carrier 2 or the pulling device 3 . In the present embodiment, the fastening device 4 is screwed to the body K, but not for daily releasability, but as a permanent fastening.

Die Befestigungsvorrichtung 4 weist ein Befestigungsteil 5 in Form eines sich horizontal und quer zur Fahrzeuglängsrichtung 6 erstreckenden Anschlußträgers oder einer Befestigungsstange 7 auf, das an seinen seitlichen Enden durch andeutungsweise dargestellte Schrauben und Muttern mit jeweils einem weiteren Befestigungsteil 8 verschraubt ist, die ebenfalls durch Schraubverbindungen mit der Karosserie K verschraubt sind. Das Befestigungsteil 5 befindet sich am hinteren Ende unter oder hinter der Karosserie K.The fastening device 4 has a fastening part 5 in the form of a horizontally and transversely to the vehicle longitudinal direction 6 connecting carrier or a fastening rod 7 , which is screwed at its lateral ends by means of indicated screws and nuts, each with a further fastening part 8 , which also by screw connections the body K are screwed. The fastening part 5 is located at the rear end under or behind the body K.

Der Lastenträger 2 besteht aus einem Lastentragteil 2b, das mittels einer ersten lösbaren Kupplungsvorrichtung 11 an ein Traganschlußteil befestigbar ist, das mittels zwei zu beiden Seiten der Längsmittelachse 6 angeordneten Steckkupplungen 13 an die Befestigungsvorrichtung 4 lösbar ankuppelbar ist.The load carrier 2 consists of a load-bearing part 2 b, which is attachable to a support connection part by means of a first releasable coupling device 11, arranged on both sides of the longitudinal central axis 6 by means of two plug-in couplings 13 is detachably be coupled to the fastening device. 4

Das Lastentragteil 2b kann aus einem sich im wesentlich horizontal erstreckenden viereckigen Rahmen 14 bestehen. Der Rahmen 14 weist rückseitig eine Beleuchtungsanlage und ein Nummernschild auf, wobei die Energieversorgung zur Beleuchtungsanlage durch eine elektrische Steckverbindung (nicht dargestellt) mit zugehörigen Kabeln vorgesehen ist, die zwischen der Karosserie K und dem Lastenträger 2 bzw. Traganschlußteil 9 angeordnet ist. Der Lastenträger 2 eignet sich für Transportgegenstände bzw. Lasten verschiedener Arten, freizeitlicher und gewerblicher Art wie Hobby, Urlaub, Sport, Beruf, Handwerk sowie Land- und Forstwirtschaft. Mittels geeigneter lösbarer Halterungen oder Befestigungsvorrichtungen lassen sich Geräte und leichtere Fahrzeuge insbesondere Zweiradfahrzeuge, wie Motorräder, Mopeds, Fahrräder, Golfwagen, Ski, Transportkästen und Werkzeugkästen und dgl. leicht und handhabungsfreundlich auf dem Lastentragteil 2b anordnen und transportieren. Ein solcher heckseitiger Lastenträger 2 eignet sich auch vorzüglich zum Transportieren von Campingausrüstung, z. B. einem Campingschrank, der wegen seiner handhabungsfreundlichen Transporthöhe bei Benutzung nicht abgebaut zu werden braucht, sondern auf dem Lastentragteil 2b verbleiben und dabei in einer in der Nähe eines Wohnwagens oder Zeltes angeordneten Position handhabungsfreundlich benutzt werden kann.The load-bearing part 2 b can consist of a substantially horizontally extending square frame 14 . The frame 14 has on the back a lighting system and a license plate, the energy supply to the lighting system being provided by an electrical plug connection (not shown) with associated cables, which is arranged between the body K and the load carrier 2 or support connection part 9 . The load carrier 2 is suitable for transport objects or loads of various types, leisure and commercial types such as hobby, vacation, sport, profession, handicraft as well as agriculture and forestry. By means of suitable detachable holders or fastening devices, devices and lighter vehicles, in particular two-wheeled vehicles, such as motorcycles, mopeds, bicycles, golf carts, skis, transport boxes and tool boxes and the like, can be arranged and transported easily and in a manner which is easy to handle on the load-bearing part 2 b. Such a rear load carrier 2 is also ideal for transporting camping equipment such. B. a camping cupboard, which does not need to be dismantled because of its easy-to-use transport height, but remains on the load-bearing part 2 b and can be used in a position arranged close to a caravan or tent in an easy-to-use manner.

Das Traganschlußteil 2a weist die Bauform eines sich quer und vertikal erstreckenden, vorzugsweise aus Profilmaterial, insbesondere Vierkantrohr, gebildeten vertikalen Rahmens 15 auf, der die Form eines auf den Kopf gestellten U aufweisen kann und in einem solchen Fall unten offen ist. Von dem Rahmen 15 erstrecken sich in seinen seitlichen Endbereichen zwei Tragarme 16 etwa parallel zur Längsmittelachse 6 nach vorne, an deren freien Enden die zugehörigen Kupplungsteile 13b der Steckkupplungen 13 angeordnet sind. Die Tragarme 16 bzw. Steckkupplungsteile 13b können im unteren (Fig. 2, 6, 9), mittleren (Fig. 7) oder oberen Bereich der vertikalen Rahmenholme 17a angeordnet sein.The support connection part 2 a has the design of a transversely and vertically extending, preferably made of profile material, in particular square tube, formed vertical frame 15 , which may have the shape of an upside down U and in such a case is open at the bottom. Two support arms 16 extend from the frame 15 in its lateral end regions approximately parallel to the longitudinal central axis 6 , at the free ends of which the associated coupling parts 13 b of the plug-in couplings 13 are arranged. The support arms 16 or plug coupling parts 13 b can be arranged in the lower ( FIGS. 2, 6, 9), middle ( FIG. 7) or upper region of the vertical frame bars 17 a.

Das Lastentragteil 2a weist an seinem dem Traganschlußteil 2a zugewandten, also vorderem Ende, einen mit dem Rahmen 15 vergleichbaren Rahmen 17 auf, wobei die Kupplungsvorrichtung 11 vorzugsweise zwischen diesen beiden Rahmen 15, 17 wirksam ist. Bei der vorliegenden Ausgestaltung umfaßt die Kupplungsvorrichtung 11 zwei einander gegenüberliegend von den vertikalen Rahmenholmen 15a in deren unteren Bereich nach innen vorspringende runde Tragquerbolzen 18, auf die das Lastentragteil 2b in einer hinten etwas nach unten geschwenkten Position mit von den Innenseiten der vertikalen Rahmenholme 17a des Rahmens 17 nach vorne vorspringenden, insbesondere scheibenförmigen Tragteilen 19 mit unterseitig offenen Tragausnehmungen 19a auf die Tragquerbolzen 27 aufsteckbar ist und dann hochschwenkbar ist, und eine Verriegelungsvorrichtung 21, mit der das Lastentragteil 2b in der hochgeschwenkten Position am Traganschlußteil 2a lösbar verriegelbar ist und somit in seiner vorzugsweise horizontalen Tragstellung lösbar befestigbar ist. In dieser Befestigungsposition ist das Lastentragteil 2b allseitig formschlüssig gesichert, nämlich seitlich durch die mit seitlichem Bewegungsspiel zwischen die vertikalen Rahmenholme 15a eingreifenden Tragteile 19, nach vorne und nach hinten durch den Übergriff der Tragquerbolzen 18 mit den Tragausnehmungen 19a und nach oben durch ein oder zwei untergreifende Sperrteile 22, die bei der vorliegenden Ausgestaltung an der Unterseite des oberen Rahmenholmes 17d des Rahmens 17 befestigt sind und den oberen Rahmenholm 15b mit Bewegungsspiel untergreifen. Vorzugsweise sind zwischen den Rahmen 15, 17 Pufferteile 23 aus elastischem Material wie Kunststoff oder Gummi angeordnet, die während des Fahrbetriebs ein Klappern und Beschädigungen an den Anlageflächen verhindern, siehe Fig. 9, in der die heruntergeschwenkte Position des Lastentragteils 2b andeutungsweise dargestellt ist, wobei am unteren Ende des Rahmens 17 ein Anschlag 24 zur Begrenzung der nach unten gerichteten Schwenkbewegung angeordnet ist, der vorzugsweise durch eine entsprechende Abschrägung 25 der Rahmenholme 17a gebildet ist und vorzugsweise durch ein Pufferteil 23 gefedert ist. Durch den Anschlag 24 wird verhindert, daß das Lastentragteil 2b mit seinem hinteren Ende auf dem Boden aufliegt.The load-bearing part 2 a has at its support end part 2 a, ie front end, a frame 17 comparable to the frame 15 , the coupling device 11 preferably being effective between these two frames 15 , 17 . In the present embodiment, the coupling device 11 comprises two round support bolts 18 projecting inwardly opposite one another from the vertical frame bars 15 a in the lower region thereof, onto which the load-bearing part 2 b in a position which is pivoted somewhat downwards at the rear with the inside of the vertical frame bars 17 a of the frame 17 forwardly projecting, in particular disc-shaped supporting parts 19 a is connected to the lower side open carrier recesses 19 on the support cross bolts 27 plugged and is then pivoted up, and a locking device 21 with which the load-bearing part 2 b in the raised position on the supporting connection piece 2 a releasably lockable and is thus releasably attachable in its preferably horizontal position. In this fastening position, the load-bearing part 2 b is positively secured on all sides, namely laterally by the supporting parts 19 engaging with lateral movement play between the vertical frame bars 15 a, to the front and to the rear by the overlap of the supporting cross bolts 18 with the supporting recesses 19 a and upwards by one or two engaging locking parts 22 , which in the present embodiment are attached to the underside of the upper frame member 17 d of the frame 17 and engage under the upper frame member 15 b with play. Preferably, buffer parts 23 made of elastic material such as plastic or rubber are arranged between the frames 15 , 17 , which prevent rattling and damage to the contact surfaces during driving operation, see FIG. 9, in which the pivoted-down position of the load-bearing part 2 b is indicated, wherein at the lower end of the frame 17 a stop 24 is arranged to limit the downward pivoting movement, which is preferably formed by a corresponding bevel 25 of the frame spars 17 a and is preferably sprung by a buffer part 23 . The stop 24 prevents the load-bearing part 2 b from resting on the floor with its rear end.

Das Herunterschwenken führt nicht nur zu dem Vorteil, daß das Lastentragteil 2b eine geringere Höhe bekommt und deshalb leichter beladen und entladen werden kann, sondern es ermöglicht auch dann das Öffnen einer Heckklappe 26 der Fahrzeugkarosserie K, wenn höhere Gegenstände, wie z. B. Fahrräder (in Fig. 7 zwei Stück hintereinander) auf dem Lastentragteil 2b montiert sind.The pivoting down not only has the advantage that the load-bearing part 2 b gets a lower height and can therefore be loaded and unloaded more easily, but it also enables the opening of a tailgate 26 of the vehicle body K when higher objects, such as, for. B. bicycles (in Fig. 7 two pieces in a row) are mounted on the load-bearing part 2 b.

Bei der vorliegenden Ausgestaltung wird die Verriegelungsvorrichtung 21 durch eine Verriegelungsspange 21a gebildet, die mit ihren vertikalen Spangenwänden 21d beide Rahmen 15, 17 (oder entsprechende Teile) übergreifen und damit verriegeln kann. Es ist vorteilhaft, die Spange 21a an der Tragvorrichtung 12 oder vorzugsweise am Lastentragteil 2b unverlierbar zu halten. Bei der vorliegenden Ausgestaltung ist die Spange 21a auf einem Lagerbolzen 27 schwenkbar an einem der Teile, hier am oberen Rahmenholm 17b so gelagert, daß sie in ihrer hochgeschwenkten Freigabestellung (Fig. 2) den Rahmen 17 zum Herunterkippen freigibt.In the present embodiment, the locking device 21 is formed by a locking clip 21 a, which can overlap both frames 15 , 17 (or corresponding parts) with their vertical clip walls 21 d and thus lock them. It is advantageous to keep the clasp 21 a captive on the carrying device 12 or preferably on the load carrying part 2 b. In the present embodiment, the clasp 21 a is pivotally mounted on a bearing pin 27 on one of the parts, here on the upper frame member 17 b, in such a way that it releases the frame 17 for tilting down in its pivoted-up release position ( FIG. 2).

Die Zugvorrichtung 3 ist durch einen sich quer zur Längsmittelachse 6 und etwa horizontal erstreckendes Tragteil 32 gebildet, von dessen Endbereich ebenfalls Tragarme 16 horizontal und parallel zur Längsmittelachse 6 vorragen, an deren Enden den Kupplungsteilen 13a entsprechende Kupplungsteile angeordnet sind. Im übrigen ist am Tragteil 32 eine Zugvorrichtungskupplung mit einer auf einem Hals befestigten Kupplungskugel 33 starr oder lösbar befestigt.The pulling device 3 is formed by a support part 32 extending transversely to the longitudinal central axis 6 and approximately horizontally, from the end region of which support arms 16 also project horizontally and parallel to the longitudinal central axis 6 , at the ends of which the coupling parts 13 a are arranged corresponding coupling parts. Otherwise, a pulling device coupling with a coupling ball 33 fastened to a neck is rigidly or detachably fastened to the supporting part 32 .

Diese Ausgestaltung ermöglicht es, wahlweise den Lastenträger 2 oder die Zugvorrichtung 3 durch die Steckkupplungen 13 an der Befestigungsvorrichtung 4 zu befestigen und somit das Fahrzeug wahlweise für eine Transportfunktion mit dem Lastenträger 2 oder einem an die Zugvorrichtungskupplung ankuppelbaren Anhänger (nicht dargestellt) zu benutzen. This configuration makes it possible either to fasten the load carrier 2 or the pulling device 3 to the fastening device 4 by means of the plug-in couplings 13 and thus to use the vehicle either for a transport function with the load carrier 2 or a trailer (not shown) which can be coupled to the pulling device coupling.

Mit den Bezugszeichen 34a und 34b sind Befestigungsteile für einen auf dem Lastentragteil 2b befestigbaren Transportgegenstand, (in Fig. 2 nur ein Fahrrad) bezeichnet. Bei dem Teil 34a handelt es sich um quer einstellbar und feststellbare Rinnenstücke für die Reifen des Fahrrads. Das Teil 34b ist eine vertikale Befestigungsstange, an der das Fahrrad im Bereichs seines Tretlagers lösbar befestigbar ist, und die bei Nichtgebrauch umlegbar und verriegelbar ist.With the reference numerals 34 a and 34 b, fastening parts for a transport object which can be fastened on the load-bearing part 2 b (in FIG. 2 only a bicycle) are designated. The part 34 a is transverse adjustable and lockable trough pieces for the tires of the bicycle. The part 34 b is a vertical fastening rod, to which the bicycle can be detachably fastened in the area of its bottom bracket, and which can be folded over and locked when not in use.

Das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 6 bis 8, bei dem gleiche oder vergleichbare Teile mit dem gleichen Bezugszeichen versehen sind, unterscheidet sich von dem vorbeschriebenen Ausführungsbeispiel lediglich durch eine andere Ausgestaltung und Anordnung der Befestigungsvorrichtung 4. Es ist kein besonderes, sich quer zur Längsmittelachse 6 erstreckendes Befestigungsteil zur Befestigung der dem Fahrzeug zugehörigen Steckkupplungsteile 13a vorgesehen, sondern bei dieser Ausgestaltung sind die Steckkupplungsteile 13a in die Karosserie K integriert und vorzugsweise in nach hinten offenen Einsteck-Hohlräume angeordnet und somit unsichtbar und vor Verschmutzung geschützt.The exemplary embodiment according to FIGS. 6 to 8, in which the same or comparable parts are provided with the same reference numerals, differs from the previously described exemplary embodiment only in a different design and arrangement of the fastening device 4 . There is no special fastening part extending transversely to the longitudinal center axis 6 for fastening the plug-in coupling parts 13 a belonging to the vehicle, but in this embodiment the plug-in coupling parts 13 a are integrated into the body K and are preferably arranged in plug-in cavities which are open to the rear and are therefore invisible and protected from pollution.

Wie insbesondere Fig. 7 erkennen läßt, liegen die von hinten in die Hohlräume 35 eingesteckten Kupplungsteile 13a jeweils auf einer etwa horizontalen Bodenwand 35b des zugehörigen Hohlraums 35 auf, wobei hier jeweils zwei Stück vorhandene Schrauben 36 das zugehörige Kupplungsteil 13 und die zuhörige Bodenwand 35b in vertikalen Durchgangslöchern durchfassen und vorzugsweise von unten eingesteckt sind. Die dargestellten Schraubenmuttern 36a können dabei auf den Kupplungsteilen 13a drehfest befestigt, z. B. angeschweißt sein. Das Einstecken der Schrauben 36 von unten ist durch nicht dargestellte Durchgangslöcher in einer etwa horizontalen Karosseriebodenwand 35c gewährleistet.As can be seen in particular in FIG. 7, the coupling parts 13 a inserted from behind into the cavities 35 each rest on an approximately horizontal bottom wall 35 b of the associated cavity 35 , two screws 36 each present here the associated coupling part 13 and the associated bottom wall 35 b grasp in vertical through holes and are preferably inserted from below. The nuts 36 a shown can be rotatably attached to the coupling parts 13 a, z. B. be welded. The insertion of the screws 36 from below is ensured by through holes, not shown, in an approximately horizontal body floor wall 35 c.

Die zu beiden Seiten der vertikalen Längsmittelebene vorhandenen Kupplungsvorrichtungen 11, 13, mit ihren zugeordneten Elementen sind spiegelbildlich zueinander ausgebildet und angeordnet.The coupling devices 11 , 13 on both sides of the vertical longitudinal center plane, with their associated elements, are designed and arranged in mirror image to one another.

Bei modernen Fahrzeugen gemäß Fig. 6 ist eine Stoßstange durch eine sogenannte Stoßfänger-Blende K1 ersetzt, die mit der Karosserie K einstückig ausgebildet oder außenseitig an der Karosserie befestigt ist, wobei es sich vorzugsweise um ein Kunststoffteil handelt. Das Traganschlußteil 2a und insbesondere die Tragarme 16 befinden sich im Höhenbereich der Blende K1. Um den Kupplungsanschluß zu ermöglichen, sind in der Blende K1 Durchstecklöcher 35a vorgesehen, deren Positionen an die Positionen der Tragarme 16 angepaßt sind. Vorzugsweise sind die Durchstecklöcher 35a der Querschnittsform der Tragarme 16 angepaßt, und sie sind in ihrer Querschnittsgröße vorzugsweise etwas größer bemessen als die Querschnittsgröße der Tragarme 16, so daß ein Durchsteckspalt S am Umfang der Tragarme 16 vorhanden ist. Da die Querschnittsform und -größe von Befestigungselementen für eine Anhängerkupplung nicht der Querschnittsform und -größe der Tragarme 16 entsprechen muß, ist es vorteilhaft, ringförmige Blendenstücke (nicht dargestellt), vorzugsweise aus Kunststoff zum Abdecken der Durchsteckspalte S vorzusehen, die auf den Tragarmen 16 und/oder in den Durchstecklöchern 35 klemmend auf und/oder einsteckbar sind.In modern vehicles according to FIG. 6, a bumper is replaced by a so-called bumper cover K1, which is formed in one piece with the body K or fastened to the outside of the body, which is preferably a plastic part. The support connection part 2 a and in particular the support arms 16 are in the height range of the panel K1. To enable the coupling connection, through holes 35 a are provided in the panel K1, the positions of which are adapted to the positions of the support arms 16 . The through holes 35 a are preferably adapted to the cross-sectional shape of the support arms 16 , and their cross-sectional size is preferably dimensioned somewhat larger than the cross-sectional size of the support arms 16 , so that a push-through gap S is present on the circumference of the support arms 16 . Since the cross-sectional shape and size of fasteners for a trailer hitch does not have to correspond to the cross-sectional shape and size of the support arms 16 , it is advantageous to provide annular diaphragm pieces (not shown), preferably made of plastic, for covering the push-through gaps S which are on the support arms 16 and / or can be clamped in and / or inserted into the through holes 35 .

Der lösbaren Kupplungsvorrichtung 11 ist eine Diebstahlsicherung 41 (Fig. 4) zugeordnet, die eine unbefugte Demontage des Lastentragteils 2b vom Traganschlußstück 2a verhindert. Eine solche Diebstahlsicherung 41 kann z. B. durch ein Ringschloß mit einem biegsamen, die Rahmenholme 14b, 15b umschlingenden Verbindungsstrang gebildet sein, wie es als Fahrradschloß üblich ist. Bei der vorliegenden Ausgestaltung ist eine unverlierbar integrierte Diebstahlsicherung 41 in Form einer weiteren Verriegelungsvorrichtung vorgesehen, die jedoch lediglich der Diebstahlsicherung dient und deshalb von Belastungen im wesentlichen freigestellt ist. Die Verriegelungsvorrichtung kann ein Verriegelungselement an einem Rahmen, z. B. 15, aufweisen, das in der Verriegelungsposition ein Gegenriegelelement am anderen Rahmen 17 hintergreift und in dieser Hintergreifposition sicherbar ist. Hierzu kann ein Verriegelungsbolzen 43 und ein beweglich gelagertes Verriegelungselement 44 vorgesehen sein, das in seiner Verriegelungsstellung durch ein Schloß 45 blockierbar ist, so daß die Verriegelungsvorrichtung nur durch einen zugeordneten Schlüssel zu öffnen ist. Bei der vorliegenden Ausgestaltung ist eine entsprechende Verriegelungsvorrichtung in einem Gehäuse 46 am Verriegelungselement bzw. Sperrteil 21a unlösbar befestigt, wobei der Verriegelungsbolzen 43 an der Vorderseite des Rahmenholms 15b oder an der Rückseite des Rahmenholms 17b befestigt ist oder umgekehrt. Bei dieser Ausgestaltung wird gleichzeitig beim Bewegen des Verriegelungselements 44 in seine Verriegelungsstellung oder in seine Entriegelungsstellung die Diebstahlsicherung 41 geschlossen oder geöffnet bzw. freigegeben. Bei der vorliegenden Ausgestaltung ist das Gehäuse 46 am Verriegelungselement 21a unlösbar befestigt, vorzugsweise an einer Verlängerung der Spangenwand 21b. Das Verriegelungselement 44 kann ggf. durch einen Lösehebel 44a zu öffnen sein, der durch das Schloß 45 sperrbar ist. The releasable coupling device 11 is associated with 41 (Fig. 4) an anti-theft, the unauthorized dismantling of the load-bearing part 2 b of the support fitting 2 a prevented. Such anti-theft device 41 can, for. B. be formed by a ring lock with a flexible, the frame bars 14 b, 15 b wrapping connecting strand, as is customary as a bicycle lock. In the present embodiment, an captively integrated anti-theft device 41 is provided in the form of a further locking device, which, however, only serves to secure the theft and is therefore essentially exempt from loads. The locking device can be a locking element on a frame, for. B. 15 , which engages in the locking position of a counter-locking element on the other frame 17 and can be secured in this engagement position. For this purpose, a locking bolt 43 and a movably mounted locking element 44 can be provided, which in its locking position can be blocked by a lock 45 , so that the locking device can only be opened by an assigned key. In the present embodiment, a corresponding locking device is permanently attached to the locking element or locking part 21 a in a housing 46 , the locking bolt 43 being attached to the front of the frame spar 15 b or to the rear of the frame spar 17 b or vice versa. In this embodiment, the anti-theft device 41 is simultaneously closed or opened or released when the locking element 44 is moved into its locking position or into its unlocking position. In the present embodiment, the housing 46 is a non-detachably fastened on the locking element 21, preferably on an extension b of the clip wall 21st The locking element 44 can optionally be opened by a release lever 44 a, which can be locked by the lock 45 .

Im folgenden werden Einzelheiten der lösbaren Steckkupplungsvorrichtungen 13 beschrieben.Details of the releasable plug-in coupling devices 13 are described below.

Wie insbesondere aus den Fig. 9 und 10 zu entnehmen ist, weisen die Steckkupplungen 13 jeweils eine sich parallel zur Längsmittelachse 6 erstreckende Steckfassung 51 für die Kupplungsteile 13a, 13b und eine lösbare Verriegelungsvorrichtung 50 zum Verriegeln der Kupplungsteile in der Kupplungsstellung auf.As can be seen in particular from FIGS. 9 and 10, the plug-in couplings 13 each have a socket 51 for the coupling parts 13 a, 13 b, which extends parallel to the longitudinal central axis 6 , and a releasable locking device 50 for locking the coupling parts in the coupling position.

Die Steckfassung 51 ist durch eine Steckmuffe gebildet. Hierzu dient eine Steckhülse 53, die in oder an der Karosserie K bzw. vorzugsweise an der Unterseite des Befestigungsteils 5 befestigt ist und mit dem zugeordneten Kupplungsteil 16b durch ein gemeinsames Rohrstück insbesondere viereckigen Querschnitt gebildet ist. Der Steckzapfen 54 der Steckfassung 51 ist hohl und vorzugsweise ebenfalls durch ein Rohrstück 55 entsprechender Querschnittsform gebildet, das mit Bewegungsspiel in die Steckhülse 53 einschiebbar ist und beim vorliegenden Ausführungsbeispiel Teil des zugehörigen Tragarms 16 ist. Von den Kupplungselementen 52a, 52b ist das bewegliche Kupplungselement 52b dem Kupplungsteil 13b zugeordnet, das Teil des Traganschlußteils 2a ist, und mit dem beweglichen Kupplungselement 52b ist ein manuell bewegbares Betätigungselement 56 antriebsmäßig verbunden, das zwischen einer Sicherungsstellung und einer Freigabestellung verstellbar und in seiner Sicherungsstellung feststellbar ist. Bei der vorliegenden Ausgestaltung ist das Betätigungselement 56 am Traganschlußteil 2a gelagert, vorzugsweise am zugehörigen Tragarm 16 und es ist vorzugsweise durch eine Schraube 57 gebildet, die in ein Gewindeloch des Rohrstücks 55 quer, vorzugsweise von oben, ein- und ausschraubbar ist, wobei sie durch manuellen Angriff an ihren Drehkopf 57a gedreht werden kann. Das bewegliche Kupplungselement 52b ist vorzugsweise ein doppelarmiger Hebel 58, der wenigstens teilweise im Rohrstück 55 angeordnet und um einen quer, vorzugsweise horizontal darin gelagerten Gelenkbolzen 59 auf und ab schwenkbar gelagert ist. Am vorderen Ende des vorderen Hebelarms 58a ist eine Kupplungsnase 61 vorzugsweise unterseitig angeordnet, der eine Anlaufschräge 62 vorgeordnet und eine Kupplungsausnehmung 63 nachgeordnet ist. Das vordere Ende des vorderen Hebelarms 58a ragt soweit aus dem Rohrstück 55 hervor, daß die Kupplungsausnehmung 63 sich vor dem Rohrstück 55 befindet. Das starre Kupplungselement 52a ist ein Kupplungszapfen oder vorzugsweise runder Kupplungsbolzen 64, der in der Steckhülse 53 befestigt ist, vorzugsweise letztere quer, insbesondere horizontal, in Löchern durchsetzt und darin befestigt ist. Die Schwenk- oder Kippbewegung des Hebels 58 und der Kupplungsbolzen 64 ist so konzipiert, daß beim Einstecken des Kupplungsteils 13b in das Kupplungsteil 13a bzw. in die Steckfassung 51 der vordere Hebelarm 58a mit seiner Anlaufschräge 62 gegen den Kupplungsbolzen 64 stößt und nach oben verschwenkt wird, so daß der Kupplungsbolzen 64 hinter die Kupplungsnase 61 gelangt. Durch Drehen der Schraube 57 kann der hintere Hebelarm 58b hochgezogen werden, wobei die Kupplungsnase 61 vor den Kupplungsbolzen 64 geschwenkt wird und in dieser Position durch die Schraube 57 feststellbar ist. Durch Lösen der Schraube 57 durch Drehen kann der vordere Hebelarm 58a freigegeben werden oder hochgeschwenkt werden, wodurch das Entkuppeln und Herausziehen des Kupplungsteils 13b nach hinten möglich ist. Vorzugsweise weist die Kupplungsnase 61 rückseitig ebenfalls eine Anlaufschräge 62a auf, so daß beim Herausziehen aus der Steckfassung 51 der vordere Hebelarm 58a nach oben gedrückt werden kann. Bei der vorliegenden Ausgestaltung durchfaßt die Schraube 57 die Wandung des Rohrstücks 55 in einem Durchgangsloch und sie faßt in ein Gewindeloch eines Querbolzens 67 ein, der um eine horizontale Querachse frei drehbar im hinteren Hebelarm 58b gelagert ist.The socket 51 is formed by a socket. For this purpose, a plug-in sleeve 53 is used , which is fastened in or on the body K or preferably on the underside of the fastening part 5 and is formed with the associated coupling part 16 b by a common pipe section, in particular a square cross section. The plug 54 of the socket 51 is hollow and preferably also formed by a tube piece 55 of corresponding cross-sectional shape, which can be inserted into the socket 53 with play and is part of the associated support arm 16 in the present exemplary embodiment. Of the coupling elements 52 a, 52 b, the movable coupling element 52 b to the coupling part 13 b associated with the part of the support connecting portion 2 is a, and b with the movable coupling element 52, a manually movable actuating member 56 is drivingly connected between an locking position and a Release position is adjustable and lockable in its secure position. In the present embodiment, the actuating element is mounted 56 on the support connection part 2 a, preferably on the associated support arm 16 and it is preferably formed by a screw 57, 55 transversely into a threaded hole of the tubular piece, preferably from above, switched on and unscrewed, while can be rotated by manual attack on its turret 57 a. The movable coupling element 52 b is preferably a double-armed lever 58 , which is arranged at least partially in the pipe section 55 and is pivotally mounted up and down about a transverse, preferably horizontal, pivot pin 59 . At the front end of the front lever arm 58 a, a coupling nose 61 is preferably arranged on the underside, which has a run-up slope 62 upstream and a coupling recess 63 downstream. The front end of the front lever arm 58 a protrudes so far from the pipe section 55 that the coupling recess 63 is located in front of the pipe section 55 . The rigid coupling element 52 a is a coupling pin or preferably round coupling pin 64 which is fastened in the plug-in sleeve 53 , preferably the latter transversely, in particular horizontally, in holes and fastened therein. The pivoting or tilting movement of the lever 58 and the coupling pin 64 is designed such that when the coupling part 13 b is inserted into the coupling part 13 a or into the socket 51, the front lever arm 58 a with its run-up slope 62 bumps against the coupling pin 64 and after is pivoted above, so that the coupling pin 64 comes behind the coupling nose 61 . By turning the screw 57 , the rear lever arm 58 b can be pulled up, the coupling nose 61 being pivoted in front of the coupling pin 64 and being able to be locked in this position by the screw 57 . By loosening the screw 57 by turning the front lever arm 58 a can be released or swiveled up, whereby the uncoupling and pulling out of the coupling part 13 b to the rear is possible. Preferably, the coupling lug 61 also has a run-on slope 62 a on the back, so that the front lever arm 58 a can be pushed upwards when it is pulled out of the plug-in socket 51 . In the present embodiment, the screw 57 engages the wall of the tube piece 55 in a through hole and it engages in a threaded hole of a cross bolt 67 , which is freely rotatable about a horizontal transverse axis in the rear lever arm 58 b.

Der vorbeschriebenen Feststellvorrichtung 50 für die Kupplungsvorrichtung 13 ist eine zweite Diebstahl-Sicherungsvorrichtung 71 zugeordnet, mit der ein unbefugtes Lösen der Kupplung 13 verhinderbar ist. Bei der vorliegenden Ausgestaltung wird die Sicherungsvorrichtung 71 durch ein Schloß 72 gebildet, mit dem eine Drehung der Schraube 57 in der Sicherungsstellung verhinderbar ist. Es kann sich um ein Steckschloß handeln, das in eine wahlweise von mehreren auf einem Teilkreis verteilt angeordneten achsparallelen Stecklöchern 73 im Drehkopf 57a einsteckbar und mit seinem nicht dargestellten Schließbart sicherbar ist, wobei sein vorderes Ende in eine Sicherungsausnehmung 74 im Kupplungsteil 5b bzw. Rohrstück 55 ein faßt.The above-described locking device 50 for the clutch device 13 is assigned a second anti-theft device 71 , with which an unauthorized release of the clutch 13 can be prevented. In the present embodiment, the securing device 71 is formed by a lock 72 , with which the screw 57 can be prevented from rotating in the securing position. It can be a plug lock which can be inserted into an optionally parallel axis hole 73 in the rotary head 57 a and can be secured with its lock bit, not shown, with its front end in a securing recess 74 in the coupling part 5 b or Pipe section 55 summarizes.

Wie insbesondere Fig. 9 zeigt, kann die Rückfläche der Kupplungsausnehmung 63 oder die Stirnfläche des Steckzapfens 54 jeweils mit dem Kupplungsbolzen 64 einen Anschlag für die Einsteckbewegung bilden. Ein solcher Anschlag kann aber auch in anderer Weise gebildet sein, z. B. dadurch, daß der seitlich überstehende Gelenkbolzen 59 gegen die Steckhülse 53 stößt.As shown in FIG. 9 in particular, the rear surface of the coupling recess 63 or the end face of the plug pin 54 can each form a stop for the plug-in movement with the coupling bolt 64 . Such a stop can also be formed in other ways, for. B. in that the laterally projecting hinge pin 59 abuts the socket 53 .

Um das Einführen des Kupplungsteils 13b in die in der Karosserie K versenkt angeordnete Steckfassung 51 zu erleichtern, ist dem Kupplungsteil 5b eine Einsteck- bzw. Einfädelungshilfe 77 zugeordnet, die beim vorliegenden Ausführungsbeispiel durch einen vom Steckzapfen 54 vorragenden Führungsdorn 77a mit seitlichen und vorzugsweise auch ober- und unterseitigen Anlaufschrägen 79, 79a gebildet ist. Bei der vorliegenden Ausgestaltung ist der Führungsdorn 77a durch eine hochkant angeordnete Leiste gebildet, deren vorderes Ende nach innen abgewinkelt ist und die auch oberseitig und unterseitig keilförmig angespitzt, angeschrägt oder gerundet sein kann. Der Führungsdorn 77a ist hier durch eine Verlängerung der Wandung des vorzugsweise in seiner Breite verjüngten Steckzapfens 54 gebildet.In order to facilitate the insertion of the coupling part 13 b into the socket 51 which is sunk in the body K, the coupling part 5 b is assigned an insertion or threading aid 77 , which in the present exemplary embodiment has a guide pin 77 a projecting from the plug pin 54 with lateral and preferably also top and bottom bevels 79 , 79 a is formed. In the present embodiment, the guide mandrel 77 a is formed by an upright bar, the front end of which is angled inwards and which can also be pointed, chamfered or rounded in a wedge shape on the top and bottom. The guide mandrel 77 a is formed here by an extension of the wall of the preferably tapered in width 54 plug 54 .

Die Kupplungsteile 13b der Zugvorrichtung 3 sind entsprechend den vorbeschriebenen Kupplungsteilen der Tragvorrichtung 12 angeordnet und ausgebildet, so daß das Traganschlußteil 2a und die Zugvorrichtung 3 wahlweise gegeneinander ausgetauscht und somit die Nutzung des Fahrzeugs angepaßt werden können. Bei der dargestellten Ausgestaltung ist die Breite des Traganschlußteils 2a bzw. der Zugvorrichtung 3 in etwa an den Abstand der Steckkupplungen 13 voneinander angepaßt, wobei diese sich beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 bis 5 in einem Abstand von den freien Enden des Befestigungsteils 5 befinden. Beim Ausführungsbeispiel der Fig. 6 bis 8 ist der Abstand der Steckkupplungen 13 voneinander größer, da diese in den seitlichen Endbereichen der Karosserie K angeordnet sind. Es ist im Rahmen der Erfindung auch möglich, das Traganschlußteil 2a und/oder die Zugvorrichtung 3 breiter zu bemessen, als den Abstand zwischen den Steckkupplungen 13. In einem solchen Fall können die Steckkupplungsteile 13b an einem unteren horizontalen Rahmenholm 15c in vorspringender Anordnung befestigt sein.The coupling parts 13 b of the pulling device 3 are arranged and designed in accordance with the above-described coupling parts of the carrying device 12 , so that the carrying connecting part 2 a and the pulling device 3 can optionally be exchanged and the use of the vehicle can thus be adapted. In the illustrated embodiment, the width of the support connection part 2 a or the pulling device 3 is adapted approximately to the distance of the plug-in couplings 13 from one another, these being in the exemplary embodiment according to FIGS. 1 to 5 at a distance from the free ends of the fastening part 5 . In the embodiment of FIGS. 6 to 8, the distance between the plug-in couplings 13 from one another is greater, since these are arranged in the lateral end regions of the body K. It is also possible within the scope of the invention to dimension the support connection part 2 a and / or the pulling device 3 wider than the distance between the plug-in couplings 13 . In such a case, the plug coupling parts 13 b can be fastened to a lower horizontal frame rail 15 c in a projecting arrangement.

Es ist von bedeutendem Vorteil, daß das Betätigungselement 56 der Verriegelungsvorrichtung 50 der Steckkupplung 13 in einem rückwärtigen Abstand vom zugehörigen Steckkupplungsteil 13a angeordnet ist, wobei die mechanische Verbindung zwischen dem Betätigungselement 56 und dem beweglichen Verriegelungselement sich durch das Kupplungsteil 13b hindurch erstreckt. Hierdurch werden mehrere Vorteile erzielt. Zum einen ergibt sich bei einer Anordnung des Betätigungselements 56 rückseitig von der Steckkupplung 13 eine gute Zugänglichkeit und leichte und bequeme Handhabbarkeit des Betätigungselements 56. Zum anderen wird auch eine verschmutzungsunempfindliche Ausgestaltung für den Verstellmechanismus des beweglichen Verriegelungsgliedes erreicht, was von wesentlicher Bedeutung ist, da es sich beim vorliegenden Gegenstand um einen solchen handelt, der im Fahrbetrieb beträchtlich verschmutzt werden kann. Bei der Ausgestaltung gemäß Fig. 6 ergibt sich ein weiterer Vorteil dadurch, daß die Steckkupplungen 13 in der Karosserie K versenkt angeordnet und durch das außerhalb der Karosserie K angeordnete Betätigungselement 56, d. h. von außerhalb der Karosserie K, handhabungsfreundlich verriegelbar bzw. entriegelbar sind. It is of significant advantage that the actuating element 56 of the locking device 50 of the plug coupling 13 is arranged at a rearward distance from the associated plug coupling part 13 a, the mechanical connection between the actuating element 56 and the movable locking element extending through the coupling part 13 b. This has several advantages. On the one hand the actuating element 56 good accessibility and easy and convenient handling is obtained in an arrangement at the back of the plug connector 13 of the actuating element 56th On the other hand, a contamination-insensitive configuration for the adjusting mechanism of the movable locking member is also achieved, which is of essential importance since the subject matter in question is one that can be considerably contaminated while driving. In the embodiment according to FIG. 6 there is a further advantage that the plug-in couplings 13 are sunk in the body K and can be locked or unlocked in a manner that is easy to handle due to the actuating element 56 arranged outside the body K, ie from outside the body K.

In der Fig. 2 ist noch ein weiteres Ausführungsbeispiel dargestellt, das sich auch bei der Ausgestaltung nach Fig. 6 realisieren läßt. Bei dieser Ausgestaltung sind entweder dem Traganschlußteil 2a eine Zugvorrichtungskupplung oder der Zugvorrichtung 3 Kupplungsteile 18, 21 zugeordnet, die zu den Kupplungsteilen 19, 17b passen. Bei einer solchen Ausgestaltung bedarf es jeweils nur des Traganschlußteils 2a bzw. der so weitergebildeten Zugvorrichtung 3, um wahlweise ein Lastentragteil 2b oder einen Anhänger ankuppeln zu können. Eine Bedingung hierfür ist, daß entweder die Zugvorrichtungskupplung 33 am Traganschlußteil 2a (Fig. 2) so angeordnet ist, daß der Anschluß des jeweils anderen Nutzungsgegenstandes nicht behindert wird, nämlich gemäß Fig. 2 das Lastentragteil 2b durch die Zugvorrichtungskupplung 33a. Diese kann z. B. in einer Position unterhalb des Tragrahmens des Lastentragteils 2b angeordnet sein, z. B. am bereits erwähnten unteren Tragholm 17c des Rahmens 17.Another embodiment is shown in FIG. 2, which can also be implemented in the embodiment according to FIG. 6. In this embodiment either the support connection part 2 a is a Zugvorrichtungskupplung or the pulling device 3 coupling parts 18, 21 associated with the b fit to the coupling parts 19, 17th In such a configuration, only the supporting connection part 2 a or the traction device 3 developed in this way is required in order to be able to couple a load-carrying part 2 b or a trailer. A condition for this is that either the towing device coupling 33 on the support connection part 2 a ( FIG. 2) is arranged in such a way that the connection of the other object of use is not hindered, namely according to FIG. 2 the load-bearing part 2 b by the towing device coupling 33 a. This can e.g. B. in a position below the support frame of the load-bearing part 2 b, z. B. on the already mentioned lower support beam 17 c of the frame 17th

Claims

1. Trailer device ( 1 ) for rear attachment to a vehicle, in particular a passenger car, consisting of a fastening device ( 4 ) which is non-detachably connected or releasably connectable to the vehicle and has a fastening part ( 5 ) which extends in particular horizontally and transversely to the vehicle central axis ( 6 ). and a load carrier ( 2 ) which is connected to the fastening part ( 2 a) by a releasable coupling device ( 11 ), characterized in that between the fastening part ( 5 ) and the load carrier ( 2 ) two plug-in couplings (spaced horizontally) 13 ) are provided, each of which is formed by a plug-in pin ( 54 ) and a receiving part ( 53 ) receiving it, which can be locked together in the assembled position by a locking device ( 50 ).

2. Trailer device according to claim 1, characterized in that the receiving part ( 53 ) is a socket square or round cross-section.

3. Trailer device according to claim 1 or 2, characterized in that the locking device is integrated in the plug-in coupling ( 13 ), preferably in the plug-in pin ( 54 ), which is preferably formed by a plug-in sleeve.

4. Trailer device according to one of the preceding claims, characterized in that the locking device ( 50 ) has a locking element ( 58 , 61 ) which is mounted in its mounting position between a locking position and a release position, in particular pivotally.

5. Trailer device according to claim 3 or 4, characterized in that the locking device ( 50 ) extends longitudinally through the plug coupling ( 13 ), in particular the plug pin ( 54 ).

6. Trailer device according to one of the preceding claims, characterized in that the locking device ( 50 ) has an actuating element ( 56 ), which is preferably formed by a screw and with which the movable locking element ( 61 ) can be locked in its locking position and / or released is.

7. Trailer device according to one of the preceding claims, characterized in that the movable locking element is formed by a pivotably mounted lever, in particular a double-armed lever ( 58 ).

8. Trailer device according to one of the preceding claims, characterized in that the actuating element ( 56 ) is arranged at an axial distance from the coupling point on the receiving part ( 53 ) or on the plug pin ( 54 ).

9. Trailer device according to one of the preceding claims, characterized in that the plug-in couplings ( 13 ) in the body (K) of the vehicle sunk and accessible through two through holes ( 35 a), and that the actuating element ( 56 ) from outside the body (K) is accessible here, in particular in the coupling position outside the body (K).

10. Trailer device according to one of the preceding claims, characterized in that a fastening part which is customary in trailer pull coupling devices is used as the fastening part ( 5 ), in which the train coupling part, for. B. ball, is missing or removed, and on which the associated coupling parts ( 13 a) of the plug-in couplings ( 13 ) are also attached.

11. Trailer device ( 1 b) for rear attachment to a vehicle, in particular a car, consisting of a fastening device ( 4 ) which is inseparably or releasably connected to the vehicle and a coupling part ( 33 ) connected thereto for a trailer pulling device, in particular is formed by a ball head, the fastening device ( 4 ) and the coupling part ( 33 ) being releasably connected to one another by a plug-in coupling ( 13 ) which is formed by a plug connection with a plug-in receiving part ( 53 ) and a plug-in pin ( 54 ) which can be inserted therein, which can be locked together in the plugged-in position by a locking device ( 50 ), and / or a trailer device according to at least one of the preceding claims, characterized in that two plug-in couplings ( 13 ) that are horizontal and transverse to the longitudinal center axis ( 6 ) of the vehicle ) are provided and d The coupling part ( 33 ) is fastened to a cross member which extends horizontally and transversely to the longitudinal center axis ( 6 ) of the vehicle and to which the coupling parts ( 13 b) assigned to the plug-in couplings ( 13 ) are fastened.

12. Trailer device ( 1 a, 1 b) for rear attachment to a vehicle, in particular a car, consisting of a support connection part ( 2 a) detachably connected to the vehicle by a coupling device ( 13 ) and a load-bearing part ( 2 b), the by a further coupling device ( 11 ) detachably connected to the support connection part ( 2 a), and / or trailer device according to at least one of the preceding claims, characterized in that two support connection parts ( 2 a; 3 ) are provided, which are for connection to the fastening device (4) matching coupling members comprise (13 b), wherein the one support connection part (2 a) a pull tab coupling part (33) and the other carry terminal part (2 a) for connecting the load-bearing part (2 b) coupling members (36 required, 41 ) having.

13. Chain according to claim 12, characterized in that the measures provided for the connection to the fastening device (4) coupling parts (13 b) of the support connecting parts (2a, 3) are identical.

14. Trailer device ( 1 a, 1 b) for rear attachment to a vehicle, in particular a car, consisting of a support connection part ( 2 a) connected to the vehicle, preferably by a releasable coupling device ( 13 ), and a load-bearing part ( 2 b) , which is (a 2) connected by a further coupling device (11) detachably connected to the carry terminal part, and / or trailer device according to at least one of the preceding claims, characterized in that the support connection part further comprises 2a, a coupling portion (33 a) for a trailer.