DE436964C - Verbindung der Vorderachse von Motorfahrzeugen mit dem Rahmen durch laengsgerichtete Blattfedern und Schwinghebel - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

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AUSGEGEBEN AM 11. NOVEMBER 1926

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

- M 436964 KLASSE 63 c GRUPPE

(R 64631II163C)

Rolls Royce Limited in Derby, England.

Verbindung der Vorderachse von Motorfahrzeugen mit dem Rahmen durch längsgerichtete Blattfedern und Schwinghebel.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 19. Juni 1925 ab.

Für diese Anmeldung ist gemäß dem Unionsvertrage vom 2. Juni 1911 die Priorität auf Grund der Anmeldung in England vom 25. August 1924 beansprucht.

Gegenstand der Erfindung ist eine Verbindung der Vorderachse von Motorfahrzeugen mit dem Rahmen durch längsgerichtete, halbelliptische Blattfedern und Schwinghebel. Gemäß der Erfindung wird jede Blattfeder mit ihrem hinteren Ende am Rahmen, der Schwinghebel mit seinem vorderen Ende unterhalb der Achse angelenkt.

Bei der neuerdings üblich gewordenen Vierradbremse hat sich herausgestellt, daß beim

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Claims (1)

1. Bremsen der Vorderräder Kräfte auftreten, die die Vorderachse zu drehen suchen und dadurch die Steuerbewegung stören. Um diesen Kräften entgegenzuarbeiten, ist gemäß der Erfindung die übliche Federaufhängung umgekehrt worden, d. h. jede Feder der Vorderachse hat am hinteren Ende einen Festpunkt, während sie am vorderen Ende gelenkig aufgehängt ist.

   ίο Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Abb. ι zeigt im Längsschnitt durch den Rahmen die Gesamtanordnung der Abstützung.

   Abb. 2 ist ein wagerechter Schnitt in größerem Maßstabe durch das Gelenk zwischen der Verbindungsstange und Stütze.

   Abb. 3 ist ein Schnitt nach der Linie 3-3 der Abb. 2.

   Abb. 4 ist ein wagerechter Schnitt durch das Gelenk der Verbindungsstange an der Achse.

   Die Vorderachse σ¹ ist in der üblichen Weise durch die Federn σ² an den Längsträgern α aufgehängt. An jedem Längsträger ist eine rohrförmige Stütze b befestigt, die unten in einer hohlkegelförmigen Buchse fr¹ zur Aufnahme des kegelförmigen Teils rf⁹ des Kugelzapfens d^s endet.

   Die Stütze b ist gegen eine zweite Stütze g am Längsträger durch eine Strebe g^% verspannt, die an dem Auge b* der Buchse b¹ angreift, g² und g³ sind die üblichen Verspannstangen für den Längsträger. Die Buchse &¹ hat an der Stelle, wo der Kegel in den Kugelzapfen übergeht, einen eingedrehten Vorsprung b³ und seitlich einen Ansatz b¹ mit einem Auge b* zum Anschluß der Verspannungsstange g·¹. Senkrecht über und unter dem Kugelzapfen sind Bohrungen l··' und b^e vorgesehen, die Bolzen e* und e" zur Befestigung eines Schutzgehäuses e aufnehmen. Ein ähnlicher Kugelzapfen ist in einer Buchse c befestigt, die mit der Achse a^T aus I einem Stück besteht. Die beiden Kugelzapfen ! sind durch einen hohlen Schwinghebel d verbunden.

   Das Gelenk zwischen dem Schwinghebel d und der Stütze b ist folgendermaßen ausge- , bildet: Tn die Verbindungsstange d ist ein I Rohrstück r/¹ bis zum Bund d³ eingesetzt und durch Nieten d² befestigt. Das Rohrstück ist. : bei d* der Länge nach aufgeschnitten, so daß ' es beim Zusammenbau über den Hals des Ku- ! gelzapfens d⁸ geschoben werden kann. Das ' Rohrstück hat beiderseits des Ausschnitts Ansätze d⁵, und ein Gewindebolzen cP ist in Löcher der beiden Ansätze d⁵ eingesetzt. In j das Rohrstück d¹ ist auf der einen Seite die j innere Lagerhälfte d^e für den Zapfen eingefügt, während die äußere Hälfte d" von der entgegengesetzten Seite in das Rohrstück eingeschraubt ist.

   Das Schutzgehäuse e ist aus zwei Teilen zusammengesetzt, die durch Flanschen e¹ und Bolzen e³ in durchbohrten Verdickungen e³⁰ und e³¹ zusammengehalten werden. Es paßt auf den Vorsprung b³ und wird durch die Bolzen e¹ und e³ an der Buchse b¹ befestigt. Eine Schutzhülle e° aus Leder ist einerseits am Schützgehäuse und anderseits an der Verbindungsstange d befestigt.

   Zum Anschluß an den Kugelzapfen der Vorderachse ist ein Rohrstück / (Abb. 4) in den Schwinghebel d eingesetzt und durch Xieten f¹ befestigt. In dem Rohrstück liegt die innere Lagerhälfte /². Die äußere Lagerhälfte /³ wird durch einen Gewindestift /⁴ gehalten, der hohl ist, zwei Gewindeteile verschiedenen Durchmessers hat und mit dem dickeren Gewindeteil in die Lagerhälfte /³ eingeschraubt wird. Der Zapfen hat einen Bund/⁵ und ist außen mit einer Mutter /^e versehen, die zwischen sich und dem Bund/⁵ das eingezogene Ende/⁸ einer Buchse/⁷ hält. Die Buchse ist auf das Rohrstück / gesetzt und unten bei /⁹ der Länge nach aufgeschnitten, um beim Zusammenbau den Hals des Kugelzapfens durchzulassen. Beiderseits des Ausschnitts befinden sich an der Buchse f~ drei Augen /¹⁰, die BoI-zen /" aufnehmen. Durch diese Bolzen wird die Buchse f fest auf das Rohrstück / geklemmt. Das Rohrstück ist zum Durchlassen der Bolzen entsprechend genutet. Ein Kegelstift/¹² geht durch Löcher in dem Rohrstück / und der Buchse /⁷ und, mit Spielraum, durch ein Loch in der einen Lagerhälfte/² hindurch und wird durch eine Mutter gehalten.

   Paticnt-Anspruch :

   Verbindung der Vorderachse von Motorfahrzeugen mit dem Rahmen durch längsgerichtete, halbelliptische Blattfedern und Schwinghebel, dadurch gekennzeichnet, daß das hintere Ende der Blattfedern (ß²) am Rahmen und der Schwinghebel (d) mit seinem vorderen Ende unterhalb der Achse (V") rmcreieiikt i<t.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.

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