DE4336320C1 - Antriebssystem für eine Bogenrolltreppe - Google Patents
Antriebssystem für eine BogenrolltreppeInfo
- Publication number
- DE4336320C1 DE4336320C1 DE4336320A DE4336320A DE4336320C1 DE 4336320 C1 DE4336320 C1 DE 4336320C1 DE 4336320 A DE4336320 A DE 4336320A DE 4336320 A DE4336320 A DE 4336320A DE 4336320 C1 DE4336320 C1 DE 4336320C1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- drive system
- plates
- roller
- drive
- sprocket
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B21/00—Kinds or types of escalators or moving walkways
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B21/00—Kinds or types of escalators or moving walkways
- B66B21/02—Escalators
- B66B21/06—Escalators spiral type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B23/00—Component parts of escalators or moving walkways
- B66B23/02—Driving gear
Landscapes
- Escalators And Moving Walkways (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein Antriebssystem für eine Bogenrolltreppe mit
einem in vertikaler Richtung wendelförmig angeordneten Rahmen, der einen
Transportabschnitt für im Querschnitt sektorförmige Trittstufen, einen
Kettenräder aufweisenden oberen sowie unteren Wendeabschnitt in Verbin
dung mit mindestens einem Antrieb und Rückkehrbahnen für die Trittstufen
beinhaltet, die über in ihren seitlichen Randbereichen angelenkte, durch
eine Vielzahl von parallel zueinander angeordneten, aus Innen- und Au
ßenlaschen gebildete Ketten antreibbar sind und jede Trittstufe im jewei
ligen Randbereich einen mit einer Laufrolle bestückten Achsabschnitt
sowie eine davon beabstandete Schlepprolle aufweist, die auf zugehörigen
Führungsbahnen abrollen, wobei zumindest einer der jeweiligen Endbereiche
der einzelnen Laschen und/oder der zugehörige Achsabschnitt mit einer ein
sphärisches Lager beinhaltenden Buchse versehen ist.
Durch die EP-B 118 813 ist eine derartige Bogenrolltreppe vorbekannt.
Beiderseits der Trittstufen ist eine Rollenkette vorgesehen, wobei jede
Trittstufe eine die Rollenketten verbindende Trittstufenachse aufweist.
Die Verbindungsglieder der aus Kettenlaschen gebildeten Kette sind über
die freien Endabschnitte jeder Trittstufenachse mit den Trittstufenachsen
oder untereinander benachbart der Trittstufenachse nur durch zwei sphäri
sche Gelenke verbunden. Die zylindrische Außenfläche des sphärischen
Gelenkes, welches die Verbindungsglieder miteinander verbindet, weist im
wesentlichen die gleiche Größe wie die Rollen der Trittstufenketten auf,
dergestalt, daß die zylindrische Außenfläche mit dem Kettenrad wie eine
Rolle der Trittstufenkette zusammenwirken kann. Die Antriebsketten bei
Bogenrolltreppen werden auf einer wendelförmig angeordneten Bahn geführt,
wobei die Laufrollen auf entsprechenden Führungsbahnen abrollen. Infolge
der durch den Radius der Wendel bestimmten Durchmesserunterschiede zwi
schen dem Innen- und dem Außenbereich der Trittstufen, laufen die An
triebsketten mit unterschiedlichen Umfangsgeschwindigkeiten, so daß sich
bei Änderung der Bahnradien, insbesondere in den Übergangs- und Umlenkbe
reichen, aus der Steigung in den Landungsbereich Verformungsprobleme er
geben, die auch durch die vorgeschlagene Konstruktion nicht vollständig
überwunden werden können.
Die US-A4,930,622 betrifft eine Bogenrolltreppe mit konstantem Radius
entlang der vertikal zwischen den Landungsbereichen verlaufenden gekrümm
ten Streckenführung. An verschiedenen Streckenabschnitten wird die äußere
gegenüber der inneren Transportkette in ihrer Länge verändert, um auf
diese Weise eine gleichmäßige Führung der Treppenstufen im vertikal ver
laufenden Streckenabschnitt herbeizuführen. Die hierbei zur Anwendung
gelangenden Mittel sind bauaufwendig und bereiten Probleme bei der Umlen
kung der Transportketten.
Ziel des Erfindungsgegenstandes ist es, die Nachteile des St.d.T. zu
überwinden und das Antriebssystem so weiterzubilden, daß ein möglichst
zwängungsfreier Übergang, insbesondere in den Übergangs- und Umlenkberei
chen der Bogenrolltreppe, realisiert werden kann.
Dieses Ziel wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß beide Endbereiche
der einzelnen Innenlaschen mit sphärische Lager beinhaltenden Buchsen
versehen sind, und daß die ebenfalls ein sphärisches Lager aufweisende
jeweilige Laufrolle einerseits zwischen parallelen Innenlaschen im Be
reich des zugehörigen Achsabschnittes gelagert und andererseits zwischen
jeweils den sphärische Lager aufweisenden Buchsen der jeweiligen Endbe
reiche der Innenlaschen angeordnet ist.
Dadurch, daß eine jede Laufrolle zum einen zwischen den Innenlaschen
vorgesehen und zum anderen mit einem sphärischen Lager ausgerüstet ist,
wird neben einer Reduzierung des Bauraumes auch eine wesentlich verbes
serte Beweglichkeit der gesamten Bauteile zueinander herbeigeführt, so
daß insbesondere in den Übergangs- und Umlenkbereichen der Bogenrolltrep
pe die hier unerwünschten Zwängungen und Verformungen optimal ausgegli
chen werden können, ohne daß es zu erhöhten Reibungen und/oder Verformun
gen bzw. Beschädigungen der korrespondierenden Bauteile kommen kann.
Vorzugsweise ragt der jeweilige Achsabschnitt durch die Laufrolle hin
durch und endet im Wandbereich der den Rahmenaußenbereichen zugewandten
Innenlasche ohne deren Stirnfläche zu durchtreten, wo er dann beispiels
weise durch einen Sprengring bei Bedarf bündig mit der Stirnfläche dieser
Innenlasche fixiert wird.
Durch diese Maßnahme kann ohne Beeinflussung der Beweglichkeit des jewei
ligen Achsabschnittes im Bereich dieser Innenlasche ein Tragelement zur
Aufnahme oberer und unterer Führungsrollen aufgebracht, insbesondere
lösbar daran befestigt werden. Bei der EP-B 118 813 hingegen sind die
Tragelemente für die Führungsrollen unmittelbar auf den Achsenden außer
halb der Laufrollen aufgebracht, so daß es auch hier bei der räumlichen
Bewegung der jeweiligen Antriebskette und den damit verbundenen Verfor
mungen zu Zwängungen kommen kann, die sich nachteilig auf das Laufverhal
ten der Führungsrollen auswirken. Diese Maßgabe wird durch die räumliche
und funktionale Trennung zwischen Achsabschnitt und Führungsrollen sicher
vermieden.
Ein Antriebssystem, bei welchem der jeweilige Wendeabschnitt der Bogen
rolltreppe durch zwei beabstandete, jeweils durch eine Welle miteinander
verbindbare unterschiedliche Durchmesser aufweisende Kettenräder gebildet
ist, die am Außenumfang zur Umlenkung der Ketten mit einer Vielzahl von
die Buchsen aufnehmenden gerundeten Ausnehmungen versehen sind, beinhal
tet in Abhängigkeit der Kettenteilung zur Aufnahme und Führung der zwi
schen den Buchsen angeordneten Laufrolle im Bereich des jeweiligen Ket
tenrades eine weitere Ausnehmung, deren Teilkreisdurchmesser geringer ist
als der der Buchsen. Durch diese Maßnahme wird sichergestellt, daß auch
die jeweils eine Laufrolle beinhaltenden Innenlaschen ohne Probleme umge
lenkt werden können.
Ein derartiges Antriebssystem beinhaltet desweiteren im Bereich minde
stens eines der Wendeabschnitte einen Antrieb, dessen Antriebswelle die
Kettenräder aufnimmt, wobei eines der Kettenräder, insbesondere das mit
dem kleineren Durchmesser, in Umfangsrichtung gegenüber dem anderen Ket
tenrad verstellbar ist. Dies kann beispielsweise durch Langlöcher gesche
hen, in welche Bolzen der Antriebswelle hineinragen. Der Winkelversatz
des einen gegenüber dem anderen Kettenrad ist hierbei abhängig vom Durch
messer der Kettenräder sowie den unterschiedlichen Geschwindigkeiten der
inneren und äußeren Kette berechen- und einstellbar. Die Kettenräder des
nicht angetriebenen Wendeabschnittes sind frei drehbar auf ihrer Welle
gelagert. In Abhängigkeit der Durchmesserunterschiede kann es geschehen,
daß die äußere Kette ca. 10-15% schneller läuft als die innere, wobei
die Ketten jedoch geradlinig und nicht schräg auf das zugehörigen Ketten
rad auflaufen sollen. Infolge der relativen Verdrehbarkeit der beiden
Kettenräder zueinander wird dieser Geschwindigkeitsdifferenz Rechnung
getragen, so daß beide Ketten gleichmäßig und geradlinig auf das zugehö
rige Kettenrad auflaufen können. Zwängungen werden somit sicher vermie
den.
Einem weiteren Gedanken der Erfindung gemäß sind im Bereich der Kettenrä
der Mitnehmerelemente vorgesehen, die zur Aufnahme und Führung der im
Bereich der Trittstufen vorgesehenen Schlepprollen dienen. Diese Maßnahme
bewirkt eine Zwangsführung der jeweiligen Trittstufen im Umlenkbereich,
wodurch die Sicherheit bei evtl. Schieflauf der Trittstufen erhöht wird.
Die Mitnehmerelemente können Einzelelemente sein, die nach Ermittlung der
Umhüllenden im Verlauf des Umlaufes der Schlepprollenachse gefertigt und
im Bereich der Kettenräder vorgesehen werden. Alternativ besteht die
Möglichkeit, die Mitnehmerelemente, z. B. als Nuten, in separaten Scheiben
einzubringen, die dann auf die Wellen aufgesetzt und mit den Kettenrädern
verbunden werden.
Die Erfindung ist anhand eines Ausführungsbeispieles in der Zeichnung
dargestellt und wird wie folgt beschrieben. Es zeigen
Fig. 1 Prinzipskizze einer Bogenrolltreppe,
Fig. 2 perspektivische Teildarstellung einer zum Antriebs
system gehörenden Antriebskette,
Fig. 3 und 4 verschiedene Ansichten von Fig. 2,
Fig. 5 Darstellung eines zum Antriebssystem gehörenden
Kettenrades,
Fig. 6 prinzipielle Darstellung eines Wendeabschnittes,
Fig. 7 in Umfangsrichtung versetzte Kettenräder eines Wen
deabschnittes,
Fig. 8 Darstellung einer Mitnehmerscheibe für die Schlepp
rollen der Trittstufen.
Fig. 1 zeigt als Prinzipskizze eine Bogenrolltreppe 1, die im wesentli
chen folgende Bauteile beinhaltet:
einen in vertikaler Richtung wendelförmige verlaufenden Sockel 2, der den Rahmen für die Bogenrolltreppe 1 bildet und die wesentlichen Antriebsele mente aufnimmt, Rahmenaußenseiten 2a, 2b, eine analog dazu wendelförmig ausgebildete Balustrade 3 samt Handläufen 4 und Trittstufen 5, die im Bereich der Wendel einen Transportabschnitt 6, einen oberen sowie einen unteren Wendeabschnitt 7, 8 sowie Rückkehrbahnen 9 für die hier nur ange deuteten Antriebsketten 10 bilden.
einen in vertikaler Richtung wendelförmige verlaufenden Sockel 2, der den Rahmen für die Bogenrolltreppe 1 bildet und die wesentlichen Antriebsele mente aufnimmt, Rahmenaußenseiten 2a, 2b, eine analog dazu wendelförmig ausgebildete Balustrade 3 samt Handläufen 4 und Trittstufen 5, die im Bereich der Wendel einen Transportabschnitt 6, einen oberen sowie einen unteren Wendeabschnitt 7, 8 sowie Rückkehrbahnen 9 für die hier nur ange deuteten Antriebsketten 10 bilden.
Fig. 2 zeigt als perspektivische Teilansicht eine Antriebskette 10, die
aus einer Vielzahl miteinander verbundener Innenlaschen 11 und Außenla
schen 12 besteht, die in ihren Endbereichen über Bolzen 13 miteinander
verbunden sind. Die Bolzen 13 sind im Bereich der Innenlaschen 11 von
einer Buchse 14 umgeben, wobei sich zwischen Bolzen 13 und Buchse 14
jeweils ein sphärisches Lager 15 erstreckt. Im Bereich der hier nicht
weiter dargestellten Trittstufe befindet sich beiderseits derselben ein
Achsabschnitt 16, der sich in Richtung der zugehörigen Laschenkette 10
erstreckt. Zwischen jeweils zwei ein sphärisches Lager 15 beinhaltenden
Buchsen 14 erstreckt sich trittstufenseitig eine Laufrolle 17, die zwi
schen den beabstandeten Innenlaschen 11 angeordnet ist, wobei der Achsab
schnitt 16 einerseits durch die Innenlasche 11 und die Laufrolle 17 hin
durchragt und andererseits im Wandabschnitt 18 der Innenlasche 11 endet,
wo er beispielsweise durch einen hier nicht weiter dargestellten Spreng
ring fixiert wird. Eine jede Laufrolle 17 beinhaltet analog zu den Bolzen
13 ebenfalls ein sphärisches Lager 19, so daß sich eine optimale Raumbe
weglichkeit dieser Antriebskette 10 einstellt. Im Bereich der freien
Stirnfläche 20 der Innenlaschen 11 ist jeweils ein Tragelement 21 vorge
sehen, das lösbar mit der zugehörigen Innenlasche 11 verbunden ist. Das
Tragelement 21 dient zur Aufnahme oberer und unterer Führungsrollen
22, 23, die zum Abbau von außen einwirkender Kräfte vorgesehen sind und an
hier nicht weiter dargestellten Führungsprofilen abrollen.
Die Fig. 3 und 4 zeigen einerseits als Seiten- und andererseits als
Draufsicht einen Teilbereich der Antriebskette 10 gemäß Fig. 2. Erkenn
bar sind die Innenlaschen 11 und die Außenlaschen 12, die Bolzen 13 sowie
die sie umgebenden Buchsen 14 samt sphärischen Lagern 15, die Laufrolle
17, der Achsabschnitt 16, der sich in den Bereich einer nur angedeuteten
Trittstufe 5 samt Schlepprolle 5′ hinein erstreckt, das Tragelement 21
sowie die Führungsrollen 22, 23, die mittels eines Stiftes 24 im Tragele
ment 21 befestigt sind. Die Stirnfläche 25 des Achsabschnittes 16 endet
im Wandbereich 18 der jeweiligen Innenlasche 11, ohne die dortige Stirn
fläche 20 zu durchtreten und ist in diesem Bereich mittels eines Spreng
ringes 35 dort fixiert.
Fig. 5 zeigt als weiteren Bestandteil des erfindungsgemäßen Antriebssy
stems ein im jeweiligen Wendeabschnitt vorgesehenes Kettenrad 26. Der
Auflaufbereich, der hier nicht weiter dargestellten Laschenkette 10 ist
strichpunktiert angedeutet. Zur Aufnahme der Buchsen 14 der Laschenkette
10 sind am Umfang 27 des Kettenrades 26 dem Durchmesser der Buchsen 14
angepaßte Ausnehmungen 28, 29 angeordnet, wobei der gestrichelte Bereich
30 den Teilkreis der Buchsenachse 36 darstellt. Zwischen den Ausnehmungen
28, 29 ist eine tiefere Ausnehmung 31 vorgesehen, die zur Aufnahme der
Laufrolle 17 dient, deren Teilkreis 32 einen kleineren Radius aufweist
als derjenige 30 der Buchsenachse 36.
Fig. 6 zeigt als Prinzipskizze einen Wendeabschnitt 7, der zwei unter
schiedliche Durchmesser aufweisende Kettenräder 26, 26′ beinhaltet, die
durch eine Welle 37 miteinander verbunden sind. Erkennbar sind die
Ausnehmungen 31 zur Aufnahme der Laufrollen 17, die zwischen den Innenla
schen 11 gehalten werden. Infolge der Durchmesserunterschiede der äußeren
und inneren Kettenräder 26, 26′ läuft das kleinere innere Kettenrad 26′
durchmesserdifferenzabhängig 10-15% schneller als das äußere 26. Demzu
folge ist auch der Abstand a′ der Welle 37 größer als der Abstand a es
bei gleich großen Kettenrädern wäre. Da die Ketten 10 nicht unter schräg
sondern geradlinig auf das zugehörige Kettenrad 26, 26′ auflaufen sollen,
muß diesen Parametern ebenfalls Rechnung getragen werden, was in Fig. 7
verdeutlicht wird.
Fig. 7 zeigt die Anordnung eines äußeren und eines inneren Kettenrades
26, 26′. Um die in Fig. 6 angedeutete Problematik überwinden zu können,
ist die hier nur angedeutete Antriebsachse 38 im Bereich des kleineren
Kettenrades 26′ mit Bolzen 33 versehen, die in Langlöchern 34 des kleine
ren Kettenrades 26′ geführt werden, so daß vor Inbetriebnahme der Bogen
rolltreppe eine optimale Einstellung der beiden Kettenräder 26, 26′ zuein
ander herbeigeführt werden kann, und die Ketten (nicht dargestellt)
gleichmäßig und geradlinig auf die Kettenräder 26, 26′ auflaufen können.
Der jeweilige Verdrehwinkel alpha ist hierbei abhängig von der Durchmes
serdifferenz der Kettenräder 26, 26′ sowie der Längendifferenz der
Strecken a, a′ gemäß Fig. 6.
Fig. 8 zeigt eine Mitnehmerscheibe 39 für die hier nicht dargestellten
Schlepprollen der Trittstufen 5, die beispielsweise auf die Antriebsachse
38 aufgesetzt und mit dem zugehörigen Kettenrad 26, 26′ (nicht darge
stellt) verbunden werden kann. In die Mitnehmerscheibe 39 sind Mitnehmer
elemente 40 in Form von Nuten eingebracht, die der Abwälzgeometrie der
Schlepprollen beim Umlauf der Trittstufen 5 um die Kettenräder 26, 26′ im
Bereich des jeweiligen Wendeabschnittes entsprechen.
Claims (12)
1. Antriebssystem für eine Bogenrolltreppe mit einem in vertikaler Rich
tung wendelförmig angeordneten Rahmen (2), der einen Transportab
schnitt (6) für im Querschnitt sektorförmige Trittstufen (5), einen
Kettenräder aufweisenden oberen sowie unteren Wendeabschnitt (7, 8) in
Verbindung mit mindestens einem Antrieb und Rückkehrbahnen (9) für
die Trittstufen (5) beinhaltet, die über in ihren seitlichen Randbe
reichen angelenkte, durch eine Vielzahl von parallel zueinander ange
ordneten , aus Innen- und Außenlaschen (11, 12) gebildete Ketten (10)
antreibbar sind und jede Trittstufe (5) im jeweiligen Randbereich
einen mit einer Laufrolle (17) bestückten Achsabschnitt (16) sowie
eine davon beabstandete Schlepprolle (5′) aufweist, die auf zugehöri
gen Führungsbahnen abrollen, wobei zumindest einer der jeweiligen
Endbereiche der einzelnen Laschen (11, 12) und/oder der zugehörige
Achsabschnitt (16) mit einer ein sphärisches Lager (15, 19) beinhal
tenden Buchse (14) versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß beide
Endbereiche der einzelnen Innenlaschen (11) mit sphärische Lager (15)
beinhaltenden Buchsen (14) versehen sind, und daß die ebenfalls ein
sphärisches Lager (19) aufweisende jeweilige Laufrolle (17) einer
seits zwischen parallelen Innenlaschen (11) im Bereich des zugehöri
gen Achsabschnittes (16) gelagert und andererseits zwischen jeweils
den sphärische Lager (15) aufweisenden Buchsen (14) der jeweiligen
Endbereiche der Innenlaschen (11) angeordnet ist.
2. Antriebssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der je
weilige Achsabschnitt (16) durch die zugehörige Laufrolle (17) hin
durchragt, im Wandbereich (18) der den Rahmenaußenbereichen (2a, 2b)
zugewandten Innenlasche (11) endet und dort, insbesondere durch einen
Sprengring (35), fixiert ist.
3. Antriebssystem nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet,
daß außerhalb des stirnseitigen Endes (25) des Achsabschnittes (16)
ein Tragelement (21) zur Aufnahme oberer und unterer Führungsrollen
(22, 23) mit der zugehörigen Innenlasche (11) verbunden ist.
4. Antriebssystem nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
daß das Tragelement (21) lösbar mit der zugehörigen Innenlasche (11)
verbunden ist.
5. Antriebssystem nach den Ansprüchen 1 bis 4, wobei der jeweilige Wen
deabschnitt (7, 8) durch zwei beabstandete, jeweils durch eine Welle
(37, 38) miteinander verbindbare unterschiedliche Durchmesser aufwei
sende Kettenräder (26, 26′) gebildet ist, die am Außenumfang (27) zur
Umlenkung der Ketten (10) mit einer Vielzahl von die Buchsen (14)
aufnehmenden gerundeten Ausnehmungen (28, 29) versehen sind, dadurch
gekennzeichnet, daß in Abhängigkeit der Kettenteilung zwischen je
weils zwei unmittelbar aufeinanderfolgenden Ausnehmungen (28, 29) eine
weitere Ausnehmung (31) zur Führung der jeweiligen Laufrolle (17)
angeordnet ist, deren Teilkreisdurchmesser (32) geringer ist als
derjenige (30) für die Buchsen (14).
6. Antriebssystem nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet,
daß ein Kettenrad (26′), insbesondere das mit dem kleineren Durchmes
ser, in Umfangsrichtung gegenüber dem anderen Kettenrad (26) ver
stellbar ist.
7. Antriebssystem nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet,
daß der Winkelversatz (alpha) des einen (26′) gegenüber dem anderen
Kettenrad (26) abhängig von der Durchmesserdifferenz der Kettenräder
(26, 26′) sowie den unterschiedlichen Geschwindigkeiten der inneren
und äußeren Kette (10) berechenbar und einstellbar ist.
8. Antriebssystem nach den Ansprüchen 1 bis 7, gekennzeichnet durch im
Bereich der Kettenräder (26, 26′) vorgesehene Mitnehmerelemente (40)
zur Führung der an den Trittstufen (5) angeordneten Schlepprollen
(5′).
9. Antriebssystem nach den Ansprüchen 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet,
daß die Mitnehmerelemente (40) im Bereich einer Mitnehmerscheibe (39)
vorgesehen sind.
10. Antriebssystem nach den Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet,
daß die Mitnehmerelemente (40) durch Führungsnuten in der Mitnehmer
scheibe (39) gebildet sind.
11. Antriebssystem nach den Ansprüchen 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet,
daß die Mitnehmerscheiben (39) auf die die Kettenräder (26, 26′) ver
bindende Welle (37) bzw. Achse (38) aufgesetzt sind.
12. Antriebssystem nach den Ansprüchen 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet,
daß die Mitnehmerscheiben (39) mit den Kettenrädern (26, 26′) verbun
den sind.
Priority Applications (15)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4336320A DE4336320C1 (de) | 1993-10-09 | 1993-10-25 | Antriebssystem für eine Bogenrolltreppe |
BR9407776A BR9407776A (pt) | 1993-10-09 | 1994-10-05 | Sistema de acionamento para uma escada rolante curvada |
PCT/EP1994/003291 WO1995010477A1 (de) | 1993-10-09 | 1994-10-05 | Antriebssystem für eine bogenrolltreppe |
RU96108802A RU2109673C1 (ru) | 1993-10-09 | 1994-10-05 | Система привода для дугообразного эскалатора |
SK1104-95A SK110495A3 (en) | 1993-10-09 | 1994-10-05 | Rotary escalator driving mechanism |
JP7511242A JPH09500857A (ja) | 1993-10-09 | 1994-10-05 | 湾曲エスカレータのための駆動機構 |
ES94928861T ES2100088T3 (es) | 1993-10-09 | 1994-10-05 | Sistema de accionamiento para escalera automatica curvada. |
US08/633,824 US5775477A (en) | 1993-10-09 | 1994-10-05 | Drive system for curved escalator |
CN94194423A CN1038244C (zh) | 1993-10-09 | 1994-10-05 | 弧形自动扶梯的传动系统 |
AT94928861T ATE147056T1 (de) | 1993-10-09 | 1994-10-05 | Antriebssystem für eine bogenrolltreppe |
DE59401484T DE59401484D1 (de) | 1993-10-09 | 1994-10-05 | Antriebssystem für eine bogenrolltreppe |
EP94928861A EP0705217B1 (de) | 1993-10-09 | 1994-10-05 | Antriebssystem für eine bogenrolltreppe |
HU9600913A HUT74651A (en) | 1993-10-09 | 1994-10-05 | Drive system for curved escalator |
CZ951761A CZ176195A3 (en) | 1993-10-09 | 1994-10-05 | Driving system for arc-shape escalator |
KR1019950702705A KR960700191A (ko) | 1993-10-09 | 1995-06-30 | 곡선형 에스컬레이터용 구동 시스템(Drive system for a curved escalator) |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4334449 | 1993-10-09 | ||
DE4336320A DE4336320C1 (de) | 1993-10-09 | 1993-10-25 | Antriebssystem für eine Bogenrolltreppe |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4336320C1 true DE4336320C1 (de) | 1995-02-23 |
Family
ID=6499774
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4336320A Expired - Fee Related DE4336320C1 (de) | 1993-10-09 | 1993-10-25 | Antriebssystem für eine Bogenrolltreppe |
DE59401484T Expired - Fee Related DE59401484D1 (de) | 1993-10-09 | 1994-10-05 | Antriebssystem für eine bogenrolltreppe |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE59401484T Expired - Fee Related DE59401484D1 (de) | 1993-10-09 | 1994-10-05 | Antriebssystem für eine bogenrolltreppe |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
KR (1) | KR960700191A (de) |
DE (2) | DE4336320C1 (de) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0118813A2 (de) * | 1983-03-11 | 1984-09-19 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Kurvengängige Rolltreppe |
DE3432961C2 (de) * | 1983-09-12 | 1987-04-02 | Mitsubishi Denki K.K., Tokio/Tokyo | Bogenrolltreppe |
US4930622A (en) * | 1989-03-27 | 1990-06-05 | Otis Elevator Company | Curved escalator with fixed center constant radius path of travel |
-
1993
- 1993-10-25 DE DE4336320A patent/DE4336320C1/de not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-10-05 DE DE59401484T patent/DE59401484D1/de not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-06-30 KR KR1019950702705A patent/KR960700191A/ko active IP Right Grant
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0118813A2 (de) * | 1983-03-11 | 1984-09-19 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Kurvengängige Rolltreppe |
DE3432961C2 (de) * | 1983-09-12 | 1987-04-02 | Mitsubishi Denki K.K., Tokio/Tokyo | Bogenrolltreppe |
US4930622A (en) * | 1989-03-27 | 1990-06-05 | Otis Elevator Company | Curved escalator with fixed center constant radius path of travel |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
KR960700191A (ko) | 1996-01-19 |
DE59401484D1 (de) | 1997-02-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69515319T2 (de) | Freilaufende spurrolle für förderer | |
DE19606667C2 (de) | Kettenschaltung für Fahrräder | |
EP3148916B1 (de) | Gelenkkette eines fahrsteiges oder einer fahrtreppe | |
DE2405435A1 (de) | Foerderanlage | |
DE3432961C2 (de) | Bogenrolltreppe | |
WO2015010894A1 (de) | Fahrsteigpalette eines fahrsteiges | |
EP0149694B1 (de) | Friktionsrollenbahn | |
DE69120051T2 (de) | Hochgeschwindigkeitsrollenbau | |
EP0705217B1 (de) | Antriebssystem für eine bogenrolltreppe | |
DE112009005321B4 (de) | Personenbeförderungseinrichtung mit bewegbaren lateralen Paneelelementen | |
DE69002666T2 (de) | Rolltreppe mit wendelförmigen Bahnverlauf. | |
DE4336320C1 (de) | Antriebssystem für eine Bogenrolltreppe | |
WO1995021788A1 (de) | Wendelrolltreppe | |
DE2757409C2 (de) | Führung für Rollen eines Plattenband-Förderers | |
EP0636559A1 (de) | Kurvenförderer | |
DE3836952A1 (de) | Palettenfoerderer | |
DE19917368C2 (de) | Stetigförderer | |
DE2752936A1 (de) | Doppelmittelkettenfoerderer | |
DE20104463U1 (de) | Plattenförderer zum Bewegen von Lasten | |
DE2522348A1 (de) | Rollenbahnkurve | |
DE9316272U1 (de) | Antriebssystem für eine Bogenrolltreppe | |
DE4447419C2 (de) | Stauförderer | |
DE102004009842B4 (de) | Staurollenförderer | |
AT396169B (de) | Kettenfoerderer fuer lade- und/oder foerdergeraete | |
EP3241787A1 (de) | Horizontal-fördereinrichtung sowie zugehörige palette zum parken von fahrzeugen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8100 | Publication of the examined application without publication of unexamined application | ||
D1 | Grant (no unexamined application published) patent law 81 | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: KONE OY, HELSINKI, FI |
|
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: O & K ROLLTREPPEN GMBH & CO. KG, 45525 HATTINGEN, |
|
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |