DE4324179A1 - Motor vehicle for determining tyre rolling noise - Google Patents

Motor vehicle for determining tyre rolling noise

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Abstract

In the case of a motor vehicle for determining tyre rolling noise under load, the exhaust silencer installation is led through the passenger compartment and the boot. In addition, the induction air for the internal combustion engine is sucked up from the passenger compartment. The cooler for the cooling water circuit of the internal combustion engine is located outside the hermetically encapsulated and enclosed engine space, separated by a bulkhead, the engine space for its part being additionally acoustically encapsulated by means of a labyrinth seal on the bearing surfaces of the front opening.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug zur Be­ stimmung des Reifenabrollgeräusches nach dem Oberbegriff der Ansprüche 1, 4, 5 und 6.The invention relates to a motor vehicle for loading Tire rolling noise according to the generic term of claims 1, 4, 5 and 6.

Der Gesamtgeräuschpegel eines Kraftfahrzeuges ergibt sich aus der Summe einer Vielzahl von Teilschallquellen. Wäh­ rend z. B. die Geräuschemissionen des Antriebsstranges und die Windgeräusche in den vergangenen Jahren beträcht­ lich gesenkt werden konnten, ist das Reifenabrollgeräusch nicht nennenswert gesunken. Damit ist sein Einfluß rela­ tiv zu den anderen Quellen gestiegen. Unter dem Reifenab­ rollgeräusch versteht man einerseits die Geräuschemis­ sion, die durch den Kontakt des Reifens mit der Fahrbahn entsteht sowie andererseits Eigengeräusche des abrollen­ den Reifens. Neben Geräuschmessungen an mit praktisch konstanter Geschwindigkeit vorbeirollenden Fahrzeugen werden in neuerer Zeit auch Geräuschmessungen an Reifen unter Einfluß des Reifenantriebsmomentes durchgeführt, während dieser Einfluß in der Vergangenheit oftmals un­ terschätzt und in der Betrachtung vernachlässigt wurde.The overall noise level of a motor vehicle results from the sum of a large number of partial sound sources. Wuh rend z. B. the noise emissions of the drive train and the wind noise in recent years has been considerable tire rolling noise can be reduced not dropped significantly. His influence is rela tivively increased to the other sources. Under the tire rolling noise means on the one hand the noise chemistry sion caused by the contact of the tire with the road surface arises and on the other hand unrolling of the self the tire. In addition to noise measurements with practical vehicles rolling past at constant speed have recently become noise measurements on tires carried out under the influence of the tire drive torque, while this influence has often been un was estimated and neglected in the consideration.

Um das Reifenabrollgeräusch unter der Last des Antriebs­ moments messen zu können, muß das Kraftfahrzeug während der Vorbeifahrt beschleunigt werden. Der hierfür erfor­ derliche Antrieb durch den Verbrennungsmotor des Kraft­ fahrzeuges erzeugt Geräusche, die dem Reifenabrollge­ räusch überlagert sind. Zur Messung des isolierten Rei­ fenabrollgeräusches müssen die Restgeräusche daher soweit als möglich eingedämmt werden. To the tire rolling noise under the load of the drive To be able to measure moments, the motor vehicle must the passing by be accelerated. The necessary for this the drive by the internal combustion engine of the force vehicle produces noise that the tire roll noise are superimposed. For measuring the isolated Rei fenabrollgeräusche must the residual noise so far be contained as possible.  

Hierzu ist es bei einem gattungsgemäßen Kraftfahrzeug (DE-Z: Automobiltechnische Zeitschrift 92, Jahrgang 1990, Heft 7/8, Seiten 398 bis 409, insbesondere Seite 403) be­ kannt, auf dem Fahrzeugdach und der Frontklappe Zusatz­ dämpfer für Abgas- bzw. Ansaugmündung vorzusehen, die Ab­ gasrohre und Schalldämpfer zu kapseln, den Motorraum mög­ lichst weitgehend akustisch abzudichten, die Kühlung außerhalb des Fahrzeuges vor den Stoßfängerbereich zu le­ gen, den Lüfter abschaltbar zu machen und den kompletten Antriebsstrang inklusive Getriebe zu kapseln. Die Bilder 8 und 9 zeigen ein derart modifiziertes Fahrzeug in der Seitenansicht bzw. die am Unterboden vorgenommenen Modi­ fikationen.This is the case with a generic motor vehicle (DE-Z: Automobiltechnische Zeitschrift 92, year 1990, Issue 7/8, pages 398 to 409, especially page 403) knows, additional on the vehicle roof and the front flap To provide dampers for exhaust or intake mouth, the Ab Encapsulate gas pipes and silencers, the engine compartment possible Sealing as far as possible acoustically, the cooling outside the vehicle in front of the bumper area to make the fan switchable and the complete Encapsulate the drive train including the gearbox. The pictures 8 and 9 show such a modified vehicle in FIG Side view or the modes made on the underbody fications.

Nachteilig bei dem bekannten Fahrzeug ist, daß das Rest­ geräusch des Fahrzeuges trotz der Dämmung und Dämpfung noch zu hoch ist, um das Reifenabrollgeräusch bei be­ schleunigter Vorbeifahrt mit ausreichender Genauigkeit messen zu können. Die fahrzeugaußenseitig angebrachten Schalldämpfer beeinflussen die Meßergebnisse und stören zudem das äußere Erscheinungsbild des Fahrzeuges.A disadvantage of the known vehicle is that the rest noise of the vehicle despite the insulation and damping is still too high to be the tire rolling noise at accelerated pass by with sufficient accuracy to be able to measure. Mounted on the outside of the vehicle Silencers affect the measurement results and interfere also the external appearance of the vehicle.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, das Restgeräusch des Kraftfahrzeuges während der beschleunigten Vorbeifahrt weiter zu senken und dadurch einen Abstand von Stör- zu Nutzsignal von wenigstens 10 dB zu erreichen. Außerdem soll das serienmäßige Erscheinungsbild des Kraftfahrzeu­ ges möglichst beibebehalten werden.The object of the invention is therefore the residual noise of the Motor vehicle during the accelerated pass further reduce and thereby a distance from interference to To achieve useful signal of at least 10 dB. also should the standard appearance of the motor vehicle be kept as possible.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale der Ansprüche 1, 4, 5 oder 6 jeweils alleine oder in Kombina­ tion gelöst.This task is characterized by the characteristics of the Claims 1, 4, 5 or 6 each alone or in combination tion solved.

Mit der Maßnahme nach Anspruch 1 ist eine deutlich bes­ sere Dämmung und Kapselung der Abgas-Schalldämpferanlage erzielbar als dies bei fahrzeugunterseitig angebrachten Schalldämpfern möglich ist. Die unmittelbare Geräuschab­ strahlung der Schalldämpferoberfläche nach außen wird vollkommen unterbunden, da der die Schalldämpferanlage umschließende Fahrzeugaufbau eine zusätzliche Kapselung bewirkt. Außerdem steht im Fahrzeuginnenraum deutlich mehr Platz zur Geräuschdämmung zur Verfügung, als dies bei einer serienmäßig verlegten Schalldämpferanlage der Fall wäre. Durch den Verzicht auf fahrzeugaußenseitig an­ gebrachte Schalldämpfer werden die Meßergebnisse nicht beeinflußt, während z. B. am Dach oder an der Heckklappe angebrachte Schalldämpfer das Geräuschabstrahlverhalten des Gesamtfahrzeuges beeinflussen und auch großvolumige Schalldämpfer einen Restschallpegel direkt nach außen ab­ strahlen. Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug entspricht vom äußeren Erscheinungsbild dem Serienfahrzeug und ist von außen nicht als Meßfahrzeug zu erkennen.With the measure according to claim 1 is a clearly bes Serious insulation and encapsulation of the exhaust silencer system  achievable than this with the underside of the vehicle Silencers is possible. The immediate noise radiation of the muffler surface to the outside completely prevented because of the silencer system enclosing vehicle body an additional encapsulation causes. It also says clearly in the vehicle interior more space for noise insulation than this in a silencer system installed as standard Would be the case. By dispensing with the outside of the vehicle brought silencers will not be the measurement results influenced while z. B. on the roof or on the tailgate attached silencer the noise emission behavior of the overall vehicle and also large-volume ones Silencer a residual sound level directly to the outside shine. The motor vehicle according to the invention corresponds from the external appearance of the production vehicle and is not recognizable as a measuring vehicle from the outside.

Vorteilhafterweise wird die Schalldämpferanlage nicht nur im Inneren des Fahrgastraumes, sondern auch innerhalb des Kofferraumes verlegt, wobei es möglich ist, die Aus­ trittsmündungen der Abgasleitung an der serienmäßigen Stelle aus der Fahrzeugkontur hervortreten zu lassen.The silencer system is not only advantageous inside the passenger compartment, but also inside the Trunk moved, it is possible to move the off muzzle of the exhaust pipe on the standard Let the spot emerge from the vehicle contour.

Auch die Lösung der Aufgabe nach Anspruch 4 macht sich die kapselnde Wirkung der Fahrgastzelle zunutze: Das An­ sauggeräusch wird durch die umgebende Fahrgastzelle ge­ dämpft; der Einsatz eines großvolumigen Ansaugschalldämp­ fers ist möglich. Die Ergebnisse der Reifengeräuschmes­ sung und das äußere Erscheinungsbild des Fahrzeuges wer­ den nicht beeinträchtigt, wie dies z. B. bei einem außen­ seitig an der Karosserie angebrachten Ansaug-Schalldämp­ fer der Fall wäre.The solution to the problem according to claim 4 is also made take advantage of the encapsulating effect of the passenger compartment: the on Suction noise is caused by the surrounding passenger compartment dampens; the use of a large-volume intake silencer it is possible. The results of tire noise measurements solution and the external appearance of the vehicle which does not affect how z. B. at an outside intake silencer on the side of the body fer would be the case.

Die Lösung der Erfindung nach Anspruch 5 erhält ebenfalls das serienmäßige Erscheinungsbild des Fahrzeuges, indem der Kühler zwischen dem frontseitigen Karosserie-Kühlein­ laß und einer Schottwand im vorderen Bereich des Fahr­ zeugvorbaus angeordnet ist. Die Schottwand stellt die fahrzeugvorderseitige Schallisolierung des Motorraums dar und unterteilt den Motorraum in einen fahrtwinddurch­ strömten und akustisch nicht isolierten Bereich, in dem der Kühler angeordnet ist und einen nach allen Seiten hermetisch gekapselten Bereich, in dem die Geräuschquelle "Verbrennungsmotor" sitzt.The solution of the invention according to claim 5 also receives the standard appearance of the vehicle by the radiator between the front body cooler  let and a bulkhead in the front of the drive Stuff is arranged. The bulkhead represents the sound insulation of the engine compartment on the vehicle front and divides the engine compartment into an airstream flocked and acoustically not isolated area in which the cooler is arranged and one on all sides hermetically sealed area where the noise source "Internal combustion engine" sits.

Durch die Lösung der Erfindung nach Anspruch 6 wird in kostengünstiger und einfacher Weise die akustische Däm­ mung und Kapselung des Motorraums verbessert. Die Laby­ rinthdichtung kann entweder an der Klappe, meist einer Frontklappe, oder auch an den karosserieseitigen Auflage­ flächen der Klappe angebracht sein.By the solution of the invention according to claim 6 is in cost-effective and simple way of acoustic insulation Improvement and encapsulation of the engine compartment. The Laby Rinth seal can either be on the flap, usually one Front flap, or also on the body-side support surfaces of the flap.

Die Unteransprüche 2 und 3 betreffen vorteilhafte Weiter­ bildungen der Erfindung nach Anspruch 1.The sub-claims 2 and 3 relate to advantageous further Formations of the invention according to claim 1.

Durch die Maßnahme nach Anspruch 2 bleibt die serienmä­ ßige Gestaltung des Fahrzeugunterbodens erhalten, wodurch das Kraftfahrzeug im Vergleich zum Serienfahrzeug unver­ änderte Reflexionsbedingungen am Fahrzeugunterboden auf­ weist.The measure according to claim 2 remains the standard get ßige design of the vehicle underbody, whereby the motor vehicle compared to the production vehicle changed reflection conditions on the vehicle underbody points.

Die Ausgestaltung der Erfindung nach Anspruch 3 leitet bei längeren oder häufigeren Meßfahrten die von der Ab­ gas-Schalldämpferanlage erzeugte Wärme ab. Durch bei­ spielsweise einen eigenen Luft- oder Wasserkühlkreislauf oder durch Ankoppelung an die Fahrzeugklimaanlage wird die fehlende Kühlung der Schalldämpferanlage durch den Fahrtwind und die fehlende Abstrahlung ins Freie ersetzt.The embodiment of the invention according to claim 3 leads in the case of longer or more frequent measurement runs, the from gas muffler system generates heat. By at for example, its own air or water cooling circuit or by coupling to the vehicle air conditioning system the lack of cooling of the silencer system by the Head wind and the lack of radiation to the outside replaced.

Die Ausgestaltungen der Erfindung nach Anspruch 7 und 8 sind in beliebiger Weise mit den einzelnen erfindungsge­ mäßen Lösungen der gestellten Aufgabe kombinierbar.The embodiments of the invention according to claims 7 and 8 are in any way with the individual erfindungsge appropriate solutions of the task can be combined.

Gemäß Anspruch 7 ist es möglich, mit einem Fahrzeug höhe­ rer Motorleistung durch Reduzierung des verfügbaren Motordrehmoments bei Vollast, d. h. bei voll durchgetre­ tenem Gaspedal, auch Fahrzeuge mit schwächerer Motori­ sierung zu simulieren. Hierdurch ergibt sich ein be­ trächtliches Kosteneinsparungspotential, da nur mehr ein Fahrzeug erforderlich ist, mit dem entlang der Meßstrecke ein jeweils anderes Beschleunigungsverhalten erzeugt wer­ den kann, so daß bei identischer Karosserie Aussagen über das Reifenabrollgeräusch bei unterschiedlicher Drehmo­ mentbeaufschlagung des Reifens möglich sind. Der Eingriff in die Gemischbildungseinrichtung des Verbrennungsmotors erfolgt z. B. durch Veränderung des maximalen Drossel­ klappenöffnungswinkels, was beispielsweise über eine Drosselklappenwelle mit verschiedenen Rasterstellungen oder auf elektronischem Wege über ein Motorsteuergerät erreicht werden kann.According to claim 7, it is possible with a vehicle height engine power by reducing the available  Engine torque at full load, d. H. at full penetration accelerator pedal, even vehicles with weaker engines simulation. This results in a be considerable cost saving potential, since only one more Vehicle is required with the along the measurement route who creates a different acceleration behavior can, so that with identical body statements about the tire rolling noise at different torques tire loading are possible. The engagement into the mixture formation device of the internal combustion engine z. B. by changing the maximum throttle flap opening angle, which is for example about a Throttle valve shaft with different grid positions or electronically via an engine control unit can be reached.

Eine weitere Verbesserung der Erfindung läßt sich gemäß Anspruch 8 dadurch erreichen, indem mit nur einem Fahr­ zeug Messungen an Reifen mit unterschiedlichen Dimensio­ nen möglich sind. Durch die Reduzierung auf ein univer­ selles Meßfahrzeug ergeben sich auch hier nennenswerte Kosteneinsparungen.A further improvement of the invention can be according to Achieve claim 8 by with only one drive test measurements on tires with different dimensions are possible. By reducing to a univer selles measuring vehicle are also worth mentioning here Cost savings.

Die erfindungsgemäßen Lösungen erfolgen zweckmäßigerweise zusätzlich zu bekannten Geräuschdämmungsmaßnahmen. So wird der Motorraum und das Getriebe in bekannter Weise nach allen Seiten hermetisch gekapselt, gedämmt und be­ dämpft, wobei das Dämm-Material sowohl hinsichtlich sei­ ner thermischen Beständigkeit als auch nach akustischen Kriterien ausgewählt wird. Vorteilhafterweise besitzt das Dämm-Material hierbei seine maximale Schallabsorptionsfä­ higkeit im Frequenzbereich der Motorgeräuschabstrahlung.The solutions according to the invention are advantageously carried out in addition to known noise reduction measures. So the engine compartment and the transmission in a known manner hermetically encapsulated, insulated and coated on all sides dampens, the insulation material being both in terms of ner thermal resistance as well as acoustic Criteria is selected. This advantageously has Insulation material here its maximum sound absorption ability in the frequency range of engine noise emission.

Claims (8)

1. Kraftfahrzeug zur Bestimmung des Reifenabrollge­ räusches bei beschleunigter Vorbeifahrt des Kraft­ fahrzeuges, mit Maßnahmen zur Reduzierung der Ge­ räuschemission des Fahrzeugantriebes, der zumindest aus einem Verbrennungsmotor mit Ansaug- und Abgasan­ lage sowie einem Getriebe besteht, dadurch gekennzeichnet, daß die Abgas-Schalldämpfer­ anlage des Kraftfahrzeuges durch den Fahrzeuginnen­ raum geführt ist.1. Motor vehicle for determining the tire noise with accelerated passing of the motor vehicle, with measures to reduce the Ge noise emission of the vehicle drive, which at least consists of an internal combustion engine with intake and exhaust system and a transmission, characterized in that the exhaust gas silencer system of the motor vehicle is guided through the vehicle interior. 2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß neben der durch den Fahrzeuginnenraum geführten Abgas-Schalldämpferan­ lage die serienmäßige, nicht abgasführende Abgas­ schalldämpferanlage am Kraftfahrzeug verbleibt.2. Motor vehicle according to claim 1, characterized in that in addition to the by the Exhaust silencers guided in the vehicle interior the standard, non-exhaust gas muffler system remains on the motor vehicle. 3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 und/oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die durch den Fahr­ zeuginnenraum geführte Abgas-Schalldämpferanlage ge­ kühlt ist. 3. Motor vehicle according to claim 1 and / or claim 2, characterized in that the driving Exhaust gas silencer system guided in the interior is cool.   4. Kraftfahrzeug zur Bestimmung des Reifenabrollge­ räusches bei beschleunigter Vorbeifahrt des Kraft­ fahrzeuges, mit Maßnahmen zur Reduzierung der Ge­ räuschemission des Fahrzeugantriebes, der zumindest aus einem Verbrennungsmotor mit Ansaug- und Abgasan­ lage sowie einem Getriebe besteht, dadurch gekennzeichnet, daß die Ansaugluft des Ver­ brennungsmotors des Kraftfahrzeuges aus dem Fahr­ zeuginnenraum angesaugt wird.4. Motor vehicle for determining the tire roll noise when the power passes by faster vehicle, with measures to reduce the Ge noise emission of the vehicle drive, at least from an internal combustion engine with intake and exhaust gas location as well as a transmission, characterized in that the intake air of the Ver internal combustion engine of the motor vehicle from driving interior is sucked in. 5. Kraftfahrzeug zur Bestimmung des Reifenabrollge­ räusches bei beschleunigter Vorbeifahrt des Kraft­ fahrzeuges, mit Maßnahmen zur Reduzierung der Ge­ räuschemission des Fahrzeugantriebes, der zumindest aus einem Verbrennungsmotor mit Ansaug- und Abgasan­ lage sowie einem Getriebe besteht, mit akustisch ge­ dämmtem Motorraum und einem außerhalb des Motorraums angeordneten Kühler des Kühlwasserkreislaufes des Verbrennungsmotors, dadurch gekennzeichnet, daß der Kühler innerhalb der Fahrzeugaußenhaut angeordnet ist.5. Motor vehicle for determining the tire roll noise when the power passes by faster vehicle, with measures to reduce the Ge noise emission of the vehicle drive, at least from an internal combustion engine with intake and exhaust gas location as well as a gearbox, with acoustic ge insulated engine compartment and one outside the engine compartment arranged cooler of the cooling water circuit of the Internal combustion engine, characterized in that the cooler within the Vehicle outer skin is arranged. 6. Kraftfahrzeug zur Bestimmung des Reifenabrollge­ räusches bei beschleunigter Vorbeifahrt des Kraft­ fahrzeuges, mit Maßnahmen zur Reduzierung der Ge­ räuschemission des Fahrzeugantriebes, der zumindest aus einem Verbrennungsmotor mit Ansaug- und Abgasan­ lage sowie einem Getriebe besteht, mit akustisch gedämmtem Motorraum, der mit einer Klappe verschlos­ sen ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Klappe und Mo­ torraum eine Labyrinthdichtung angeordnet ist. 6. Motor vehicle for determining the tire roll noise when the power passes by faster vehicle, with measures to reduce the Ge noise emission of the vehicle drive, at least from an internal combustion engine with intake and exhaust gas location as well as a transmission, with acoustic insulated engine compartment, which closes with a flap sen is characterized in that between the flap and Mo a labyrinth seal is arranged.   7. Kraftfahrzeug nach wenigstens einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß durch einen Eingriff in die Gemischbildungseinrichtung des Verbrennungsmo­ tors das verfügbare Maximaldrehmoment bei Vollastbe­ schleunigung veränderbar ist.7. Motor vehicle according to at least one of the aforementioned Expectations, characterized in that by an intervention in the mixture formation device of the combustion engine tors the available maximum torque at full load acceleration is changeable. 8. Kraftfahrzeug nach wenigstens einem der vorangegan­ genen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß durch Modifikationen an den Radhäusern und/oder der Radaufhängung das Kraft­ fahrzeug mit Reifen unterschiedlicher Reifendimen­ sionen ausgerüstet werden kann.8. Motor vehicle according to at least one of the preceding claims, characterized in that by modifications the wheel arches and / or the suspension vehicle with tires of different tire sizes sions can be equipped.
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