DE4311911A1 - Verschließsystem - Google Patents
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- E05B47/02—Movement of the bolt by electromagnetic means; Adaptation of locks, latches, or parts thereof, for movement of the bolt by electromagnetic means
- E05B47/026—Movement of the bolt by electromagnetic means; Adaptation of locks, latches, or parts thereof, for movement of the bolt by electromagnetic means the bolt moving rectilinearly
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- E05B17/2007—Securing, deadlocking or "dogging" the bolt in the fastening position
- E05B17/203—Securing, deadlocking or "dogging" the bolt in the fastening position not following the movement of the bolt
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- E05C1/02—Fastening devices with bolts moving rectilinearly without latching action
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- G07C9/00—Individual registration on entry or exit
- G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
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- G07C2009/00769—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Verschließsystem für
Fahrzeuge, insbesondere für Personenkraftwagen oder dgl.
Straßenfahrzeuge.
Angesichts ansteigender Zahlen bei Kraftfahrzeugdiebstählen
gewinnt eine wirksame Sicherung von Fahrzeugen und dabei
insbesondere auch von Personenkraftwagen zunehmende Bedeu
tung.
Fahrzeugtüren sind bisher lediglich durch die üblichen
Schlösser zu sichern, die vielfach Teil der Zentralverriege
lung sind, wobei dann über eine Zugangseinrichtung, nämlich
über einen Schloßzylinder an einer Tür das Ver- und Entrie
geln der Schlösser erfolgen kann. Dieses auch aus Gründen der
Fahrsicherheit vorgeschriebene Verschließsystem hat u. a. den
schwerwiegenden Nachteil, daß es ohne weiteres möglich ist,
durch erfolgreiche Manipulation an einem Schloßzylinder die
mit diesem Zylinder versehene Fahrzeugtür und bei Zentral
verriegelung sogar sämtliche Fahrzeugtüren unbefugt zu
öffnen.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verschließsystem aufzu
zeigen, die diese Nachteile vermeidet.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist ein Verschließsystem ent
sprechend dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1
ausgebildet.
Das erfindungsgemäße Schließsystem umfaßt zusätzlich zu den
üblichen Schlössern an den Fahrzeugtüren, die (Schlösser)
beispielsweise Bestandteil einer Zentralverriegelung sind,
die Verriegelungseinrichtungen, mit denen jede Fahrzeugtür
zusätzlich verriegelbar ist, und zwar bei abgestelltem bzw.
geparktem Fahrzeug durch eine zweite Zugangseinrichtung, die
von der ersten Zugangseinrichtung, z. B. von vorhandenen
Schlössern unabhängig ist und deren Empfänger sich im Inneren
des Fahrzeugs und damit geschützt gegenüber mechanischen
Manipulationen befindet.
Die zweite Zugangseinrichtung ist eine Fernsteuerung mit
einem im Inneren des Fahrzeugs angeordneten Empfänger und
geheimcodierten Signalen, so daß selbst eine erfolgreiche
Manipulation an der ersten Zugangseinrichtung nicht zu einem
Öffnen des Fahrzeugs führt.
Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteran
sprüche.
Die Erfindung wird im folgenden anhand der Figuren an
Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 in schematischer Darstellung und in Draufsicht einen
mit dem erfindungsgemäßen Schließsystem ausgestatteten
Personenkraftwagen;
Fig. 2 in vereinfachter Einzeldarstellung eines der Schließ
elemente des Verschließsystems in Seitenansicht;
Fig. 3 das Verschließelement der Fig. 2 in Draufsicht;
Fig. 4 in einer ähnlichen Darstellung wie Fig. 3 eine weitere
mögliche Ausführungsform des Verschließelementes;
Fig. 5 in vergrößerter Detaildarstellung eine Sperrein
richtung beispielsweise zur Verwendung bei dem
Schließelement der Fig. 2 und 3.
In den Figuren ist 1 ein Personenkraftwagen mit zwei vorderen
Türen 2 und zwei rückwärtigen Türen 3. Sämtliche Türen 2 und
3 sind mit den bei Personenkraftwagen üblichen und auch
vorgeschriebenen Schlössern 4 versehen, denen jeweils im
Innenraum des Kraftfahrzeugs sowie der Kraftfahrzeugaußen
seite Betätigungsgriffe zugeordnet sind und von denen wenig
stens ein Schloß 4 auch einen Schloßzylinder zum Verschließen
und Öffnen des Kraftfahrzeugs mit einem passenden Schlüssel
aufweist. Die Schlösser 4 sind Bestandteil einer Zentralver
riegelung, die sowohl mit einem passenden Schlüssel über den
vorgenannten Schloßzylinder, als auch durch eine Fernbedie
nung betätigt werden kann. Letztere umfaßt den tragbaren
Sender 5 sowie einen im Innenraum des Personenkraftwagens 1
untergebrachten Empfänger 6, der über eine ihm zugeordnete
elektrische Steuereinrichtung die Zentralverriegelung
steuert, und zwar in Abhängigkeit von dem vom Empfänger 6
empfangenen Signal. Die Übertragung der Steuersignale vom
Sender 5 an den Empfänger 6 erfolgt durch Infrarot-Licht,
d. h. der Sender 5, der in der nachstehend noch näher be
schriebenen Weise wenigstens zwei unabhängige Kanäle auf
weist, enthält für jeden dieser Kanäle wenigstens eine
Infrarot-Sende-Diode. Der Empfänger 6 enthält dementsprechend
eine einem Kanal des Senders 5 zugeordnete
Infrarot-Licht-Empfängerdiode.
Die Schlösser 4 und die in der Fig. 1 nicht dargestellten
zusätzlichen Elemente der Zentralverriegelung sowie die
Steuereinrichtung 7 und der zugehörige Empfänger 6 sind
Bestandteil eines Verschließsystems, welches zusätzlich zu
den vorgenannten Elementen und unabhängig von diesen für jede
Tür 2 bzw. 3 eine Verschließ- bzw. Verriegelungseinrichtung 8
aufweist, von denen eine im Detail in den Fig. 2 und 3 für
eine der rückwärtigen Türen 3 im Detail dargestellt ist.
Diese Verriegelungseinrichtung 8 besteht aus einem von einem
Stahlbolzen gebildeten Verriegelungselement 9, welches in
einer Führung 10 in Achsrichtung, d. h. in Richtung der Bolzen
der Achse L um einen vorgegebenen Hub verschiebbar ist, wie
dies mit dem Doppelpfeil A angedeutet ist. Das Lagerelement
besteht aus zwei ebenfalls aus hochwertigem Stahl gefertigten
Platten 10 und 11, die an der Karosserie bzw. am Rahmen des
Personenkraftwagens, und zwar an einem den Türfalz bildenden
Karosserieteil 12 derart befestigt sind, daß die Platte 10
außenliegend, d. h. bei geschlossener Tür 3 in dem zwischen
dem Karosserieteil 12 und einer diesem unmittelbar gegenüber
liegenden Fläche oder Teil 13 der geschlossenen Tür angeord
net ist. Die Platte 11 ist an der Innenseite des Karosserie
teils 12, d. h. an der der Tür 3 abgewandten Seite dieses
Karosserieteils 12 gehalten. Der Türfalz 13 bildet die den
Türscharnieren gegenüberliegende Seite der Tür 3. Am
Karosseriefalz 12 sowie am Türfalz 12 sind auch die nicht
dargestellten Elemente des jeweiligen Schlosses 4 befestigt.
In den beiden Platten 10 und 11 sowie im Karosseriefalz 12
sind Bohrungen 14-16 vorgesehen, die in Richtung der Längs
achse L deckungsgleich liegen und von denen die Bohrung 14 in
der Platte 10 und die Bohrung 15 in der Platte 11 in ihrem
Durchmesser an den Außendurchmesser des Verriegelungselemen
tes 9 derart angepaßt ist, daß diese zwar leichtgängig,
dennoch aber exakt in den Platten 10 und 11 geführt ist, und
zwar in horizontaler Richtung und senkrecht oder im wesent
lichen senkrecht zur Schwenkachse der Tür 3.
Die Platte 11 ist Bestandteil eines Winkelstücks 17, d. h. die
Platte 11 bildet den kürzeren Schenkel dieses Winkelstücks,
dessen längerer Schenkel von einer rechteckförmigen Platte 18
gebildet ist, die mit ihrer Längserstreckung parallel zur
Längsachse L liegt. An der Platte 18 ist ein elektrisches
Betätigungselement 19 befestigt, welches beispielsweise eine
Elektromagnet-Anordnung oder ein Rotor ist, und mit dem die
hin- und hergehende Bewegung des Verriegelungselementes 9
(Doppelpfeil A) erreicht wird. Über die beiden Platten 10 und
11 ist das Winkelstück 17 an der Innenseite der Karosserie
des Personenkraftwagens 1 gehalten, wobei die Platte 18 des
Winkelstückes 17 der Innenfläche der Karosserie benachbart
liegt. Grundsätzlich ist es auch möglich, die Platte 18
zusätzlich an an der Innenseite der Fahrzeugkarosserie
vorgesehenen Verstrebungen usw. zu befestigen.
Bei geschlossener Tür 3 liegt der von den Platten 10 und 11
gebildeten Plattenanordnung eine entsprechende Plattenanord
nung an der Tür 3 bzw. an dem Türfalz 13 gegenüber. Diese
Plattenanordnung wird von den beiden Platten 20 und 21
gebildet, die wiederum aus hochwertigem Stahl bestehen und
von denen die Platte 20 an der der Platte 10 zugewandten
Außenseite des Türfalzes 13 und die Platte 21 im Inneren der
Tür, d. h. der Innenseite des Türfalzes 13 vorgesehen ist. In
den Platten 20, 21 sowie im Türfalz 13 sind den Bohrungen
14-16 entsprechende Bohrungen 22-24 vorgesehen, die wiederum
deckungsgleich miteinander liegen, und deren Querschnitte so
gewählt ist, daß das Verriegelungselement 9 in diese Bohrun
gen mit gewissem Spiel paßt.
Es versteht sich, daß die Platten 10, 11, 20 und 21 mit ihren
Oberflächenseiten in Ebenen liegen, die bei geschlossener Tür
3 senkrecht zur Längsachse L angeordnet sind.
Der mit der Betätigungseinrichtung 19 mögliche Hub des
Verriegelungselementes 9 ist so gewählt, daß das Verriege
lungselement 9 in einer ersten Hubstellung mit seinem der
Betätigungseinrichtung 19 abgewandten freien Ende 9′ inner
halb der Platte 10 oder fluchtend mit der dem Karosseriefalz
12 abgewandten Seite dieser Platte liegt, und in einer
zweiten Hubstellung bei geschlossener Tür 3 das Verriege
lungselement 9 in die Bohrungen 22-24 eingreift und mit
seinem freien Ende 9 im Bereich der dem Türfalz 13 abgewand
ten Seite der Platte 21 liegt. Die erste Hubstellung ent
spricht dabei der entriegelten Stellung der Verriegelungsein
richtung 8. Die zweite Hubstellung entspricht der verriegeln
den Stellung dieser Verriegelungseinrichtung, in der (ver
riegelnden Stellung) die betreffende Tür 3 zusätzlich zu
einer Verriegelung durch das zugehörige Schloß 4 auch noch
durch die Verriegelungseinrichtung 8 gesichert ist.
An sämtlichen Türen 2 und 3 ist eine derartige Verriege
lungseinrichtung 8 mit Betätigungselement 19 vorgesehen,
wobei an den vorderen Türen 2 das das Verriegelungselement 9
und die Betätigungseinrichtung 19 aufweisende Teil dieser
Verriegelungseinrichtung 8 in der jeweiligen Tür 2 unterge
bracht ist und die Platten 20 und 21 am Fahrzeugrahmen bzw.
an dem zwischen der vorderen und hinteren Türöffnung vorge
sehenen Holme des Fahrzeugrahmens befestigt sind.
Die Fig. 4 zeigt eine Verriegelungseinrichtung 8a, die sich
im wesentlichen von der Verriegelungseinrichtung 8 dadurch
unterscheidet, daß das Betätigungselement 19 unterhalb des
Verriegelungselementes 9 angeordnet ist, und zwar derart, daß
die Schub- bzw. Zugstange 19′ der Betätigungseinrichtung 19
in ihrer Längserstreckung in etwa senkrecht zur Längsachse L
liegt. Über einen Hilfshebel 25 ist die Zug- bzw. Schubstange
19′ antriebsmäßig mit dem Verriegelungselement 9 verbunden.
Die Verriegelungseinrichtung 8a zeichnet sich durch kleine
Abmessungen in Richtung der Längsachse L aus und kann daher
auch in einem schmäleren Türholm untergebracht werden und
zwar vorzugsweise zum Verriegeln der vorderen Türen 2 in dem
zwischen einer vorderen Türöffnung und einer hinteren
Türöffnung vorgesehenen Holm- oder Rahmenteil.
Bei der Verriegelungseinrichtung 9 ist die Platte 11 mit
einer Platte 18a verbunden, die einstückig mit der Platte 11
hergestellt oder mit dieser verschweißt ist und an der das
Betätigungselement 19 befestigt und der Hilfshebel 25
schwenkbar gelagert ist.
Die Betätigungselemente 19 sämtlicher Verschließeinrichtungen
8 bzw. 8a werden von einer Steuereinrichtung 26 gesteuert,
und zwar in Abhängigkeit von Signalen bzw. Befehlen, die mit
dem Sender 5 an den der Steuereinrichtung 26 zugeordneten
Empfänger 27 übermittelt werden. Der Empfänger 27, der bei
der Ausbildung des Senders 5 als Infrarot-Licht-Sender
wiederum wenigstens eine Infrarot-Licht-Empfängerdiode oder
einen anderen Infrarot-Licht-Sensor aufweist, ist bei der
dargestellten Ausführungsform an einem gemeinsamen Platz mit
dem Empfänger 6 im Inneren des Personenkraftwagens, bei
spielsweise an der Front-Konsole hinter der Frontscheibe für
den Sender 5 zugänglich angeordnet. Die Steuereinrichtung 26
steuert die Betätigungselemente 19 weiterhin auch in Abhän
gigkeit von Signalen von Sensoren 28, die den Schließzustand
der Türen 2 und 3 bestätigen, d. h. erst, wenn für sämtliche
Türen 2 und 3 deren Schließzustand bestätigt ist, können
mittels der Steuereinrichtung 26 die Verriegelungselemente 9
in ihre verriegelnde Stellung bewegt werden. Bevorzugt ist
die Steuerung weiterhin so ausgeführt, daß ein Bewegen der
Verriegelungselemente 9 in ihre verriegelnde Stellung erst
dann möglich ist, wenn mittels der Steuereinrichtung 7 ein
Verschließen der ,Schlösser 4 durch die Zentralverriegelung
erfolgt oder bereits erfolgt ist.
Weiterhin ist die Steuerung so ausgeführt, daß bei in der
verriegelnden Stellung befindlichen Verriegelungselementen 9
auch die Zündung und/oder der Anlasser des Personenkraft
wagens unterbrochen sind und/oder andere ein Anfahren des
Personenkraftwagens verhindernde Systeme, beispielsweise ein
die Fahrzeugräder blockierendes Bremssystem aktiviert sind.
Durch die Unterbrechung des Anlassers oder bevorzugt der
Zündung bei in der verriegelnden Stellung befindlichen
Verriegelungselementen 9 ist auch sichergestellt, daß während
des Fahrens eine zusätzliche Verriegelung der Türen 2 und 3
durch die Verriegelungseinrichtungen 8 bzw. 8a nicht vor
liegt, die Türen 2 und 3 also in Notsituationen, beispiels
weise bei einem Unfall jederzeit geöffnet werden können.
Zusätzlich oder unabhängig hiervon ist es auch möglich, die
Steuerung so vorzunehmen, daß ein Überführen der Verriege
lungselemente 9 aus der nichtverriegelnden Stellung in die
verriegelnde Stellung nur dann möglich ist, wenn der Motor
des Personenkraftwagens abgestellt ist, sich sämtliche Türen
2 und 3 in der Schließlage befinden und die Zentralverriege
lung für ein Versperren der Schlösser betätigt wird oder
betätigt ist.
Nach dem Parken des Personenkraftwagens und dem Schließen der
Türen 3 wird von außen her mit dem Sender 5 die Zentralver
riegelung für die Schlösser 4 betätigt und gleichzeitig
hiermit oder anschließend hieran das zusätzliche Verriege
lungssystem betätigt, so daß dann bei einer unbefugten
erfolgreichen Manipulation an dem Schloßzylinder des einen
Schlosses 4 zwar dieses Schloß und möglicherweise über die
Zentralverriegelung auch die übrigen Schlösser 4 geöffnet
werden können, die Türen 2 und 3 aber dennoch zuverlässig
über die Verriegelungseinrichtungen 8 bzw. 8a verriegelt
sind. Die Entriegelung ist hier nur mittels des Senders 5
bzw. des geheim-codierten Signals dieses Senders möglich.
In der Fig. 5 ist noch eine mechanische Sperreinrichtung 29
dargestellt, die beispielsweise für eine Verwendung bei der
Verriegelungseinrichtung 8 bestimmt ist und bei kurzzeitigen
Beschleunigungen und/oder Verzögerungen, die beispielsweise
bei einem Unfall auftreten können und in Richtung der
Längsachse des Verriegelungselementes 9 wirken, dieses
Verriegelungselement entgegen auftretender Verzögerungskräfte
in seiner nichtverriegelnden bzw. geöffneten Stellung halten,
um so bei einem evtl. Unfall ein nicht erwünschtes, über
führendes Verriegelungselement 9 aus der nichtverriegelnden
Stellung in die verriegelnde Stellung zu vermeiden.
Die Sperreinrichtung besteht im wesentlichen aus einem
hakenartigen Sperrhebel 30, der an einem Ende mittels eines
Gelenkbolzens 31 um eine Achse schwenkbar ist, die senkrecht
zur Längserstreckung des Verriegelungselementes 9 liegt. Im
Verriegelungselement 9 ist eine Ausnehmung 32 vorgesehen, in
die der Sperrhebel 30 mit einem Vorsprung 33 dann eingreift,
wenn sich das Verriegelungselement 9 in der nichtverriegeln
den Stellung befindet. Der Vorsprung 33 ist dabei an der dem
Gelenkbolzen 31 abgewandten Seite des Sperrhebels 30 vorge
sehen. Weiterhin befindet sich der Vorsprung 33 an demjenigen
Ende des Sperrhebels 30, welches dem freien Ende des Ver
riegelungselementes 9 näherliegt. Das mit dem Gelenkbolzen 31
versehene Ende besitzt einen größeren Abstand von dem freien
Ende des Verriegelungselementes 9 als der Vorsprung 33. Mit
34 ist eine Druckfeder bezeichnet, die den Sperrhebel 30 in
eine Stellung vorspannt, in der bei in der nichtverriegelnden
Stellung befindlichem Verriegelungselement 9 der Vorsprung 33
in die Ausnehmung 32 eingreift, ansonsten der Vorsprung 33
gegen die Außenfläche des bolzenartigen Verriegelungsele
mentes 9 anliegt, so daß der Vorsprung 33 selbsttätig in die
Ausnehmung 32 einschnappt, wenn das Verriegelungselement 9
mit dem Betätigungselement 19 in die nichtverriegelnde
Stellung bewegt wird. An der dem Verriegelungselement
zugewandten Seite weist der Sperrhebel 31 einen nockenartigen
Vorsprung 35 auf, der bei der dargestellten Ausführungsform
etwa in der Mitte zwischen Gelenkbolzen 31 und dem Vorsprung
33 vorgesehen ist und an seiner dem Gelenkbolzen 31 zuge
wandten Seite eine Schrägfläche 36 bildet, die mit der
Längsachse des Verriegelungselementes 9 einen Winkel kleiner
als 90° einschließt, welcher sich zu der dem freien Ende des
Verriegelungselementes 9 hin abgewandten Seite öffnet. Am
Verriegelungselement 9 ist ein von diesem Verriegelungsele
ment radial wegstehender Zapfen 37 vorgesehen, der eine mit
der Schrägfläche 36 zusammenwirkende Gegenfläche bildet. Wird
das Verriegelungselement 9 durch das Betätigungselement 19
aus der in der Fig. 5 dargestellten nichtverriegelnden
Stellung in die Verriegelungsstellung bewegt, d. h. bei der
für die Fig. 5 gewählten Darstellung nach links, so kommt bei
dieser durch die längsschlitzartige Ausbildung der Ausnehmung
32 mögliche Bewegung der Zapfen 37 gegen die Schrägfläche 36
zur Anlage, wodurch der Sperrhebel 30 gegen die Wirkung der
Feder 34 mit dem Vorsprung 33 aus der Ausnehmung 32 heraus
bewegt wird und somit eine Bewegung des Verriegelungsele
mentes 9 in die verriegelnde Stellung möglich ist.
Treten bei einem Unfall Beschleunigungskräfte auf, die das
Verriegelungselement 9 aus der nichtverriegelnden Stellung in
die verriegelnde Stellung zu bewegen versuchen, so wirken
sich diese sehr kurzzeitigen Kräfte in gleicher Weise auch
auf den Sperrhebel 30 aus, dessen Masseschwerpunkt M einen
Abstand von dem Verriegelungselement 9 aufweist, der größer
ist als der entsprechende Abstand des Gelenkbolzens 31 von
diesem Verriegelungselement. Hierdurch wird durch Beschleu
nigungskräfte ein die Wirkung der Feder 34 unterstützendes
Drehmoment auf den Sperrhebel 31 ausgeübt, welches den
Sperrhebel mit dem Vorsprung 33 zusätzlich in der Ausnehmung
32 drückt und damit in der sperrenden Stellung hält. Hier
durch ist es wieder möglich, daß der Zapfen 37 den nocken
artigen Vorsprung 35 passiert, noch daß sich der Vorsprung 33
aus der Ausnehmung 32 herausbewegt, d. h. trotz der Be
schleunigungskräfte ist das Verriegelungselement 9 zuver
lässig in der nichtverriegelnden Stellung gehalten.
Bezugszeichenliste
1 Personenkraftwagen
2, 3 Tür
4 Schloß
5 Sender
6 Empfänger
7 Steuereinrichtung
8, 8a Verriegelungseinrichtung
9 Verriegelungselement
10, 11 Platte
12 Karosseriefalz
13 Türfalz
14, 15, 16 Bohrung
17 Winkelstück
18, 18a Platte
19 Betätigungselement
20, 21 Platte
22, 23, 24 Bohrung
25 Hilfshebel
26 Steuereinrichtung
27 Empfänger
28 Sensor
29 Sperreinrichtung
30 Sperrhebel
31 Gelenkbolzen
32 Ausnehmung
33 Vorsprung
34 Feder
35 Nocken
36 Schrägfläche
37 Zapfen
2, 3 Tür
4 Schloß
5 Sender
6 Empfänger
7 Steuereinrichtung
8, 8a Verriegelungseinrichtung
9 Verriegelungselement
10, 11 Platte
12 Karosseriefalz
13 Türfalz
14, 15, 16 Bohrung
17 Winkelstück
18, 18a Platte
19 Betätigungselement
20, 21 Platte
22, 23, 24 Bohrung
25 Hilfshebel
26 Steuereinrichtung
27 Empfänger
28 Sensor
29 Sperreinrichtung
30 Sperrhebel
31 Gelenkbolzen
32 Ausnehmung
33 Vorsprung
34 Feder
35 Nocken
36 Schrägfläche
37 Zapfen
Claims (11)
1. Verschließsystem für Fahrzeuge, insbesondere für Perso
nenkraftwagen und dgl. Straßenfahrzeuge, mit einem mit
wenigstens einer Fahrzeugtür (2, 3) versehenen Fahrzeug
innenraum sowie mit einem an der wenigstens einen
Fahrzeugtür (2, 3) vorgesehenen Schloß, welches über
wenigstens eine erste Zugangseinrichtung betätigbar ist,
dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich zu dem Schloß (4)
für jede Fahrzeugtür (2, 3) eine Verriegelungseinrichtung
(8, 8a) vorgesehen ist, die wenigstens ein Verriegelungs
element (9) aufweist, welches an der betreffenden
Fahrzeugtür (2, 3) oder an einem der geschlossenen
Fahrzeugtür (2, 3) benachbarten Teil (12) der Karosserie
wenigstens ein Verriegelungselement (9) aufweist, und
zwar für ein Zusammenwirken mit einer Falle (20, 21), die
an dem der geschlossenen Fahrzeugtür (2, 3) benachbarten
Teil der Karosserie oder an dieser Fahrzeugtür vorgesehen
ist, daß für das wenigstens eine Verriegelungselement (9)
der Verriegelungseinrichtung (8, 8a) ein Betätigungs
element (19) vorgesehen ist, um das Verriegelungselement
motorisch zwischen einer entriegelten Stellung und einer
die betreffende Fahrzeugtür (2, 3) zusätzlich verriegeln
den Stellung zu bewegen, und daß die Betätigungselemente
(19) sämtlicher Verriegelungseinrichtungen (8, 8a) über
eine zweite Zugangseinrichtung (27) steuerbar sind.
2. Verschließsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die erste Zugangseinrichtung ein Schloßzylinder
und/oder eine Fernsteuerung bestehend aus einem Sender
(5) und wenigstens einem Empfänger (6) vorzugsweise ein
Infrarot-Licht-Fernsteuerung ist.
3. Verschließsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß die zweite Zugangseinrichtung eine Fern
steuerung bestehend aus einem Sender (5) und wenigstens
einem Empfänger (27) im Innenraum des Fahrzeugs ist,
vorzugsweise eine Infrarot-Licht-Fernsteuerung.
4. Verschließsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß das Verriegelungselement (9)
ein Bolzen ist, der durch die Betätigungseinrichtung (19)
in Längsrichtung zwischen der verriegelnden und nicht
verriegelnden Stellung bewegbar ist.
5. Verschließsystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
daß die Falle von wenigstens einem mit einer Öffnung oder
Bohrung (22, 23) für das Verriegelungselement (9)
versehenen Beschlagteil, vorzugsweise von wenigstens
einer Platte (20, 21) gebildet ist.
6. Verschließsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
gekennzeichnet durch wenigstens eine, beispielsweise von
mindestens einer Platte (10, 11) gebildete Führung für
das Verschließelement (9).
7. Verschließsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
gekennzeichnet durch eine Steuereinrichtung (26) zum
Steuern der Betätigungselemente (19).
8. Verschließsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
gekennzeichnet durch Mittel zum Unterbrechen der Zündung
und/oder des Anlassers des Fahrzeugs bei in der verrie
gelnden Stellung befindlichen Verriegelungselementen
(9).
9. Verschließsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung (26)
ein Signal, welches die Betätigungselemente (19) für ein
Bewegen der Verriegelungselemente (9) in die verriegelnde
Stellung aktiviert, nur dann veranlaßt, wenn die Fahr
zeugtüren (2, 3) geschlossen sind und/oder der Motor des
Fahrzeugs abgestellt ist und/oder über die erste Zugangs
einrichtung das Schloß (4) der wenigstens einen Fahr
zeugtür (2, 3) in seine verschließende Stellung gebracht
wird oder gebracht ist.
10. Verschließsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet, daß bei mehreren Fahrzeugtüren
(2, 3) die dortigen Schlösser (4) Bestandteil einer
Zentralverriegelung sind.
11. Verschließsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
gekennzeichnet durch eine vorzugsweise mechanische
Sperreinrichtung (29), die das Verschließelement (9) in
seiner nichtverriegelnden Stellung bei auftretenden
Beschleunigungskräften hält, die im Sinne einer Bewegung
des Verschließelementes (9) in die verriegelnde Stellung
wirken.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4311911A DE4311911A1 (de) | 1993-01-09 | 1993-04-10 | Verschließsystem |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4300434 | 1993-01-09 | ||
DE4311911A DE4311911A1 (de) | 1993-01-09 | 1993-04-10 | Verschließsystem |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4311911A1 true DE4311911A1 (de) | 1994-07-14 |
Family
ID=6477936
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4311911A Withdrawn DE4311911A1 (de) | 1993-01-09 | 1993-04-10 | Verschließsystem |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4311911A1 (de) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2790028A1 (fr) * | 1999-02-22 | 2000-08-25 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Porte de vehicule automobile et vehicule automobile muni de cette porte |
EP1630329A1 (de) * | 2004-08-23 | 2006-03-01 | Wolfgang Georg Rzehulka | Türsicherung |
ITAP20110007A1 (it) * | 2011-04-18 | 2011-07-18 | Silvio Baiocchi | Kit antifurto per autoveicoli commerciali |
DE102010008599A1 (de) * | 2010-02-19 | 2011-08-25 | Krauss-Maffei Wegmann GmbH & Co. KG, 80997 | Minenschutzverriegelung zur Anordnung an Türen von militärischen Fahrzeugen |
FR3048444A1 (fr) * | 2016-03-01 | 2017-09-08 | Voltys Motors | Perfectionnements au verrouillage automatique de portieres de vehicule |
EP3396089A4 (de) * | 2015-12-22 | 2019-08-14 | Mitsui Kinzoku ACT Corporation | Automobiltürverriegelungsvorrichtung |
-
1993
- 1993-04-10 DE DE4311911A patent/DE4311911A1/de not_active Withdrawn
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8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |