DE4305295B4 - Kraftfahrzeug mit einem Sitz, der zumindest eine zwischen einer Ruhestellung und einer Betriebsstellung bewegbare Seitenwange besitzt - Google Patents

Kraftfahrzeug mit einem Sitz, der zumindest eine zwischen einer Ruhestellung und einer Betriebsstellung bewegbare Seitenwange besitzt Download PDF

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Abstract

Kraftfahrzeug mit einem Sitz, der einen Fahrzeuginsassen schützende Seitenwangen mit nach außen weisenden Flächen mit geeigneter Formgebung am Sitzteil (1) und/oder der Rückenlehne aufweist, wobei die Seitenwangen (3, 4, 20, 22) im Crashfall durch Eindringbewegungen der Seitenwand (5, 6) und/oder der Tunnelwand (7) und zusätzlich durch eine explosionsartig reagierende Auslösevorrichtung (14, 28, 29), die durch einen Kollisionssensor aktiviert wird, von einer den Fahrzeuginsassen freigebenden Stellung in eine ihn schützende Stellung geschwenkt werden.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Derartige Seitenwangen, die beim Stand der Technik Bestandteile der Sitzteile des Fahrzeugsitzes bilden, befinden sich zur Erleichterung des Ein- und Aussteigens des betreffenden Fahrzeuginsassen während dieser Zeit in einer zurückgezogenen Ruhestellung, während sie im Fahrbetrieb zur seitlichen Abstützung des Fahrzeuginsassen in ihre Betriebsstellung bewegt sind, in der sie eine Position etwa neben dem Fahrzeuginsassen einnehmen. Die DE 15 80 621 A , beschreibt einen derartigen Kraftfahrzeugsitz, bei dem die Seitenwangen von Hand zwischen ihren beiden Stellungen bewegbar sind, während die Konstruktion nach der DE 36 43 876 A1 , Seitenwangen aufweist, die bewegungsmäßig mit einer benachbarten Fahrzeugtür gekoppelt sind. Die Anordnung nach der EP 0 401 092 A1 , schließlich sieht eine Bewegung der Seitenwangen aus der Ruhestellung in die Betriebsstellung in Abhängigkeit von bei Kurvenfahrten auftretenden Querbeschleunigungen vor.
  • Ferner kennt die DE 1 945 852 U eine Vorrichtung zur Verringerung von Ermüdungserscheinungen bei Kraftfahrern, die im Fahrzeug als Stützmittel zum Abstützen der Adduktormuskeln der Schenkel des Fahrers höhen- und seitenverstellbar angeordnet sind. Schließlich beschreibt die US 3,623,768 rückenlehnenseitige Seitenwangen, die aus einer normalen Fahrposition zu einer den Insassen im Crashfall schützenden Festhalteposition veränderbar sind, wobei sensorgesteuert zusätzlich in Front eines Insassen ein Gaskissen aufblasbar ist.
  • Nicht Rechnung getragen wird bei diesen bekannten Sitzausbildungen den bei einem Seitenunfall des Fahrzeugs auftretenden Verhältnissen. Bekanntlich sind Seitenkollisionen deshalb besonders gefährlich für die Fahrzeuginsassen, weil im Bereich der Seitenwände, unter denen im Rahmen der Erfindung auch Seitentüren zu verstehen sind, kein Platz für hinreichend große Deformationswege zur Verfügung steht, wie dies in der Regel im Bereich der Vorder- und Hinterwagen der Fall ist. Bei einem seitlichen Unfall hinreichender Intensität muss also damit gerechnet werden, dass die betroffene Seitenwand sich in den Fahrgastraum hinein auf den ihr benachbart sitzenden Fahrzeuginsassen zubewegt.
    •
  • Der Erfindung liegt mithin die Aufgabe zugrunde, ein gattungsgemäßes Kraftfahrzeug so auszubilden, dass zumindest die Seitenwange zum Schutz des auf dem betreffenden Sitz befindlichen Fahrzeuginsassen gegen eine gefährliche Berührung mit der benachbarten Fahrzeug-Seitenwand bei einem Seitenunfall beiträgt.
  • Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht in den Merkmalen des Hauptanspruchs, vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen der Erfindung beschreiben die Unteransprüche.
  • Der Kraftfahrzeugsitz weist zur Lösung der gestellten Aufgabe einen Fahrzeuginsassen schützende Seitenwangen mit nach außen weisenden Flächen mit geeigneter Formgebung am Sitzteil und/oder der Rückenlehne auf, wobei die Seitenwangen im Crashfall durch Eindringbewegungen der Seitenwand und/oder der Tunnelwand und zusätzlich durch eine explosionsartig reagierende Auslösevorrichtung, die durch einen Kollisionssensor aktiviert wird, von einer den Fahrzeuginsassen freigebenden Stellung in eine ihn schützende Stellung geschwenkt werden.
  • Schlagwortartig gesprochen besteht die Erfindung also darin, dass infolge geeigneter Formgebung der Seitenwange diese durch crashbedingtes Eindringen der benachbarten Fahrzeug-Seitenwand in eine Position bewegt wird, in der sie so weit wie möglich zwischen dem Fahrzeuginsassen und der Fahrzeug-Seitenwand verläuft.
  • Die Maßnahmen des Patentanspruchs 3, die sich auf eine tunnelseitige Seitenwange des Sitzteils des Sitzes beziehen, haben besondere Bedeutung bei einem die andere Fahrzeug-Seitenwand betreffenden Seitenunfall; sie bewirken dann eine Abstützung des Fahrzeuginsassen in Richtung Fahrzeug-Längsmittelebene und gegebenenfalls einen Beifahrer.
  • Die Ausbildung der Erfindung gemäß Anspruch 7 schließlich bietet den weiteren Vorteil, dass die Auslösevorrichtung nach ihrer Zündung eine zusätzliche Querversteifung des Fahrzeugs zwischen Tunnel und Schweller bildet.
  • Besonders wirksam ist die Erfindung verständlicherweise dann, wenn der Fahrzeuginsasse durch einen Sicherheitsgurt gehalten ist, der einen auch bei Seitenunfällen aktivierten Gurtstrammer besitzt.
    •
  • Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand der Zeichnung erläutert, deren Figuren Querschnitte durch ein Kraftfahrzeug im Bereich eines Sitzes wiedergeben, wobei nur die hier interessierenden Einzelheiten dargestellt sind.
  • Der Beschreibung der Ausführungsbeispiele sei vorangestellt, dass in diesen zwar Sitze behandelt werden, bei denen die Seitenwangen Bestandteile der Sitzteile, also nicht der Rückenlehnen, sind, dass die Erfindung jedoch auch Seitenwangen umfasst, die schräg nach vorn in ihre Betriebsstellungen verstellbare Seitenwangen als Bestandteile der Rückenlehne enthalten. Während Seitenwangen als Bestandteile von Sitzteilen im Wesentlichen dem Schutz des Beckens des auf dem Sitz befindlichen Fahrzeuginsassen dienen, können lehnenseitige Seitenwangen einen Schutz des Thoraxbereichs und gegebenenfalls auch des Kopfbereichs des Fahrzeuginsassen bei einem Seitenunfall bewirken.
  • In 1 ist von dem Fahrzeugsitz nur der Sitzteil 1 mit dem am Fahrzeugboden in üblicher Weise – in der Regel längsverstellbar – gehaltenen Mittelteil 2 und den beiden Seitenwangen 3 und 4 gezeichnet. Dargestellt sind die beiden Seitenwangen 3 und 4 in ihrer Ruhestellung, d. h. in ihrer abgesenkten Stellung, in der die Seitenwange 3 das Ein- und Aussteigen eines Fahrzeuginsassen bei geöffneter Tür 5 zulässt. Vom Fahrzeugaufbau erkennt man bei 6 den Türschweller und bei 7 den Tunnel zur Aufnahme von Verbindungen zwischen dem im Vorderwagen befindlichen Antriebsaggregat und Hinterrädern des Fahrzeugs.
  • In diesem Ausführungsbeispiel sind die beiden Seitenwangen 3 und 4 mittels längsverlaufender Schwenkachsen 8 und 9 zwischen ihrer dargestellten Ruhelage und einer nicht dargestellten Betriebsstellung im Sinne der Pfeile 10 und 11 schwenkbar gelagert. Beide Seitenwangen 3 und 4 besitzen nach außen weisende Flächen 12 und 13 solcher Formgebung, dass die Seitentür 5 bei ihrem crashbedingten Eindringen in den Fahrgastraum ein Hochschwenken der Seitenwange 3 im Sinne des Pfeils 10 bewirkt, während eine Berührung des Tunnels 7 mit der Außenfläche 13 der weiteren Seitenwange 4, wie sie bei crashbedingter Verlagerung des Sitzteils 1 zustande kommt, ein Hochschwenken der weiteren Seitenwange 4 im Sinne des Pfeils 11 zur Folge hat.
  • Diese Wirkung kann jedoch beschleunigt werden, wenn man die beiden Seitenwangen 3 und 4 bewegungsmäßig mit einer pyrotechnischen Auslösevorrichtung 14 koppelt, die mittels eines nicht dargestellten, beispielsweise auf Beschleunigungen oder Beulverformungen ansprechenden Crashsensors gezündet wird und dann so arbeitet, dass ihr Kolben 15 durch den Gasdruck im Druckraum 16 aus dem Zylinder 17 herausfährt, also die Querabmessung der Vorrichtung 14 dann vergrößert wird. Damit ist nicht nur ein Hochschwenken der beiden Seitenwangen 3 und 4 im Sinne der Pfeile 10 und 11 verbunden – gegebenenfalls bereits vor einer Verformung der Seitentür 5 -, sondern auch eine zusätzliche Abstützung zwischen Schweller 6 und Tunnel 7 durch die "gelängte" Auslösevorrichtung 14, die durch die Klemmkugeln enthaltende Rückstellsperre 15a formstabil ist.
  • Während in dem Ausführungsbeispiel nach 1 die beiden Seitenwangen 3 und 4 gleichsam "Festkörper", selbstverständlich mit entsprechender Nachgiebigkeit, darstellen, enthalten die Seitenwangen 20 (neben der Tür 21) und 22 des Sitzteils 23 in dem Ausführungsbeispiel der Erfindung gemäß 2 sitzfeste Bestandteile 24 bzw. 25 und Airbags 26 bzw. 27, die in 2 in ihrem aktivierten (expandierten) Zustand gezeichnet sind. Die Auslösung der Airbags erfolgt über in diesem Ausführungsbeispiel zwei Gasgeneratoren 28 und 29 bekannten und daher nicht dargestellten Aufbaus, die wiederum über einen Beschleunigungs- oder Beulgeschwindigkeitssensor gezündet werden. Verständlicherweise könnte auch ein einziger Gasgenerator Verwendung finden.
  • Wie aus 2 unmittelbar ersichtlich, verlaufen beide Airbags 26 und 27 im expandierten Zustand in Querschnitten durch das Fahrzeug schräg nach außen und oben, so dass sie den Fahrzeuginsassen im Bereich seiner Oberschenkel und seines Beckens gleichsam seitlich umgreifen, und die Außenfläche 30 des türseitigen Airbags 26 ist so geformt, dass sie gleichsam einen Winkel mit der Ebene der Tür 21 bildet, der sicherstellt, dass die Tür bei ihrer unfallbedingten Eindringbewegung (in 2 nach links) den Airbag 26 steiler stellt, so dass er weiter nach oben in den Raum zwischen Fahrzeuginsassen und Eindringen der Tür 21 bewegt wird.
  • Mit der Erfindung ist demgemäß ein gattungsgemäßes Kraftfahrzeug geschaffen, bei dem Seitenwangen eines Sitzes (am Sitzteil bzw. an der Rückenlehne oder an beiden) aktiv zum Schutz des Fahrzeuginsassen bei einem Seitenunfall herangezogen werden, ohne dass eine Beeinträchtigung des Ein- und Aussteigens in Kauf genommen werden muss.

Claims (8)

  1. Kraftfahrzeug mit einem Sitz, der einen Fahrzeuginsassen schützende Seitenwangen mit nach außen weisenden Flächen mit geeigneter Formgebung am Sitzteil (1) und/oder der Rückenlehne aufweist, wobei die Seitenwangen (3, 4, 20, 22) im Crashfall durch Eindringbewegungen der Seitenwand (5, 6) und/oder der Tunnelwand (7) und zusätzlich durch eine explosionsartig reagierende Auslösevorrichtung (14, 28, 29), die durch einen Kollisionssensor aktiviert wird, von einer den Fahrzeuginsassen freigebenden Stellung in eine ihn schützende Stellung geschwenkt werden.
  2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine der Fahrzeug-Seitenwand (5) zugekehrte Außenfläche (12) der Seitenwange (3) gegen die Fahrzeug-Seitenwand (5) derart geneigt verläuft, dass diese bei unfallbedingten Eindringbewegungen auf die Seitenwange (3) ein Moment in Richtung Betriebsstellung beziehungsweise darüber hinaus ausübt.
  3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitz eine neben einem Tunnel (7) verlaufende weitere Seitenwange (4) in seinem Sitzteil (1) aufweist, die aus einer den Fahrzeuginsassen seitlich freigebenden Ruhestellung in eine ihn seitlich abstützende Betriebsstellung bewegbar ist und eine gegen den Tunnel (7) in senkrechten Schnitten derart geneigte, ihm zugekehrte Außenfläche (13) besitzt, dass bei unfallbedingten Annäherungen von weiterer Seitenwange (4) und Tunnel (7) dieser auf die weitere Seitenwange (4) ein Moment in Richtung Betriebsstellung beziehungsweise darüber hinaus ausübt.
  4. Kraftfahrzeug nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenwange (3, 4) Bestandteil des Sitzteils (1) ist.
  5. Kraftfahrzeug nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenwange (3, 4) Bestandteil der Rückenlehne des Sitzes ist.
  6. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenwange (3) und gegebenenfalls die weitere Seitenwange (4) bei Beginn eines seitlichen Unfalls mittels einer einen Kollisionssensor enthaltenden Auslösevorrichtung (14) in ihre Betriebsstellung gebracht werden.
  7. Kraftfahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenwange (3) und die weitere Seitenwange (4) Bestandteil des Sitzteils (1) und/oder der Rückenlehne sind und unter diesem zwischen einem Schweller (6) und dem Tunnel (7) querverlaufend eine sich bei ihrer Zündung längende, mit einer Rückstellsperre (15a) versehene Kolben-Zylinder-Anordnung (15, 16) als Auslösevorrichtung (14) verläuft, die in Schwenkverbindung mit den schwenkbar gelagerten beiden Seitenwangen (3, 4) steht.
  8. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenwange (20) und gegebenenfalls die weitere Seitenwange (22) einen Airbag (26, 27) enthalten, der bei seiner Auslösung schräg nach außen expandiert, wobei sich der Airbag (26) der Seitenwange (20) an der Fahrzeug-Seitenwand (21) abstützt.
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