DE4300178C1 - Damped tensioner mounting for drive belt - has conical damping insert with axial spring to compensate for insert wear, damping system being protected by seal - Google Patents

Damped tensioner mounting for drive belt - has conical damping insert with axial spring to compensate for insert wear, damping system being protected by seal

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Abstract

The tension roller (6) for the drive belt system is mounted on a spring loaded arm (5) swivel mounted on a base support (2). A spring (4), provides the belt tension and the swivel mounting includes a conical damping insert (9) with an axial spring to set the damping. The damping effect is set by the angle of the cone and the spring pressure as well as the damping material. A conical thrust element (8) is mounted on the hexagonal mounting shaft via a similarly shaped mounting hole. The damping system is protected by an integral seal. USE/ADVANTAGE - The tensioner is used in automotive belt drives and requires no adjustment during long life operation.

Description

Die Erfindung betrifft eine Riemenspannvorrichtung für das Einstellen und kontinuierliche Aufrechterhalten der Riemenspannung des Treibriemens eines Kraftfahrzeuges, mit einem Anschlußelement, einer Dämpfungseinrichtung, ei­ nem Spannelement, einem Spannhebel und einer am freien Ende des Spannhebels vorgesehenen Spannrolle oder Spannriemenscheibe, wobei die Dämpfungseinrich­ tung als Lager zwischen dem Anschlußelement und dem Spannhebel ausgebildet ist und ein kegelförmiges Druckstück und einen Dämpfungskegel aufweist.The invention relates to a belt tensioning device for adjusting and continuously maintaining the belt tension of a drive belt Motor vehicle, with a connecting element, a damping device, egg a clamping element, a clamping lever and one at the free end of the clamping lever provided tensioning pulley or tensioning pulley, the damping device device formed as a bearing between the connecting element and the clamping lever is and has a conical pressure piece and a damping cone.
In Kraftfahrzeugen werden bekanntlich durch den Fahrzeugmotor verschiedene Hilfsaggregate angetrieben, z. B. die Lichtmaschine, die Pumpe für die Wasser­ kühlung des Fahrzeugmotors, der Ventilator für die Rückkühlung des Kühlwas­ sers, die Pumpe für die Servolenkung, der Kompressor für die Klimaanlage usw. Dies geschieht durch eine auf der Motorwelle des Fahrzeugmotors sitzende Hauptriemenscheibe und durch einen endlosen Treibriemen, der einerseits über die Hauptriemenscheibe und andererseits über auf den Antriebswellen der Hilfsaggregate sitzende Hilfsriemenscheiben läuft. Für die Funktions­ tüchtigkeit der Hilfsaggregate und für die Lebensdauer des Treibriemens ist die Einstellung und die Beibehaltung der Riemenspannung des Treib­ riemens von besonderer Bedeutung. In den ADAC-Pannenstatistiken folgt die Pannenursache "Treibriemen" seit 1984 in leidiger Regelmäßigkeit gleich hin­ ter "Kupplungs- und Getriebeschaden".In motor vehicles, as is known, the vehicle engine differentiates Auxiliary units driven, e.g. B. the alternator, the pump for the water cooling of the vehicle engine, the fan for recooling the cooling water sers, the pump for power steering, the compressor for air conditioning, etc. This is done by a seated on the motor shaft of the vehicle engine Main pulley and through an endless drive belt, on the one hand over the main pulley and on the other hand over the drive shafts the auxiliary pulleys are seated. For the functional efficiency of the auxiliary units and for the life of the drive belt the adjustment and maintenance of the belt tension of the drive belts of particular importance. This follows in the ADAC breakdown statistics The cause of the breakdown "drive belt" has been in painful regularity since 1984 ter "clutch and transmission damage".
Wie bereits angesprochen, muß zunächst werkseitig die Riemenspannung des Treibriemens richtig eingestellt werden. Das geschieht natürlich auch problemlos mit Hilfe entsprechender, werkseitig vorhandener Einstell- und Meßeinrichtungen. Darüber hinaus sollte die richtige Riemenspannung aber auch kontinuierlich aufrechterhalten werden.As already mentioned, the belt tension of the Driving belt set correctly. Of course that also happens easily with the help of appropriate, factory-available setting and Measuring devices. In addition, the belt tension should be correct also be maintained continuously.
Bei der aus der US-A - 4,698,049 bekannten Riemenspannvorrichtung, von der die Erfindung ausgeht, ist der Dämpfungskegel mit dem kegelförmigen Druck­ stück über eine zentrale Schraubvorrichtung verbunden. Bauart- und betriebs­ bedingt kommt es bei der bekannten Riemenspannvorrichtung zu einem Verschleiß zwischen dem Dämpfungskegel und dem kegelförmigen Druckstück, so daß ein Spiel zwischen diesen beiden Bauteilen auftritt, was sich nachteilig auf die Lagerung der Riemenspannvorrichtung auswirken kann. Dieser Nachteil kann le­ diglich dadurch vermieden werden, daß die Verschraubung in regelmäßigen Ab­ ständen manuell nachgezogen wird. Dies ist aber nicht nur umständlich, son­ dern zum Teil auch recht schwierig, wenn nämlich der Schraubenkopf der Schrau­ be der zentralen Schraubverbindung schlecht zugänglich ist, was bei Fahrzeu­ gen regelmäßig der Fall ist.In the belt tensioner known from US-A-4,698,049, of which the invention is based on the damping cone with the conical pressure piece connected via a central screwing device. Design and operational conditional wear occurs in the known belt tensioning device  between the damping cone and the conical pressure piece, so that a Game occurs between these two components, which adversely affects the Storage of the belt tensioner can affect. This disadvantage can le diglich be avoided in that the screwing in regular from stands is pulled manually. But this is not only cumbersome, son partly also quite difficult, namely when the screw head of the screw the central screw connection is difficult to access, which is the case with vehicles is regularly the case.
Aus der DE-A - 359 936 ist eine Einrichtung zum Dämpfen der Schwingungen von Spannrollen an Riemen- oder Seiltrieben bekannt, wobei ein mit Öl oder anderer Bremsflüssigkeit gefüllter Zylinder verwendet wird. Diese bekannte Dämpfungseinrichtung arbeitet also nicht wie die vorliegende Erfindung rein mechanisch, sondern wird hydraulisch betrieben.DE-A-359 936 describes a device for damping the vibrations of tensioners on belt or rope drives known, one with oil or other brake fluid filled cylinder is used. This well-known Damping device does not work purely like the present invention mechanically, but is operated hydraulically.
Aus der DE-A - 37 28 158 ist eine Spannvorrichtung für Riemen bekannt, bei der eine innenzylindrische Reibbuchse auf einer außenzylindrischen Lager­ buchse drehfest angeordnet ist. Die Reibbuchse wiederum ist in einem innen­ zylindrischen Hülsenabschnitt gelagert. Bei dieser Spannvorrichtung ist ein mechanisches Nachstellen des sich betriebsbedingt ergebenden Lagerspiels nicht möglich.From DE-A - 37 28 158 a tensioning device for belts is known at the one inner cylindrical friction bush on an outer cylindrical bearing socket is arranged rotatably. The friction bush is in one inside cylindrical sleeve section mounted. In this jig is a mechanical adjustment of the bearing play resulting from operation not possible.
Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, die bekannte Riemenspannvor­ richtung dahingehend zu verbessern, daß eine weitgehend konstante Dämpfung erreicht wird.The invention is based on the object, the known belt tensioner direction to improve that a largely constant damping is achieved.
Die erfindungsgemäße Riemenspannvorrichtung, bei der die zuvor dargelegte Aufgabe gelöst ist, ist dadurch gekennzeichnet, daß das Druckstück derart mit einem Federelement zusammenwirkt, daß das Druckstück ständig in Rich­ tung auf den Dämpfungskegel gedrückt wird. Durch die Erfindung werden die vorgenannten Nachteile sämtlichst vermieden. Da das Druckstück durch das Federelement ständig in Richtung auf den Dämpfungskegel gedrückt wird, ist eine manuelle Nachstellung überflüssig. Der betriebsbedingte Verschleiß und das sich dadurch ergebende Spiel wird somit bei der erfindungsgemäßen Rie­ menspannvorrichtung selbsttätig nachgestellt. Da aufgrund der Federkraft des Federelementes das durch den Verschleiß entstehende Spiel unmittelbar ausgeglichen wird, wird auch die Lagerung zwischen dem Anschlußelement und dem Spannhebel in keinster Weise nachteilig beeinträchtigt. Durch den er­ findungsgemäßen selbsttätigen Nachstelleffekt der Dämpfungseinrichtung er­ gibt sich in jedem Falle eine spielfreie axiale und radiale Lagerung und eine weitgehend konstante Dämpfung.The belt tensioning device according to the invention, in which the previously stated Problem is solved, characterized in that the pressure piece in such a way interacts with a spring element that the pressure piece is constantly in Rich device is pressed onto the damping cone. The invention all disadvantages mentioned above avoided. Since the pressure piece through the Spring element is constantly pressed in the direction of the damping cone  manual adjustment is unnecessary. The operational wear and tear the resulting game is thus in the Rie invention mens tensioning device automatically adjusted. Because of the spring force the spring element, the game resulting from wear immediately is balanced, the storage between the connector and the clamping lever in no way adversely affected. Through the he inventive automatic adjustment effect of the damping device he there is in any case a play-free axial and radial bearing and a largely constant damping.
Im einzelnen gibt es nun verschiedene Möglichkeiten, die erfindungsgemäße Riemenspannvorrichtung für das Einstellen und das kontinuierliche Aufrecht­ erhalten der Riemenspannung des Treibriemens eines Kraftfahrzeuges auszu­ gestalten und weiterzubilden. Diese sind in den dem Patentanspruch 1 nach­ geordneten Patentansprüchen beschrieben.In particular, there are various options for the invention Belt tensioner for adjustment and continuous upright get the belt tension of the drive belt of a motor vehicle design and develop. These are in the according to claim 1 ordered patent claims described.
Im übrigen wird im folgenden anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung die Erfindung näher erläutert. Es zeigenOtherwise, the following is based on an exemplary embodiment illustrative drawing explains the invention in more detail. Show it
Fig. 1 im Schnitt, eine bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Riemenspannvorrichtung, Fig. 1 in section, a preferred embodiment of belt tensioner according to the invention,
Fig. 2 eine perspektivische Darstellung der Druckstücke der Riemenspann­ vorrichtung nach Fig. 1, Fig. 2 is a perspective view of the rocker of the belt tensioning apparatus of Fig. 1,
Fig. 3 eine perspektivische Darstellung des Dämpfungskegels der Riemen­ spannvorrichtung nach Fig. 1, Fig. 3 is a perspective view of the damping cone of the belt tensioner of Fig. 1,
Fig. 4 eine perspektivische Darstellung der Unterlegscheibe der Riemen­ spannvorrichtung nach Fig. 1, Fig. 4 is a perspective view of the washer of the belt tensioner of FIG. 1,
Fig. 5 im Schnitt, den Spannhebel der Riemenspannvorrichtung nach Fig. 1 und Fig. 5 in section, the tensioning lever of the belt tensioning device according to Fig. 1 and
Fig. 6 eine Draufsicht auf den Spannhebel nach Fig. 5. Fig. 6 is a plan view of the clamping lever to Fig. 5.
Die in den Figuren dargestellte Riemenspannvorrichtung 1 dient zur Einstel­ lung und zur kontinuierlichen Aufrechterhaltung der Riemenspannung des in den Figuren nicht dargestellten Treibriemens eines ebenfalls nicht darge­ stellten Kraftfahrzeuges und besteht zunächst aus einem Anschlußelement 2, einer Dämpfungseinrichtung 3, einem Spannelement 4, einem Spannhebel 5 und einer am freien Ende des Spannhebels 5 vorgesehenen Spannrolle 6 oder Spann­ riemenscheibe, welche über ein Wälzlager 7 mit dem Spannhebel 5 verbunden ist. Die am Spannhebel 5 vorgesehene Spannrolle 6 wird von dem Spannelement 4 ge­ gen den nicht dargestellten Treibriemen, diesen spannend, gedrückt.The belt tensioning device 1 shown in the figures is used for setting and continuously maintaining the belt tension of the drive belt, not shown in the figures, of a motor vehicle, also not shown, and initially consists of a connecting element 2 , a damping device 3 , a tensioning element 4 , a tensioning lever 5 and a provided at the free end of the tensioning lever 5 tensioning roller 6 or tensioning pulley, which is connected via a roller bearing 7 to the tensioning lever 5 . The tensioning roller 6 provided on the tensioning lever 5 is pressed by the tensioning element 4 against the drive belt (not shown), which is exciting.
Aus Fig. 1 ist zu erkennen, daß die Dämpfungseinrichtung 3 ein Lager bil­ det und gleichzeitig sowohl als Radial- als auch als Axiallager wirkt. Dies und sowohl die spielfreie Lagerung als auch der Ausgleich des Verschleißes der Dämpfungseinrichtung 3 sind dadurch erreicht, daß die Riemenspannvorrich­ tung 1 in der nachfolgend geschilderten Weise ausgeführt ist.From Fig. 1 it can be seen that the damping device 3 bil det a bearing and acts simultaneously as both a radial and an axial bearing. This and both the backlash-free storage and the compensation for wear of the damping device 3 are achieved in that the belt tensioning device 1 is designed in the manner described below.
Die Dämpfungseinrichtung 3 besteht bei der dargestellten Riemenspannvorrich­ tung 1 aus einem dreiteiligen kegelförmigen Druckstück 8 (Fig. 2) und aus einem Dämpfungskegel 9 (Fig. 3). Das Druckstück 8 ist dabei drehfest mit einer am Anschlußelement 2 befestigten Achse 10 verbunden. Um den drehfesten Verbund zu gewährleisten, ist die Achse 10 sechskantförmig ausgeführt. Das Druckstück 8 ist deshalb dreiteilig ausgebildet, damit eine spielfreie Nach­ führung gewährleistet und gleichzeitig eine Verkantung des Druckstückes 8 ausgeschlossen ist. Die drei Druckstückteile 11 sind identisch und besitzen an der Innenseite im oberen Abschnitt zwei Anlageflächen 12, die der sechs­ kantförmigen Achse 10 zugeordnet sind, und im unteren Abschnitt einen Rück­ sprung 13, so daß zwischen dem Druckstück 8 und der Achse 10 ein Freiraum 14 bleibt. In dem Freiraum 14 ist ein Federelement 15 angeordnet, welches das Druckstück 8 mit seiner Federkraft von dem Anschlußelement 2 weg hin zum Dämpfungskegel 9 drückt. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Feder­ element 15 als Schraubenfeder dargestellt; statt der Schraubenfeder kann auch eine andere Feder, z. B. eine Tellerfeder vorgesehen werden.The damping device 3 consists in the illustrated belt tensioning device 1 from a three-part conical pressure piece 8 ( FIG. 2) and from a damping cone 9 ( FIG. 3). The pressure piece 8 is rotatably connected to an axis 10 attached to the connecting element 2 . To ensure the rotationally fixed connection, the axis 10 is hexagonal. The pressure piece 8 is therefore formed in three parts, so that a play-free management is guaranteed and at the same time tilting of the pressure piece 8 is excluded. The three pressure piece parts 11 are identical and have on the inside in the upper section two contact surfaces 12 which are assigned to the six angular axis 10 , and in the lower section a return jump 13 , so that a space 14 remains between the pressure piece 8 and the axis 10 . A spring element 15 is arranged in the free space 14 and presses the pressure piece 8 with its spring force away from the connection element 2 towards the damping cone 9 . In the illustrated embodiment, the spring element 15 is shown as a coil spring; instead of the coil spring, another spring, e.g. B. a plate spring can be provided.
Der Dämpfungskegel 9, gegen den das Druckstück 8 gedrückt wird, ist form­ schlüssig mit dem Spannhebel 5 verbunden. Dazu weist der Dämpfungskegel 9 in seinem oberen Bereich Nuten 16 auf. Zu den Nuten 16 korrespondierende Federn 17 sind am Spannhebel 5 ausgebildet (s. Fig. 5).The damping cone 9 , against which the pressure piece 8 is pressed, is positively connected to the tensioning lever 5 . For this purpose, the damping cone 9 has grooves 16 in its upper region. Springs 17 corresponding to the grooves 16 are formed on the tensioning lever 5 (see FIG. 5).
Das Material des Dämpfungskegels 9 ist das eigentliche Reibmaterial und so ausgewählt, daß es eine möglichst hohe Abriebfestigkeit aufweist. Weist das Material des Dämpfungskegels 9 außerdem zwei nahe beieinanderliegende Werte für den Haftreibungskoeffizienten und den Gleitreibungskoeffizienten auf, so ist sichergestellt, daß eine effektive Dämpfung der Bewegungen des Spann­ hebels 5 erfolgt.The material of the damping cone 9 is the actual friction material and is selected so that it has the highest possible abrasion resistance. If the material of the damping cone 9 also has two closely spaced values for the coefficient of static friction and the coefficient of sliding friction, it is ensured that the movements of the tensioning lever 5 are effectively damped.
Durch eine geeignete Auswahl des Neigungswinkels des Druckstückes 8 und des Dämpfungskegels 9, der Federkonstante des Federelementes 15, des Materials des Dämpfungskegels 9 und insbesondere der Vorspannung ist sowohl eine spiel­ freie Lagerung als auch eine optimale Dämpfung des Spannhebels 5 gewährleistet.Through a suitable selection of the angle of inclination of the pressure piece 8 and the damping cone 9 , the spring constant of the spring element 15 , the material of the damping cone 9 and in particular the pretension, both play-free storage and optimal damping of the tensioning lever 5 are ensured.
Um das Eindringen von Verunreinigungen aus dem Motorraum des Kraftfahrzeuges in den Dämpfungsbereich zu verhindern, ist eine Dichtung 18 vorgesehen.A seal 18 is provided to prevent the ingress of contaminants from the engine compartment of the motor vehicle into the damping area.
In dem von dem Anschlußelement 2 entfernten Abschnitt weist die Achse 10 einen runden Querschnitt auf. Der Spannhebel 5 ist mit einer korrespondie­ renden Lagerbohrung 19 versehen, in welche eine Lagerbuchse 20 zur Lage­ rung auf der Achse 10 eingepreßt ist. Die Lagerbuchse 20 besteht vorzugs­ weise aus einem wartungsfreien bzw. selbstschmierenden Material.In the section removed from the connecting element 2 , the axis 10 has a round cross section. The clamping lever 5 is provided with a corresponding bearing bore 19 , into which a bearing bush 20 is pressed to position on the axis 10 . The bearing bush 20 is preferably made of a maintenance-free or self-lubricating material.
Die axiale Sicherung zwischen dem Spannhebel 5 und der Achse 10 erfolgt über eine in das obere Ende der Achse 10 eingeschraubte Schraube 21. Als axiales Lager zwischen der Schraube 21 und dem Spannhebel 5 dient eine - vorzugs­ weise selbstschmierende - Anlaufscheibe 22. The axial securing between the tensioning lever 5 and the axle 10 takes place via a screw 21 screwed into the upper end of the axle 10 . A thrust washer 22 , which is preferably self-lubricating, serves as the axial bearing between the screw 21 and the tensioning lever 5 .
Weiterhin ist zwischen der Anlaufscheibe 22 und der Schraube 21 eine Unter­ legscheibe 23 angeordnet, die formschlüssig mit der Achse 10 verbunden ist. Dadurch wird einerseits erreicht, daß sich die Schraube 21 durch die stän­ digen Bewegungen des Spannhebels 5 nicht löst. Andererseits wird es durch eine in der Unterlegscheibe 23 vorgesehene Aussparung 24 möglich, den Spann­ hebel 5, welcher eine Bohrung 25 aufweist, mit Hilfe der Einführung eines Stiftes 26 durch die Aussparung 24 der Unterlegscheibe 23 in die Bohrung 25 des Spannhebels 5 in einer vorgespannten Position zu arretieren.Furthermore, a washer 23 is arranged between the thrust washer 22 and the screw 21 , which is positively connected to the axis 10 . On the one hand, this ensures that the screw 21 does not loosen due to the constant movements of the tensioning lever 5 . On the other hand, it is possible through a recess 24 provided in the washer 23 , the clamping lever 5 , which has a bore 25 , with the aid of the introduction of a pin 26 through the recess 24 of the washer 23 into the bore 25 of the clamping lever 5 in a prestressed position to lock.
Die Verbindung zwischen der Achse 10 und dem Anschlußelement 2 erfolgt kraftschlüssig über eine Schraube 27. Auf den sechskantförmigen Abschnitt der Achse 10 ist eine Bodenplatte 28 aufgepreßt und somit formschlüssig mit der Achse 10 verbunden. Um die Einleitung eines Drehmomentes in die Boden­ platte 28 aufzufangen, ist diese zusätzlich formschlüssig mit dem Anschluß­ element 2 verbunden. Dies gewährleistet die sichere Festlegung des als Tor­ sions- oder Schraubenfeder ausgebildeten Spannelementes 4, dessen erster Schenkel 29 an der Bodenplatte 28 anliegt und dessen zweiter Schenkel 30 die Federkraft über ein Anschlagelement 31 auf den Spannhebel 5 und somit über die Spannrolle 6 auf den nicht dargestellten Treibriemen überträgt.The connection between the axis 10 and the connecting element 2 is non-positively via a screw 27 . A base plate 28 is pressed onto the hexagonal section of the axis 10 and is thus connected to the axis 10 in a form-fitting manner. In order to absorb the initiation of a torque in the bottom plate 28 , this is additionally positively connected to the connection element 2 . This ensures the secure fixing of the tension or helical spring element 4 , the first leg 29 of which rests on the base plate 28 and the second leg 30 of the spring force via a stop element 31 on the tensioning lever 5 and thus via the tensioning roller 6 on the not shown Transmission belt transmits.

Claims (14)

1. Riemenspannvorrichtung für das Einstellen und kontinuierliche Aufrecht­ erhalten der Riemenspannung des Treibriemens eines Kraftfahrzeuges, mit einem Anschlußelement, einer Dämpfungseinrichtung, einem Spannelement, ei­ nem Spannhebel und einer am freien Ende des Spannhebels vorgesehenen Spann­ rolle oder Spannriemenscheibe, wobei die Dämpfungseinrichtung als Lager zwischen dem Anschlußelement und dem Spannhebel ausgebildet ist und ein kegelförmiges Druckstück und einen Dämpfungskegel aufweist, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Druckstück (8) derart mit einem Federelement (15) zusammenwirkt, daß das Druckstück (8) ständig in Richtung auf den Dämpfungs­ kegel (9) gedrückt wird.1. Belt tensioning device for adjusting and continuously maintaining the belt tension of the drive belt of a motor vehicle, with a connecting element, a damping device, a tensioning element, egg nem tensioning lever and a tensioning roller or tensioning pulley provided at the free end of the tensioning lever, the damping device acting as a bearing between the Connection element and the tensioning lever is formed and has a conical pressure piece and a damping cone, characterized in that the pressure piece ( 8 ) cooperates with a spring element ( 15 ) in such a way that the pressure piece ( 8 ) constantly in the direction of the damping cone ( 9 ) is pressed.
2. Riemenspannvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Druckstück (8) drehfest mit einer am Anschlußelement (2) befestigten Achse (10) verbunden ist.2. Belt tensioning device according to claim 1, characterized in that the pressure piece ( 8 ) is rotatably connected to an attached to the connecting element ( 2 ) axis ( 10 ).
3. Riemenspannvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Achse im Bereich des drehfesten Verbundes sechskantförmig ausgebildet ist.3. Belt tensioning device according to claim 2, characterized in that the axis is hexagonal in the area of the rotationally fixed composite is.
4. Riemenspannvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Druckstück (8) dreiteilig ausgebildet ist.4. Belt tensioning device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the pressure piece ( 8 ) is constructed in three parts.
5. Riemenspannvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß je­ des Druckstückteil (11) an der Innenseite zwei Auflageflächen (12) aufweist.5. Belt tensioning device according to claim 4, characterized in that each of the pressure piece part ( 11 ) on the inside has two contact surfaces ( 12 ).
6. Riemenspannvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß jedes Druckstückteil (11) an der Innenseite einen Rücksprung (13) aufweist, so daß zwischen dem Druckstück (8) und der Achse (10) ein Freiraum (14) bleibt, in dem das Federelement (15) angeordnet ist. 6. Belt tensioning device according to one of claims 1 to 5, characterized in that each pressure piece part ( 11 ) on the inside has a recess ( 13 ), so that between the pressure piece ( 8 ) and the axis ( 10 ) a free space ( 14 ) remains in which the spring element ( 15 ) is arranged.
7. Riemenspannvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Federelement (15) als Schraubenfeder ausgebildet ist.7. Belt tensioning device according to claim 6, characterized in that the spring element ( 15 ) is designed as a helical spring.
8. Riemenspannvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Federelement als Tellerfeder ausgebildet ist.8. Belt tensioning device according to claim 6, characterized in that the Spring element is designed as a plate spring.
9. Riemenspannvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Dämpfungskegel (9) formschlüssig mit dem Spannhebel (5) verbunden ist.9. Belt tensioning device according to one of claims 1 to 8, characterized in that the damping cone ( 9 ) is positively connected to the tensioning lever ( 5 ).
10. Riemenspannvorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Dämpfungskegel (9) im oberen Bereich Nuten (16) aufweist und daß der Spannhebel (3) zu den Nuten (16) des Dämpfungskegels (9) korrespondierende Federn (17) aufweist.10. Belt tensioning device according to claim 9, characterized in that the damping cone ( 9 ) in the upper region has grooves ( 16 ) and that the tensioning lever ( 3 ) to the grooves ( 16 ) of the damping cone ( 9 ) has corresponding springs ( 17 ).
11. Riemenspannvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Material des Dämpfungskegels (8) abriebfest ist.11. Belt tensioning device according to one of claims 1 to 10, characterized in that the material of the damping cone ( 8 ) is wear-resistant.
12. Riemenspannvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Haftreibungskoeffizient und der Gleitreibungskoeffi­ zient zwischen dem Druckstück (8) und dem Dämpfungskegel (9) möglichst we­ nig voneinander abweichen.12. Belt tensioning device according to one of claims 1 to 11, characterized in that the coefficient of static friction and the coefficient of sliding friction between the pressure piece ( 8 ) and the damping cone ( 9 ) deviate as little as possible from each other.
13. Riemenspannvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch ge­ kennzeichnet, daß zwischen dem Dämpfungskegel (8) und der Umgebung eine Dichtung (18) vorgesehen ist.13. Belt tensioning device according to one of claims 1 to 12, characterized in that a seal ( 18 ) is provided between the damping cone ( 8 ) and the environment.
14. Riemenspannvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekenn­ zeichnet, daß in eine Lagerbohrung (19) des Spannhebels (5) eine vorzugs­ weise selbstschmierende Lagerbuchse (20) eingepreßt ist.14. Belt tensioning device according to one of claims 1 to 13, characterized in that in a bearing bore ( 19 ) of the tensioning lever ( 5 ), a preferred self-lubricating bearing bush ( 20 ) is pressed.
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