DE4241383A1

DE4241383A1 - Vehicle spare wheel of flat construction - has U=profile rim provided with gaps to improve elasticity

Info

Publication number: DE4241383A1
Application number: DE4241383A
Authority: DE
Inventors: Helmut Krueger
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1991-12-18
Filing date: 1992-12-09
Publication date: 1993-06-24

Abstract

The vehicle wheel is esp. used as a spare wheel. It has a solid tyre, and is of flat construction, having a rim (2) divided into a wheel dish (3) with a section (5) forming one rim flange (4) and a rim ring (6) forming the other rim flange (7), which together create the support for the solid running surface (8). The design of the spare wheel allows a certain amount of resilience, to compensate for the lack of a pneumatic tyre. USE/ADVANTAGE - Easily stored spare wheel which is resilient to give adequate ride comfort in use. Problems caused by the spare tyre going flat are avoided.

Description

Die Erfindung betrifft ein flachbauendes Fahrzeugrad gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a flat vehicle wheel according to the Preamble of claim 1.

Angesichts der Tatsache, daß bei Kraftfahrzeugen die Notwendig keit eines Rad- bzw. Reifenwechsels bei dem hohen Entwicklungs stand der schlauchlosen Reifen sehr selten auftritt, ist die Automobilindustrie weitgehend dazu übergegangen, keine voll ständigen fünften Fahrzeugräder als Reserveräder vorzusehen, sondern sogenannte Noträder, die relativ flachbauen, häufig mit luftlosen Fahrprofilen aus elastischem Werkstoff ausgerüstet sind und eine relativ niedrige maximale Fahrleistung besitzen. Einige Ausbildungen hierfür zeigt die gattungsbildende DE-OS 29 52 001, B 60 B 3/00.Given that in motor vehicles the necessary speed of a wheel or tire change with the high level of development If the tubeless tire occurs very rarely, it is The automotive industry has largely switched over, but not fully to provide permanent fifth vehicle wheels as spare wheels, but so-called emergency bikes, which are relatively flat, often with airless driving profiles made of elastic material are and have a relatively low maximum mileage. The generic DE-OS shows some training for this 29 52 001, B 60 B 3/00.

Aus der GB-PS 10 13 214 sind bereits Fahrzeugräder mit luftlo sen Laufprofilen bekannt, bei denen das Laufprofil nicht unmit telbar in Berührung mit der Felge steht, sondern zwischen die Felgenhörner ein sich in Längsschnitten gleichsam aufspreizen des elastisches Zwischenteil eingespannt ist, an dem sich das relativ flach und in sich nachgiebig gehaltene Laufprofil nach giebig abstützt. Diese Konstruktion besitzt jedoch den Nach teil, daß einerseits der Aufwand für das komplette Fahrzeugrad relativ groß ist und andererseits das elastische Zwischenteil eine relativ große Längserstreckung des Fahrzeugrads erfordert, die bei Reserverädern für Kraftfahrzeuge im Interesse ihrer Un terbringung in einer flachen Aufnahme (z. B. Vertiefung des Kofferraumbodens) gerade vermieden werden muß.GB-PS 10 13 214 already has vehicle wheels with airless sen running profiles known in which the running profile is not immit is in direct contact with the rim, but between the Spread the rim flanges in longitudinal sections as it were the elastic intermediate part is clamped, on which the relatively flat and flexible running profile supports extensively. However, this construction has the after part that on the one hand the effort for the complete vehicle wheel is relatively large and on the other hand the elastic intermediate part requires a relatively large longitudinal extent of the vehicle wheel, the spare wheels for motor vehicles in the interest of their Un accommodation in a flat receptacle (e.g. deepening of the Trunk floor) must be avoided.

Gemeinsam ist den Fahrzeugrädern nach diesen beiden Druck schriften ein Aufbau der eigentlichen Felge aus zwei Teilen, nämlich einer Felgenscheibe mit einem integrierten ersten Rei fenring, enthaltend ein Felgenhorn, und einem zweiten Reifen ring, der an das beschriebene erste Bauteil beispielsweise durch Verschraubung oder durch Verschweißen fest angesetzt ist und der ein zweites Felgenhorn bildet.Common to the vehicle wheels after these two pressures wrote a structure of the actual rim from two parts, namely a rim disc with an integrated first Rei fenring containing a rim flange and a second tire ring, for example, to the described first component is firmly attached by screwing or by welding and which forms a second rim flange.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem gattungsge mäßen flachbauenden Fahrzeugrad seine Breite (d. h. axiale Er streckung) nicht vergrößernde, keine zusätzlichen Teile erfor dernde Mittel zu Erhöhung des Federungskomforts anzugeben.The invention has for its object in a genus flat vehicle wheel its width (i.e. axial Er stretching) no enlarging, no additional parts required specify means to increase the suspension comfort.

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht in den kenn zeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs, vorteilhafte Ausbil dungen der Erfindung beschreiben die Unteransprüche.The inventive solution to this problem consists in the drawing features of the main claim, advantageous training The invention describes the subclaims.

Ein besonderer Vorteil der Erfindung ist darin zu sehen, daß sie die definierte Aufgabe mit minimalem Aufwand, allein durch Vorsehen von Ausnehmungen in einem ohnehin erforderlichen bzw. vorhandenen Bereich der Felge, löst, ohne daß dadurch die Ge staltung des Fahrzeugrads im übrigen in irgendeiner Weise be einflußt wird. Diese Felgenbereiche können in eine vorgeformte Nut des elastischen Laufprofils hineinragen, so daß dieses gleichsam aufgesteckt ist; die betreffende Felgenbereiche kön nen jedoch auch durch Vulkanisieren mit dem Laufprofil verbun den sein.A particular advantage of the invention is that through the defined task with minimal effort Providing recesses in an already necessary or existing area of the rim, without loosing the Ge staltung the vehicle wheel in the rest in any way be is influenced. These rim areas can be preformed into a Protrude groove of the elastic tread so that this as it were plugged in; the relevant rim areas can However, they are also connected to the tread by vulcanization be that.

Mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden anhand der Zeichnung erläutert, deren Fig. 1, 3 und 4 Axial schnitte durch Reserveräder und deren Fig. 2 eine Draufsicht wiedergeben. Several embodiments of the invention are explained below with reference to the drawing, the Fig. 1, 3 and 4 axial sections through spare wheels and Fig. 2 show a plan view.

Betrachtet man zunächst Fig. 1, so ist bei 1 die Radachse an gedeutet. Die Felge 2 besteht aus zwei Teilen, nämlich dem die Radschüssel 3 und das eine Felgenhorn 4 bildenden Teil 5 und dem halben Felgenring 6 mit dem anderen Felgenhorn 7; beide Felgenhörner dienen zur Festlegung des Laufprofils 8. Die ge nannten Teile 5 und 6 bestehen in den gezeichneten Ausführungs beispielen aus Stahl; grundsätzlich wäre auch die Verwendung eines entsprechende Festigkeit besitzenden Kunststoffes denk bar.Looking first at Fig. 1, the wheel axis is indicated at 1 . The rim 2 consists of two parts, namely the part 5 which forms the wheel disc 3 and the rim flange 4 and the half rim ring 6 with the other rim flange 7 ; Both rim flanges serve to determine the tread pattern 8 . The named parts 5 and 6 consist in the drawn execution examples made of steel; in principle, the use of an appropriate strength plastic would be conceivable.

In dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 erkennt man bei 9 einen etwa zylinderringförmigen Felgenbereich, der zu einem in Rich tung auf die Radachse 1 offenen U-Profil 10 ergänzt ist. Das freie Ende dieses U-Profils 10 endet innerhalb des Materials des Laufprofils 8 vor dem in Fig. 1 rechten Felgenhorn 4.In the exemplary embodiment according to FIG. 1, an approximately cylindrical ring-shaped rim region can be seen at 9 , which is supplemented by a U-profile 10 which is open in the direction of the wheel axle 1 . The free end of this U-profile 10 ends within the material of the running profile 8 in front of the rim flange 4 on the right in FIG. 1.

Zur Erhöhung der Elastizität der Felge 2 ist das U-Profil 10 mit gleichmäßig über den Felgenumfang verteilten Aussparungen 11 versehen, deren Form aus Fig. 2 ersichtlich ist und die sich bis in den Bereich der Felgenhörner 4 und 7 erstrecken.To increase the elasticity of the rim 2 , the U-profile 10 is provided with recesses 11 distributed uniformly over the rim circumference, the shape of which can be seen in FIG. 2 and which extend into the area of the rim flanges 4 and 7 .

In dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 sind wiederum zwei Fel genteile 30 und 31 der beschriebenen Art vorhanden. Jedes die ser Felgenteile besitzt zylinderringartige, etwa parallel zur Achse 32 der Felge verlaufende Bereiche 33 und 34, die sich hier radial überdecken. Erfindungsgemäß sind diese beiden Fel genbereiche 33 und 34 mit über den Umfang verteilten Aussparun gen 35 und 36 versehen, die zweckmäßigerweise in Umfangsrich tung gegeneinander versetzt sind, und zwar zweckmäßigerweise so, daß die durch die Aussparungen gebildeten stegartigen Zonen einander nicht überlappen.In the embodiment of FIG. 3 again two gene parts 30 and 31 of the type described are available. Each of these rim parts has cylindrical ring-like areas 33 and 34 which run approximately parallel to the axis 32 of the rim and which radially overlap here. According to the invention, these two Fel gene areas 33 and 34 are provided with circumferentially distributed recesses 35 and 36 , which are advantageously offset from one another in the circumferential direction, expediently such that the web-like zones formed by the recesses do not overlap one another.

Fig. 4 schließlich zeigt eine Konstruktion wiederum mit zwei Felgenteilen 40 und 41, die aufeinander zu weisende, also glei che Radien besitzende achsparallele Felgenbereiche 42 und 43 definieren; beide Felgenbereiche sind mit Aussparungen 44 und 45 der beschriebenen Art versehen. Fig. 4 shows a construction again with two rim parts 40 and 41 , which define mutually axially parallel rim regions 42 and 43 to be pointed towards one another, that is to say they have the same radii; both rim areas are provided with recesses 44 and 45 of the type described.

Gemeinsam ist allen Ausführungsbeispielen, daß diese Ausspa rungen sich so weit bis in den Bereich der Felgenhörner er strecken, daß die gewünschte Erhöhung des Federungskomforts sichergestellt ist.Common to all of the exemplary embodiments is that this Ausspa struggled so far into the rim flange area stretch that the desired increase in suspension comfort is ensured.

Mit der Erfindung ist demgemäß ein gattungsgemäßes Fahrzeugrad geschaffen, dessen Federungskomfort ohne Beeinträchtigung sei ner Konstruktion im übrigen, insbesondere ohne Vergrößerung seiner axialen Bauhöhe, optimiert ist.With the invention is accordingly a generic vehicle wheel created, the suspension comfort is without impairment Ner construction in the rest, especially without enlargement its axial height is optimized.

Claims

1. Flat-built vehicle wheel, in particular spare wheel for motor vehicles, with at least one area running parallel to the wheel axis within an elastic Laufpro fils extending from a rim flange, characterized in that the rim area ( 9 ) to achieve a suspension effect with distributed over its circumference , in the area of the rim flange ( 7 ) it is provided with recesses ( 11 ).

2. Vehicle wheel according to claim 1, characterized in that in the presence of two rim flanges two mutually facing, with recesses ( 44 , 45 ) provided rim areas ( 42 , 43 ) are available.

3. Vehicle wheel according to claim 2, characterized in that the two rim areas ( 33 , 34 ) overlap radially at their free ends.

4. Vehicle wheel according to claim 3, characterized in that the recesses ( 35 , 36 ) in both rim areas ( 33 , 34 ) are offset from one another in the circumferential direction.

5. Fallzeugrad according to claim 1, characterized in that the rim area ( 9 ), starting from its rim flange ( 7 ), is supplemented in longitudinal sections by the wheel to an open in the direction of the wheel axis ( 1 ) U-profile ( 10 ), whose free leg ends in front of a second rim flange ( 4 ) and which has the recesses ( 11 ).