DE4233775A1

DE4233775A1 - Operating two vehicle window electric drives - using motorised winders lowering rear window slightly before front door window is moved, to prevent weather strip wear.

Info

Publication number: DE4233775A1
Application number: DE4233775A
Authority: DE
Inventors: Martin Dipl Ing Lorenz; Hans Dipl Ing Gamerdinger
Original assignee: Daimler Benz AG; Mercedes Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1992-10-07
Filing date: 1992-10-07
Publication date: 1994-02-03

Abstract

The method involves winding up and down side windows of a hardtop vehicle, e.g. a saloon car with no B-post. The windows have motorised winders. In the closed positions, the windows abut onto a weather sealing strip (3) that would normally suffer friction wear from the relative window movement. Instead, before drives (A1,A2) for the door window operates, the drive (A2) for the rear window (2) moves it down by a few millimetres, allowing the door window (1) then to move freely. This is because the boundary line between the windows is inclined slightly to the vertical. ADVANTAGE - Prevents friction wear of weather strip.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a method according to the preamble of Claim 1.

Es sind Kraftwagen bekannt, bei denen eine Türscheibe und eine Fondscheibe ohne einen zusätzlichen Scheibenrahmen an einer Scheibenstoßlinie aneinander angrenzen (z. B. Mercedes-Benz, Baureihe 124 Coupe). Um an dieser Stoßkante eine ausreichende Dichtheit gegen Luftzug und ein Eindringen von Wasser zu er reichen, ist an einer der Scheiben entlang der Kante eine Dichtung befestigt, und die Scheiben werden zudem gegeneinander vorgespannt, um den Spalt zwischen ihnen klein zu halten. Da durch tritt das Problem auf, daß die Reibung bei der Bewegung der Scheiben an dieser Stoßlinie hoch ist, und damit die An triebsvorrichtungen für beide Scheiben für eine hohe Belastung ausgelegt werden müssen.Motor vehicles are known in which a door window and a Rear window without an additional window frame on one Adjacent the window joint line (e.g. Mercedes-Benz, 124 Coupe series). In order to have sufficient at this butt edge Tightness against drafts and water ingress is one on one of the discs along the edge Seal attached, and the washers are also against each other biased to keep the gap between them small. There by the problem arises that the friction when moving the panes are high on this line of impact, and thus the type Drive devices for both discs for a high load must be interpreted.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zu entwickeln, durch das der Reibungswert für die beiden gattungsgemäßen Scheiben verringert werden kann.The invention is based on the object of a method develop through which the coefficient of friction for the two generic disks can be reduced.

Die Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Ver fahrensanspruchs 1 gelöst.The task is characterized by the characteristics of Ver claim 1 solved.

Durch Aktivierung einer der Antriebe und eine dadurch herbei geführte Verlagerung dieser Scheibe in eine an der gemeinsamen Scheibenstoßlinie von der anderen Scheibe zurückgewichene Stellung, ist die Reibung an der Stoßlinie der beiden Scheiben aufgehoben, und dadurch die durch die Antriebe zu überwindende Gesamtreibung stark verringert. Hierdurch wird die Antriebs vorrichtung weniger belastet und unterliegt einem geringeren Verschleiß. Auch eine zwischen den Scheiben eingesetzte Dich tung wird weniger stark beansprucht. Zudem ist eine noch höhere Vorspannung der beiden geschlossenen Scheiben gegeneinander möglich, wodurch Windgeräusche an der Scheibenstoßlinie weiter verringert werden können.By activating one of the drives and thereby one guided relocation of this disk to one at the common Slice butt line retreated from the other slice Position, is the friction at the joint line of the two discs canceled, and thereby the one to be overcome by the drives Total friction greatly reduced. This will drive device less burdened and subject to less Wear. Even one inserted between the panes tion is less stressed. It is also an even higher one Preload the two closed panes against each other possible, causing wind noise to continue at the window joint line can be reduced.

Die Bewegung der zurückweichenden Scheibe kann eine Verschie bung der Scheibenebene in einem Winkel zur Scheibenstoßlinie sein, und ist im Idealfall durch eine begrenzte Absenkbewegung auf dem eigentlichen Absenkweg dieser Scheibe zu verwirklichen. Sollten die beiden Scheiben dabei mit einer von einer Fahr zeughochachse abweichenden Scheibenstoßlinie aneinandergrenzen, so wäre die unter dieser Schräge liegende Scheibe für die zu rückweichende Bewegung einfach in Richtung der Fahrzeughoch achse abzusenken.The movement of the retreating disc can be different Practice the pane plane at an angle to the pane joint line and is ideally due to a limited lowering movement to realize on the actual lowering path of this disc. If the two discs with one of a driving Adjacent to each other vertical disc axis line, so would be the disc under this slope for the retreating movement simply towards the vehicle up lower axis.

Da die Belastung der Antriebsvorrichtungen für die Scheiben bei der Schließbewegung besonders hoch ist, kann eine zurückwei chende Bewegung der zweiten Scheibe auch nur hierbei vorgesehen sein, wodurch die zusätzlichen Bewegungsabläufe für die zweite Scheibe gering gehalten werden. Um dies einzuhalten, kann die zurückweichende Bewegung der zweiten Scheibe bei Unterbrechung der Bewegung der ersten Scheibe auch erhalten bleiben, bzw. kann vorgesehen werden, daß die zweite Scheibe durch eine zu sätzliche Ansteuerung nur bei Bedarf gleich wieder schließbar ist. Sollte eine der Scheiben in einer Fahrzeugtür integriert sein, so besteht eine weitere Möglichkeit unnötige Bewegungs abläufe der zweiten Scheibe zu verhindern darin, daß die zu rückweichende Bewegung der zweiten Scheibe nur bei geschlos sener Fahrzeugtür angesteuert wird. Eine Abfrage, ob die zweite Scheibe überhaupt geschlossen ist, und damit zurückweichen muß, kann in dieses Verfahren ebenfalls integriert werden.Because the load on the drive devices for the discs the closing movement is particularly high, a reject appropriate movement of the second disc is only provided here be, which means the additional movements for the second Disk to be kept low. To comply with this, the backward movement of the second disc when interrupted the movement of the first disc is also retained, or can be provided that the second disc by a additional control can only be closed immediately if required is. Should one of the panes be integrated in a vehicle door there is another possibility of unnecessary movement to prevent the second disc from running out backward movement of the second disc only when closed whose vehicle door is controlled. A query as to whether the second Disc is closed at all, and must therefore retreat, can also be integrated into this process.

Die Gegenstände weiterer Verfahrensansprüche bilden vorteil hafte Ausgestaltungsmöglichkeiten der Gegenstände vorherste hender Ansprüche.The subjects of further process claims form an advantage Previous design options for the objects claims.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt.An embodiment of the invention is in the drawing shown.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 in Seitenansicht einen Aufbau eines Kraftwagens mit einer vorderen Türscheibe und einer anschließenden Fondscheibe und gestrichelt eingezeichneten Antriebsvorrichtungen für beide Scheiben, und Fig. 1 in side view of a structure of a motor vehicle with a front door window and a subsequent rear window and dashed lines drive devices for both windows, and

Fig. 2 denselben Kraftwagen mit der Fondscheibe in zurückgewichener Stellung, und strichpunktiert die vordere Türscheibe in ein Stück weit abgesenkter Stellung. Fig. 2 the same motor vehicle with the rear window in the retracted position, and dash-dotted the front door window in a piece of the lowered position.

In den Figuren ist ein Kraftwagenaufbau dargestellt, anhand dessen das Verfahren für die Bewegung zweier kantenseitig an einanderstoßender Scheiben 1 und 2 beschrieben werden soll. Bei derartig ohne zwischenliegendem Scheibenrahmen aneinandersto ßenden Scheiben ist ein Abdichten des Übergangs der beiden Scheiben an einer Scheibenstoßlinie 3 gegen Luftzug oder gegen ein Eindringen von Wasser schwieriger als bei Scheiben mit um laufendem Scheibenrahmen. Bei diesen aneinanderstoßenden Scheiben 1 und 2 wird an einer der Scheiben entlang dieser Kante eine Dichtung befestigt, und die Scheiben liegen in ge schlossener Stellung unter Vorspannung aneinander an. Hierdurch tritt eine hohe Reibung bei der Bewegung der Scheiben an der Scheibenstoßlinie auf. Um diese Reibung herabzusetzen, wird vor einem Bewegen der vorderen Türscheibe 1 (erste Scheibe) mittels ihres Antriebs A1 die Fondscheibe 2 (zweite Scheibe) durch Ak tivierung ihres Antriebs A2 in eine an der gemeinsamen Schei benstoßlinie 3 von der Türscheibe 1 um wenige Millimeter zu rückgewichene Stellung I gebracht, wie es in Fig. 2 dargestellt ist. Die Scheibenebene der Fondscheibe 2 ist hier in einem spitzen Winkel zur Scheibenstoßlinie 3 und in Richtung einer Fahrzeughochachse bewegbar, wobei die zurückweichende Bewegung der Fondscheibe 2 einer im Weg begrenzten Absenkbewegung ent spricht, und deshalb keine von dieser Bewegungsrichtung abwei chenden Bewegungsabläufe notwendig sind. Dies ist dadurch er möglicht, daß die beiden Scheiben 1 und 2 mit einer von einer Fahrzeughochachse abweichenden Scheibenstoßlinie 3 aneinander grenzen. Die Türscheibe 1 ist, nachdem die Fondscheibe 2 sich in der zurückgewichenen Stellung I befindet, durch ihren An trieb A1 in Richtung mit der Stoßlinie 3 bewegbar (strichpunk tiert dargestellt) und berührt dabei die Fondscheibe 2 nicht.In the figures, a motor vehicle body is shown, on the basis of which the method for the movement of two edge-side disks 1 and 2 will be described. In such a way without interposed pane frame abutting glass sealing the transition of the two panes on a pane joint line 3 against drafts or against the ingress of water is more difficult than with panes with a rotating pane frame. In these abutting disks 1 and 2 , a seal is attached to one of the disks along this edge, and the disks lie against one another in the closed position under prestress. As a result, there is a high level of friction when the disks move on the disk joint line. To reduce this friction, before moving the front door panel 1 (first panel) by means of its drive A1, the rear panel 2 (second panel) by activating its drive A2 into a joint line 3 of the door panel 1 by the door panel 1 by a few millimeters moved backward position I, as shown in Fig. 2. The disc plane of the rear window 2 is here at an acute angle to the window joint line 3 and in the direction of a vehicle vertical axis, the retreating movement of the rear window 2 speaks ent a limited lowering movement, and therefore no deviating from this direction of movement are necessary. This is made possible by the fact that the two panes 1 and 2 adjoin one another with a pane butt line 3 deviating from a vertical vehicle axis. The door window 1 , after the rear window 2 is in the retreated position I, by its A1 drive in the direction of the butt line 3 movable (dash-dotted line shown) and does not touch the rear window 2 .

Die hierdurch erlangte Reibungsverminderung bei der Bewegung der Türscheibe 1 ist eventuell auch nur bei der Schließbewegung der Türscheibe notwendig, so daß auch nur dann der Antrieb A2 der Fondscheibe 2 angesteuert werden müßte. Um zahlreiche Wechsel in der Bewegungsrichtung der Fondscheibe 2 zu vermei den, kann ebenfalls vorgesehen werden, daß die zurückweichende Bewegung der Fondscheibe 2 bei einer Unterbrechung der Bewegung der Türscheibe 1 erhalten bleibt, und diese erst durch eine zusätzliche Ansteuerung bei Bedarf vor der Türscheibe 1 wieder schließbar ist, und bei deren Schließbewegung wieder in die zurückgewichene Stellung I gebracht wird. Außerdem ist nach dem Verfahren vorgesehen, daß die zurückweichende Bewegung der Fondscheibe 2 nur bei geschlossener Fahrzeugtür 4 (durch Ab frage der Stellung der Schließdrehfalle festgestellt) ange steuert wird, und zudem, daß der Antrieb A2 der Fondscheibe nur bei geschlossener bzw. nur geringfügig geöffneter Fondscheibe 2 aktiviert wird.The resulting reduction in friction during the movement of the door window 1 may also only be necessary during the closing movement of the door window, so that the drive A2 of the rear window 2 would then only have to be controlled. In order to avoid numerous changes in the direction of movement of the rear window 2 , it can also be provided that the retreating movement of the rear window 2 is retained when the movement of the door window 1 is interrupted, and this only by additional control if necessary in front of the door window 1 is closable, and is brought back to the retracted position I when they close. In addition, it is provided according to the method that the retreating movement of the rear window 2 is only controlled when the vehicle door 4 is closed (determined from the question of the position of the closing latch), and also that the drive A2 of the rear window is only closed or only slightly open Rear window 2 is activated.

Claims

1. A method for operating two drives for vehicle windows ben, wherein a first, movable by a first drive disk in the closed state abuts a second, movable disk by a second drive, characterized in that before moving the first disk ( 1 ) by means of the first drive (A1), the second disc ( 2 ) is brought into a position (I) which has receded from the first disc ( 1 ) by activating the second drive (A2) on the common disc joint line ( 3 ).

2. The method according to claim 1, characterized in that the disc plane of the second disc ( 2 ) is displaceable at an angle to the disc joint line ( 3 ).

3. The method according to claim 1, characterized in that the withdrawn position (I) of the second disc ( 2 ) corresponds to a limited lowering movement of this disc.

4. The method according to claim 1, characterized in that the two disks ( 1 , 2 ) adjoin each other with a disc axis deviating from a vehicle vertical axis ( 3 ), and that the disc ( 2 ) lying below the disc abutment line can be lowered in the direction of the vehicle vertical axis.

5. The method according to claim 1, characterized in that the retreating movement of the second disc ( 2 ) is activated only during a closing movement of the first disc ( 1 ).

6. The method according to claim 1, characterized in that the retracted position (I) of the second disc ( 2 ) is maintained when the movement of the first disc ( 1 ) is interrupted.

7. The method according to claim 6, characterized in that the second disc ( 2 ) can be closed by an additional control.

8. The method according to claim 1, characterized in that one of the panes is integrated in a vehicle door, and that the retreating movement of the second pane ( 2 ) is controlled only when the vehicle door ( 4 ) is closed.

9. The method according to claim 8, characterized in that the drive (A2) of the second disc is activated only when the second disc ( 2 ) is closed.