DE4212031C1

DE4212031C1 - Hydraulic switching for vehicle multicircuit brakes - has central reservoir incorporated in main supply line in front of branches to individual brake circuits

Info

Publication number: DE4212031C1
Application number: DE19924212031
Authority: DE
Inventors: Hubert 8775 Partenstein De Mies; Werner 8781 Neuendorf De Gitter
Original assignee: Mannesmann Rexroth AG
Current assignee: Bosch Rexroth AG
Priority date: 1992-04-09
Filing date: 1992-04-09
Publication date: 1993-05-19
Anticipated expiration: 2012-04-10

Abstract

The hydraulic switch for a multicircuit braking system for a vehicle such as a heavy transporter having a main supply pipe (1,2) branching into circuits each with a pressure reservoir (5.1, 5.2, 5.3). A central reservoir is interposed (4) in the delivery pipe (1,2) before the branching arrangement, and each of the branch circuits has a switching valve (10,20) which in the event of a pressure drop throttles or interrupts the fluid connection with the main pipe. ADVANTAGE - Braking system which remains functional in the event of the failure of one of the circuits.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine hydraulische Schaltan ordnung für eine Mehrkreisbremsanlage nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a hydraulic Schaltan regulation for a multi-circuit brake system according to the generic term of claim 1.

Eine derartige Schaltanordnung wird beispielsweise in Pum penspeicher-Bremsanlagen eingebaut, die zur Gattung der Fremdkraftbremsanlagen zählen, bei denen ein Hydraulik- oder Pneumatikdruck von einer Pumpe bzw. einem Kompressor aufgebaut wird, wobei die auf die jeweiligen Bremszsylinder einwirkende Betätigungskraft von einem manuell betätigbaren Führerbremsventil steuerbar ist. Derartige Fremdkraftbrems anlagen finden als 1-Kreis- oder 2-Kreisbremssysteme vor zugsweise in Nutzfahrzeugen Verwendung.Such a switching arrangement is for example in Pum penspeicher braking systems built into the genus of Power brake systems count in which a hydraulic or pneumatic pressure from a pump or compressor is built, with the respective brake cylinder acting operating force from a manually operable Driver's brake valve is controllable. Such power brakes Systems are available as 1-circuit or 2-circuit braking systems preferably used in commercial vehicles.

In den Fig. 4 bis 7 sind bekannte Bremsanlagen dieser Gat tung dargestellt.In Figs. 4 to 7 known braking systems of this Gat are shown tung.

Gemäß Fig. 4 und 5 bilden die darin gezeigten Fremdkraft bremsanlagen jeweils ein 2-Kreisbremssystem, mit einem zu sätzlichen dritten Kreis als Handbremse. Die Bremsanlagen sind dabei vornehmlich für sehr große Fahrzeuge, z. B. Schwertransporter konzipiert, bei denen die Länge der ein zelnen Bremsleitungen zu den Bremszylindern erhebliche Grö ßen annehmen kann. Aus diesem Grund wird in diesen be kannten Ausführungsbeispielen ein Relaisventil 70 mit einem vorgeschalteten Hydro-Speicher 80 direkt an jeder Brem sachse des Fahrzeugs angeordnet. Ferner ist ein manuell be tätigbares 2-Kreis-Fremdkraftbremsventil 50 in die Steuer kreise der Relaisventile 70 zwischengeschaltet, welches ausschließlich zur Steuerung der Relaisventile 70 genutzt wird. Bei diesen Ausführungen sind daher kurze Ansprech zeiten auch bei langen Bremsleitungen gewährleistet.According to Fig. 4 and 5 form the external force shown in each braking a 2-circuit brake system, with a third circle to sätzlichen as a hand brake. The braking systems are primarily for very large vehicles, e.g. B. Heavy transporters designed in which the length of an individual brake lines to the brake cylinders can assume considerable sizes. For this reason, a relay valve 70 with an upstream hydraulic accumulator 80 is arranged directly on each brake axle of the vehicle in these known exemplary embodiments. Furthermore, a manually operable 2-circuit power brake valve 50 is interposed in the control circuits of the relay valves 70 , which is used exclusively to control the relay valves 70 . With these versions, short response times are therefore guaranteed even with long brake lines.

Aus der DE 37 39 298 A1 ist beispielsweise eine Bremsanlage vorstehend beschriebenen Aufbaus bekannt. Hierin ist jedoch das Fremdkraftbremsventil durch ein mechanisches Gestänge zur unmittelbaren Betätigung der Relaisventile vorgesehen.DE 37 39 298 A1, for example, describes a brake system as described above known. Here, however, the power brake valve is due to a mechanical linkage to the immediate Actuation of the relay valves provided.

Zur Hydraulikfluid-Versorgung der Bremsanlage gemäß Fig. 4 und 5 ist eine Pumpe 90 sowie eine Anzahl von Hydro-Spei chern 60 vorgesehen, die jeweils den einzelnen Relaisventi len 70 des ersten und zweiten Bremskreises, dem 2-Kreis- Fremdkraftbremsventil 50 in den jeweiligen Steuerkreisen der Relaisventile 70 sowie einem manuell betätigbaren Re gelventil im Handbremskreis vorgeschaltet sind. Die Haupt druck- und die Steuerdruckleitungen der drei Bremskreise bzw. der Relaisventile 70, welche in eine mit der Pumpe 90 fluidverbundene Hauptversorgungsleitung münden, sind hier bei jeweils durch ein Rückschlagventil 40 voneinander ge trennt, welche wiederum den jeweiligen Hydro-Speichern 60 in den Bremskreisen vorgeschaltet sind.For hydraulic fluid supply of the brake system shown in FIG. 4 and 5 is a pump 90 and a number of hydro-SpeI Chern 60 are provided, each len each Relaisventi 70 of the first and second brake circuit, the 2-circuit power brake valve each in the 50 Control circuits of the relay valves 70 and a manually operable control valve in the hand brake circuit are connected upstream. The main pressure and the control pressure lines of the three brake circuits or the relay valves 70 , which open into a main supply line fluidly connected to the pump 90 , are separated from each other by a check valve 40 , which in turn separates the respective hydraulic accumulators 60 in the brake circuits are upstream.

Die Gesamt-Speicherkapazität der vorgesehenen Hydro-Spei cher 60 muß aus Sicherheitsgründen einem gesetzlich vorge schriebenen Mindestmaß genügen, wobei jedem Kreis entspre chend diesen gesetzlichen Anforderungen ein bestimmtes Speichervolumen zuzuordnen ist. Eine derartige Bestimmung ist jedoch nur dann sinnvoll, wenn ein ausreichender Füll stand der einzelnen Hydro-Speicher 60 garantiert wird. Aus diesem Grund ist gemäß Fig. 4, 5 ein an sich bekanntes Speicherladeventil 30 bzw. ein Absperrventil 30 der Pumpe 90 nachgeschaltet, das einen Druckabfall in einer der Hauptdruckleitungen zu den Relaisventilen 70 bzw. in einem der Steuerkreise der Relaisventile 70 unter einen vorbe stimmten Minimaldruckwert in der dem Ladeventil 30 unmit telbar nachgeschalteten Hauptversorgungsleitung erfaßt und das Fördervolumen der bei ausreichendem Füllstand auf Um lauf zu einem Sammelbehälter geschalteten Pumpe 90 in den Hydraulikkreis entsprechend erhöht, bis ein oberer Maximal druckwert in den Hydro-Speichern 60 erreicht ist. Somit kann ein Entspannen des Ladedrucks in einem Hydro-Speicher 60 beispielsweise durch eine kleine Undichtigkeit in einer der Leitungen unter den Minimaldruckwert auch bei unbetä tigten Bremsen ausgeglichen und den gesamten Ladedruck in nerhalb einer bestimmten Bandbreite gehalten werden. The total storage capacity of the proposed Hydro-Spei cher 60 must meet a statutory minimum for safety reasons, with each district being assigned a certain storage volume in accordance with these legal requirements. Such a determination is only useful, however, if a sufficient filling level of the individual hydraulic accumulators 60 is guaranteed. For this reason, according to FIGS. 4, 5, a known accumulator charging valve 30 or a shut-off valve 30 of the pump 90 is connected downstream, which agreed a pressure drop in one of the main pressure lines to the relay valves 70 or in one of the control circuits of the relay valves 70 minimum pressure value in the charging valve 30 detects UNMIT telbar downstream main supply line and the delivery volume of at sufficient level to order running is increased to a sump-connected pump 90 into the hydraulic circuit in accordance until an upper maximum pressure value reaches 60 in the hydraulic accumulators. Thus, a relaxation of the charge pressure in a hydraulic accumulator can be compensated 60 for example by a small leak in one of the lines below the minimum pressure value even when unbetä saturated brakes and the entire charge pressure to be kept in nerhalb a certain bandwidth.

Für die Sicherstellung eines zuverlässigen Betriebs des Speicherladeventils 30 ist es jedoch notwendig, daß die unmittelbar daran angeschlossene Hauptversorgungsleitung ständig mit einem Hydraulikdruck als eine Art Meß- oder Pi lotdruck für das Speicherladeventil 30 beaufschlagt ist. Bei den Ausführungsbeispielen gemäß Fig. 4 und 5, wonach die einzelnen Bremskreise mittels der Rückschlagventile 40 voneinander getrennt sind, ist es aufgrund der für sich ge ringen Speicherkapazität der Hauptverorgungsleitung für die Funktionsfähigkeit des Speicherladeventils 30, d. h. für den Aufbau bzw. die Aufrechterhaltung des Meßdruckes erforder lich, einen zusätzlichen Ladeventilspeicher oder abgekürzt LV-Speicher 60.1 noch vor der Verzweigung der Hauptversor gungsleitung in die jeweiligen Bremskreise vorzusehen, wo durch jedoch die Gesamtkapazität an Speichervolumen hin sichtlich der gesetzlichen Vorschriften unnötig erhöht wird. Die Folge davon ist eine Vergrößerung des Bauvolumens der gesamten Anlage und damit auch eine Erhöhung ihrer Her stellungskosten.To ensure reliable operation of the accumulator charging valve 30 , however, it is necessary that the main supply line directly connected to it is constantly acted upon by a hydraulic pressure as a type of measuring or pilot pressure for the accumulator charging valve 30 . In the embodiments according to FIGS. 4 and 5, whence the individual brake circuits are separated by means of the check valves 40, it is due to the ge itself rings storage capacity of the Hauptverorgungsleitung for the functioning of the storage charging valve 30, that for the construction and maintenance of the measurement pressure Necessary to provide an additional charge valve accumulator or LV storage 60.1 for short before the main supply line branches into the respective brake circuits, although the total capacity of the accumulator volume is obviously unnecessarily increased due to legal requirements. The consequence of this is an increase in the construction volume of the entire system and thus an increase in its manufacturing costs.

Zur Beseitigung dieser Nachteile wurde daher ein Hydraulik bremssystem vorgeschlagen, wie es beispielsweise in den Bremsanlagen gemäß Fig. 6 und 7 verwirklicht ist.To eliminate these disadvantages, a hydraulic brake system has therefore been proposed, as is realized, for example, in the brake systems according to FIGS. 6 and 7.

Fig. 6 und 7 zeigen dabei eine 1-Kreis- und eine 2-Kreis- Fremdkraftbremsanlage mit Handbremse, bei denen das Fremd kraftbremsventil 50 jeweils zur unmittelbaren Steuerung der nachgeschalteten Rad-Bremszylinder 12 vorgesehen ist. Hier für ist das Fremdkraftbremsventil 50 jeweils in die Haupt druckleitungen der Radbremszylinder 12 zwischengeschaltet und wird vom Hydraulikdruck aus einer Anzahl von Hydro- Speichern 60 beaufschlagt, die dem Fremdkraftbremsventil 50 innerhalb der einzelnen Bremskreise vorgeschaltet sind. Zur Aufrechterhaltung des Ladedrucks in den Hydro-Speichern 60 innerhalb einer vorbestimmten Druckbandbreite ist wie in den Bremsanlagen gemäß den Fig. 4, 5 eine Pumpe 90 vorgese hen, der ein Speicherladeventil 30 bekannten Aufbaus nach geschaltet ist. Die Aufgabe und Funktionsweise dieses Spei cherladeventils 30 entspechen dabei im wesentlichen dem be reits vorstehend beschriebenen Ladeventil gemäß Fig. 4, 5. Die Fremdkraftbremsanlagen gemäß Fig. 6 und 7 unterscheiden sich dabei gegenüber denen in Fig. 4 und 5 insbesondere in der Anordnung eines invertierten Wechselventils 45, welches an der Verzweigungsstelle der Hauptversorgungsleitung und den einzelnen Bremskreisen zwischengeschaltet ist und dabei die Trennung des ersten und zweiten Bremskreises gemäß Fig. 7 bzw. die Trennung des Bremskreises und des Handbremskrei ses gemäß Fig. 6 vornimmt. Durch diese Maßnahme ist es mög lich, daß bei einem Absacken des Hydraulikdrucks in einem der Bremskreise unter einen vorbestimmten Minimaldruckwert das gesamte Fördervolumen der Pumpe 90, welches durch das Speicherladeventil 30 entsprechend dem Druckabfall in der Hauptversorgungsleitung in die Bremsanlage abgezweigt wird, in den Bremskreis mit niedrigem Druckniveau geleitet werden und dabei den Hydraulikdruck im anderen Bremskreis auf rechterhalten werden kann. Sobald sich die Druckniveaus der zwei Bremskreise einander angeglichen haben, werden beide Bremskreise mit der Hauptversorgungsleitung verbunden und deren interne Speicher geladen. Bei dieser Ausführung wird demzufolge in jeder Schaltstellung des invertierten Wech selventils ein Meßdruck in der Hauptversorgungsleitung durch die bremskreisinternen Hydro-Speicher 60 aufgebaut, der wie bereits vorstehend beschrieben immer dem Druck im jeweiligen minder geladenen Speicher entspricht, so daß auf einen zusätzlichen LV-Speicher in der Hauptversorgungslei tung verzichtet und damit das Gesamtvolumen an Speicher verringert werden kann. FIGS. 6 and 7 show a case 1-circle and a 2-circuit power brake system with brake, in which the external force is brake valve 50 respectively provided for the direct control of the downstream wheel brake cylinder 12. Here for the power brake valve 50 is interposed in the main pressure lines of the wheel brake cylinder 12 and is acted upon by the hydraulic pressure from a number of hydraulic accumulators 60 which are connected upstream of the power brake valve 50 within the individual brake circuits. To maintain the boost pressure in the hydraulic accumulators 60 within a predetermined pressure range, as in the brake systems according to FIGS . 4, 5, a pump 90 is provided, which is connected to a accumulator charging valve 30 of known construction. The task and operation of this memory loading valve 30 correspond essentially to the loading valve already described above according to FIGS . 4, 5. The power brake systems according to FIGS . 6 and 7 differ from those in FIGS. 4 and 5 in particular in the arrangement of an inverted Shuttle valve 45 , which is interposed at the branching point of the main supply line and the individual brake circuits and thereby separates the first and second brake circuits according to FIG. 7 or the separation of the brake circuit and the Handbremskrei according to FIG. 6. This measure makes it possible that when the hydraulic pressure in one of the brake circuits drops below a predetermined minimum pressure value, the entire delivery volume of the pump 90 , which is branched off by the accumulator charging valve 30 in accordance with the pressure drop in the main supply line into the brake system, into the brake circuit low pressure level and the hydraulic pressure in the other brake circuit can be maintained. As soon as the pressure levels of the two brake circuits have equalized, both brake circuits are connected to the main supply line and their internal memory is loaded. In this embodiment, accordingly, the inverted Wech is selventils constructed a gauge pressure in the main supply line through the brake circuit internal hydraulic accumulator 60 in each switching position, which, as already described above, always corresponds to the pressure in the respective less loaded memory, so that in an additional LV memory of the main supply line and thus the total volume of storage can be reduced.

Die vorstehend erläuterten, aus dem Stand der Technik be kannten Fremdkraftbremsanlagen besitzen demnach die Eigen schaft, durch das Speicherladeventil den Ladedruck in den Hydro-Speichern und damit in den einzelnen Versorgungs leitungen für die Bremsventile sowie der Handbremse innerhalb eines vorbestimmten Druckbandes zu halten. Mit diesen Anlagen ist jedoch die Gefahr verbunden, daß sich bei einer größeren Leckage, d. h. bei einem erheblichen Druckverlust in einer der Bremskreise derjenige Anteil des Fördervolumens der Pumpe erheblich vergrößert, welcher zur Aufrechterhaltung des Hydraulikdrucks in den Hydro- Speichern durch das Speicherladeventil in die Hauptversorgungsleitung geleitet wird. Sollte es sich demnach bei der vorstehend erwähnten Leckage um einen kompletten Leitungsbruch in einem Bremskreis handeln, wird bei jeder der bekannten Bremsanlagen die gesamte Lademenge in den ausgefallenen Bremskreis gefördert und gelangt damit über den Leitungsbruch in die Umwelt. Darüber hinaus kann die Funktionsfähigkeit des noch intakten Bremskreises nur noch solange aufrechterhalten werden, solange eine ausreichende Hydraulikdruckversorgung aus den kreisinternen Hydro-Speichern möglich ist.The above explained, be from the prior art Known power brake systems therefore have their own shaft, through the accumulator charging valve the boost pressure in the Hydro storage and thus in the individual supply Lines for the brake valves and the handbrake to keep within a predetermined pressure band. With However, these systems are associated with the risk that in the event of a major leak, d. H. at a substantial Pressure loss in one of the brake circuits is the proportion of the Delivery volume of the pump increased significantly, which for Maintaining the hydraulic pressure in the hydraulic Store through the store loading valve in the Main supply line is directed. Should it be therefore in the aforementioned leakage by one complete line break in a brake circuit for each of the known braking systems, the total load promoted in the failed brake circuit and thus gets about the line break in the environment. Furthermore, can the functionality of the still intact brake circuit only can be maintained as long as one sufficient hydraulic pressure supply from the internal circuit Hydro-saving is possible.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine hydraulische Schaltanordnung dieser Gattung zu schaffen, die insbesondere bei Verwendung in einer Mehrkreisbremsanlage mit einer geringst möglichen Speicherkapazität die Funkti onsfähigkeit auch bei Ausfall eines Bremskreises aufrech terhält und dabei die Baugröße der Bremsanlage bzw. deren Herstellungskosten minimiert.The invention has for its object a hydraulic Switching arrangement to create this genus that especially when used in a multi-circuit brake system with the least possible storage capacity Ability to compensate even if a brake circuit fails maintains and the size of the brake system or their Manufacturing costs minimized.

Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Hydraulikan lage durch die kennzeichnenden Merkmale im Patentanspruch 1 gelöst.This task is performed with a generic hydraulic system was solved by the characterizing features in claim 1.

Die Erfindung sieht demzufolge diese Anordnung eines zentra len Speichers in einer Hauptversorgungsleitung vor, die sich in einem Verzweigungspunkt in Hauptdruckleitungen ein zelner Bremskreise teilt. In den Bremskreisen sind interne Speicher vorgesehen, denen jeweils ein Schaltventil vorge schaltet sind. Jedes dieser Schaltventile ist dabei prinzi piell derart ausgebildet, daß es in Neutralstellung eine Fluidverbindung zwischen der Hauptdruckleitung des jeweili gen Bremskreises und der Hauptversorgungsleitung schafft und bei einem Druckabfall in dem Bremskreis die Fluidver bindung drosselt oder unterbricht. Durch diese Anordnung wird es möglich, daß bei einem Leitungsbruch in einem der Bremskreise dessen Verbindung zur Hauptversorgungsleitung unterbrochen wird, so daß die gesamte Druckenergie sowohl des zentralen Speichers, wie auch bedarfsmäßig der Pumpe den noch intakten Bremskreisen uneingeschränkt zur Verfü gung steht.The invention accordingly sees this arrangement of a center len memory in a main supply line, the at a branch point in main pressure lines divides individual brake circuits. There are internal ones in the brake circuits Memory provided, each of which a switching valve is featured are switched. Each of these switching valves is prince piell trained such that it is in the neutral position Fluid connection between the main pressure line of the respective brake circuit and the main supply line and in the event of a pressure drop in the brake circuit, the fluid ver binding throttles or breaks. By this arrangement it is possible that in the event of a line break in one of the Brake circuits its connection to the main supply line is interrupted so that the total pressure energy both the central store, as well as the pump as required unrestrictedly available to the still intact brake circuits is available.

Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, daß die Speicherkapazität der kreisinternen Speicher geringer ge halten werden kann als im Stand der Technik, so daß der Hydraulikfluidverlust im Falle eines Leitungsbruchs verrin gert wird. Dieser Vorteil läßt sich dadurch erreichen, daß der zentrale Speicher über die erfindungsgemäßen Schaltventile wahlweise jedem einzelnen kreisinternen Spei cher zugeordnet werden kann, so daß auch im Falle eines Kreisausfalls das gesetzlich vorgeschriebene Speichervolu men für jeden Kreis eingehalten wird.Another advantage of the invention is that the Storage capacity of the in-circuit memory is lower can be kept as in the prior art, so that the Reduce hydraulic fluid loss in the event of a line break is gert. This advantage can be achieved in that the central memory via the invention Switching valves optionally every single internal circuit memory cher can be assigned so that even in the case of a Circuit failure the legally required storage vol for each district.

Besonders vorteilhaft ist die Weiterentwicklung des Erfin dungsgegenstands gemäß Anspruch 3, wonach ein Rückschlag ventil im Handbremskreis der Fremdkraftbremsanlage vorgese hen und dem entsprechenden Schaltventil vorgeschaltet ist. Bei einem Druckabfall in der Hauptversorgungsleitung bei spielsweise durch einen Leitungsbruch im ersten und zweiten Bremskreis schließt dieses Rückschlagventil und unterbricht so die Fluidverbindung zwischen dem Handbremskreis und der Hauptversorgungsleitung. In dieser Schaltstellung wird dem nach ein Entspannen des in dem handbremsinternen Speicher gespeicherten Hydraulikdrucks in die Hauptversor gungsleitung und damit über die defekten Bremskreise in die Umwelt verhindert, so daß die Funktionsfähigkeit der Brems anlage auch in diesem Fall zumindest über einen bestimmten Zeitraum zur Gewährleistung einer Mindestanzahl von Rest bremsungen durch die Handbremse aufrechterhalten werden kann. The further development of the Erfin is particularly advantageous The subject matter of claim 3, wherein a setback Valve provided in the handbrake circuit of the power brake system hen and upstream of the corresponding switching valve. If there is a pressure drop in the main supply line for example due to a line break in the first and second Brake circuit closes this check valve and interrupts it so the fluid connection between the hand brake circuit and the Main supply line. In this switch position, the after relaxing the inside of the handbrake Memory stored hydraulic pressure in the main supply supply line and thus via the defective brake circuits in the Environment prevents, so the functionality of the brake in this case too, at least via a certain one Period to ensure a minimum number of rest brakes are maintained by the handbrake can.

Die Erfindung sieht gemäß Anspruch 4 den Einbau eines 3- Stellungs/3-Wege-Schaltventils als Schaltventil zwischen der Hauptversorgungsleitung und den Hauptdruckleitungen des ersten und zweiten Bremskreises vor, wodurch die Anzahl der zu verwendenden HydrauIikbauteile gering gehalten und damit ein kleineres Bauvolumen der Bremsanlage in diesem Leitungs abschnitt erzielt werden kann.The invention provides according to claim 4 the installation of a 3- Position / 3-way switching valve as switching valve between the main supply line and the main pressure lines of the first and second brake circuit before, whereby the number of Hydraulic components to be used are kept low and therefore a smaller volume of the brake system in this line section can be achieved.

Die Weiterentwicklung gemäß Anspruch 5 sieht ferner nach dem Prinzip der Aufgabenteilung zur Erzielung eines soge nannten "fail-safe-Verhaltens" der Bremsanlage die Ausbil dung der Schaltventile jeweils als ein 2-Stellungs/2-Wege Schaltventil in den einzelnen Bremskreisen vor, wodurch bei einer Funktionsstörung eines der Schaltventile, beispiels weise einem Blockieren oder Sperren der Fluidverbindung zwischen der Hauptversorgungsleitung und einer der Haupt druckleitungen der Bremskreise die beiden anderen Brems kreise funktionsfähig bleiben, so daß die Betriebssicher heit der gesamten Anlage erhöht wird.The further development according to claim 5 also looks the principle of the division of tasks to achieve a so-called called the "fail-safe behavior" of the brake system the training Switch valves each as a 2-position / 2-way Switch valve in the individual brake circuits before, whereby at a malfunction of one of the switching valves, for example block or block the fluid connection between the main supply line and one of the main pressure lines of the brake circuits the other two brakes circles remain functional, so that the operational safety the entire system is increased.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Ge genstand der übrigen Unteransprüche.Further advantageous embodiments of the invention are Ge subject of the other subclaims.

Die Erfindung wird nachstehend anhand bevorzugter Ausfüh rungsbeispiele unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert.The invention is described below based on a preferred embodiment tion examples with reference to the drawings explained.

Fig. 1 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfin dungsgemäßen Schaltanordnung für eine Mehrkreisbremsanlage, Fig. 1 shows a first embodiment of a switching arrangement OF INVENTION to the invention for a multi-circuit brake system,

Fig. 2 zeigt eine Weiterentwicklung des ersten Ausführungs beispiels gemäß Fig. 1, Fig. 2 is a further development of the first execution example shown in FIG. 1,

Fig. 3 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel einer erfin dungsgemäßen Schaltanordnung für eine Mehrkreisbremsanlage, Fig. 3 shows a second embodiment of a switching arrangement OF INVENTION to the invention for a multi-circuit brake system,

Fig. 4 und 5 zeigen eine erste bekannte Fremdkraftbremsan lage dieser Gattung mit einem 2-Kreis-Bremssystem, FIGS. 4 and 5 show a first known location Fremdkraftbremsan this genus with a 2-circuit brake system,

Fig. 6 zeigt eine zweite bekannte Fremdkraftbremsanlage mit einem 1-Kreisbremssystem, Fig. 6 shows a second known power brake system with a 1-circuit brake system,

Fig. 7 zeigt die Fremdkraftbremsanlage gemäß Fig. 6 als 2- Kreis-Bremssystem. FIG. 7 shows the power brake system according to FIG. 6 as a 2-circuit brake system.

Das gemäß Fig. 1 dargestellte erste Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Schaltanordnung zeigt eine erste Haupt versorgungsleitung 1, die sich in einem Punkt A in einen dritten Bremskreis, der als Handbremskreis vorgesehen ist und eine zweite Hauptversorgungsleitung 2 verzweigt. Die zweite Hauptversorgungsleitung 2 mündet in ein 3-Stel lungs/3-Wege-Schaltventil 10, an das Hauptdruckleitungen eines ersten und eines zweiten Hauptbremskreises zur wahl weisen-Druckbeaufschlagung von nicht gezeigten Radbremszy lindern angeschlossen sind. Im dritten Bremskreis ist ein 2-Stellungs/2-Wege-Schaltventil 20 vorgesehen, welches un mittelbar dem Verzweigungspunkt A nachgeschaltet ist. Sowohl das 3-Wege-Schaltventil 10 als auch das 2-Wege Schaltventil 20 bilden jeweils eine Rohrbruchsicherung für den ersten, zweiten und dritten Bremskreis dieses Ausfüh rungsbeispiels.The first embodiment of the switching arrangement according to the invention shown in FIG. 1 shows a first main supply line 1 , which branches at a point A into a third brake circuit, which is provided as a hand brake circuit and a second main supply line 2 . The second main supply line 2 opens into a 3-position / 3-way switching valve 10 , to which main pressure lines of a first and a second main brake circuit for selectively pressurizing wheel brakes, not shown, are connected. In the third brake circuit, a 2-position / 2-way switching valve 20 is provided, which is connected directly to the branching point A. Both the 3-way switching valve 10 and the 2-way switching valve 20 each form a pipe rupture protection for the first, second and third brake circuit of this exemplary embodiment.

Gemäß Fig. 1 ist die erste Hauptversorgungsleitung 1 mit dem Hydraulikdruck einer Pumpe beaufschlagbar, wobei die Fluidmenge, welche je nach Bedarf in die Hauptversorgungs leitung 1 der Bremsanlage eingespeist wird, anteilsmäßig von der Gesamtfördermenge einer Pumpe mittels eines nichtge zeigten Ladeventils abgezweigt und die Restfördermenge in einen Sammelbehälter oder zu nachgeschalteten Verbrauchern geleitet wird. Dabei ist das Druckregelprinzip bzw. die damit verbundene Funktionsweise des Ladeventils bereits aus dem Stand der Technik gemäß den Fig. 4 und 5 bekannt. Referring to FIG. 1, the first main supply line 1 to the hydraulic pressure of a pump can be acted on, whereby the amount of fluid line as required in the main supply is fed 1 of the brake system, proportionally diverted from the total flow rate of a pump by means of a nichtge showed charging valve and the residual flow in a collection container or to downstream consumers. The pressure control principle or the associated functioning of the charging valve is already known from the prior art according to FIGS. 4 and 5.

Ferner ist zwischen dem Verzweigungspunkt A und dem nicht gezeigten Ladeventil ein erster Hydro-Speicher 4 als Zentralspeicher vorgesehen.Furthermore, a first hydraulic accumulator 4 is provided as the central accumulator between the branching point A and the charging valve (not shown).

Das 3-Stellungs/3-Wege-Schaltventil 10 ist derart ausgebil det, das es in ungeregeltem Zustand d. h. in Neutralstellung den ersten und zweiten Bremskreis mit der zweiten Hauptver sorgungsleitung 2 hydraulisch verbindet. Der Ventilkolben des 3-Stellungs/3-Wege-Schaltventils 10 ist auf beiden Steuerseiten mittels einer Feder 11, 12 vorgespannt, die den Kolben in einer Mittelstellung halten. Zur Steuerung des 3-Stellungs/3-Wege-Schaltventils 10 sind zwei Steuer leitungen 13, 14 vorgesehen, die den ersten und zweiten Bremskreis mit der linken und der rechten Steuerseite des Ventilkolbens hydraulisch verbinden. In einer ersten maxi malen Schaltstellung wird die Fluidverbindung zum ersten Bremskreis unterbrochen während die Verbindung zum zweiten Bremskreis aufrechterhalten bleibt. In einer zweiten maxi malen Schaltstellung ist der zweite Bremskreis von der Hauptversorgungsleitung 2 getrennt, während der erste Bremskreis weiterhin mit dem Hydraulikdruck aus der Hauptversorgungsleitung 2 beaufschlagbar ist. Desweiteren ist sowohl im ersten wie auch im zweiten Bremskreis jeweils ein weiterer Hydro-Speicher 5.2, 5.3 vorgesehen, der dem 3- Stellungs/3-Wege-Schaltventil 10 unmittelbar nachgeschaltet ist.The 3-position / 3-way switching valve 10 is ausgebil det that it hydraulically connects the first and second brake circuits with the second main supply line 2 in the uncontrolled state, ie in the neutral position. The valve piston of the 3-position / 3-way switching valve 10 is prestressed on both control sides by means of a spring 11 , 12 , which hold the piston in a central position. To control the 3-position / 3-way switching valve 10 , two control lines 13 , 14 are provided, which hydraulically connect the first and second brake circuits with the left and right control sides of the valve piston. In a first maximum switching position, the fluid connection to the first brake circuit is interrupted while the connection to the second brake circuit is maintained. In a second maximum switching position, the second brake circuit is separated from the main supply line 2 , while the first brake circuit can still be acted upon by the hydraulic pressure from the main supply line 2 . Furthermore, a further hydraulic accumulator 5.2 , 5.3 is provided both in the first and in the second brake circuit, which is connected directly downstream of the 3-position / 3-way switching valve 10 .

Das 2-Stellungs/2-Wege-Schaltventil 20 hingegen ist nur auf einer Steuerseite mittels einer Feder 22 in eine Neutral stellung vorgespannt, in der die Hauptversorgungsleitung 1 mit einem nachfolgenden nicht gezeigten Handbremsventil fluidverbunden ist. In einer zweiten Schaltstellung wird die Fluidverbindung zum dritten Bremskreis unterbrochen. Gemäß diesem Ausführungsbeispiel sind beide Steuerseiten des Schaltventil-Steuerkolbens zur Steuerung des 2-Wege Schaltventils 20 vorgesehen, wobei die federvorgespannte Steuerseite über eine Steuerleitung 21 mit einer, dem 2 Wege-Schaltventil 20 nachfolgenden Druckleitung fluidver bunden ist und die andere Steuerseite über eine Steuerlei tung 23 mit einem Hydraulikdruck aus der ersten Hauptver sorgungsleitung 1 beaufschlagbar ist. Auch bei dem dritten Bremskreis ist ein zusätzlicher Hydro-Speicher 5.1 vorgese hen, der dem 2-Stellungs/2-Wege-Schaltventil 20 unmittelbar nachgeschaltet ist.The 2-position / 2-way switching valve 20, however, is biased only on one control side by means of a spring 22 into a neutral position, in which the main supply line 1 is fluidly connected to a subsequent hand brake valve, not shown. In a second switching position, the fluid connection to the third brake circuit is interrupted. According to this embodiment, both control sides of the switching valve control piston are provided to control the 2-way switching valve 20, wherein the spring-biased control side via a control line 21 to a, the 2-way switching valve 20 subsequent pressure line fluidver connected and the other control side via a Steuerlei tung 23 can be acted upon with a hydraulic pressure from the first main supply line 1 . In the third brake circuit, too, an additional hydraulic accumulator 5.1 is provided, which is connected directly downstream of the 2-position / 2-way switching valve 20 .

Die Funktionsweise des ersten Ausführungsbeispiels der Er findung insbesondere des 3-Stellungs/3-Wege-Schaltventils 10 wird nun im folgenden beschrieben.The operation of the first embodiment of the invention, in particular the 3-position / 3-way switching valve 10 , will now be described in the following.

Bei normalem Betrieb verbleiben das 3-Stellungs/3-Wege Schaltventil 10, wie auch das 2-Stellungs/2-Wege-Schaltven til 20 im Handbremskreis in Neutralstellung, wobei eine un gedrosselte Fluidverbindung der ersten Hauptversorgungslei tung 1 mit den drei Bremskreisen hergestellt wird. Bei ei nem Druckabfall in einem der Bremskreise, beispielsweise durch eine geringfügige Leckage in einer der Hauptbremslei tungen oder Anschlüsse, wird dieser durch den kreisinternen Hydro-Speicher 5.1, 5.2, 5.3 sowie durch den zentralen, dem Ladeventil/Pumpe nachgeordneten Speicher 4 ausgeglichen.In normal operation, the 3-position / 3-way switching valve 10 , as well as the 2-position / 2-way Schaltven valve 20 remain in the hand brake circuit in the neutral position, an unthrottled fluid connection of the first main supply line 1 with the three brake circuits being produced . In the event of a pressure drop in one of the brake circuits, for example due to a slight leakage in one of the main brake lines or connections, this is compensated for by the circuit-internal hydraulic accumulator 5.1 , 5.2 , 5.3 and by the central accumulator 4 downstream of the charging valve / pump.

Die Aufrechterhaltung des Ladedrucks in den einzelnen Hy dro-Speichern 4, 5.1 bis 5.3 innerhalb eines vorbestimmten Druckbands erfolgt dabei durch das Ladeventil in bereits an sich bekannter Weise.The charge pressure is maintained in the individual hy dro stores 4 , 5.1 to 5.3 within a predetermined pressure band by the charge valve in a manner known per se.

Bei einem schwerwiegenden Leitungsdefekt in einem Brems kreis, beispielsweise im Falle eines Leitungsbruchs, er folgt der Druckabfall in dem betroffenen Bremskreis rapide und in hohem Ausmaß. Dies hat zur Folge, daß sich der Steu erdruck in der mit dem defekten Bremskreis verbundenen Steuerleitung 13, 14 entspannt und sich der Steuerkolben des 3-Stellungs/3-Wege-Schaltventils 10 entsprechend dem Steuerdruckunterschied auf beiden Steuerseiten in Richtung der minder druckbeaufschlagten Steuerseite verschiebt. Da bei wird die Verbindung des defekten Bremskreises mit der zweiten Hauptversorgungsleitung 2 bei einem vom Ansprech verhalten des Schaltventils 10 bestimmten Druckabfall unterbrochen, während die Fluidverbindung des intakten Bremskreises zur zweiten Hauptversorgungsleitung 2 unverän dert aufrechterhalten bleibt.In the event of a serious line defect in a brake circuit, for example in the event of a line break, the pressure drop in the affected brake circuit follows rapidly and to a large extent. This has the consequence that the STEU to earth pressure in the connected with the defective brake circuit control line 13, 14 relaxes and the control piston of the 3-position / 3-way switching valve 10 moves according to the control pressure difference on both control sides in the direction of the lesser pressurized control side . Since the connection of the defective brake circuit to the second main supply line 2 is interrupted at a pressure drop determined by the response of the switching valve 10 , while the fluid connection of the intact brake circuit to the second main supply line 2 remains unchanged.

In dieser Schaltstellung des 3-Stellungs/3-Wege-Schaltven tils 10 wird die Funktionstüchtigkeit des intakten Brems kreises sichergestellt, da eine weitere Druckentspannung aus den Hauptversorgungsleitungen 1, 2 über den defekten Bremskreis unterbleibt. Ferner kann die verloren gegangene Ladekapazität dadurch gemindert werden, indem das Speicher volumen der kreisinternen Hydro-Speicher 5.1 bis 5.3 mini miert wird. Dies wird erfindungsgemäß durch die Anordnung des zentralen Hydro-Speichers 4 in der ersten Hauptversor gungsleitung 1 möglich, der wahlweise in Abhängigkeit der Schaltstellung des 3-Stellungs/3-Wege-Schaltventils 10 je dem Bremskreis zugeordnet werden und somit die Gesamtspei cherkapazität je Bremskreis auf das gesetzlich vorgeschrie bene Speichervolumen aufstocken kann.In this switching position of the 3-position / 3-way Schaltven valve 10 , the functionality of the intact brake circuit is ensured, since a further pressure release from the main supply lines 1 , 2 is omitted via the defective brake circuit. Furthermore, the lost loading capacity can be reduced by minimizing the storage volume of the internal hydraulic accumulator 5.1 to 5.3 . This is made possible according to the invention by the arrangement of the central hydraulic accumulator 4 in the first main supply line 1 , which can be assigned as a function of the switching position of the 3-position / 3-way switching valve 10 per brake circuit and thus the total storage capacity per brake circuit can increase the legally required storage volume.

Das im Handbremskreis angeordnete 2-Wege/2-Stellungs- Schaltventil 20 übernimmt im wesentlichen die gleiche Auf gabe einer Rohrbruchsicherung wie das vorstehend beschrie bene 3-Stellungs/3-Wege-Schaltventil 10, weist jedoch eine zu diesem völlig unterschiedliche Steuerungsschaltung auf.The arranged in the handbrake circuit 2-way / 2-position switching valve 20 takes on essentially the same task on a pipe rupture protection as the above-described 3-position / 3-way switching valve 10 , but has a completely different to this control circuit.

Bei einem rapiden Druckabfall in der nachgeschalteten Bremsdruckleitung wird der Steuerdruck in der Steuerleitung entspannt, wodurch der Ventilkolben des 2-Stellungs/2-Wege Schaltventils 20 entgegen der Vorspannkraft der Feder durch den Steuerdruck auf der gegenüberliegenden Seite verschoben wird. In dieser Schaltstellung bleibt die Fluidverbindung zwischen der Hauptversorgungsleitung 1 und dem dritten Bremskreis unterbrochen. Zwar geht in diesem Fall die Lade kapazität des kreisinternen Speichers 5.1 verloren, jedoch bleibt die Funktionsfähigkeit der übrigen Bremskreise unbeeinträchtigt.In the event of a rapid pressure drop in the downstream brake pressure line, the control pressure in the control line is released, as a result of which the valve piston of the 2-position / 2-way switching valve 20 is shifted against the biasing force of the spring by the control pressure on the opposite side. In this switching position, the fluid connection between the main supply line 1 and the third brake circuit remains interrupted. In this case, the loading capacity of the circuit's internal memory 5.1 is lost, but the functionality of the other brake circuits remains unaffected.

Die Fig. 2 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfin dung, welches eine Weiterentwicklung des vorstehend be schriebenen ersten Ausführungsbeispiels darstellt. Fig. 2 shows a second embodiment of the inven tion, which represents a further development of the above-described first embodiment.

Gemäß diesem zweiten Ausführungsbeispiel ist zusätzlich zum 2-Stellungs/2-Wege-Schaltventil 20 ein Rückschlagventil 6 in dem dritten Bremskreis vorgesehen, welches unmittelbar dem Verzweigungspunkt A nachgeschaltet ist. Dabei bewirkt die Anordnung dieses Rückschlagventils 6 eine zusätzliche Absicherung der Funktionsfähigkeit zumindest des dritten Bremskreises im Falle eines Druckverlusts in einer der Hauptversorgungsleitungen 1, 2.According to this second exemplary embodiment, in addition to the 2-position / 2-way switching valve 20, a check valve 6 is provided in the third brake circuit, which is connected directly after the branch point A. The arrangement of this check valve 6 additionally ensures the functionality of at least the third brake circuit in the event of a pressure loss in one of the main supply lines 1 , 2 .

Bei einem Leitungsbruch beispielsweise in beiden Bremskrei sen kommt es zu einem vollständigen Verlust der Druckener gie, die in den Hydro-Speichern 4, 5.2 und 5.3 gespeichert ist, wodurch ein Ausfall des ersten und zweiten Bremskrei ses bewirkt wird. Gleichzeitig schließt jedoch das Rück schlagventil 6 und trennt dadurch den dritten Bremskreis von der Hauptversorgungsleitung 1. Da im dritten Bremskreis der Hydro-Speicher 5.1 vorgesehen ist, ist daher zumindest für eine gewisse Zeit ein Bremsen durch Betätigen des Hand bremskreises möglich. Erfindungsgemäß ist eine derartige Sicherung für den ersten und zweiten Bremskreis gegenüber einem Leitungsbruch in einer der Hauptversorgungsleitungen 1, 2 überflüssig, da diese innerhalb eines Ventilgehäuses ausgebildet und durch eine mehrfache Überdimensionierung der Leitungswandungen unfallsicher ausgeführt sind.In the event of a line break, for example in both brake circuits, there is a complete loss of the pressure energy which is stored in the hydraulic accumulators 4 , 5.2 and 5.3 , causing a failure of the first and second brake circuits. At the same time, however, the check valve 6 closes and thereby separates the third brake circuit from the main supply line 1 . Since the hydraulic brake 5.1 is provided in the third brake circuit, braking by actuating the hand brake circuit is therefore possible at least for a certain time. According to the invention, such a fuse for the first and second brake circuits with respect to a line break in one of the main supply lines 1 , 2 is superfluous, since these are formed within a valve housing and are designed to be accident-proof due to multiple oversizing of the line walls.

Fig. 3 zeigt ein drittes Ausführungsbeispiel der Erfindung. Fig. 3 shows a third embodiment of the invention.

Dieses Ausführungsbeispiel zeigt die Möglichkeit, anstelle des vorstehend beschriebenen 3-Stellungs/3-Wege-Schaltven tils 10 zwei 2-Stellungs/2-Wege-Schaltventile 110. 120 vor zusehen, die im ersten und zweiten Bremskreis angeordnet sind. Hierzu verzweigt sich die zweite Hauptversorgungslei tung 2 in einem Punkt B in die Hauptdruckleitungen des er sten und zweiten Bremskreises, in denen jeweils eines der Schaltventile 110, 120 zwischengeschaltet ist. Der Aufbau und die Steuerschaltung zur Steuerung dieser Schaltventile 110, 120 sind dabei exakt mit denen des 2-Stellungs/2-Wege Schaltventils 20 im dritten Bremskreis identisch. Zudem kann auch bei diesem Ausführungsbeispiel eine zusätzliche Rohrbruchsicherung in Form eines Rückschlagventils vorge sehen werden, das zur Absicherung des Handbremskreises ge genüber einem Druckverlust in einer der Hauptversorgungs leitungen 1, 2 unmittelbar nach dem Verzweigungspunkt A an geordnet wird.This embodiment shows the possibility, instead of the 3-position / 3-way switching valve 10 described above, two 2-position / 2-way switching valves 110 . 120 to watch before, which are arranged in the first and second brake circuit. For this purpose, the second main supply line 2 branches at a point B into the main pressure lines of the first and second brake circuits, in each of which one of the switching valves 110 , 120 is interposed. The structure and the control circuit for controlling these switching valves 110 , 120 are exactly identical to those of the 2-position / 2-way switching valve 20 in the third brake circuit. In addition, in this embodiment, an additional pipe rupture safety device in the form of a check valve can be seen, which is arranged to protect the hand brake circuit against a pressure loss in one of the main supply lines 1 , 2 immediately after the branch point A to protect the hand brake circuit.

In einer Mehrkreisbremsanlage vorzugsweise einer Fremd kraftbremsanlage wird mittels einer Pumpe ein Fluidstrom erzeugt, der bei Bedarf anteilsmäßig durch ein Ladeventil über eine Hauptversorgungsleitung 1 den einzelnen Brems kreisen zuführbar ist. In der Hauptversorgungsleitung 1 be findet sich ein zentraler Hydro-Speicher 4. Um bei Ausfall eines Bremskreises die Funktionsfähigkeit der Anlage auf rechtzuerhalten, ist ein hydraulisch geregeltes Schaltven til 10, 20, 110, 120 in den jeweiligen Bremskreisen ange ordnet, das bei einem Druckverlust in einem der Bremskreise dessen Fluidverbindung zur Hauptversorgungsleitung 1 dros selt oder unterbricht, so daß keine Druckenergie aus dem zentralen Speicher 4 verloren geht. Auf diese Weise kann die Gesamtkapazität an Speicher gering gehalten werden. Ferner kann ein zusätzliches Rückschlagventil 6 in einem als Handbremse ausgebildeten Bremskreis vorgesehen sein, das bei einem Druckabfall in der Hauptversorgungsleitung 1 schließt, so daß die Funktion des Handbremskreises durch die im kreisinternen Hydro-Speicher 5.3 gespeicherte Druck energie vorrübergehend aufrechterhalten werden kann.In a multi-circuit brake system, preferably a third-party brake system, a fluid flow is generated by means of a pump, which can be supplied to the individual brake circuits proportionately by a charging valve via a main supply line 1, if required. In the main supply line 1 there is a central hydraulic accumulator 4 . In order to maintain the functionality of the system in the event of a brake circuit failure, a hydraulically controlled switching valve 10 , 20 , 110 , 120 is arranged in the respective brake circuits, which if there is a pressure loss in one of the brake circuits, the fluid connection to the main supply line 1 is interrupted or interrupted, so that no pressure energy is lost from the central memory 4 . In this way, the total capacity of memory can be kept low. Furthermore, an additional check valve 6 can be provided in a brake circuit designed as a hand brake, which closes in the event of a pressure drop in the main supply line 1 , so that the function of the hand brake circuit can be temporarily maintained by the pressure stored in the internal hydraulic accumulator 5.3 .

Claims

1. Hydraulic switching arrangement for a multi-circuit brake system which can be acted upon by a hydraulic fluid flow generated by a pressure medium source via a main supply line ( 1 , 2 ) which branches into a plurality of brake circuits, in each of which a circuit-internal pressure accumulator ( 5.1 , 5.2 , 5.3 ) is provided, characterized in that, before branching into the individual brake circuits, a central store ( 4 ) is interposed in the main supply line ( 1 , 2 ) and in the individual brake circuits the switching pressure accumulators ( 5.1 , 5.2 , 5.3 ) each have a switching valve ( 10 , 20 , 110 , 120 ) is connected upstream, which connects the respective brake circuit to the main supply line ( 1 , 2 ) and, in the event of a certain pressure drop in the brake circuit, throttles or interrupts its fluid connection to the main supply line ( 1 , 2 ).

2. Hydraulic switching arrangement for a multi-circuit brake system according to claim 1, characterized in that the multi-circuit brake system is provided as a two-circuit brake system with egg nem additional hand brake circuit in which the switching valve ( 20 ) in the hand brake circuit as a 2-way / 2-position Switching valve is formed with two control lines ( 21 , 23 ), via which one control side of the switching valve ( 20 ), which is biased by means of a spring ( 22 ) with the hydraulic pressure of a downstream brake pressure line of the hand brake circuit, and an opposite control side with the hydraulic pressure of the main supply line ( 1 , 2 ) can be acted upon.

3. Hydraulic switching arrangement for a multi-circuit brake system according to one of the preceding claims, characterized in that a check valve ( 6 ) can be used in the handbrake circuit, which is connected upstream of the switching valve ( 20 ) and is in the event of a pressure drop in the main supply line ( 1 , 2 ) closes.

4. Hydraulic switching arrangement for a multi-circuit brake system according to one of the preceding claims, characterized in that the switching valve ( 10 ) arranged between the main supply line ( 1 , 2 ) and the first and second brake circuit is designed as a 3-position / 3-way switching valve that is spring-biased on its two control sides into a central position in which the two brake circuits are fluidly connected to the main supply line ( 1 , 2 ), and that the control sides act on the hydraulic pressure of the first and second brake circuits via two control lines ( 13 , 14 ) are beatable so that at a predetermined pressure drop in one of the brake circuits its fluid connection to the main supply line ( 1 , 2 ) is interrupted while the fluid connection of the other brake circuit is maintained.

5. Hydraulic switching arrangement for a multi-circuit brake system according to one of claims 1 to 4, characterized in that the switching valve ( 110 ) between the first brake circuit and the main supply line ( 1 , 2 ) and the switching valve ( 120 ) between the second brake circuit and the main supply line ( 1 , 2 ) is designed as a 2-position / 2-way switching valve with the features according to claim 2, but the spring-biased control side of the switching valves ( 110 , 120 ) with the hydraulic pressure from a downstream brake pressure line of the first or second brake circuit is acted upon.

6. Hydraulic switching arrangement for one Multi-circuit brake system according to one of the preceding claims, characterized in that the multi-circuit braking system External brake system is that of the hydraulic pressure Pump can be acted upon when the Memory pressure within a certain print band a storage loading valve on circulation with a collection container is switched.

7. Hydraulic switching arrangement for a multi-circuit brake system according to one of the preceding claims, characterized in that the circuit-internal memory ( 5.1 , 5.2 , 5.3 ) and the central memory ( 4 ) are designed as hydraulic accumulators.