DE4211578C1 - Vehicle battery isolating circuit - has switch to isolate battery from generator, operable from engine compartment, and second switch near driver seat to remotely actuate first - Google Patents
Vehicle battery isolating circuit - has switch to isolate battery from generator, operable from engine compartment, and second switch near driver seat to remotely actuate firstInfo
- Publication number
- DE4211578C1 DE4211578C1 DE19924211578 DE4211578A DE4211578C1 DE 4211578 C1 DE4211578 C1 DE 4211578C1 DE 19924211578 DE19924211578 DE 19924211578 DE 4211578 A DE4211578 A DE 4211578A DE 4211578 C1 DE4211578 C1 DE 4211578C1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- battery
- switch
- generator
- engine
- relay
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K28/00—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions
- B60K28/10—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the vehicle
- B60K28/14—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the vehicle responsive to accident or emergency, e.g. deceleration, tilt of vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung mit den Merk
malen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1.
Bei Kraftfahrzeugen, insbesondere Nutzfahrzeugen, ist es aus
Brandschutzgründen wünschenswert und in einigen europäischen
Staaten bereits gesetzlich vorgeschrieben über die Zündschloß
abschaltung des Fahrzeugs hinaus, eine Sicherheitsabschaltung
vorzusehen, welche die Batterie vom gesamten Bordnetz abtrennt.
Mit dieser Abtrennung werden auch solche elektrischen Geräte
wie Generator, Radio, Uhr, usw. abgeschaltet, die nicht im
zündschloßgeschalteten Stromkreis (Klemme 15) angeordnet sind
und welche bisher auch nach Zündschloßabschaltung von der Bat
terie (Klemme 30) mit Strom versorgt wurden. Eine gattungsge
mäße Batterietrennvorrichtung stellt einen Beitrag zur Sicher
heit dar, indem bei einem Fahrzeug, welches in einen Unfall
verwickelt ist oder auch nur für längere Zeit abgestellt werden
soll, die Brandgefahr aufgrund von beispielsweise elektrischer
Überhitzung, Funken oder Kabelbrand reduziert wird.
Eine Batterietrennvorrichtung ist bereits bekannt, welche mit
tels eines manuell zu betätigenden Trennschalters am Batterie
kasten die Batterie vom Bordnetz abtrennt. Darüberhinaus ist
eine elektrische Fernauslösung des Batterietrennschalters
mittels eines Sicherheitshauptschalters bekannt, welcher im
Notfall vom Fahrersitz aus betätigt werden kann. Die Sicher
heitsabschaltung bei laufendem Motor verlangt besondere Vor
kehrungen, damit das Abtrennen der Batterie und der damit
verbundene plötzliche Wegfall einer niederohmigen Last keine
Spannungsspitzen (load-dump-Impulse) verursacht, welche die
angeschlossenen Verbraucher im Bordnetz trotz Überspannungs
schutz schädigen können. Insbesondere wenn der Motor nach Ab
trennung der Batterie (Klemme 30) noch nachläuft und der Gene
rator Spannung in das Bordnetz einspeist, können gefährliche
Spannungsspitzen entstehen, weil die dämpfende Last der Batte
rie nicht mehr bereitsteht. Daher ist es beispielsweise bei
Gefahrenguttransportern Stand der Technik, daß zugleich mit der
Abtrennung der Batterie die Erregerwicklung des Generators
(Klemme D+) mittels eines Relais auf Masse gelegt wird, so daß
die Selbsterregung des Generators unterdrückt wird. Allerdings
wird wegen eines Restmagnetismus im Eisenkern der Erregerwick
lung weiterhin eine Spannung in der Läuferwicklung induziert,
solange der Motor noch nachläuft. Ein weiterer Nachteil ist,
daß bei leistungsstarken Generatoren, wie sie in Nutzfahrzeugen
verwendet werden, vergleichsweise teure Leistungsschaltrelais
eingesetzt werden müssen, um die Erregerwicklung auf Masse zu
legen.
Weiterhin ist aus der DE 38 41 769 C1 und der DE 40 28 242 A1
in einem anderen Zusammenhang - Schutz der Startbatterie vor
Tiefentladung - eine Überwachungsschaltung bekannt, welche im
Bedarfsfall die Startbatterie mittels eines Schalters (Strom
stoßrelais) vom Bordnetz abtrennt. Die Auslösung geschieht,
sobald die Spannung der Startbatterie unter einen zulässigen
Wert sinkt, wobei auch der Generator zum Stillstand gekommen
sein muß.
Die Erfindung hat die Aufgabe, eine gattungsgemäße Batterie
trennvorrichtung, so auszubilden, daß die weiter oben genannten
Nachteile der bekannten Vorrichtungen vermieden werden. Es soll
eine einfache, kostengünstige und zuverlässige Lösung angeboten
werden, die eine Sicherheitsabschaltung auch bei laufendem
Motor ermöglicht.
Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs
1 erfindungsgemäß gelöst. Ein weiterer Vorteil
der erfindungsgemäßen Batterietrennvorrichtung ist, daß eine
problemlose Anpassung an die unterschiedlichen Sicherheitsbe
stimmungen der verschiedenen europäischen Ländern erfolgen
kann.
Die kennzeichnenden Merkmale der Unteransprüche geben vorteil
hafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen
Vorrichtung an.
Ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Vorrichtung ist
in der einzigen Zeichnung dargestellt und wird im folgenden
beschrieben.
Die Zeichnung zeigt die vereinfachte elektrische Schaltung ei
nes Bordnetzes in einem Kraftfahrzeug. Der negative Pol der
Batterie 2 liegt auf Masse während der positive Pol 30′ in der
dargestellten Weise alle elektrischen Geräte und Anlagen mit
Spannung versorgt, wobei die Masseanschlüsse in der Zeichnung
nicht dargestellt sind. Unter den elektrischen Geräten und An
lagen gibt es solche mit einer direkten Verbindung zur Klemme
30, wie der Generator 3 und die Ruhebetrieb-Verbraucher 4, und
solche, als Fahrbetrieb-Verbraucher 7 bezeichnete, die über den
zündschloßgeschalteten Stromkreis (Klemme 15) versorgt werden
und mit Betätigung des Zündstartschalters 6 über den Batterie
hauptschalter 5 an- bzw. abgeschaltet werden.
Die erfindungsgemäße Batterietrennvorrichtung 1 enthält einen
Batterietrennschalter 1.1, welcher in der Nähe der Batterie
angeordnet ist und bei Betätigung die Verbindung vom positiven
Pol 30′ der Batterie 2 zur Klemme 30 unterbricht. Dabei kann
vorgesehen sein, daß Not-Verbraucher 4′, wie Warnblinkanlage,
Fahrtenschreiber und wenige bestromte Relais, von der Batte
rieabtrennung ausgenommen sind. Der Batterietrennschalter 1.1
ist ähnlich wie eine Haussicherung als Leistungskippschalter
zur manuellen Betätigung ausgeführt, welcher aber auch elek
trisch mittels eines integrierten Stromstoßrelais ausgelöst und
damit geöffnet werden kann. Da ein kurzzeitiger Stromstoß ge
nügt, um den Batterietrennschalter 1.1 auszulösen, ist es
sinnvoll das Schaltsignal für das Stromstoßrelais über einen in
der Zeichnung nicht dargestellten Öffner im Batterietrenn
schalter 1.1 zu führen, so daß der Strompfad des Schaltsignals
mit dem Öffnen des Batterietrennschalters 1.1 unterbrochen
wird.
Die elektrische Auslösung des Batterietrennschalters 1.1 ge
schieht über einen Sicherheitshauptschalter 1.4, der als Zug
schalter ohne selbsttätigen Rückgang ausgeführt ist. Bei seiner
Betätigung wird eine Spannung (von Klemme 30 oder 30′) bereit
gestellt, die von einem MOTOR-STOP-Relais 1.2 zur Auslösung des
Batterietrennschalters 1.1 durchgeschaltet wird, sobald der
Motor zum Stillstand gekommen ist. Das MOTOR-STOP-Relais 1.2
ist als Öffner ausgebildet, weshalb erst bei Motorstillstand,
wenn die Spannung an der Klemme D+ verschwindet, der Batterie
trennschalter 1.1 ausgelöst werden kann. Bei laufendem Motor
und Selbsterregung des Generators 3 liegt an der Klemme D+ eine
Spannung von der Höhe der induzierten Generatorspannung B+ an,
so daß das MOTOR-STOP-Relais 1.2 bestromt und der Strompfad zur
Auslösung des Batterietrennschalters unterbrochen ist. Damit
ist sichergestellt, daß die Batterie erst abgetrennt wird, wenn
vom Generator keine Spannung in das Bordnetz eingespeist wird.
Die Klemme D+ am Generator 3 dient normalerweise dazu, über
eine Generator-Kontrollampe, die mit der Klemme 15 verbunden
ist und in der Zeichnung nicht dargestellt ist, einen Vorerre
gerstrom der Erregerwicklung im Generator 3 zuzuführen, sobald
der Batteriehauptschalter 5 über den Zündstartschalter 6 ge
schlossen und das Kraftfahrzeug gestartet wird. Zur Erkennung
eines Motorstillstands ist auch das Generatorsignal der Klemme
W, eine pulsierende Gleichspannung zur Ansteuerung des Dreh
zahlmessers, geeignet, indem eine verschwindende Drehzahl Mo
torstillstand anzeigt.
Die Möglichkeit Meß- oder Steuersignale einer Motorabstellvor
richtung, beispielsweise eines Motorstopzylinders, zur Erken
nung einer Motorabschaltung oder eines Motorstillstands
auszuwerten ist durch die MOTOR-STOP-Erkennung 1.3 angedeutet,
welche bei Motorabschaltung oder -Stillstand in einen span
nungslosen Zustand schaltet. Zur Entkopplung der unterschied
lichen Signale sind Dioden in den Signalweg eingefügt. Die Art
der Zusammenführung der Signale entspricht einer UND-Verknüp
fung, derart daß das MOTOR-STOP-Relais 1.2 dann und nur dann
das Auslösen des Batterietrennschalters 1.1 zuläßt, wenn alle
Signale Motorstillstand anzeigen.
Zur Funktionsweise der erfindungsgemäßen Batterietrennvorrich
tung 1: Bei Betätigung des Sicherheitshauptschalters 1.4 bei
laufendem Motor wird einerseits am bestromten und damit geöff
neten MOTOR-STOP-Relais 1.2 die Spannung zur Schaltung des
Stromstoßrelais im Batterietrennschalter 1.1 bereitgestellt,
andererseits die Relaisabschaltung 1.5 bestromt, so daß der
Strom unterbrochen wird, welcher im Fahrbetrieb über den Zünd
startschalter 6 das Relais im Batteriehauptschalter 5 ansteuert
und diesen schließt; damit wird eine Abstellung des Motors
eingeleitet, die einer Abstellung über den Zündstartschalter 6
gleichkommt. Nach erfolgter Motorabstellung und nachdem der
Motor zum Stillstand gekommen ist, wird das MOTOR-STOP-Relais
1.2 nicht mehr bestromt und schließt den Stromkreis, der den
Batterietrennschalter 1.1 auslöst und damit die Klemme 30 von
dem positiven Pol 30′ der Batterie 2 abtrennt.
Die Auslösung des Batterietrennschalters 1.1 über den Sicher
heitshauptschalter 1.4 ist nur für den Notfall gedacht. Zur
Wiederinbetriebnahme des Fahrzeugs muß der Fahrer zunächst vom
Fahrersitz aus den Sicherheitshauptschalter 1.4 öffnen und an
schließend im Batterieraum den Batterietrennschalter 1.1 wieder
umlegen.
Claims (4)
1. Batterietrennvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem
Batterietrennschalter, mit welchem die Batterie des Kraftfahr
zeugs vom Bordnetz abgetrennt werden kann, wobei der Batterie
trennschalter vom Batterieraum aus manuell und vom Fahrersitz
aus mit einem Sicherheitshauptschalter ferngesteuert betätigbar
ist, dadurch gekennzeichnet, daß bei ferngesteuerter Sicher
heitsabschaltung mit dem Sicherheitshauptschalter (1.4) zu
nächst der Zündschloßstromkreis durch eine Relaisabschaltung
(1.5) unterbrochen wird, so daß ein Batteriehauptschalter (5)
öffnet, worauf alle zündschloßgeschalteten Verbraucher (7) ab
geschaltet und eine Motorabschaltung eingeleitet werden und
erst, wenn eine MOTOR-STOP-Erkennung (1.3) und eine verschwin
dende Generatorspannung Motorstillstand signalisieren, ein
MOTOR-STOP-Relais (1.2) eine durch die Betätigung des Sicher
heitshauptschalters (1.4) bereitgestellte Spannung an ein Relais
im Batterietrennschalter (1.1) durchschaltet, worauf dieser
öffnet und die Batterie vom Bordnetz abtrennt.
2. Batterietrennvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Batterietrennschalter (1.1) als Leistungs
kippschalter mit über ein integriertes Stromstoßrelais
elektrisch auslösbarer Unterbrechung ausgeführt ist.
3. Batterietrennvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß zur Erkennung des Motorstillstands die Spannung
an einer Klemme (D+) des Generators (3) ausgewertet wird,
welche bei Selbsterregung des Generators (3) der induzierten
Spannung entspricht.
4. Batterietrennvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß zur Erkennung des Motorstillstands die pulsie
rende Spannung an einer Klemme (W) des Generators (3) ausge
wertet wird, deren Frequenz der Motordrehzahl entspricht und
die zur Ansteuerung eines Drehzahlmessers im Kraftfahrzeug
verwendet werden kann.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19924211578 DE4211578C1 (en) | 1992-04-07 | 1992-04-07 | Vehicle battery isolating circuit - has switch to isolate battery from generator, operable from engine compartment, and second switch near driver seat to remotely actuate first |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19924211578 DE4211578C1 (en) | 1992-04-07 | 1992-04-07 | Vehicle battery isolating circuit - has switch to isolate battery from generator, operable from engine compartment, and second switch near driver seat to remotely actuate first |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4211578C1 true DE4211578C1 (en) | 1993-04-29 |
Family
ID=6456246
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19924211578 Expired - Fee Related DE4211578C1 (en) | 1992-04-07 | 1992-04-07 | Vehicle battery isolating circuit - has switch to isolate battery from generator, operable from engine compartment, and second switch near driver seat to remotely actuate first |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4211578C1 (de) |
Cited By (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4337274A1 (de) * | 1993-11-02 | 1995-05-04 | Bayerische Motoren Werke Ag | Schaltanordnung zur Reduzierung des Ruhestromverbrauchs bei abgestellten Kraftfahrzeugen |
DE4402994A1 (de) * | 1994-02-01 | 1995-08-03 | Bayerische Motoren Werke Ag | Elektrischer Sicherheitsschalter für Kraftfahrzeuge |
DE4447165A1 (de) * | 1994-12-30 | 1996-07-04 | Marquardt Gmbh | Schaltvorrichtung für Schließsysteme |
DE19922331C1 (de) * | 1999-05-14 | 2000-11-09 | Daimler Chrysler Ag | Verfahren zum Betrieb einer Sicherheitseinrichtung für Kraftfahrzeuge |
DE19922332C1 (de) * | 1999-05-14 | 2000-11-09 | Daimler Chrysler Ag | Sicherheitseinrichtung für Fahrzeuge |
DE19922330C1 (de) * | 1999-05-14 | 2000-12-21 | Daimler Chrysler Ag | Schalter für Fahrzeuge |
DE19939987C1 (de) * | 1999-08-24 | 2001-01-18 | Ellenberger & Poensgen | Batterie-Trennvorrichtung |
DE19929246A1 (de) * | 1999-06-25 | 2001-01-18 | Volkswagen Ag | Batteriesystem |
DE19955721A1 (de) * | 1999-11-15 | 2001-05-17 | Volkswagen Ag | Zwei-Batteriensystem |
EP1204186A3 (de) * | 2000-09-22 | 2005-12-14 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung zur Spannungsversorgung für elektrische Verbraucher in einem Kraftfahrzeug |
EP1157896A3 (de) * | 2000-05-23 | 2006-07-26 | Berifors AB | Batterietrennschalter |
DE102011104223A1 (de) * | 2011-06-15 | 2012-12-20 | Volkswagen Ag | Verfahren zur Deaktivierung eines Hochspannungsnetzes mit einer zugeordneten Hochspannungsbatterie eines Kraftfahrzeugs und Kraftfahrzeug |
DE102011104224A1 (de) * | 2011-06-15 | 2012-12-20 | Volkswagen Ag | Verfahren zur sicheren Deaktivierung eines Hochspannungsnetzes eines Kraftfahrzeugs und Kraftfahrzeug |
WO2014037292A1 (de) * | 2012-09-06 | 2014-03-13 | Continental Automotive Gmbh | Batterieanordnung zum betrieb elektrischer verbraucher in einem fahrzeug zur gefahrgutbeförderung |
EP2955786A1 (de) | 2014-06-11 | 2015-12-16 | Continental Automotive GmbH | Antennenanordnung in einem fahrzeug |
EP3031681A1 (de) | 2014-12-10 | 2016-06-15 | MAN Truck & Bus AG | Verfahren zum einlegen einer elektrischen feststellbremsvorrichtung |
DE102015008445A1 (de) * | 2015-06-30 | 2017-01-05 | Audi Ag | Verfahren und Betrieb eines elektrischen Bordnetzes eines Kraftfahrzeugs und Kraftfahrzeug |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3841769C1 (en) * | 1988-12-12 | 1990-06-07 | Juergen 8014 Neubiberg De Wemhoener | Circuit for ensuring the provision of starting energy in motor vehicles with internal combustion engines |
DE4028242A1 (de) * | 1990-09-06 | 1992-03-12 | Bayerische Motoren Werke Ag | Zwei batteriensystem |
-
1992
- 1992-04-07 DE DE19924211578 patent/DE4211578C1/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3841769C1 (en) * | 1988-12-12 | 1990-06-07 | Juergen 8014 Neubiberg De Wemhoener | Circuit for ensuring the provision of starting energy in motor vehicles with internal combustion engines |
DE4028242A1 (de) * | 1990-09-06 | 1992-03-12 | Bayerische Motoren Werke Ag | Zwei batteriensystem |
Cited By (25)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4337274A1 (de) * | 1993-11-02 | 1995-05-04 | Bayerische Motoren Werke Ag | Schaltanordnung zur Reduzierung des Ruhestromverbrauchs bei abgestellten Kraftfahrzeugen |
DE4402994A1 (de) * | 1994-02-01 | 1995-08-03 | Bayerische Motoren Werke Ag | Elektrischer Sicherheitsschalter für Kraftfahrzeuge |
DE4447165A1 (de) * | 1994-12-30 | 1996-07-04 | Marquardt Gmbh | Schaltvorrichtung für Schließsysteme |
DE19922331C1 (de) * | 1999-05-14 | 2000-11-09 | Daimler Chrysler Ag | Verfahren zum Betrieb einer Sicherheitseinrichtung für Kraftfahrzeuge |
DE19922332C1 (de) * | 1999-05-14 | 2000-11-09 | Daimler Chrysler Ag | Sicherheitseinrichtung für Fahrzeuge |
EP1052149A2 (de) | 1999-05-14 | 2000-11-15 | DaimlerChrysler AG | Verfahren zum Betrieb einer Sicherheitseinrichtung für Kraftfahrzeuge |
DE19922330C1 (de) * | 1999-05-14 | 2000-12-21 | Daimler Chrysler Ag | Schalter für Fahrzeuge |
DE19929246C2 (de) * | 1999-06-25 | 2001-10-25 | Volkswagen Ag | Batteriesystem |
DE19929246A1 (de) * | 1999-06-25 | 2001-01-18 | Volkswagen Ag | Batteriesystem |
EP1085638A3 (de) * | 1999-08-24 | 2004-04-14 | Ellenberger & Poensgen GmbH | Batterie-Trennvorrichtung |
EP1085638A2 (de) * | 1999-08-24 | 2001-03-21 | Ellenberger & Poensgen GmbH | Batterie-Trennvorrichtung |
DE19939987C1 (de) * | 1999-08-24 | 2001-01-18 | Ellenberger & Poensgen | Batterie-Trennvorrichtung |
DE19955721A1 (de) * | 1999-11-15 | 2001-05-17 | Volkswagen Ag | Zwei-Batteriensystem |
EP1157896A3 (de) * | 2000-05-23 | 2006-07-26 | Berifors AB | Batterietrennschalter |
EP1204186A3 (de) * | 2000-09-22 | 2005-12-14 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung zur Spannungsversorgung für elektrische Verbraucher in einem Kraftfahrzeug |
DE102011104224A1 (de) * | 2011-06-15 | 2012-12-20 | Volkswagen Ag | Verfahren zur sicheren Deaktivierung eines Hochspannungsnetzes eines Kraftfahrzeugs und Kraftfahrzeug |
DE102011104223A1 (de) * | 2011-06-15 | 2012-12-20 | Volkswagen Ag | Verfahren zur Deaktivierung eines Hochspannungsnetzes mit einer zugeordneten Hochspannungsbatterie eines Kraftfahrzeugs und Kraftfahrzeug |
WO2014037292A1 (de) * | 2012-09-06 | 2014-03-13 | Continental Automotive Gmbh | Batterieanordnung zum betrieb elektrischer verbraucher in einem fahrzeug zur gefahrgutbeförderung |
US9650001B2 (en) | 2012-09-06 | 2017-05-16 | Continental Automotive Gmbh | Battery arrangement for operating electrical loads in a vehicle for transporting hazardous materials |
EP2955786A1 (de) | 2014-06-11 | 2015-12-16 | Continental Automotive GmbH | Antennenanordnung in einem fahrzeug |
DE102014211091A1 (de) | 2014-06-11 | 2015-12-17 | Continental Automotive Gmbh | Antennenanordnung in einem Fahrzeug |
EP3031681A1 (de) | 2014-12-10 | 2016-06-15 | MAN Truck & Bus AG | Verfahren zum einlegen einer elektrischen feststellbremsvorrichtung |
DE102014018365A1 (de) | 2014-12-10 | 2016-06-16 | Man Truck & Bus Ag | Verfahren zum Einlegen einer elektrischen Feststellbremsvorrichtung |
DE102015008445A1 (de) * | 2015-06-30 | 2017-01-05 | Audi Ag | Verfahren und Betrieb eines elektrischen Bordnetzes eines Kraftfahrzeugs und Kraftfahrzeug |
US10500960B2 (en) | 2015-06-30 | 2019-12-10 | Audi Ag | Method for operating an electrical system of a motor vehicle, and motor vehicle |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4211578C1 (en) | Vehicle battery isolating circuit - has switch to isolate battery from generator, operable from engine compartment, and second switch near driver seat to remotely actuate first | |
DE19922331C1 (de) | Verfahren zum Betrieb einer Sicherheitseinrichtung für Kraftfahrzeuge | |
DE2839468C2 (de) | ||
DE4323604C2 (de) | Fahrzeug mit mindestens einem Elektromotor | |
EP0897208B1 (de) | Sicherheitsrelevantes System, wie z. B. eine elektrische Bremsanlage oder eine elektrische Lenkanlage für ein Kraftfahrzeug | |
DE3246322C2 (de) | Verfahren zum Andrehen und Hochfahren einer mit Andrehmotor und einer Energiequelle sowie einer Lichtmaschine ausgerüsteten Brennkraftmaschine über Schaltmittel | |
DE3327532A1 (de) | Trennschalteinrichtung fuer kraftfahrzeuge | |
EP1270309A1 (de) | Vorrichtung und Verfahren zur elektrischen Energieversorgung eines Elektrofahrzeuges | |
DE19929246C2 (de) | Batteriesystem | |
EP1052662B1 (de) | Schalter für Fahrzeuge | |
DE102004057828B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Notabschaltung elektrischer Stromversorgungskreise in einem Kraftfahrzeug, insbesondere Nutzfahrzeug | |
DE69316920T2 (de) | Stromversorgungssteuerung für ein durch eine brennkraftmaschine angetriebenes fahrzeug | |
EP0406340B1 (de) | Batterieladeeinrichtung | |
DE19922332C1 (de) | Sicherheitseinrichtung für Fahrzeuge | |
EP0617756B1 (de) | Brennkraftmaschine | |
DE102018108102A1 (de) | Verfahren zum Betreiben eines Starters eines Verbrennungsmotors, Überwachungsvorrichtung und Starter | |
DE10247282B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Kurzschlußschutz in einem Zweispannungs-Kraftfahrzeugstromnetz | |
DE69404389T2 (de) | Trägheitsgerät zur Ausschaltung der Batterie eines Kraftfahrzeuges | |
DE20005012U1 (de) | Batteriesystem in Kraftfahrzeugen | |
DE19937491B4 (de) | Sicherheitseinrichtung für das Bordnetz eines Fahrzeugs | |
DE3049271C2 (de) | Stop-Start-Vorrichtung für einen Fahrzeugverbrennungsmotor | |
EP1213816B1 (de) | Entladeschutzvorrichtung | |
DE4116517A1 (de) | Kfz - diebstahlsicherung | |
DE2245649A1 (de) | Energieversorgungsanlage, insbesondere fuer einen reisezugwagen | |
DE321417C (de) | Regelungsanordnung fuer Dynamomaschinen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8100 | Publication of the examined application without publication of unexamined application | ||
D1 | Grant (no unexamined application published) patent law 81 | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DAIMLER-BENZ AKTIENGESELLSCHAFT, 70567 STUTTGART, |
|
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70567 STUTTGART, DE |
|
8320 | Willingness to grant licenses declared (paragraph 23) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |