DE4143235A1 - Holz-rutsche und bahnsegment dafuer - Google Patents
Holz-rutsche und bahnsegment dafuerInfo
- Publication number
- DE4143235A1 DE4143235A1 DE19914143235 DE4143235A DE4143235A1 DE 4143235 A1 DE4143235 A1 DE 4143235A1 DE 19914143235 DE19914143235 DE 19914143235 DE 4143235 A DE4143235 A DE 4143235A DE 4143235 A1 DE4143235 A1 DE 4143235A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- segment
- track
- hook
- segments
- chain
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
- B65G11/00—Chutes
- B65G11/08—Chutes with discontinuous guiding surfaces, e.g. arranged in zigzag or cascade formation
- B65G11/083—Chutes with discontinuous guiding surfaces, e.g. arranged in zigzag or cascade formation for bulk
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A01—AGRICULTURE; FORESTRY; ANIMAL HUSBANDRY; HUNTING; TRAPPING; FISHING
- A01G—HORTICULTURE; CULTIVATION OF VEGETABLES, FLOWERS, RICE, FRUIT, VINES, HOPS OR SEAWEED; FORESTRY; WATERING
- A01G23/00—Forestry
- A01G23/003—Collecting felled trees
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
- B65G11/00—Chutes
- B65G11/08—Chutes with discontinuous guiding surfaces, e.g. arranged in zigzag or cascade formation
- B65G11/081—Chutes with discontinuous guiding surfaces, e.g. arranged in zigzag or cascade formation for articles
Landscapes
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Biodiversity & Conservation Biology (AREA)
- Ecology (AREA)
- Forests & Forestry (AREA)
- Environmental Sciences (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Rutsche zum Transport von
geschlagenem Holz oder Baumstämmen, die aus einzelnen,
hintereinander angeordneten und verbundenen Bahnsegmenten
gebildet ist. Ferner betrifft die Erfindung ein
Bahnsegment, das zur Bildung einer derartigen Rutsche
verwendbar ist.
In der Forstwirtschaft müssen gefällt und in einzelne
Abschnitte abgelängte Baumstämme vom Fällungsort über
vielfach unwegsames Waldgelände zu einer LKW-befahrbaren
Straße geschafft werden. Hierzu ist aus Österreich unter
dem Handelsnamen "Log-Line" bekannt, die aus separaten
Rinnensegmenten aus Hart-Kunststoff zusammengesetzt ist.
Darin läßt sich, sofern Gelände-Gefälle (15-20%)
vorhanden, das geschlagene oder gefällte Holz gleitend bzw.
rutschend zum LKW transportieren.
Allerdings lassen sich mit der bekannten Förderrinne - zur
Anpassung an die unterschiedlichen Geländegegebenheiten -
kurvenförmige und/oder vertikal abgestufte Bahnverläufe
nicht praktikabel realisieren wegen der Ausbildung der
Verbindungselemente zwischen den einzelnen Rinnensegmenten:
An dem einen Rinnensegment ist ein Durchbruch vorgesehen,
durch den ein ovaler Ring, der an dem anderen, benachbarten
Rinnensegment steif befestigt ist, geführt wird. Danach
steht der ovale Ring nach außen frei ab, und zur
Arretierung und Verriegelung wird ein Keil durchgeschlagen.
Indem aber der ovale Ring an der Außenwandung des
Rinnensegments unbeweglich befestigt ist, ist ein Bewegen
oder Verstellen der beiden so aneinandergekuppelten
Rinnensegmente gegeneinander nahezu unmöglich; denn der
eingeklemmt im Ovalring sitzende Keil fixiert und klemmt
die aneinanderliegenden Wandungen der beiden benachbarten
Rinnensegmente weitgehend unbeweglich aneinander.
Folglich wird das der Erfindung zugrundeliegende Problem
aufgeworfen, bei einer Holzrutsche die Flexibilität in der
Förderweg-Bahnführung zu steigern, um insbesondere eine
bessere Anpassung an unterschiedliche Gelände-Gegebenheiten
erreichen zu können. Vor allem sollen mäanderförmige
und/oder stufenartige Bahnverläufe bzw. Förderwege mittels
einfach aufgebauter und billig herstellbarer
Rutschbahnelemente, die einfach handhabbar sind,
realisierbar sein.
Zur Lösung wird erfindungsgemäß bei einer Rutsche mit den
eingangs genannten Merkmalen vorgeschlagen, eine oder
mehrere flexible Ketten- oder Strang- oder Gelenk
einrichtungen zwischen zwei benachbarten Bahnsegmenten
derart anzuordnen, daß die Bahnsegmente gegeneinander
beweglich und verstellbar aneinandergereiht sind. In dieser
Reihe bilden die beweglich an- oder ineinandergefügten,
gelenkig veftundenen Bahnsegmente gleichsam die Glieder
einer Rutschenkette, die sich in vielfältigen Formen durch
baldgebiet, Gebirge usw. schlängeln kann. Besonders wenn
die Gelenkeinrichtungen Ketten- oder sonstige Strang
einrichtungen (Riemen, Seile oder dergleichen) sind, ergibt
sich eine Relativ-Beweglichkeit der Bahnsegmente zueinander
nicht nur um Drehachsen, sondern auch in deren Längs
und/oder Querrichtungen.
Damit ist der Weg für eine erfindungsgemäß Weiterbildung
eröffnet, wonach die benachbarten Bahnsegmente einander
teilweise überlappend und/oder überdeckend angeordnet sind.
Hierdurch wird neben der Flexibilität auch eine
Stabilisierung der Rutsch- oder Gleitbahn in Längs- und
Querrichtung erreicht. Ferner ermöglicht die Verwendung von
Ketten- oder Strangeinrichtungen als Verbindungselemente
die Anordnung zweier benachbarter Bahnsegmente derart, daß
deren gegenüberliegende Ein- und Ausgangsbereiche sich im
Abstand zueinander befinden, insbesondere eine Stufe
bilden. Dadurch ist es möglich, für das rutschende Holz
eine Schanze zu bilden, mit der ein Felsbrocken oder
dergleichen im Gelände überwunden werden kann.
Ein für diese Holz-Rutsche ausgebildetes Bahnsegment
zeichnet sich erfindungsgemäß durch ein oder mehrere an
dessen Wandung befestigte Haken- und Strang- oder Ketten
elemente aus, wobei das Strang- oder Kettenelement zum
Einhängen in das Hakenelement eines benachbarten
Bahnsegments ausgebildet ist. Dabei ist es zweckmäßig, die
Haken- und Strang- oder Kettenelemente jeweils in einem der
Ein- oder Ausgangsbereiche des Bahnsegments und/oder an
dessen Außenwandung anzuordnen.
Die Handhabung und Montage erleichtert eine weitere
Ausbildung, nach der das Hakenelement als auf- und
zuschraubbares Kettenglied (sogenanntes Not-Kettenglied)
oder als beispielsweise aus der Bergsteiger-Technik
bekannter Karabinerhaken, der durch einen Verschluß mit
fest zuschnappender Feder gesichert werden kann, ausgeführt
ist. Hierdurch lassen sich die einzelnen Bahnsegmente der
Holz-Rutsche schnell miteinander verbinden oder voneinander
lösen.
Für die Bahnsegmente wird eine Leichtbauweise erzielt,
indem verzinktes Blech als Herstellungsmaterial verwendet
wird. Zur Querstabilisierung der Rutschbahn ist es dann
besonders zweckmäßig, einen oder mehrere Spriegel
anzubringen, die die Außenwandung des Bahnsegments
umfassen. Diese können gleichzeitig als Zwischenelemente,
vor allem wenn sie aus Vierkant-Eisen gebildet sind,
dienen, indem die Haken- und/oder Strang- oder Ketten
elemente mittelbar über diese Zwischenelemente an der
Bahnsegment-Wandung befestigt sind. Die Stabilisierung in
Längsrichtung fördert es, wenn das Bahnsegment eine oder
mehrere, entsprechend verlaufende Faltlinien oder
rillenförmige Übergänge bzw. Vertiefungen aufweist. Dem
gleichen Ziel dient - bei Verwendung einer nach oben
offenen Rinnenform - ein nach außen umgebogener Längsrand.
Die Beweglichkeit der einzelnen Bahnsegmente zueinander
wird ferner noch dadurch weiter erhöht, daß Ein- und
Ausgangsbereiche eines Bahnsegments unterschiedliche
Querschnitte aufweisen, insbesondere unterschiedlich breit
sind. So kann beispielsweise der schmalere Ein- oder
Ausgangsbereich eines Bahnsegments in den breiteren
Ausgangs- bzw. Eingangsbereich eines benachbarten
Bahnsegments eingelegt und dabei - je nach gewünschter
Bahnführung - verschwenkt oder verschoben werden.
Die Flexibilität der Bahnführung für die erfindungsgemäße
Holz-Rutsche läßt sich noch erheblich weiter steigern,
indem bei einem insbesondere dafür ausgebildeten
Bahnsegment sich wenigstens ein Endbereich in mehrere Ein
bzw. Ausgänge gabelförmig verzweigt. Die geförderte
Holzmasse kann sich so in zwei getrennte Förderströme
auf spalten und getrennte Wege gehen. Dieses Bahnsegment-
Verzweigungsglied ermöglicht beispielsweise, ein an sich
unüberwindbares Gelänge-Hindernis beidseitig zu umgehen.
Die Effizienz des Förder-Durchsatzes bleibt beibehalten.
Dieses Verzweigungs-Bahnsegment kann im übrigen, um den
flexiblen Anschluß an andere Bahnsegmente zu ermöglichen,
mit den oben genannten, gelenkigen Verbindungseinrichtungen
(Strang-, Ketten- oder sonstige Gelenkelemente) in
entsprechender Weise versehen sein. Eine konkrete, zweck
mäßige Ausführungsform besteht in der Ausbildung als
Verzweigungsglied mit Y-förmigem Grundriß.
In der Forstwirtschaft kann sich auch die Anforderung
ergeben, beispielsweise je nach Beschaffenheit des zu
befördernden Holzes das Fördergut längs einer ersten oder
einer zweiten Rutschbahn zu führen. Dem dient eine
Weiterbildung des soeben erläuterten Bahnsegments, indem im
Ausgangsbereich der Verzweigung ein Weichenelement derart
verstellbar angeordnet ist, daß ein oder mehrere Ein- bzw.
Ausgangszweige je nach Option absperrbar sind. Dies läßt
sich beispielswiese dadurch konstruktiv einfach
realisieren, daß eine Schiene, Latte oder dergleichen am
Ausgangspunkt bzw. Scheitel der Verzweigung, von dort in
das Innere des Bahnsegments vorspringend, beispielsweise
manuell schwenkbar angelenkt ist.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile auf der Baiss
der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden
Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen für die
Erfindung sowie anhand der Zeichnungen. Diese zeigen in
Fig. 1 in perspektivischer Seitenansicht ein
Bahnsegment für die Holz-Rutsche,
Fig. 2 eine Schnittansicht gemäß Linie II-II
in Fig. 1,
Fig. 3 eine Seitenansicht auf die Holz-Rutsche,
zusammengesetzt aus mehreren Bahnsegmenten
gemäß Fig. 1 und 2,
Fig. 4 eine entsprechend gebildete Holz-Rutsche mit
abgewandeltem Bahnverlauf, und
Fig. 5 in Draufsicht eine alternative bzw.
abgewandelte Ausführung des Bahnsegments.
Gemäß Fig. 1 ist das Bahnsegment 1 aus einem nach oben
offenen Rinnenkörper 2, hergestellt beispielsweise aus
verzinktem Blech oder Kunststoff, gebildet. In seiner
Längsrichtung ist er von im Beispiel vier Falzungen 3
durchfurcht. Ebenfalls der Längsstabilisierung dient die
Umbiegung 4, über welche die obere Längskante 5 des
Rinnenkörpers 2 nach außen absteht (vgl. insbesondere Fig. 2).
Zur querschnittlichen Stabilisierung verlaufen zwei
Spriegel 6, auf der Außenwandung 7 des Rinnenkörpers 2
befestigt, etwa in dessen Umfangsrichtung. Ein Spriegel 6a
ist im Endbereich und der andere Spriegel 6b im Abstand d
vom entgegengesetzten Endbereich entfernt und vorzugsweise
mittig angeordnet. Hierdurch läßt sich, wie aus Fig. 3
ersichtlich, eine etwa symmetrisch gleichmäßige Verteilung
aller Spriegel über die Gesamtlänge der aus mehreren
Bahnsegmenten 1 zusammengesetzten Holz-Rutsche erzielen.
Auf dem im Endbereich angeordneten Spriegel 6a ist ein
Kettenelement 8 befestigt. Im entgegengesetzten Endbereich
des Bahnsegments 1, wo kein Spriegel vorgesehen ist,
befindet sich ein an der Außenwandung 7 fest angeschweißtes
Zwischenglied 9, beispielsweise in Form eines rechteckigen
Hohlprofileisens. Dieses ist im Abstand e zur nächst
liegenden Stirnkante 10 des Rinnenkörpers 2 plaziert; der
Abstand e ist kleiner als der entsprechend verlaufende
Abstand d des etwa mittig angeordneten Spriegels 6a zu
dieser Stirnkante 10. Auf dem Zwischenglied 9 ist ein Not-
Kettenglied 11 befestigt.
Gemäß Fig. 2 dient als Bestigungselement eine am
Zwischenglied 9 fest angeschweißte Klammer 12, die das Not-
Kettenglied 11 umgreift. Dieses ist mit einer Unterbrechung
13 versehen, aus der sich zwei freie Enden ergeben. Das
eine, obere Ende ist von einer längs verschiebbaren Hülse
14 mit (nicht sichtbarem) Innengewinde umgeben, die auf das
andere Ende mit Außengewinde 15 aufschraubbar ist. Dies
erfolgt dann, wenn - zur Bildung der mehrgliedrigen Holz
Rutsche gemäß Fig. 3 - das letzte Glied 16 der am
Endspriegel 6a befestigten Kette 8 (vgl. Fig. 1) teilweise
durch die Unterbrechung 13 hindurchgeführt ist.
Die so gemäß Fig. 3 aneinandergehängten Bahnsegmente 1a,
1b, 1c sind entsprechend der Länge der Kette 8
gegeneinander verschwenkbar und längs verschiebbar.
Hierdurch kann eine (gestrichelt angedeutete) Überlappung
der Endbereiche der einzelnen Bahnsegmente 1a, 1b, 1c
herbeigeführt werden, die etwa dem Abstand e des
Zwischenglieds 9 mit Not-Kettenglied 11 von der Stirnkante
10 entspricht.
Gemäß Fig. 4 kann mit den erfindungsgemäßen Bahnsegmenten
1a, 1b, 1c, 1d zur Überwindung von ungleichmäßig steil
abfallendem Geländeboden 17 ein stufenartiger Bahnverlauf
realisiert werden: das jeweils nächsthöhere Bahnsegment 1b,
1c, 1d liegt mit seiner ausgangsseitigen Bodenkante 18 um
den Abstand f1, f2 bzw. f3 höher als die eingangsseitige
Bodenfläche des jeweils nächsttieferen Bodensegments 1a, 1b
bzw. 1c. Dies wird durch die jeweiligen Ketteneinrichtungen
8, 11 ermöglicht, die äußerst flexible, auch in Längs- oder
Querrichtung sich anpassende Gelenkverbindungen ergeben,
weil die Kette 8 in nahezu alle Richtungen von der
Außenwandung 7 des Rinnenkörpers 2 abstehen kann. Der dabei
erzielte Vorteil besteht insbesondere darin, daß die
jeweiligen Eingangsbereiche der Bodensegmente 1a, 1b in
Geländemulden 19a bzw. 19b aufliegen und abgestützt sein
können, ohne daß dabei die Verbindungsglieder bzw. Ketten
einrichtungen 8, 11 mechanisch strapaziert oder übermäßig
belastet werden.
Gemäß Fig. 5 ist das Bahnsegment 1 als im Grundriß Y-
förmiges Verzweigungsglied ausgebildet. Im Ausgangsbereich
bzw. Scheitelpunkt 20, von wo aus die Verzweigungsbahnen
21a, 21b beginnen, ist eine Weichenfunktion erfüllende
Schiene 22 in das Bahnsegment-Innere ragend angeordnet und
derart angelenkt, daß ihr eine Schwenkbewegung 23 zum
Absperren je eines der beiden Verzweigungsbahnen 21a, 21b
erteilt werden kann.
Claims (16)
1. Rutsche zum Transport von geschlagenem Holz oder Baumstämmen,
gebildet aus hintereinander angeordneten und verbundenen
Bahnsegmenten (1a, 1b, 1c, 1d) gekennzeichnet durch eine
oder mehrere flexible Ketten- oder Strang- oder sonstige
Gelenkeinrichtungen (8, 11), mittels der zwei benachbarte
Bahnsegmente (1a, 1b) gegeneinander beweglich aneinander
gereiht sind.
2. Rutsche nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
benachbarte Bahnsegmente (1a, 1b) einander teilweise
überlappend und/oder überdeckend (e) angeordnet sind.
3. Rutsche nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß
die gegenüberliegenden Ein- und Ausgangsbereiche zweier
benachbarter Bahnsegmente (1a, 1b) im Abstand zueinander,
insbesondere stufenartig (f1, f2, f3), angeordnet sind.
4. Bahnsegment (1) für die Rutsche (1a-1d) nach Anspruch 1, 2
oder 3, gekennzeichnet durch eine oder mehrere, an dessen
Wandung befestigte Haken- und Strang- oder Kettenelemente,
wobei das Strang- oder Kettenelement zum Einhängen in das
Hakenelement eines benachbarten Bahnsegments ausgebildet ist.
5. Bahnsegment (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß
die Haken- und Strang- oder Kettenelemente (8, 11) jeweils in
einem seiner Ein- oder Ausgangsbereiche und/oder an seiner
Außenwandung (7) angeordnet sind.
6. Bahnsegment (1) nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Hakenelement als auf- und zuschraubbares
Kettenglied (11) oder als Karabinerhaken ausgeführt ist.
7. Bahnsegment (1) nach Anspruch 4, 5 oder 6, gekennzeichnet
durch eine Herstellung aus verzinktem Blech und/oder einen
oder mehrere, die Außenwandung umfassende Spriegel (6).
8. Bahnsegment (1) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß
die Haken- und/oder Strang- oder Kettenelemente (8, 11) über
Zwischenelemente (9), beispielsweise eisernes Vierkant-Profil,
an der Wandung (7), vorzugsweise im Abstand (e) von einer
Bahnsegment-Stirnkante (10), befestigt sind.
9. Bahnsegment (1) nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekenn
zeichnet, daß ein Spriegel (6a) unmittelbar an der Stirnkante
des Bahnsegments (1), und ein weiterer Spriegel (6b) im
Abstand (d) von dessen entgegengesetzter Stirnkante (10)
entfernt angeordnet sind.
10. Bahnsegment (1) nach einem der Ansprüche 4 bis 9,
gekennzeichnet durch eine oder mehrere, in Längsrichtung
verlaufende Falzungen (3).
11. Bahnsegment (1) nach einem der Ansprüche 4 bis 10,
gekennzeichnet durch eine nach oben offene Rinnenf orm mit nach
außen gebogenem Längsrand (4, 5).
12. Bahnsegment (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß seine Ein- und Ausgangsbereiche
unterschiedlich Querschnitte aufweisen, insbesondere
unterschiedlich breit sind.
13. Bahnsegment (Fig. 5) für eine Rutsche zum Transport von
geschlagenem Holz oder Baumstämmen, gebildet aus mehreren
hintereinander angeordneten und verbundenen Bahnsegmenten
(1a, 1b, 1c), insbesondere nach einem der vorangehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sich wenigstens ein
Endbereich in mehrere Ein- beziehungsweise Ausgänge
gabelförmig verzweigt (21a, 21b).
14. Bahnsegment (Fig. 5) nach Anspruch 13, gekennzeichnet durch
eine Ausbildung als Y-förmiges Glied.
15. Bahnsegment nach Anspruch 13 oder 14, gekennzeichnet durch ein
im Ausgangsbereich der Verzweigung derart verstellbar (23)
angeordnetes Weichenelement (22), daß ein oder mehrere Ein
beziehungsweise Ausgangszweige (21a, 21b) absperrbar sind.
16. Bahnsegment nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß das
Weichenelement (22) als schwenkbare Schiene ausgeführt und am
Scheitel (20) der Verzweigung (21a, 21b) nach innen ragend
angelenkt (23) ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19914143235 DE4143235A1 (de) | 1991-12-18 | 1991-12-31 | Holz-rutsche und bahnsegment dafuer |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4141784 | 1991-12-18 | ||
DE19914143235 DE4143235A1 (de) | 1991-12-18 | 1991-12-31 | Holz-rutsche und bahnsegment dafuer |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4143235A1 true DE4143235A1 (de) | 1993-06-24 |
Family
ID=25910226
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19914143235 Ceased DE4143235A1 (de) | 1991-12-18 | 1991-12-31 | Holz-rutsche und bahnsegment dafuer |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4143235A1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2017167446A1 (de) * | 2016-04-01 | 2017-10-05 | Steinert Elektromagnetbau Gmbh | Vereinzelungsvorrichtung |
EP3278659A1 (de) * | 2016-08-05 | 2018-02-07 | PROCON GesmbH | Rückeverfahren für hangwälder-durchforstungen |
CN109335452A (zh) * | 2018-08-24 | 2019-02-15 | 浙江大学湖州市南太湖现代农业科技推广中心 | 管道无动力运送竹材下山的方法 |
GB2605641A (en) * | 2021-04-08 | 2022-10-12 | Flett Kieron | Improvements in or relating to rubble or rubbish chutes |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE878327C (de) * | 1937-06-06 | 1953-06-01 | F W Moll Soehne Maschinenfabri | Schuettrinne |
DE881925C (de) * | 1938-04-06 | 1953-07-06 | F W Moll Soehne Maschinenfabri | Schuettrinne |
DE1958483U (de) * | 1967-01-03 | 1967-04-06 | Peddinghaus Paul Ferd Fa | Verteilervorrichtung fuer knueppelscheren. |
DE8506132U1 (de) * | 1985-03-04 | 1985-05-30 | Grün, Helmut, 5900 Siegen | Aufhaengevorrichtungen fuer schuttrohrleitungen |
DE3833771C1 (en) * | 1988-10-05 | 1990-03-08 | Egon 5000 Koeln De Schmitz | Chain-coupling element with fixing point |
-
1991
- 1991-12-31 DE DE19914143235 patent/DE4143235A1/de not_active Ceased
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE878327C (de) * | 1937-06-06 | 1953-06-01 | F W Moll Soehne Maschinenfabri | Schuettrinne |
DE881925C (de) * | 1938-04-06 | 1953-07-06 | F W Moll Soehne Maschinenfabri | Schuettrinne |
DE1958483U (de) * | 1967-01-03 | 1967-04-06 | Peddinghaus Paul Ferd Fa | Verteilervorrichtung fuer knueppelscheren. |
DE8506132U1 (de) * | 1985-03-04 | 1985-05-30 | Grün, Helmut, 5900 Siegen | Aufhaengevorrichtungen fuer schuttrohrleitungen |
DE3833771C1 (en) * | 1988-10-05 | 1990-03-08 | Egon 5000 Koeln De Schmitz | Chain-coupling element with fixing point |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2017167446A1 (de) * | 2016-04-01 | 2017-10-05 | Steinert Elektromagnetbau Gmbh | Vereinzelungsvorrichtung |
CN109153510A (zh) * | 2016-04-01 | 2019-01-04 | 施泰纳特有限公司 | 间隔装置 |
US10946416B2 (en) | 2016-04-01 | 2021-03-16 | Steinert GmbH | Separation device with a conveyor feeding system |
EP3278659A1 (de) * | 2016-08-05 | 2018-02-07 | PROCON GesmbH | Rückeverfahren für hangwälder-durchforstungen |
CN109335452A (zh) * | 2018-08-24 | 2019-02-15 | 浙江大学湖州市南太湖现代农业科技推广中心 | 管道无动力运送竹材下山的方法 |
GB2605641A (en) * | 2021-04-08 | 2022-10-12 | Flett Kieron | Improvements in or relating to rubble or rubbish chutes |
GB2605641B (en) * | 2021-04-08 | 2023-04-05 | Flett Kieron | Improvements in or relating to rubble or rubbish chutes |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2036465C3 (de) | Flexibles segmentiertes Kettenband, insbesondere für Kettenfahrzeuge, für Förderbänder und für Schutzdächer in Form von Quonsetbaracken | |
DE19539280C1 (de) | Spielfeldbegrenzung | |
EP1056963B1 (de) | Energieführungskette | |
DE2626920C2 (de) | Haken, insbesondere Ösengabelkopfhaken | |
CH645686A5 (de) | Bruecken-stegelement. | |
DE1937608C3 (de) | Doppelmittenkettenkratzförderer | |
DE4143235A1 (de) | Holz-rutsche und bahnsegment dafuer | |
DE3918992C2 (de) | ||
DE3137311C2 (de) | Gleitschutzkette für Fahrzeugreifen | |
DE3320947A1 (de) | Bogenfoermig verschiebbares schiebetor | |
DE2846907A1 (de) | Reifenkette, insbesondere gleitschutzkette | |
DE29613042U1 (de) | Gleitlager für ineinandergelagerte schalenförmige Körper | |
DE2856180C2 (de) | Zerlegbare Brücke mit Unterspannung | |
DE29602940U1 (de) | Kettenstegprofil | |
DE2622705C2 (de) | Kratzer für Doppelkettenkratzförderer | |
DE2908710C2 (de) | ||
DE3607348C1 (en) | Walk plank | |
DE3024507C2 (de) | ||
DE3504049C2 (de) | ||
DE3135989C2 (de) | ||
DE3802195A1 (de) | Gelenkkettenband fuer kettenkratzfoerderer, insbesondere fuer kurvenfoerderer | |
DE1970037U (de) | Gelenkige stossverbindung fuer die laufschienen von einschienenbahnen, insbesondere einschienen-haengebahnen. | |
DE8432005U1 (de) | Verschlußhaken | |
EP0994048A1 (de) | Gliederförderer | |
DE2443045B2 (de) | Förderrinne für Holz |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8131 | Rejection |