DE4138371A1 - Car body rear end - has two cross members one above other and of constant cross=section - Google Patents

Car body rear end - has two cross members one above other and of constant cross=section

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DE4138371A1 DE19914138371 DE4138371A DE4138371A1 DE 4138371 A1 DE4138371 A1 DE 4138371A1 DE 19914138371 DE19914138371 DE 19914138371 DE 4138371 A DE4138371 A DE 4138371A DE 4138371 A1 DE4138371 A1 DE 4138371A1
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Abstract

The car-body rear-end section has lengthwise and cross-members, together with a boot floor and lid. There are two cross-members one above the other (6, 7) and of constant cross-section, being preferably hollow profiled aluminium extrusions. The top one follows the bottom edge of the boot lid (13), while the bottom one is below the boot floor (2). At the middle, it follows the run of the top one, while at the sides its ends (17, 18) curve forward, and are joined to the impact pot portions (5) at the ends of the lengthwise members. ADVANTAGE - Low repair cost after rear end impact.

Description

Die Erfindung betrifft einen Heckabschluß einer Fahrzeugkaros­ serie nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a rear end of a vehicle body series according to the preamble of claim 1.

Bei Fahrzeugkarossen in Blechkonstruktion wird der Heckab­ schluß üblicherweise durch eine Mehrzahl von Heckabschluß­ blechen gebildet, die zu einer Tragstruktur und abschließen­ den Außenwand verschweißt sind. Dabei wird üblicherweise ein Querträger gebildet, der mit den im Heckbereich auslaufenden Längsträgerenden und dem Kofferraumboden verbunden ist.The rear end of vehicle bodies in sheet metal construction usually concluded by a plurality of rear end formed sheets that form a support structure and complete the outer wall are welded. Usually a Cross member formed, the one with those running out in the rear area Longitudinal ends and the trunk floor is connected.

Durch die größere Anzahl von Blechteilen und Schweißvorgängen ist eine solche Konstruktion relativ aufwendig. Bei einem Heckaufprall wird zudem meist die gesamte, zusammenhängende Anordnung verformt, so daß Reparaturen aufwendig und kosten­ intensiv sind.Due to the larger number of sheet metal parts and welding processes such a construction is relatively complex. At a Rear impact is usually the entire, coherent Arrangement deformed so that repairs are expensive and expensive are intense.

Aufgabe der Erfindung ist es demgegenüber, einen gattungsge­ mäßen Heckabschluß einer Fahrzeugkarosserie so weiterzubil­ den, daß bei einfachem Aufbau eine stabile Tragstruktur ge­ schaffen wird, die zudem bei einem Heckaufprall kostengünsti­ ger zu reparieren ist.The object of the invention, in contrast, is a genus moderate rear end of a vehicle body so to continue that with a simple structure, a stable supporting structure will create, which is also inexpensive in a rear impact is to be repaired.

Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des An­ spruchs 1 gelöst.This task is carried out with the characteristic features of the contractor spell 1 solved.

Gemäß Anspruch 1 sind zwei Querträger übereinander angeord­ net, wobei die Querträger einen konstanten Querschnitt aufwei­ sen und bevorzugt als Aluminiumstrangprofile ausgebildet sind. Der obere Querträger folgt in seinem Verlauf der unte­ ren Anlagekontur der Heckklappe.According to claim 1, two cross members are arranged one above the other net, the cross member has a constant cross-section  sen and preferably designed as extruded aluminum profiles are. The upper crossmember follows the lower one rear contour of the tailgate.

Der untere Querträger liegt unterhalb der Ebene des Koffer­ raumbodens und folgt in einem mittleren Bereich dem Verlauf des oberen Trägers. Die seitlichen Querträgerenden des unte­ ren Querträgers sind dagegen unterhalb des Kofferraumbodens in einem Bogen nach vorne gekrümmt und jeweils mit den Längs­ trägerenden verbunden.The lower cross member is below the level of the case floor and follows the course in a central area of the upper beam. The lateral cross beam ends of the bottom ren cross members are, however, below the trunk floor curved forward in an arc and each with the longitudinal carrier connected.

Durch diese Anordnung wird in einfacher Weise erreicht, daß oberhalb des Kofferraumbodens ein Querträger des Trägerver­ bunds längs der Außenkontur verläuft und damit die Anlageflä­ che und den Abschluß entlang der Heckklappe bildet. Gleichzei­ tig wird durch den unteren Querträger eine geeignete Anbin­ dung mit guter Krafteinleitung über die Krümmung in die Längs­ trägerenden durchgeführt. Da die Krümmung unterhalb des Kofferraumbodens verläuft, wird durch diese Anordnung der ge­ wünschte, ebene Verlauf des Kofferraumbodens nicht beeinträch­ tigt.This arrangement ensures that above the trunk floor a cross member of the Trägerver runs along the outer contour and thus the contact surface che and forms the conclusion along the tailgate. Simultaneously The lower cross beam makes a suitable connection with good application of force through the curvature in the longitudinal carrier carried out. Since the curvature is below the Trunk floor runs through this arrangement of ge wished that the level of the trunk floor was not affected does.

Durch den an den Endseiten stark nach vorne gekrümmten Ver­ lauf des unteren Querträgers, wird dieser bei einem Eckauf­ prall erst relativ spät getroffen und damit die Tragstruktur erst bei relativ schweren Kollisionen deformiert. Der obere Querträger wird bei geeigneter Anordnung des Stoßfängers bei einem Heckaufprall zuerst beschädigt, so daß im Reparaturfall nur der obere Querträger leicht ausgewechselt werden kann.Due to the Ver run of the lower cross member, this is at a corner hit relatively late and thus the supporting structure deformed only in relatively severe collisions. The upper Crossbeam is used with a suitable arrangement of the bumper a rear impact first damaged, so that in the event of a repair only the upper cross member can be easily replaced.

Besonders vorteilhaft ist die erfindungsgemäße Anordnung mit Aluminium-Strangprofilen ausführbar, wobei gegebenenfalls auch die Längsträger Aluminium-Strangprofile sind.The arrangement according to the invention is particularly advantageous with Aluminum extruded profiles can be executed, where appropriate the longitudinal members are also extruded aluminum profiles.

Ein geeigneter Trägerverbund wird nach Anspruch 2 dadurch her­ gestellt, daß der obere und untere Querträger im Bereich, in dem beide in der gleichen Richtung verlaufen, das heißt, dort wo der untere Querträger noch keine starke Krümmung nach vor­ ne aufweist, aneinanderliegen und miteinander verbunden sind.A suitable carrier network is hereby according to claim 2 placed that the upper and lower cross member in the area in which both run in the same direction, that is, there where the lower cross member does not have a strong curvature ahead  ne, lie against each other and are connected to each other.

Für eine stabile Verbindung der beiden Querträger ist es nach Anspruch 3 zweckmäßig, diese miteinander zu verschweißen. Bei entsprechender Dimensionierung und genügend großer Anlageflä­ che kann auch eine Verklebung, gegebenenfalls mit einem Form­ schluß, vorgesehen sein. Je nach Konstruktion sind jedoch auch Schraubverbindungen möglich.For a stable connection of the two cross beams, it is after Claim 3 useful to weld these together. At appropriate dimensioning and sufficiently large contact area che can also be an adhesive, optionally with a mold conclusion, be provided. Depending on the construction, however screw connections also possible.

Bei modernen Fahrzeugen tragen die hinteren Längsträgerenden Pralltöpfe, in denen die Stoßfänger bzw. Stoßfängerträger mit Pralldämpfern gelagert sind. Ersichtlich stellt dieser Be­ reich einen Knotenpunkt der Tragstruktur dar, der stabil aus­ zuführen ist. Mit Anspruch 4 wird daher vorgeschlagen, die Querträgerenden des unteren Querträgers mit diesen Knotenpunk­ ten bzw. den hinteren Pralltöpfen für eine feste Struktur zu verbinden. Bevorzugt wird diese Verbindung durch Schweißen hergestellt.In modern vehicles, the rear longitudinal beam ends Baffle pots in which the bumpers or bumper supports with Impact absorbers are stored. This clearly shows is a node of the supporting structure that is stable is to be fed. With claim 4 it is therefore proposed that Cross beam ends of the lower cross beam with this node or the rear baffle pots for a solid structure connect. This connection is preferred by welding produced.

Eine günstige, geometrische Anordnung wird erreicht, wenn der untere Querträger etwa in der Höhe des Stoßfängerträgers liegt, so daß damit auch die Längsträgerenden bzw. Pralltöpfe etwa in der Höhe des unteren Querträgers verlaufen. Dabei kön­ nen die unteren Querträgerenden einfach von innen her seit­ lich an die Längsträgerenden herangeführt und verschweißt wer­ den, so daß der Querträger gemäß Anspruch 5 zwischen den Längsträgerenden verläuft.A favorable, geometric arrangement is achieved if the lower cross member approximately at the height of the bumper beam lies, so that the longitudinal beam ends or impact pots run approximately at the height of the lower cross member. You can the lower cross beam ends simply from the inside Lich brought up to the longitudinal beam ends and welded the so that the cross member according to claim 5 between the Longitudinal ends runs.

Nach Anspruch 6 ist es zweckmäßig, die Länge des oberen Quer­ trägers etwa im Abstand der Längsträgerenden zu wählen. Die seitlichen, relativ starken Krümmungen der Außenkontur der Karosserie können dann einfacher mit entsprechend geformten Heckabschlußteilen ausgeführt werden.According to claim 6, it is useful to determine the length of the upper cross to choose carrier approximately at the distance of the longitudinal beam ends. The lateral, relatively strong curvatures of the outer contour of the Bodywork can then be easier with appropriately shaped Rear end parts are executed.

In einer konkreten Ausführungsform nach Anspruch 7 wird für den unteren Querträger ein L-förmiges Hohlprofil vorgeschla­ gen. An einem unteren, waagrechten Schenkel kann dann einfach der Kofferraumboden aufliegen und verbunden werden. Am obe­ ren, senkrecht stehenden Schenkel wird eine geeignete Anlage­ fläche für den oberen Querträger geschaffen. Durch die L- Struktur weist der untere Querträger eine hohe, geeignete Steifigkeit auf.In a specific embodiment according to claim 7 is for proposed an L-shaped hollow profile for the lower cross member On a lower, horizontal leg can then easily the trunk floor rest and be connected. At the top  Ren, vertical leg is a suitable system created area for the upper cross member. Through the L- Structure, the lower cross member has a high, suitable Stiffness.

Als Profil für den oberen Querträger wird nach Anspruch 8 ein oberes Dreiecks-Hohlprofil vorgeschlagen, an das sich nach unten eine ebene Platte anschließt, die einen waagrechten Steg als Anlage am unteren Querträger aufweist.As a profile for the upper cross member according to claim 8 upper triangular hollow profile proposed, which follows below is a flat plate that connects a horizontal one Has web as an attachment to the lower cross member.

Am oberen Dreiecks-Hohlprofil kann nach Anspruch 9, insbeson­ dere bei einem Strangprofil, bereits der Dichtungsflansch mit eingesetzter Dichtung für die Heckklappe angeformt sein.On the upper triangular hollow profile, in particular the sealing flange with an extruded profile inserted gasket for the tailgate.

Das Dreiecks-Hohlprofil soll nach Anspruch 10 gegenüber der senkrechten Platte des Profils nach hinten vorstehen, so daß im Bereich der Platte für den Stoßfänger bzw. den oberen Stoß­ fängerrand ein Freiraum geschaffen ist. Die konkave Wölbung des Stoßfängers umgreift entsprechend mit einem Freiraum den unteren Querträger. Bei einem Heckaufprall mit geringer Ener­ gie kommt der Stoßfänger somit nicht mit dem Querträgerver­ bund in Berührung, so daß in dem Freiraum nur die an sich be­ kannten Pralldämpfer wirken und nach dem Aufprall den Stoß­ fänger wieder in seine Ausgangslage zurückstellen.The triangular hollow profile is intended according to claim 10 over the project the vertical plate of the profile to the rear so that in the area of the plate for the bumper or the upper bumper catcher a space is created. The concave curvature of the bumper surrounds accordingly with a free space lower cross member. In a rear impact with low energy The bumper therefore does not come with the crossmember in contact, so that only those per se in the free space knew impact absorbers and after the impact the impact return the catcher to its original position.

Anhand eines Ausführungsbeispiels wird die Erfindung mit wei­ teren Einzelheiten, Merkmalen und Vorteilen näher erläutert.Using an exemplary embodiment, the invention with white teren details, features and advantages explained in more detail.

Es zeigenShow it

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Teils eines Heckab­ schlusses an einer Fahrzeugkarosserie und Fig. 1 is a perspective view of part of a Heckab circuit on a vehicle body and

Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie A-A aus Fig. 1. FIG. 2 shows a section along the line AA from FIG. 1.

In Fig. 1 ist ein Teil eines Heckabschlusses 1 einer Fahrzeug­ karosserie dargestellt mit einem Kofferraumboden 2, in den eine Reserveradmulde 3 eingelassen ist, mit einem seitlichen Längsträger 4, der in seinem Längsträgerende in einem Prall­ topf 5 ausläuft und mit einem Trägerverbund aus einem oberen Querträger 6 und unteren Querträger 7.In Fig. 1, a part of a rear end 1 of a vehicle body is shown with a trunk floor 2 , in which a spare wheel recess 3 is inserted, with a side member 4 , which ends in a baffle pot 5 in its side member end and with a carrier assembly from an upper Cross member 6 and lower cross member 7 .

Der obere und untere Querträger 6, 7 sind Aluminium-Strangpro­ file. Der untere Querträger 7 ist im Querschnitt als L-förmi­ ges Hohlprofil gestaltet (sh. Schnitt nach Fig. 2), wobei an einem waagrechten Schenkel 8 der Kofferraumboden 2 aufliegt und an der Oberseite eines senkrechten Schenkels 9 die Anlage­ fläche für den oberen Querträger 6 gebildet ist.The upper and lower cross members 6 , 7 are aluminum Strangpro file. The lower cross member 7 is designed in cross section as an L-shaped hollow profile (see section according to FIG. 2), with the trunk floor 2 resting on a horizontal leg 8 and the contact surface for the upper cross member 6 on the top of a vertical leg 9 is formed.

Der obere Querträger 6 stellt im Querschnitt ein Profil dar mit einem oberen Dreiecks-Hohlprofil 10, an das sich nach unten eine ebene Platte 11 anschließt, die einen waagrechten Steg 12 trägt. Mit dem Steg 12 liegt der obere Querträger 6 am unteren Querträger 7 auf und ist dort mit diesem ver­ schweißt (sh. Schnitt nach Fig. 2).The upper cross member 6 represents a profile in cross section with an upper triangular hollow profile 10 , to which a flat plate 11 adjoins downward, which carries a horizontal web 12 . With the web 12 , the upper cross member 6 rests on the lower cross member 7 and is welded to it there (see section according to FIG. 2).

Beim Trägerverbund aus dem oberen und unteren Querträger 6, 7 folgt der obere Querträger mit einer leichten Krümmung der unteren Anlagekontur der Heckklappe 13. Im oberen Bereich des oberen Querträgers 6 am Dreieck-Hohlprofil 10 ist entspre­ chend ein Dichtungsflansch 14 angeformt und eine Dichtung 15 vorgesehen. Seitlich schließen sich an den oberen Querträger 6 Heckabschlußteile 16 an.In the girder assembly consisting of the upper and lower cross members 6 , 7 , the upper cross member follows the lower contact contour of the tailgate 13 with a slight curvature. In the upper region of the upper cross member 6 on the triangular hollow profile 10 , a sealing flange 14 is formed accordingly and a seal 15 is provided. Laterally 6 rear end parts 16 connect to the upper cross member.

Der untere Querträger 7 liegt unterhalb der Ebene des Koffer­ raumbodens 2 und folgt in einem mittleren Bereich dem Verlauf des oberen Querträgers 6, wo er mit diesem auch fest verbun­ den ist. Die seitlichen Querträgerenden 17, 18 sind dagegen stark nach vorne gekrümmt, bis zu den Pralltöpfen 5 geführt und mit diesen dort zu stabilen Knotenpunkten verbunden.The lower cross member 7 is below the level of the trunk floor 2 and follows the course of the upper cross member 6 in a central region, where it is also firmly connected to this. The lateral cross member ends 17 , 18 , on the other hand, are strongly curved forward, guided up to the impact pots 5 and connected to them there to form stable nodes.

Aus dem Schnitt nach Fig. 2 ist die Lage und Anordnung eines Stoßfängers 19, bestehend aus einem Stoßfängerträger 20 und einem Überzug 21 zu ersehen. Das Dreiecks-Hohlprofil 10 steht gegenüber der senkrechten Platte 11 des oberen Querträgers 6 nach hinten vor. Der obere Rand 22 des Stoßfängers 19 liegt hinter und unterhalb des Dreiecks-Hohlprofils 10, so daß in Richtung auf die Platte 11 ein Freiraum gebildet ist. Zudem umfaßt die konkave Auswölbung des Stoßfängers 19 in einem Abstand und Freiraum den unteren Querträger 7. Damit ist der erforderliche Freiraum für die Wirkung von Pralldämpfern geschaffen, über die der Stoßfänger 19 in den Pralltöpfen 5 gehalten ist.The position and arrangement of a bumper 19 consisting of a bumper beam 20 and a cover 21 can be seen from the section according to FIG. 2. The triangular hollow profile 10 protrudes toward the rear relative to the vertical plate 11 of the upper cross member 6 . The upper edge 22 of the bumper 19 lies behind and below the triangular hollow profile 10 , so that a space is formed in the direction of the plate 11 . In addition, the concave bulge of the bumper 19 includes the lower cross member 7 at a distance and clearance. This creates the necessary space for the effect of impact absorbers, via which the bumper 19 is held in the impact pots 5 .

Durch die Anordnung der Querträger 6, 7 zu einem Trägerver­ bund wird auf einfache Weise mit dem oberen Querträger 6 die Anlage für die Heckklappe geschaffen und durch den unteren Querträger 7 der Knotenpunkt im Bereich des Pralltopfs bei guter Krafteinleitung stabil ausgeführt. Bei einem Heckauf­ prall sind gegenüber bekannten Ausführungsformen sowohl die Schäden als auch der Reparaturaufwand geringer.By arranging the cross members 6 , 7 to a Trägerver bund, the system for the tailgate is created in a simple manner with the upper cross member 6 and the node in the region of the impact pot is stably executed by the lower cross member 7 with good force introduction. In a rear impact, both the damage and the repair effort are lower compared to known embodiments.

Claims (10)

1. Heckabschluß einer Fahrzeugkarosserie,
mit wenigstens einem Querträger,
mit zu beiden Seiten verlaufenden Längsträgern, die im Heckbereich mit Längsträgerenden auslaufen,
mit einem Kofferraumboden und
mit einer Heckklappe, dadurch gekennzeichnet,
daß zwei Querträger (6, 7) übereinander angeordnet sind,
daß die Querträger (6, 7) mit konstantem Querschnitt be­ vorzugt als Aluminium-Strangprofile ausgebildet sind,
daß der obere Querträger (6) der unteren Anlagekontur einer Heckklappe (13) folgt,
daß der untere Querträger (7) unterhalb der Ebene des Kof­ ferraumbodens (2) liegt, in einem mittleren Bereich dem Verlauf des oberen Querträgers (6) folgt und die seitli­ chen Querträgerenden (17, 18) des unteren Querträgers (7) unterhalb des Kofferraumbodens (2) nach vorne gekrümmt und jeweils mit den Längsträgerenden (Pralltöpfe 5) ver­ bunden sind. 1. rear end of a vehicle body,
with at least one cross member,
with longitudinal beams running on both sides, which end in the rear area with longitudinal beam ends,
with a trunk floor and
with a tailgate, characterized,
that two cross members ( 6 , 7 ) are arranged one above the other,
that the cross members ( 6 , 7 ) with a constant cross section are preferably formed as aluminum extruded profiles,
that the upper cross member ( 6 ) follows the lower contact contour of a tailgate ( 13 ),
that the lower cross member ( 7 ) below the plane of the Kof ferraumboden ( 2 ), in a central region follows the course of the upper cross member ( 6 ) and the lateral cross member ends ( 17 , 18 ) of the lower cross member ( 7 ) below the trunk floor ( 2 ) curved forward and each with the longitudinal beam ends (impact pots 5 ) are connected. 2. Heckabschluß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der obere und untere Querträger (6, 7) im Bereich, in dem beide in der gleichen Richtung verlaufen, aneinander an­ liegen und untereinander verbunden sind.2. rear closure according to claim 1, characterized in that the upper and lower cross members ( 6 , 7 ) in the region in which both run in the same direction, lie against each other and are connected to one another. 3. Heckabschluß nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung durch Schweißen oder Kleben und/oder Form­ schluß hergestellt ist.3. Tail end according to claim 2, characterized in that the connection by welding or gluing and / or molding conclusion is made. 4. Heckabschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Längsträgerenden hintere Pralltöpfe (5) tragen und in diesem Bereich die unteren Querträger­ enden (17, 18) verbunden sind.4. rear end according to one of claims 1 to 3, characterized in that the longitudinal beam ends carry rear impact pots ( 5 ) and in this area the lower cross members ends ( 17 , 18 ) are connected. 5. Heckabschluß nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der untere Querträger (7) zwischen den Längsträgerenden (Pralltöpfe 5) verläuft.5. rear closure according to claim 4, characterized in that the lower cross member ( 7 ) between the longitudinal beam ends (impact pots 5 ). 6. Heckabschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der obere Querträger (6) in seiner Quer­ erstreckung im Bereich des Abstandes der Längsträgerenden (Pralltöpfe 5) verläuft und mit seitlichen Heckabschluß­ teilen (14) verbunden ist.6. rear closure according to one of claims 1 to 5, characterized in that the upper cross member ( 6 ) extends in its transverse extension in the region of the distance between the longitudinal beam ends (impact pots 5 ) and with lateral rear end parts ( 14 ) is connected. 7. Heckabschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der untere Querträger (7) im Quer­ schnitt ein L-förmiges Hohlprofil darstellt, wobei an einem waagrechten Schenkel (8) zumindest teilweise der Kofferraumboden (2) aufliegt und an einem nach oben wei­ senden Schenkel (9) der obere Querträger (6) mit seinem mittleren Bereich aufliegt und dort verbunden ist.7. rear closure according to one of claims 1 to 6, characterized in that the lower cross member ( 7 ) in cross section represents an L-shaped hollow profile, with a horizontal leg ( 8 ) at least partially the trunk floor ( 2 ) rests and on an upward white leg ( 9 ) the upper cross member ( 6 ) rests with its central region and is connected there. 8. Heckabschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der obere Querträger (6) im Querschnitt ein Profil mit einem oberen Dreiecks-Hohlprofil (10) und einer sich nach unten anschließenden, ebenen Platte (11), die einen waagrechten Steg (12) trägt, darstellt und daß der obere Querträger (6) in seinem mittleren Bereich mit dem Steg (12) auf dem unteren Querträger (7) aufliegt und dort verbunden ist.8. rear closure according to one of claims 1 to 7, characterized in that the upper cross member ( 6 ) in cross section a profile with an upper triangular hollow profile ( 10 ) and a downward adjoining, flat plate ( 11 ), the one horizontal web ( 12 ), and that the upper cross member ( 6 ) rests in its central region with the web ( 12 ) on the lower cross member ( 7 ) and is connected there. 9. Heckabschluß nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß am Dreiecks-Hohlprofil (10) der Dichtungsflansch (14) mit eingesetzter Dichtung (15) für die Heckklappe (13) ange­ bracht ist.9. rear closure according to claim 8, characterized in that on the triangular hollow profile ( 10 ) of the sealing flange ( 14 ) with inserted seal ( 15 ) for the tailgate ( 13 ) is introduced. 10. Heckabschluß nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeich­ net, daß das Dreiecks-Hohlprofil (10) gegenüber der senk­ rechten Platte (11) des Profils nach hinten vorsteht,
daß der obere Rand (22) eines Stoßfängers (19) nach hin­ ten und unterhalb des Dreiecks-Hohlprofils (10) liegt und
daß die im Querschnitt konkave Form des Stoßfängers (19) den unteren Querträger (7) in einem Abstand übergreift.10. rear end according to claim 8 or 9, characterized in that the triangular hollow profile ( 10 ) with respect to the vertical right plate ( 11 ) of the profile protrudes to the rear,
that the upper edge ( 22 ) of a bumper ( 19 ) towards th and below the triangular hollow profile ( 10 ) and
that the concave cross-sectional shape of the bumper ( 19 ) engages over the lower cross member ( 7 ) at a distance.
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