DE4122135A1 - Vehicle transmission drive with central pump housing - which has pump housing connected to crankshaft by intermediate shaft - Google Patents

Vehicle transmission drive with central pump housing - which has pump housing connected to crankshaft by intermediate shaft

Info

Publication number
DE4122135A1
DE4122135A1 DE19914122135 DE4122135A DE4122135A1 DE 4122135 A1 DE4122135 A1 DE 4122135A1 DE 19914122135 DE19914122135 DE 19914122135 DE 4122135 A DE4122135 A DE 4122135A DE 4122135 A1 DE4122135 A1 DE 4122135A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
pump housing
crankshaft
housing
converter
intermediate shaft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE19914122135
Other languages
German (de)
Inventor
Juergen Dr Bukovics
Johann Maerkl
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Audi AG
Original Assignee
Audi AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Audi AG filed Critical Audi AG
Priority to DE19914122135 priority Critical patent/DE4122135A1/en
Publication of DE4122135A1 publication Critical patent/DE4122135A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H41/24—Details
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
    • F16D1/02—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for connecting two abutting shafts or the like

Abstract

The vehicle drive unit has a pump housing (5) mounted between on, on the one side, a wall (16) extending between a converter housing (3) and the housing (13) of the change speed gear, and on the other side a bearing cover (18) screwed into the converter housing. The pump housing is connected to the crankshaft (2) and axially displaceable by an intermediate shaft (20) which is joined by a socket gear (21) at one end with the crankshaft, and by a second socket gear (22) with the pump housing. ADVANTAGE - Vehicle transmission drive which avoids alignment errors between the rotational axis of the crankshaft and the rotational axis of the converter.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug-Triebwerk gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a motor vehicle engine according to the preamble of claim 1.

Bei bekannten Triebwerken dieser Art (siehe z. B. EP-A-01 64 553) ist das Pumpengehäuse einerseits über die Kurbel­ welle im Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine und anderer­ seits im Wandlergehäuse gelagert und der Antrieb des Pum­ pengehäuse erfolgt über eine Mitnehmenerscheibe, die einerseits an der Kurbelwelle und anderseits am Pumpenge­ häuse angeschraubt ist. Bei (unvermeidlichen) Axierungs­ fehlern zwischen den Drehachsen der Kurbelwelle und des Pumpengehäuses wird das Pumpengehäuse verspannt mit der Mitnehmerscheibe verschraubt, wodurch Wuchtungsfehler entstehen. Ein Wuchten des Wandlers im eingebauten Zustand ist praktisch nicht möglich. Dies führt dazu, daß die Un­ wuchten des Wandlers im Fahrzeug erheblich größer sind als auf der Wuchtmaschine.In known engines of this type (see e.g. EP-A-01 64 553) the pump housing is on the one hand over the crank shaft in the crankcase of the internal combustion engine and others stored in the converter housing and the drive of the pump pen housing takes place via a drive plate, the on the one hand on the crankshaft and on the other hand on the pump side housing is screwed on. With (inevitable) axing errors between the axes of rotation of the crankshaft and the Pump housing is clamped with the pump housing Driver disc screwed, causing balancing errors arise. Balancing the converter when installed is practically not possible. This leads to the fact that the Un balancing the converter in the vehicle are considerably larger than on the balancing machine.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeug- Triebwerk der gattungsgemäßen Art zu schaffen, bei dem ein Verspannen des Wandlers und die Entstehung von Unwuchten beim Einbau des Wandlers in die Triebwerkseinheit ver­ mieden ist.The invention has for its object a vehicle To create engine of the generic type, in which a Tensioning the converter and creating unbalances when installing the converter in the engine unit is avoided.

Diese Aufgabe wird nach einem ersten Vorschlag der Erfin­ dung dadurch gelöst, daß das Pumpengehäuse einerseits, wie bekannt, in einer Wand zwischen dem Wandlergehäuse und dem Gehäuse des Wechselgetriebes und andererseits in einem in das Wandlergehäuse eingeschraubten Lagerdeckel gelagert und mit der Kurbelwelle drehfest, jedoch axial verschieb­ bar durch eine Zwischenwelle verbunden ist, die über eine erste Steckverzahnung am einen Ende mit der Kurbelwelle und über eine zweite Steckverzahnung am anderen Ende mit dem Pumpengehäuse in Verbindung steht.According to a first proposal by the Erfin tion solved in that the pump housing on the one hand, like known in a wall between the converter housing and the Housing of the gearbox and on the other hand in one  the converter housing is screwed in the bearing cover and rotatable with the crankshaft, but axially shifting bar is connected by an intermediate shaft, which via a first splines at one end with the crankshaft and with a second spline at the other end is connected to the pump housing.

Bei dem erfindungsgemäßen Vorschlag ist das Pumpengehäuse ausschließlich im Wandlergehäuse gelagert, so daß der Wandler vor dem Einbau vollkommen ausgewuchtet werden kann und dieser Zustand sich beim Einbau nicht verändert. Die vorgeschlagene Zwischenwelle zwischen Kurbelwelle und Pum­ pengehäuse gleicht dabei die vorher erwähnten Axierungs­ fehler aus. Da es hierzu zweckmäßig ist, die Zwischenwelle möglichst lang auszuführen, kann die Anordnung so getrof­ fen sein, daß sich die Zwischenwelle axial entweder in das Pumpengehäuse oder in die Kurbelwelle hinein erstreckt.In the proposal according to the invention is the pump housing stored exclusively in the converter housing, so that the Converter can be fully balanced before installation and this condition does not change during installation. The Proposed intermediate shaft between crankshaft and pump pen housing resembles the previously mentioned axing error out. Since it is useful for this purpose, the intermediate shaft The arrangement can be made as long as possible fen be that the intermediate shaft axially either in Pump housing or extends into the crankshaft.

Nach einem zweiten Vorschlag der Erfindung wird die ge­ stellte Aufgabe dadurch gelöst, daß das Pumpengehäuse auf der dem Wechselgetriebe zugewandten Seite über zwei in ei­ nem axialen Abstand voneinander angeordnete Lagerstellen fliegend im Wandlergehäuse gelagert und wie bei dem ersten Vorschlag über eine Zwischenwelle mit zwei Steckverzahnun­ gen mit der Kurbelwelle verbunden ist. Bei dieser Ausfüh­ rung ist die fliegende Lagerung des Pumpengehäuses in ei­ nem solchen Abstand von der Kurbelwelle, daß auch mit ei­ ner kurzen Zwischenwelle Axierungsfehler ausgeglichen wer­ den.According to a second proposal of the invention, the ge set task in that the pump housing the side facing the change gear via two in egg Nem axially spaced bearings overhung in the converter housing and like the first one Proposal for an intermediate shaft with two splines gen is connected to the crankshaft. With this execution The flying bearing of the pump housing in egg Nem such a distance from the crankshaft that even with egg ner short intermediate shaft compensation for axial errors the.

Drei Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgen­ den unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. Es zeigtThree embodiments of the invention will follow described with reference to the drawings. It shows

Fig. 1 die obere Hälfte eines zwischen einem Kurbelgehäuse und einem Wechselgetriebe angeordneten hydrodynami­ schen Drehmomentwandlers im Längsschnitt entspre­ chend einem ersten Ausführungsbeispiel, Fig. 1, the upper half of a rule hydrodynami torque converter disposed between a crankcase and a gear change in longitudinal section accordingly to a first embodiment,

Fig. 2 eine Ansicht entsprechend Fig. 1 eines zweiten Aus­ führungsbeispieles und Fig. 2 is a view corresponding to Fig. 1 from a second exemplary embodiment and

Fig. 3 eine Ansicht entsprechend Fig. 1 eines dritten Aus­ führungbeispieles. Fig. 3 is a view corresponding to FIG. 1 from a third exemplary embodiment.

Es wird zunächst auf Fig. 1 Bezug genommen, in der mit 1 die Wand des Kurbelgehäuses einer Brennkraftmaschine dar­ gestellt ist, in der eine Kurbelwelle 2 über ein Lager 2a gelagert ist. An die Wand 1 ist das Gehäuse 3 eines hydro­ dynamischen Drehmomentwandlers 4 angeflanscht, der ein Pumpengehäuse 5 mit einem Pumpenteil 6, ein Turbinenteil 7 und einem Leitteil 8 aufweist. Der Leitteil 8 ist über eine Überholkupplung 9 auf einer feststehenden Hohlnabe 10 abgestützt. Der Turbinenteil 7 ist über eine Nabe 11 dreh­ fest mit einer Turbinenwelle 12 verbunden, welche die Eingangswelle des nachgeschalteten Wechselgetriebes bil­ det, von dem lediglich ein Teil des Getriebegehäuses 13 dargestellt ist, das an das Gehäuse 3 des Drehmomentwand­ lers angeflanscht ist. Das Pumpengehäuse 5 mit dem Pumpen­ teil 6 ist auf der in Fig. 1 rechten Seiten mit einer Nabe 14 verbunden, die über ein Lager 15 in der Wand 16 zwi­ schen dem Wandlergehäuse 3 und dem Getriebegehäuse 13 gelagert ist. Das Wandlergehäuse 3, das Getriebegehäuse 13 und die Wand 16 könnten prinzipiell auch einstückig sein. Auf der anderen Seite ist das Pumpengehäuse 5 über ein Lager 17 in einem Lagerdeckel 18 gelagert, der mittels Schrauben 19 mit dem Wandlergehäuse 3 verschraubt ist. Die Kurbelwelle 2 treibt das Pumpengehäuse über eine Zwischen­ welle 20 an, die über eine Steckverzahnung 21 am einen Ende drehfest mit der Kurbelwelle 2 und über eine zweite Steckverzahnung 22 am anderen Ende drehfest mit der Nabe 23 des Pumpengehäuses 5 verbunden ist. Um die Zwischen­ welle 20 möglichst lang ausführen zu können, ist die Nabe 23 als Hohlnabe ausgebildet, in welche die Zwischenwelle 20 hineinragt. Die Turbinenwelle 12 weist an ihrem linken Ende eine Bohrung 24 auf, in welche die Hohlnabe 23 ein­ greift. Die Turbinenwelle 12 ist im Pumpengehäuse 5 über ein Lager 25 gelagert. Das Pumpengehäuse 5 trägt einen Anlasserzahnkranz 26.Referring first to FIG. 1, is provided in the 1 the wall of the crankcase of an internal combustion engine is, is supported in a crankshaft 2 via a bearing 2a. On the wall 1 , the housing 3 of a hydrodynamic torque converter 4 is flanged, which has a pump housing 5 with a pump part 6 , a turbine part 7 and a guide part 8 . The guide part 8 is supported via an overrunning clutch 9 on a fixed hollow hub 10 . The turbine part 7 is rotatably connected via a hub 11 to a turbine shaft 12 , which bil det the input shaft of the downstream change gear, of which only part of the transmission housing 13 is shown, which is flanged to the housing 3 of the torque converter. The pump housing 5 with the pump part 6 is connected on the right in Fig. 1 with a hub 14 which is supported via a bearing 15 in the wall 16 between the transducer housing 3 and the gear housing 13 . The converter housing 3 , the gear housing 13 and the wall 16 could in principle also be in one piece. On the other hand, the pump housing 5 is supported by a bearing 17 in a bearing cover 18 which is screwed to the converter housing 3 by means of screws 19 . The crankshaft 2 drives the pump housing via an intermediate shaft 20 which is non-rotatably connected to the crankshaft 2 via a spline 21 at one end and to the hub 23 of the pump housing 5 via a second spline 22 at the other end. In order to be able to run the intermediate shaft 20 as long as possible, the hub 23 is designed as a hollow hub into which the intermediate shaft 20 projects. The turbine shaft 12 has at its left end a bore 24 into which the hollow hub 23 engages. The turbine shaft 12 is mounted in the pump housing 5 via a bearing 25 . The pump housing 5 carries a starter ring gear 26 .

Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Drehmo­ mentwandler 4 über die Lager 15 und 17 ausschließlich im Wandlergehäuse 3 gelagert, so daß er voll ausgewuchtet werden kann und diesen Zustand auch nach dem Einbau in das Triebwerk beibehält. Durch den Antrieb des Pumpengehäuses 5 über eine verhältnismäßig lange Zwischenwelle 20 werden Axierungsfehler zwischen der Drehachse der Kurbelwelle 2 und der Drehachse des Wandlers 4 ausgeglichen, so daß si­ chergestellt ist, daß beim Zusammenbau des Triebwerkes keine Verspannungen auftreten.In the illustrated embodiment, the torque converter 4 is mounted on the bearings 15 and 17 exclusively in the converter housing 3 , so that it can be fully balanced and maintains this state even after installation in the engine. By driving the pump housing 5 via a relatively long intermediate shaft 20 , axialing errors between the axis of rotation of the crankshaft 2 and the axis of rotation of the converter 4 are compensated for, so that it is ensured that no stresses occur when the engine is assembled.

Das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2 unterscheidet sich von demjenigen gemäß Fig. 1 im wesentlichen nur dadurch, daß die Nabe 23′ des Pumpengehäuses 5′ nicht als Hohlnabe ausgebildet ist und die Zwischenwelle 20′ bei gleicher Länge wie in Fig. 1 in eine entsprechende Längsbohrung 27 in der Kurbelwelle 2′ hineinragt. Die Lagerung des Dreh­ momentwandlers 4′ bzw. dessen Pumpengehäuses 5′ ist iden­ tisch mit der Lagerung von Fig. 1. Daher sind gleiche Teile mit dem gleichen Bezugszeichen bezeichnet.The embodiment of FIG. 2 differs from that of FIG. 1 essentially only in that the hub 23 'of the pump housing 5 ' is not designed as a hollow hub and the intermediate shaft 20 'with the same length as in Fig. 1 in a corresponding longitudinal bore 27 protrudes into the crankshaft 2 '. The storage of the torque converter 4 'or its pump housing 5 ' is identical with the storage of Fig. 1. Therefore, the same parts are designated by the same reference numerals.

Beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 3 sind gleiche oder gleichartige Teile mit den gleichen Bezugszeichen wie in Fig. 1, jedoch mit einem Doppelstrich, bezeichnet. Dieses Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von den vorherge­ henden in erster Linie dadurch, daß das Pumpengehäuse 5′′ im Wandlergehäuse 3′′ einseitig fliegend gelagert ist. Zu diesem Zweck ist das Wandlergehäuse 3′′ neben der Wand 16′′ mit einer Zwischenwand 28 versehen, in der die Nabe 14′′ des Pumpengehäuses 5′′ über ein Lager 29 gelagert ist. Der Antrieb des Pumpengehäuses 5′′ erfolgt wiederum über eine Zwischenwelle 20′′ mit Steckverzahnungen 21′′ und 22′′. Durch die Lagerung des Pumpengehäuses 5′′ ausschließlich im Wandlergehäuse 3′′ wird wie bei den vorhergehenden Bei­ spielen die vor dem Einbau des Wandlers erfolgende Aus­ wuchtung beim Einbau des Wandlers in das Triebwerk nicht beeinflußt.In the exemplary embodiment according to FIG. 3, identical or similar parts are designated with the same reference symbols as in FIG. 1, but with a double line. This embodiment differs from the previous ones primarily in that the pump housing 5 '' in the converter housing 3 '' is overhung on one side. For this purpose, the converter housing 3 '' next to the wall 16 '' is provided with an intermediate wall 28 in which the hub 14 '' of the pump housing 5 '' is mounted via a bearing 29 . The pump housing 5 '' is in turn driven by an intermediate shaft 20 '' with splines 21 '' and 22 ''. By the storage of the pump housing 5 '' only in the converter housing 3 '', as in the previous case, the balancing occurring before the installation of the converter is not affected when the converter is installed in the engine.

Claims (5)

1. Kraftfahrzeug-Triebwerk mit einer Brennkraftmaschine, ei­ nem hydrodynamischen Drehmomentwandler (4) mit einem von der Kurbelwelle (2) der Brennkraftmaschine angetriebenen Pumpengehäuse (5) und einem in diesem angeordneten Turbi­ nenlaufrad (7) mit einer Turbinenwelle (12), und mit einem mechanischen Wechselgetriebe, dessen Eingangswelle mit der Turbinenwelle in Verbindung steht oder von dieser gebildet ist, wobei die Kurbelwelle (2), die Drehachse des Wandlers (4) und die Eingangswelle (12) des Wechselgetriebes mit­ einander fluchten und das Wandlergehäuse (3) einerseits an das Kurbelgehäuse (1) der Brennkraftmaschine angeschraubt und andererseits mit dem Gehäuse (13) des Wechselgetriebes verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Pum­ pengehäuse (5) einerseits, wie bekannt, in einer Wand (16) zwischen dem Wandlergehäuse (3) und dem Gehäuse (13) des Wechselgetriebes und andererseits in einem in das Wandler­ gehäuse (3) eingeschraubten Lagerdeckel (18) gelagert und mit der Kurbelwelle (2) drehfest, jedoch axial verschieb­ bar durch eine Zwischenwelle (20, 20′) verbunden ist, die über eine erste Steckverzahnung (21, 21′) am einen Ende mit der Kurbelwelle (2, 2′) und über eine zweite Steckver­ zahnung (22, 22′) am anderen Ende mit dem Pumpengehäuse (5, 5′) in Verbindung steht.1. Motor vehicle engine with an internal combustion engine, egg nem hydrodynamic torque converter ( 4 ) with a driven by the crankshaft ( 2 ) of the internal combustion engine pump housing ( 5 ) and an arranged in this turbine impeller ( 7 ) with a turbine shaft ( 12 ), and with a mechanical change gear, the input shaft of which is connected to or formed by the turbine shaft, the crankshaft ( 2 ), the axis of rotation of the converter ( 4 ) and the input shaft ( 12 ) of the change gear being aligned with one another and the converter housing ( 3 ) on the one hand screwed to the crankcase ( 1 ) of the internal combustion engine and on the other hand connected to the housing ( 13 ) of the change gear, characterized in that the pump housing ( 5 ) on the one hand, as is known, in a wall ( 16 ) between the converter housing ( 3 ) and the housing ( 13 ) of the gearbox and on the other hand in a screwed into the converter housing ( 3 ) bearing end Ckel ( 18 ) mounted and rotatably connected to the crankshaft ( 2 ), but axially displaceable bar by an intermediate shaft ( 20 , 20 ') which is connected via a first spline ( 21 , 21 ') at one end to the crankshaft ( 2 , 2 ') and a second toothing ( 22 , 22 ') at the other end with the pump housing ( 5 , 5 ') is connected. 2. Triebwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Zwischenwelle (20) in ein als Hohlnabe (23) aus­ gebildetes Mittelteil des Pumpengehäuse (5) erstreckt. 2. Engine according to claim 1, characterized in that the intermediate shaft ( 20 ) extends into a formed as a hollow hub ( 23 ) from the central part of the pump housing ( 5 ). 3. Triebwerk nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Turbinenwelle (12) an ihrem von dem Wechselgetriebe abge­ wandten Ende hohl ausgebildet ist und die Hohlnabe (23) des Pumpengehäuses (5) umgreift.3. Engine according to claim 2, characterized in that the turbine shaft ( 12 ) at its end facing away from the change gear is hollow and engages around the hollow hub ( 23 ) of the pump housing ( 5 ). 4. Triebwerke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Zwischenwelle (20′) in eine Längsbohrung (27) der Kurbelwelle (2′) erstreckt.4. Engines according to claim 1, characterized in that the intermediate shaft ( 20 ') extends into a longitudinal bore ( 27 ) of the crankshaft ( 2 '). 5. Triebwerk nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Pumpengehäuse (5′′) auf der dem Wechselgetriebe zugewandten Seite über zwei in einem axi­ alen Abstand voneinander angeordnete Lagerstellen (15′′, 29) fliegend im Wandlergehäuse (3′′) gelagert und mit der Kurbelwelle (2′′) drehfest jedoch axial verschiebar durch eine Zwischenwelle (20′′) verbunden ist, die über eine er­ ste Steckverzahnung (21′′) am einen Ende mit der Kurbelwel­ le (2′′) und über eine zweite Steckverzahnung (22′′) am an­ deren Ende mit dem Pumpengehäuse (5′′) in Verbindung steht.5. Engine according to the preamble of claim 1, characterized in that the pump housing ( 5 '') on the side facing the change gear over two axially spaced bearings ( 15 '', 29 ) flying in the converter housing ( 3 '') Is mounted and connected to the crankshaft ( 2 '') in a rotationally fixed but axially displaceable manner by an intermediate shaft ( 20 ''), which has a spline ( 21 '') at one end with the crankshaft le ( 2 '') and via a second spline ( 22 '') at the end of which is connected to the pump housing ( 5 '').
DE19914122135 1991-07-04 1991-07-04 Vehicle transmission drive with central pump housing - which has pump housing connected to crankshaft by intermediate shaft Withdrawn DE4122135A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19914122135 DE4122135A1 (en) 1991-07-04 1991-07-04 Vehicle transmission drive with central pump housing - which has pump housing connected to crankshaft by intermediate shaft

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19914122135 DE4122135A1 (en) 1991-07-04 1991-07-04 Vehicle transmission drive with central pump housing - which has pump housing connected to crankshaft by intermediate shaft

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE4122135A1 true DE4122135A1 (en) 1993-01-07

Family

ID=6435415

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19914122135 Withdrawn DE4122135A1 (en) 1991-07-04 1991-07-04 Vehicle transmission drive with central pump housing - which has pump housing connected to crankshaft by intermediate shaft

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE4122135A1 (en)

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2735846A1 (en) * 1995-06-22 1996-12-27 Valeo CRANKCASE FOR HYDROKINETIC COUPLING APPARATUS, AND HYDROKINETIC COUPLING APPARATUS COMPRISING SUCH A CRANKCASE
DE19747964A1 (en) * 1997-10-30 1999-05-12 Bayerische Motoren Werke Ag Connection for a torque converter
FR2796681A1 (en) 1999-07-19 2001-01-26 Mannesmann Sachs Ag Clutch coupling with a driver component, a driven flywheel component and a contra rotated ramp disk mounting device for enabling engagement and disengagement
US6302800B1 (en) 1998-02-09 2001-10-16 Mannesmann Sachs Ag Coupling device having a holder, which is provided on a flywheel mass, for a driver
US6364781B2 (en) 1998-02-09 2002-04-02 Mannesmann Sachs Ag Installation apparatus for a coupling device having a holder, which is provided on a flywheel mass, for a driver
DE19848253B4 (en) * 1998-02-09 2007-05-31 Zf Sachs Ag Coupling device with a provided on a flywheel transducer for a driver
DE19848252B4 (en) * 1998-02-09 2007-05-31 Zf Sachs Ag Coupling device with a provided on a flywheel transducer for a driver
DE19848281B4 (en) * 1998-02-09 2007-06-06 Zf Sachs Ag Coupling device with a provided on a flywheel transducer for a driver
WO2010020218A1 (en) * 2008-08-18 2010-02-25 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Drive train comprising a hydrodynamic torque converter, and hydrodynamic torque converter

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3042162A (en) * 1957-04-24 1962-07-03 Gen Motors Corp Transmission
US3212264A (en) * 1962-11-02 1965-10-19 Porsche Kg Hydrodynamic transmission
DE3543926A1 (en) * 1985-12-12 1987-06-25 Tacke Kg F TRANSMISSION FOR ONE OR MULTIPLE DRIVE
DE3805804A1 (en) * 1987-03-18 1988-09-29 Fuji Heavy Ind Ltd TORQUE CONVERTER FOR AN AUTOMATIC TRANSMISSION

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3042162A (en) * 1957-04-24 1962-07-03 Gen Motors Corp Transmission
US3212264A (en) * 1962-11-02 1965-10-19 Porsche Kg Hydrodynamic transmission
DE3543926A1 (en) * 1985-12-12 1987-06-25 Tacke Kg F TRANSMISSION FOR ONE OR MULTIPLE DRIVE
DE3805804A1 (en) * 1987-03-18 1988-09-29 Fuji Heavy Ind Ltd TORQUE CONVERTER FOR AN AUTOMATIC TRANSMISSION

Cited By (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2735846A1 (en) * 1995-06-22 1996-12-27 Valeo CRANKCASE FOR HYDROKINETIC COUPLING APPARATUS, AND HYDROKINETIC COUPLING APPARATUS COMPRISING SUCH A CRANKCASE
WO1997001047A1 (en) * 1995-06-22 1997-01-09 Valeo Housing for a hydrokinetic coupling apparatus, and hydrokinetic coupling apparatus comprising the same
DE19747964A1 (en) * 1997-10-30 1999-05-12 Bayerische Motoren Werke Ag Connection for a torque converter
US6092985A (en) * 1997-10-30 2000-07-25 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Connection for a torque converter
EP0913601B1 (en) * 1997-10-30 2002-12-04 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 Connection for a hydrokinetic torque converter
US6343527B2 (en) 1998-02-09 2002-02-05 Mannesmann Sachs Ag Coupling device with an accommodating fixture for a driving gear on a centrifugal mass
US6302800B1 (en) 1998-02-09 2001-10-16 Mannesmann Sachs Ag Coupling device having a holder, which is provided on a flywheel mass, for a driver
US6364781B2 (en) 1998-02-09 2002-04-02 Mannesmann Sachs Ag Installation apparatus for a coupling device having a holder, which is provided on a flywheel mass, for a driver
DE19848253B4 (en) * 1998-02-09 2007-05-31 Zf Sachs Ag Coupling device with a provided on a flywheel transducer for a driver
DE19848252B4 (en) * 1998-02-09 2007-05-31 Zf Sachs Ag Coupling device with a provided on a flywheel transducer for a driver
DE19848281B4 (en) * 1998-02-09 2007-06-06 Zf Sachs Ag Coupling device with a provided on a flywheel transducer for a driver
FR2796681A1 (en) 1999-07-19 2001-01-26 Mannesmann Sachs Ag Clutch coupling with a driver component, a driven flywheel component and a contra rotated ramp disk mounting device for enabling engagement and disengagement
WO2010020218A1 (en) * 2008-08-18 2010-02-25 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Drive train comprising a hydrodynamic torque converter, and hydrodynamic torque converter
US8291700B2 (en) 2008-08-18 2012-10-23 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Drive train comprising a hydrodynamic torque converter, and hydrodynamic torque converter

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0925631B1 (en) Intermediate system
EP0469334B1 (en) Method for changing the angular position of shafts for an internal combustion engine
DE3834284C2 (en) Torsional vibration damper
DE19811874C2 (en) Fixing structure for reverse gear idler in a manual transmission
DE3537324C2 (en) Torsional vibration damper
EP0913601A1 (en) Connection for a hydrokinetic torque converter
DE4122135A1 (en) Vehicle transmission drive with central pump housing - which has pump housing connected to crankshaft by intermediate shaft
EP0913598A1 (en) Hydrokinetic torque converter connection with vibration damper
EP0712753B1 (en) Gearbox for motorcars with a transverse installed front engine
EP0802348B1 (en) Transmission unit
DE3003078A1 (en) DEVICE FOR AVOIDING OIL LOSS
DE4113287C2 (en) Double torsional vibration damping flywheel for an internal combustion engine
DE4309477A1 (en) Clutch plate for heavy goods vehicles - has one sub-unit comprising friction disc, cover, guide discs, flange and vibration dampener, and second sub-unit comprising front vibration dampener and hub
DE2939063C2 (en) Drive for injection pumps of internal combustion engines
DE3912432C2 (en) Speed reducer with torque limiter, especially for the starter of an internal combustion engine
EP0069125B1 (en) Starter for combustion engine
WO2013075933A1 (en) Adjustment drive having an oldham coupling
DE10035546A1 (en) Power take-off of an internal combustion engine
WO2003044389A1 (en) Dual mass flywheel
DE3245853A1 (en) TIME CONTROL DEVICE
WO2020114545A1 (en) Active roll stabilizer
WO2019206369A1 (en) Hybrid module, method for assembling the hybrid module and drive arrangement
DE3522058C2 (en)
DE19515350B4 (en) Motor vehicle drive arrangement
DE3236613C2 (en) Single disc friction clutch for motor vehicles

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8139 Disposal/non-payment of the annual fee