Die Erfindung betrifft ein Schloß mit Zentralver
riegelungseinrichtung für Türen und/oder Klappen an
Kraftfahrzeugen, mit den im Oberbegriff des Patentan
spruches 1 angegebenen Merkmalen.The invention relates to a lock with Zentralver
locking device for doors and / or flaps
Motor vehicles, with those in the preamble of the patent
pronounced 1 characteristics.
Ein derartiges Schloß mit Zentralverriegelungseinrichtung
ist der DE-OS 29 31 136 entnehmbar, die im Armaturenbrett
des Fahrzeugs je einen Schalter für eine Öffnungs- bzw.
Schließbewegung der Zentralverriegelungseinrichtung
aufweist. An einem weiteren Schalter der
Zentralverriegelungseinrichtung sind drei Schalt
positionen einstellbar, von denen eine erste Schalt
position einer normalen Funktion der Zentralver
riegelungseinrichtung entspricht, bei der alle Schlösser
zentral zu verriegeln und zu entriegeln sind. In der
zweiten Schaltposition ist ein zentrales Verriegeln und
ein mechanisches Entriegeln des Schlosses möglich. Wird
beispielsweise nach einer elektrischen Störung der Anlage
der weitere Schalter in seine dritte Schaltposition ver
lagert, so ist ein zentrales Verriegeln und Entriegeln
nicht möglich, jedoch können die Türen einzeln mechanisch
ver- oder entriegelt werden. Dabei dürfte die mechanische
Verriegelung an den vorderen Fahrzeugtüren mittels einem
in einen Schließzylinder an der Türaußenseite einsteck
baren Schlüssel oder durch entsprechende Betätigung eines
üblicherweise an der Türinnenseite angeordneten
Sicherungsknopfes erfolgen. Weiterhin ist davon auszu
gehen, daß eine mechanische Verriegelung der üblicher
weise nicht mit einem schlüsselbetätigbaren Schließ
zylinder ausgestatteten hinteren Fahrzeugtür nur über
einen Innensicherungsknopf erfolgen kann. Nachteilig ist,
daß der Innensicherungsknopf optisch störend wirkt. Er
zeigt auch deutlich sichtbar den Entriegelungszustand des
Türschlosses an, wenn beispielsweise die Fahrzeugtür bei
einer kurzen Fahrtunterbrechung unverschlossen abgestellt
ist. Darüber hinaus zeigt der Innensicherungsknopf auch
während der Fahrt einen eventuellen Entriegelungszustand
der betreffenden Fahrzeugtür an, der Einbrechern eine
Gelegenheit bietet, beispielsweise beim Anhalten vor
einer Ampel Gegenstände aus dem Fahrzeuginneren zu ent
wenden.Such a lock with central locking device
DE-OS 29 31 136 can be found in the dashboard
the vehicle each have a switch for an opening or
Closing movement of the central locking device
having. At another switch the
Central locking device are three switching
positions adjustable, of which a first switching
position of a normal function of the central
Locking device corresponds to all locks
to be locked and unlocked centrally. In the
second switching position is a central locking and
mechanical unlocking of the lock possible. Becomes
for example after an electrical fault in the system
the further switch to its third switching position
is a central locking and unlocking
not possible, but the doors can be individually mechanically
locked or unlocked. The mechanical
Locking on the front vehicle doors using a
insert into a locking cylinder on the outside of the door
baren key or by pressing a key
usually arranged on the inside of the door
Safety button. It must also be assumed
go that a mechanical lock of the usual
wise with a key-operated lock
cylinder-equipped rear vehicle door only over
an interior locking button can be made. The disadvantage is
that the interior safety button is optically disturbing. He
also clearly shows the unlocking status of the
Door lock on when, for example, the vehicle door
parked unlocked after a short break
is. In addition, the interior safety button also shows
a possible unlocking state while driving
the vehicle door in question, the burglars a
Opportunity, for example when stopping in front
to remove objects from the vehicle interior at a traffic light
turn.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Schloß mit
Zentralverriegelungseinrichtung für Türen und/oder
Klappen an Kraftfahrzeugen nach dem Oberbegriff des
Patentanspruches 1 zu schaffen, das bei fehlenden Innen
sicherungsknöpfen und Ausfall der Zentralverriegelungs
einrichtung ein mechanisches Verriegeln der mit dem
Schloß versehenen Tür oder Klappe ermöglicht.The invention is based, with a castle
Central locking device for doors and / or
Flaps on motor vehicles according to the preamble of
To create claim 1, the missing interior
safety buttons and failure of the central locking
a mechanical locking device with the
Lock provided door or flap allows.
Diese Aufgabe ist durch die im Kennzeichen des
Patentanspruches 1 angegebenen Merkmale gelöst. Besonders
vorteilhaft ist, daß das Betätigungselement von außen
verdeckt anzuordnen oder so auszubilden ist, daß an der
Lage des Betätigungselements nicht erkennbar ist, ob sich
die betreffende Tür oder Klappe ohne weiteres von außen
öffnen läßt. Das Betätigungselement kann beispielsweise
an einer Stirnseite der Tür oder Klappe angeordnet sein,
die erst nach dem Öffnen der Tür oder Klappe zugänglich
ist. Das Schloß eignet sich besonders für hintere seit
liche Fahrzeugtüren, die durch einen Außengriff und einen
Innenzughebel gebildete Handhaben zu öffnen und über die
Zentralverriegelung zumindest zentral zu verriegeln und
gegebenenfalls zu sichern sind. Durch entsprechende Ver
lagerung des Betätigungselements beispielsweise mit Hilfe
eines Schlüssels oder Werkzeugs nach Ausfall der Zentral
verriegelung kann der Sicherungshebel in einfacher Weise
mechanisch in seine Sicherungsstellung verstellt werden,
so daß nach dem Schließen der Tür oder Klappe diese nicht
mehr von außen zu öffnen ist. Das Fahrzeug läßt sich so
mit auch bei ausgefallener Zentralverriegelung ver
schlossen abstellen. Bei weiterhin ausgefallener Zentral
verriegelung kann beispielsweise nach dem mechanischen
Entriegeln und Öffnen einer vorderen Fahrzeugtür von
außen mit Hilfe des Fahrzeugschlüssels nachfolgend die
hintere Fahrzeugtür von innen über den Innenzughebel ge
öffnet werden, wenn eine entsprechende Betätigung des
Innenzughebels den Sicherungshebel in seine Ent
riegelungsstellung verstellt, in der sich das Sperr
element durch eine weitergehende oder nochmalige Be
tätigung des Innenzughebels von der Schloßfalle weg in
seine Entriegelungsstellung verlagert.This task is characterized by the
Features specified 1 solved. Especially
it is advantageous that the actuating element from the outside
to be arranged in a concealed manner or so designed that the
Position of the actuating element is not recognizable whether
the door or flap in question easily from the outside
can be opened. The actuating element can, for example
be arranged on one end of the door or flap,
which are only accessible after opening the door or flap
is. The lock is particularly suitable for rear
liche vehicle doors, which by an outside handle and a
Handle formed inside handle to open and over the
Central locking to lock at least centrally and
if necessary, be secured. By appropriate ver
Storage of the actuator, for example with the help
of a key or tool after a central failure
The locking lever can be locked in a simple manner
be mechanically adjusted to its locked position,
so that after closing the door or flap this does not
there is more to open from the outside. The vehicle can be so
with ver even with failed central locking
park closed. If the central continues to fail
Locking can, for example, after the mechanical
Unlocking and opening a front vehicle door from
outside with the help of the vehicle key
rear vehicle door from the inside via the inner pull lever
can be opened when a corresponding actuation of the
Inner pull lever the locking lever in its Ent
locked position in which the lock
element by a further or repeated Be
actuation of the inner pull lever away from the lock latch
shifted its unlocking position.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegen
stand von Unteransprüchen.Advantageous embodiments of the invention are counter
stood by subclaims.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand einer
Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:An embodiment of the invention is based on a
Drawing explained in more detail. Show it:
Fig. 1 eine Ansicht von Schloßteilen, die bei Ausfall
der Zentralverriegelungseinrichtung eine
mechanische Schloßverriegelung ermöglichen und Fig. 1 is a view of lock parts that allow mechanical lock locking in the event of failure of the central locking device and
Fig. 2 das in einer hinteren Stirnseite einer hinteren
Fahrzeugtür angeordnete Betätigungselement.
Fig. 2 shows the actuating element arranged in a rear end face of a rear vehicle door.
In Fig. 1 sind Teile eines an einer hinteren seitlichen
Kraftfahrzeugtür angeordneten Schlosses dargestellt, die
bei Ausfall einer nicht dargestellten Zentralver
riegelungseinrichtung des Schlosses eine mechanische
Schloßverriegelung ermöglichen, so daß auch in diesem
Fall das Kraftfahrzeug an allen mit dem Schloß versehenen
Türen, Klappen, Deckeln, Hauben und dergleichen ver
riegelt abzustellen ist. Bei normaler Funktion der
Zentralverriegelungseinrichtung ermöglicht diese ein
zentrales Verriegeln und Entriegeln sämtlicher Türen und
darüber hinaus weiterer Schlösser beispielsweise zur Ver
riegelung eines Kofferraumdeckels und einer einem
Tankeinfüllstutzen zugeordneten Klappe. Das an der
hinteren seitlichen Kraftfahrzeugtür angeordnete Schloß
weist einen Sicherungshebel 1 auf, der an der Fahrzeugtür
um eine Achse 2 zwischen einer durch strichpunktierte
Linien dargestellten Sicherungsstellung und einer durch
ausgezogene Linien dargestellten Entsicherungsstellung
schwenkbar ist. Ein Verschwenken des Sicherungshebels 1
kann über einen im Fahrgastraum angeordneten Schalter der
Zentralverriegelungseinrichtung oder über einen an der
Türaußenseite angeordneten verdrehbaren Schließzylinder
erfolgen, wenn in die Schlüsselaufnahme des Schließ
zylinders der zugeordnete Fahrzeugschlüssel eingesteckt
ist. Hierzu greifen bei dem Ausführungsbeispiel die
Zentralverriegelungseinrichtung und der Schließzylinder
erforderlichenfalls unter Zwischenschaltung von Über
tragungselementen über ein nicht dargestelltes Stell
element beispielsweise an der Öffnung 3 in einem Hebelarm
des Sicherungshebels 1 an. Der Sicherungshebel 1 kann
auch von einem um eine Achse 4 schwenkbaren Übertragungs
hebel 5, der beispielsweise unter Zwischenschaltung von
an der Öffnung 6 im Übertragungshebel 5 angreifenden
Übertragungselementen mit einem nicht dargestellten
Innenzughebel an der Innenseite der Fahrzeugtür verbunden
ist, in seine durch ausgezogene Linien dargestellte Ent
sicherungsstellung verlagert werden. Dies kann bei einem
Verschwenken des Übertragungshebels 5 in Pfeilrichtung E
über einen Mitnahmebolzen an dem Sicherungshebel oder an
dem Übertragungshebel erfolgen, der mit einer Stütz
schulter an dem anderen Teil zusammenwirkt. Wie bei dem
Ausführungsbeispiel ist es auch möglich, daß der Über
tragungshebel 5 beispielsweise im Bereich des strich
punktierten Kreises 7 über ein einerseits an dem Über
tragungshebel 5 und andererseits an dem Sicherungshebel 1
befestigtes Federelement ein Verschwenken des Sicherungs
hebels 1 in seine Entsicherungsstellung bewirkt. Befindet
sich der Sicherungshebel 1 in seiner Entsicherungs
stellung, so kann durch Betätigung des nicht darge
stellten Innenzughebels der Übertragungshebel 5 in Pfeil
richtung E verschwenkt und erforderlichenfalls unter
Zwischenschaltung von Übertragungselementen eine in Vor
rast und Hauptrast eine nicht dargestellte Schloßfalle
verriegelnde Sperrklinke in eine die Schloßfalle frei
gebende Entriegelungsstellung verlagert werden. Wird der
Sicherungshebel 1 von einem damit zusammenwirkenden Teil
in seine durch strichpunktierte Linien dargestellte
Sicherungsstellung verschwenkt, so verlagert dabei ein
Hebelarm 8 des Sicherungshebels 1 ein nicht dargestelltes
Sicherungsteil in eine Lage, in der entweder das
Sicherungsteil zwei für ein Wegverlagern der Sperrklinke
von der Schloßfalle zusammenwirkende Übertragungselemente
zumindest wirkungsmäßig voneinander trennt oder das
Sicherungsteil so in den Verstellbereich eines Über
tragungselements oder der Sperrklinke verlagert ist, daß
sich die Sperrklinke zumindest nicht mit Hilfe der mit
der Sperrklinke zusammenwirkenden Übertragungselemente
von der Schloßfalle wegverlagern kann. An den Fahrzeug
türen sind keine Sicherungsknöpfe vorgesehen, die den
verriegelten oder entriegelten Zustand der zugeordneten
Schlösser anzeigen könnten. Bei Ausfall der Zentralver
riegelung beispielsweise bei entladener Fahrzeugbatterie,
Steuergeräteausfall oder Kabelbruch können deshalb nicht
wie üblich die Fahrzeugtüren über die Sicherungsknöpfe
von innen verriegelt werden. Bei dem Ausführungsbeispiel
sind bei Ausfall der Zentralverriegelung die mechanisch
mit einem zugeordneten Sicherungshebel 1 verbundenen
Schließzylinder an den vorderen Fahrzeugtüren nicht
blockiert, so daß diese Türen mit dem von außen in den
betreffenden Schließzylinder einsteckbaren Fahrzeug
schlüssel durch Verschwenken des jeweiligen Sicherungs
hebels 1 einzeln mechanisch abzuschließen sind. An den
hinteren seitlichen Fahrzeugtüren sind keine Schließ
zylinder vorgesehen. Um bei Ausfall der Zentralver
riegelungsanlage dennoch diese hinteren Türen abschließen
zu können, ist jeweils in der hinteren Stirnfläche einer
hinteren Fahrzeugtür ein um eine Achse 9 verdrehbarer
Drehkörper 10 angeordnet, von dem ein Hebelarm 11 etwa
radial absteht, der in der Figur lediglich in seiner
durch eine strichpunktierte Linie angegebenen Sperr
stellung dargestellt ist. Der Hebelarm 11 des Drehkörpers
10 wirkt bei dem Ausführungsbeispiel über einen zwei
armigen Schwenkhebel 12 mit dem Sicherungshebel 1 zu
sammen. Dabei kommen durch einfaches Aneinanderanliegen
ein Hebelarm 13 des Schwenkhebels 12 in Mitnahme
verbindung mit dem Hebelarm 11 des Drehkörpers 10 und der
andere Hebelarm 14 in Mitnahmeverbindung mit dem
Sicherungshebel 1. Um die Schwenkachse 15 des Schwenk
hebels 12 ist eine Schenkelfeder 16 abgestützt, die den
Schwenkhebel 12 von dem Sicherungselement 1 weg in die
durch ausgezogene Linien dargestellte Neutrallage des
Drehkörpers 10 belastet.In Fig. 1 parts of an arranged on a rear side motor vehicle door lock are shown, which in the event of failure of a central locking device, not shown, of the lock enable mechanical lock locking, so that in this case the motor vehicle on all the doors, flaps, lids provided with the lock , Hoods and the like are locked locked. With normal operation of the central locking device, this enables central locking and unlocking of all doors and further locks, for example for locking a trunk lid and a flap assigned to a filler neck. The lock arranged on the rear side motor vehicle door has a locking lever 1 which can be pivoted on the vehicle door about an axis 2 between a locking position shown by dash-dotted lines and a unlocking position shown by solid lines. The locking lever 1 can be pivoted via a switch in the passenger compartment arranged in the central locking device or via a rotatable locking cylinder arranged on the outside of the door if the assigned vehicle key is inserted into the key receptacle of the locking cylinder. For this purpose, in the exemplary embodiment, the central locking device and the lock cylinder, if necessary, with the interposition of transmission elements via an actuating element, not shown, for example at the opening 3 in a lever arm of the securing lever 1 . The safety lever 1 may also be of a pivotable about an axis 4 transmission lever 5, the attacking, for example, with the interposition of at the opening 6 in the transmission lever 5 transmission elements is connected to an unillustrated Innenzughebel on the inside of the vehicle door, in its illustrated by solid lines Ent securing position to be relocated. This can be done when pivoting the transmission lever 5 in the direction of arrow E via a driving bolt on the safety lever or on the transmission lever, which cooperates with a support shoulder on the other part. As in the embodiment, it is also possible that the transmission lever 5 causes, for example in the area of the dash-dotted circle 7 on a one hand on the transmission lever 5 and on the other hand on the locking lever 1 a pivoting of the securing lever 1 in its unlocking position. The safety lever 1 is in its Entsicherungs position, the transmission lever 5 can be the direction of the arrow E swiveled and, if necessary with the interposition of transmission elements by actuation of the not easily Darge Innenzughebels a catch in front of and main latching a latch locking pawl, not shown, into a the lock latch released giving unlocking position to be shifted. If the locking lever 1 is pivoted by a part interacting with it into its locking position shown by dash-dotted lines, then a lever arm 8 of the locking lever 1 shifts a locking part, not shown, into a position in which either the locking part cooperates with the locking latch to move the pawl away Transmission elements at least effectively separates from each other or the securing part is so shifted into the adjustment range of a transmission element or the pawl that the pawl can at least not move away from the lock latch with the aid of the transmission elements interacting with the pawl. No safety buttons are provided on the vehicle doors, which could indicate the locked or unlocked state of the assigned locks. If the central locking fails, for example if the vehicle battery is discharged, the control unit fails or the cable breaks, the vehicle doors cannot be locked from the inside as usual using the safety buttons. In the embodiment, the locking cylinder mechanically connected to an associated locking lever 1 on the front vehicle doors are not blocked in the event of a failure of the central locking system, so that these doors can be mechanically locked individually by pivoting the respective locking lever 1 with the vehicle insertable from the outside into the locking cylinder concerned . No locking cylinders are provided on the rear side vehicle doors. In order to be able to lock these rear doors in the event of a failure of the central locking system, a rotatable body 10, which can be rotated about an axis 9, is arranged in the rear end face of a rear vehicle door, from which a lever arm 11 projects approximately radially, which in the figure only passes through it a dash-dotted line indicated locking position is shown. The lever arm 11 of the rotating body 10 acts in the embodiment via a two-armed pivot lever 12 together with the locking lever 1 . By simply abutting one another, a lever arm 13 of the swivel lever 12 is in driving connection with the lever arm 11 of the rotating body 10 and the other lever arm 14 is in driving connection with the securing lever 1 . About the pivot axis 15 of the pivot lever 12 , a leg spring 16 is supported, which loads the pivot lever 12 away from the securing element 1 in the neutral position of the rotating body 10 shown by solid lines.
Aus der Darstellung gemäß Fig. 2 ist die bei dem Aus
führungsbeispiel gewählte Form des Hebelarmes 11 an dem
Drehkörper 10 erkennbar. Nach Ausfall der Zentralver
riegelungseinrichtung ist lediglich die betreffende
hintere seitliche Fahrzeugtür zu öffnen, damit der Dreh
körper 10 zugänglich ist. Dieser läßt sich beispielsweise
mit einem in eine axiale Ausnehmung 17 im Drehkörper 10
einsteckbaren Werkzeug oder Schlüssel in Pfeilrichtung S
verschwenken, wobei der Hebelarm 11 den Schenkel 13 des
Schwenkhebels 12 und dessen Schenkel 14 den Sicherungs
hebel 1 in Fig. 1 in seine Sicherungsstellung ver
schwenkt. Die Teile nehmen dabei die in den Figuren durch
unterbrochene Linien dargestellten Stellungen ein, die
auch nach dem anschließenden Schließen der Fahrzeugtür
beibehalten werden. Nach diesem mechanischen Schließen
und Verriegeln aller Türen ist der Fahrgastraum von außen
verschlossen. Ähnlich kann mit Hauben, Deckeln oder
Klappen verfahren werden, die mit einem derartigen Schloß
versehen sind.From the view in Fig. 2, the guide, for example in the from selected form the lever arm 11 is visible on the rotary body 10. After failure of the central locking device, only the relevant rear side vehicle door is to be opened so that the rotating body 10 is accessible. This can be pivoted for example with an insertable into an axial recess 17 in the rotating body 10 tool or key in the direction of arrow S, the lever arm 11, the leg 13 of the pivoting lever 12 and the leg 14 of the securing lever 1 in Fig. 1 in its securing position pivots ver . The parts assume the positions shown by broken lines in the figures, which are retained even after the vehicle door has subsequently been closed. After this mechanical closing and locking of all doors, the passenger compartment is closed from the outside. A similar procedure can be used with hoods, lids or flaps which are provided with such a lock.
Die Erfindung ist nicht auf das Ausführungsbeispiel be
schränkt. Ohne den Erfindungsgedanken aufzugeben, sind
zahlreiche Abänderungen des Ausführungsbeispiels möglich.
Beispielsweise können die an einem beweglichen Element
des Fahrzeugs angeordneten Schloßteile auch an der
Karosserie, beispielsweise an einer Säule oder der
gleichen und umgekehrt die an einem feststehenden
Karosserieteil angeordneten Schloßteile an einem be
weglichen Fahrzeugteil, beispielsweise an einer Fahrzeug
tür angeordnet sein. Der Sicherungshebel kann auch gerad
linig oder auf andere Weise schwenkbar angeordnet sein.
Der Drehkörper kann auch ein geradlinig verlagerbares Be
tätigungselement sein. Der Drehkörper bzw. das Be
tätigungselement kann ohne Zwischenschaltung eines Hebels
oder dergleichen mit dem Sicherungselement zusammen
wirken. Es ist auch nicht erforderlich, daß der Dreh
körper bzw. das Betätigungselement lediglich mit Hilfe
eines Werkzeugs oder Schlüssels zu verstellen ist. Ein
Verstellen des Drehkörpers bzw. Betätigungselements kann
ohne weiteres durch ein einfaches Verlagern eines Stell
elements erfolgen, das mit dem Drehkörper bzw. Be
tätigungselement verbunden ist. Selbstverständlich ist es
auch möglich, daß der Drehkörper ein mittels einem
Schlüssel verstellbarer Schließzylinder ist, der an einem
geeigneten inneren oder äußeren Wandabschnitt der Tür,
Haube, Klappe oder eines Deckels angeordnet sein kann.
Ebenso ist es möglich, daß neben einer Zentralver
riegelung auch eine an sich bekannte Zentralsicherung
vorgesehen ist.The invention is not based on the embodiment
limits. Without giving up the idea of the invention are
numerous modifications of the embodiment are possible.
For example, the on a movable element
of the vehicle arranged lock parts on the
Body, for example on a column or the
same and vice versa those on a fixed one
Body part arranged lock parts on a be
movable vehicle part, for example on a vehicle
door be arranged. The locking lever can also be straight
be arranged linearly or pivotally in some other way.
The rotating body can also be a linearly displaceable Be
be an operating element. The rotating body or the Be
Actuating element can be used without the interposition of a lever
or the like together with the securing element
Act. It is also not necessary that the shoot
body or the actuator only with the help
of a tool or wrench. A
Adjustment of the rotating body or actuating element can
easily by simply moving a job
elements take place that with the rotating body or Be
Actuation element is connected. Of course it is
also possible that the rotating body by means of a
Key adjustable lock cylinder is on one
suitable inner or outer wall section of the door,
Hood, flap or a lid can be arranged.
It is also possible that in addition to a Zentralver
locking also a known central security
is provided.