DE4036340A1

DE4036340A1 - Spoked wheel for motor vehicle - has single spoke wires forming pairs of spokes with loops in middle forming attachments to hub

Info

Publication number: DE4036340A1
Application number: DE19904036340
Authority: DE
Inventors: Hans Gasteiger
Original assignee: SCHERDEL SIGMUND TECH FEDERN
Current assignee: SCHERDEL SIGMUND TECH FEDERN
Priority date: 1990-11-15
Filing date: 1990-11-15
Publication date: 1992-05-21

Abstract

The spoked vehicle wheel has a number of spokes where one end is secured to a flange on the wheel hub. Two spokes (8) are formed into a single unit (7) at their inner ends through the creation of an eye (10) or a U-shaped loop. The flange on the hub of the wheel has a crown of bolts (6) with an eye or a loop secured to each bolt. USE/ADVANTAGE - Spoked wheel for a motor vehicle which avoids the danger of a spoke fracture in the hub region.

Description

Die Erfindung richtet sich auf ein Speichenrad mit einer Mehrzahl von Speichen, deren eines Ende an einem Flansch der Radnabe befestigt ist.The invention is directed to a spoke wheel with a A plurality of spokes, one end of which is connected to a flange the wheel hub is attached.

Um eine feste Verbindung zwischen der Felge und der Nabe eines Rades über eine Mehrzahl von Speichen herzustellen, ist eine relativ hohe Vorspannung der Speichen erforder lich. Diese sind somit im unbelasteten Zustand des Rades auf Zug beansprucht. Beim Einsatz derartiger Speichenräder an Fahrzeugen tritt im jeweils unteren Bereich des Rades eine Entlastung der Speichen auf. Je stärker das auf der Nabe lastende Gewicht ist, desto größer ist die Entlastung im unteren Radbereich und kann sogar bis zu einer Beanspru chung auf Druck führen. Aufgrund dieser ständigen Bela stungsänderungen sind an die Verbindung der Speichen mit der Nabe besondere Anforderungen zu stellen. Die Verbindung muß einerseits hohe Zugkräfte übertragen können, anderer seits darf auch bei völliger Entlastung oder bei Druckbean spruchung der Kraftschluß zwischen Nabe und Speiche nicht verloren gehen. Für die Speichenräder z. B. von Fahrrädern ist es gebräuchlich, die Speichen am nabenseitigen Ende mit einem relativ kleinen Biegeradius um 90° abzuwinkeln und mit einem Kopf zu versehen. Die Länge des abgewinkelten Endes der Speiche entspricht etwa der Dicke eines Nabenflansches. Die Nabe weist am Umfang der Flansche eine der Anzahl der Speichen entsprechende Zahl von axialen Bohrungen auf. Der Durchmesser dieser Bohrungen ist etwas größer als der Durchmesser der Speichen an deren nabenseitigen Ende. Im zusammengebauten Zustand sind die Speichen durch je eine Öffnung der Nabenflansche gefädelt, und der verbreiterte Kopf der Speichen liegt an einer Stirnseite der Flansche an. Das abgewinkelte Ende durchgreift die Öffnung, und die Abwinkelung der Speichen beginnt bereits innerhalb der Flanschbohrungen. Wird nun die Speiche auf Zug belastet, so wird diese Zugkraft vor allem von der Innenseite der Bie gung auf den Nabenflansch übertragen, da die Speiche außen neben dieser Stirnseite des Nabenflansches verläuft. Demge genüber wirkt durch den an der anderen Stirnseite des Na benflansches anliegenden Speichenkopf eine zusätzliche, entgegengesetzt gerichtete Kraft. Im Innenbereich der Bie gung tritt somit eine gegenüber dem restlichen Bereich der Speiche erhöhte Beanspruchung auf, was nicht selten zu ei nem Bruch der Speiche in diesem Bereich führt. Um die Bruchgefahr der Speichen im Bereich des abgewinkelten Endes zu vermindern, wird durch Stauchen der Querschnitt der Speichen in diesem Bereich vergrößert, was einen zusätzlichen Arbeitsschritt erfordert.For a firm connection between the rim and the hub to manufacture a wheel over a plurality of spokes, a relatively high preload of the spokes is required Lich. These are therefore in the unloaded condition of the wheel stressed on train. When using such spoke wheels on vehicles occurs in the lower area of the wheel relief of the spokes. The stronger that on the Hub weight, the greater the relief in the lower wheel area and can even be subjected to stress pressure. Because of this constant Bela Changes in performance are due to the connection of the spokes to make special demands on the hub. The connection on the one hand must be able to transmit high tensile forces, on the other on the one hand, even with complete relief or with pressure beans the frictional connection between the hub and the spoke is not get lost. For the spoke wheels z. B. of bicycles it is common to use the spokes at the hub end bend a relatively small bending radius by 90 ° and with to put a head on. The length of the angled end the spoke corresponds approximately to the thickness of a hub flange. The hub has one of the number of on the circumference of the flanges Save the corresponding number of axial bores. The The diameter of these holes is slightly larger than that Diameter of the spokes at the hub end. in the assembled, the spokes are each one Threaded opening of the hub flanges, and the widened The head of the spokes lies on one end of the flanges at. The angled end passes through the opening, and the Angling of the spokes begins within the Flange bores. If the spoke is now subjected to tension, so this traction is mainly from the inside of the bie transfer to the hub flange because the spoke is on the outside runs next to this end face of the hub flange. Demge opposite acts through the on the other end of the Na benflansches adjacent spoke head an additional, opposing force. Inside the bie thus occurs compared to the rest of the area Spoke increased stress, which is not uncommon for egg breaks the spoke in this area. To the Risk of breakage of the spokes in the area of the angled end To reduce the cross section of the Spokes in this area enlarge what one requires additional work step.

Infolge dieser Konstruktion von Speichen und Nabe müssen die Speichen einzeln von Hand montiert werden, was die Her stellung außerordentlich verteuert.As a result of this construction of spokes and hub must the spokes are assembled individually by hand, which the Her position extremely expensive.

Deshalb ist auch schon vorgeschlagen worden, anstatt axi aler Bohrungen im Nabenflansch zur Umfangsseite der Naben flansche hin offene Nuten vorzusehen, welche an ihrem Grund breiter sind als im Bereich der umfangsseitigen Öffnung. In diese Öffnungen können Speichen eingehängt werden, welche an ihrem nabenseitigen Ende eine kopfartige Verbreiterung aufweisen, bei denen aber eine Abwinklung nicht mehr erfor derlich ist. Bei einer derartigen Verbindung tritt jedoch das Problem auf, daß bei einer völligen Entlastung der Speiche deren seitlicher Halt im Flansch nicht mehr gewähr leistet ist. Es sind zusätzliche Maßnahmen erforderlich, um bei einer entlasteten Speiche deren Formschluss zum Naben flansch sicherzustellen.That is why it has already been suggested instead of axi All bores in the hub flange to the circumferential side of the hubs Flanges open to provide grooves that are at their bottom are wider than in the area of the peripheral opening. In these openings can be hung which spokes a head-like widening at its hub-side end have, but in which a bend is no longer required is such. With such a connection, however, occurs the problem that with a complete discharge of the Spokes no longer guarantee their lateral hold in the flange is accomplished. Additional measures are required to in the case of a relieved spoke, its positive connection to the hub ensure flange.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Spei chenrad der oben bezeichneten Art zu schaffen, bei dem durch eine günstige Gestaltung der Befestigung der Speichen an den Nabenflanschen ein Bruch der Speichen in diesem Be reich ausgeschlossen wird sowie bei Druckbeanspruchung die formschlüssige Verbindung zwischen Speichen und Nabe ge währleistet bleibt und ein maschinelles Einspeichen ermög licht wird.The invention is therefore based on the object, a Spei chenrad of the type described above, in which through a favorable design of the attachment of the spokes on the hub flanges a break of the spokes in this case rich is excluded as well as the pressure positive connection between spokes and hub remains guaranteed and enables mechanical insertion light becomes.

Zu diesem Zweck sieht die Erfindung vor, daß zwei Speichen an ihrem inneren Ende unter Bildung einer Öse oder U-förmi gen Schleife zu einer Einheit verbunden sind und der Flansch einen Kranz von etwa achsparallel angeordneten Bol zen aufweist und um jeden Bolzen eine Ose oder Schleife ge führt ist. Die Herstellung derartiger Speichen ist höchst unkompliziert, da am nabenseitigen Ende weder eine Erhöhung des Querschnitts noch eine kopfartige Verbreiterung anzu formen ist. Da jeweils zwei Speichen an ein und demselben Bolzen angreifen, können die Bolzen einen relativ großen Radius aufweisen, wodurch sich für die Ösen oder Schleifen ebenfalls ein relativ großer Biegeradius ergibt. Dies hat den Vorteil, daß auch im Befestigungsbereich der Speichen an der Nabe in den Speichen keine erhöhten Kräfte auftre ten. Die Bruchgefahr ist somit erheblich reduziert. Da zwei derart verbundene Speichen in den meisten Fällen einen re lativ großen Zwischenwinkel einschließen, befindet sich von einem Speichenpaar immer mindestens eine Speiche im Zugbe reich. Dies führt zu einem permanenten Festklemmen der Öse oder U-förmigen Schleife auf der Nabe. Somit ist ständig der nötige Formschluß der Speichen gegenüber der Nabe ge währleistet. Ein Speichenpaar kann auf einfache Weise durch Biegen der Öse oder U-förmigen Schleife vorgefertigt wer den. Bei der Montage des Speichenrades werden die Speichen lediglich mit ihrer Öse oder U-förmigen Schleife an den Bolzen eingehängt. Dieser unkomplizierte Vorgang ist ohne weiteres maschinell ausführbar. Die Möglichkeit zur maschi nellen Einspeichung eines Rades bietet erhebliche wirt schaftliche Vorteile.To this end, the invention provides that two spokes at its inner end to form an eyelet or U-shaped gen loop are connected to a unit and the Flange a ring of bolts arranged approximately axially parallel zen and has an eyelet or loop around each bolt leads is. The manufacture of such spokes is top uncomplicated, since there is neither an increase at the hub end of the cross-section a head-like widening shape is. Since there are two spokes on one and the same Attack bolts, the bolts can be a relatively large Radius have, which is suitable for the eyelets or loops also results in a relatively large bending radius. this has the advantage that also in the fastening area of the spokes no increased forces occur on the hub in the spokes The risk of breakage is thus considerably reduced. Since two spokes connected in this way in most cases a right include a relatively large intermediate angle is from a pair of spokes always at least one spoke in the Zugbe rich. This leads to a permanent clamping of the eyelet or U-shaped loop on the hub. So is constant the necessary positive locking of the spokes to the hub ge ensures. A pair of spokes can easily by Anyone bending the eyelet or U-shaped loop the. When assembling the spoke wheel, the spokes only with their eyelet or U-shaped loop on the Bolt hung. This uncomplicated process is without further machine-executable. The possibility of maschi nelle storing a wheel offers considerable economy economic advantages.

Es liegt im Rahmen der Erfindung, daß sich die beiden Spei chen eines Speichenpaares zwischen der Öse und ihrem äuße ren Ende überkreuzen. Bei dieser Ausführungsform, bei der zwischen zwei Speichen eines Speichenpaares ein Öffnungs winkel vorhanden ist, wird der Bolzen am Nabenflansch um einen Winkel von 360° umschlungen, wobei die Öse dem Bol zenschaft auf mehr als 180° formschlüssig anliegt. Diese Konstruktion sichert eine besonders feste Verbindung zwi schen Speichen und Nabe. Im Kreuzungspunkt drücken die bei den Speichen aufgrund ihrer Zugspannung gegeneinander, da sie nicht in einer gemeinsamen Ebene liegen können. Wird eine der beiden Speichen entlastet, wandert die andere auf grund ihrer Zugspannung zur Ebene kürzester Verbindung zwi schen Felge und Nabe und damit im Kreuzungspunkt auf die andere Speiche zu. Auf diese Weise erhöht sich die nötige Länge der entlasteten Speiche. Somit wird einer völligen Entlastung einer Speiche entgegengewirkt.It is within the scope of the invention that the two spokes chen of a pair of spokes between the eyelet and its outer cross over the end. In this embodiment, in which an opening between two spokes of a pair of spokes angle is present, the bolt on the hub flange is turned around wrapped an angle of 360 °, the eyelet the Bol the shaft fits positively on more than 180 °. These Construction ensures a particularly firm connection between spokes and hub. At the crossing point, press at the spokes against each other due to their tension, because they cannot be on the same level. Becomes one of the two spokes is relieved, the other migrates due to their tension to the level of the shortest connection between rim and hub and thus at the intersection on the other spoke too. In this way, the necessary increases Length of the unloaded spoke. Thus one becomes complete Counteracted relief of a spoke.

Eine andere Ausführungsform der Erfindung zeichnet sich da durch aus, daß die beiden Speichen eines Speichenpaares von der Schleife aus etwa parallel oder divergierend verlaufen. Diese Ausführungsform hat den Vorzug, daß beide Speichen eines Speichenpaares in ein und derselben Ebene verlaufen. Die Schleife ist dabei nicht geschlossen, so daß der Bolzen nur teilweise umschlungen wird. Die Schleife bildet jedoch, von jeder Speiche aus gesehen, einen hakenförmigen Ab schluß, welcher durch die jeweils andere Speiche des Paares gegen ein Abrutschen von dem Bolzen gesichert ist. Bei der Ausformung mit divergierend verlaufenden Speichen ist immer mindestens eine Speiche mit Zugspannung beaufschlagt. Somit ist ein ständiger Reibungsschluß eines Teils der Schleife mit dem Bolzen gewährleistet. Aus diesem Grund ist eine weitere Maßnahme zur Sicherung der formschlüssigen Verbin dung zwischen Speichen und Nabe überflüssig. Bei der Aus führungsform mit etwa parallel verlaufenden Speichen eines Speichenpaares werden diese zwar gleichzeitig entlastet. Da insbesondere bei Fahrrädern die Speichen in der Mitte des Felgenquerschnitts angreifen, an der Nabe jedoch an dem stirnseitigen Flansch befestigt sind, verlaufen die Spei chen entlang der Mantelfläche eines sehr stumpfen Kegels. Wenn die Bolzenlänge ausreichend bemessen ist, kann auch die Schleife eines beidseitig völlig entlasteten Speichen paares nicht von den Bolzen abrutschen, da sich bei auf dem Bolzen nach außen rutschender Schleife der Abstand zwischen Bolzen und Felge erhöht.Another embodiment of the invention stands out from that the two spokes of a pair of spokes by the loop is approximately parallel or diverging. This embodiment has the advantage that both spokes of a pair of spokes run in the same plane. The loop is not closed, so the bolt is only partially embraced. However, the loop forms seen from each spoke, a hook-shaped Ab conclusion, which through the other spoke of the pair is secured against slipping off the bolt. In the Forming with diverging spokes is always tensile stress is applied to at least one spoke. Consequently is a constant frictional engagement of part of the loop guaranteed with the bolt. For this reason, one is further measure to ensure the positive connection There is no need between the spokes and the hub. At the end leadership form with approximately parallel spokes of one Pair of spokes are relieved at the same time. There especially for bicycles the spokes in the middle of the Attack rim cross-section, but on the hub on the front flange are attached, the Spei run Chen along the surface of a very blunt cone. If the bolt length is sufficient, you can the loop of a spoke completely relieved on both sides couple do not slip off the bolts, since the Bolt sliding outward loop the distance between Bolt and rim increased.

Eine günstige Weiterbildung der Erfindung besteht darin, daß die Bolzen einen zylindrischen Schaft und einen quer schnittlich erweiterten Kopf aufweisen. Der verbreiterte Bolzenkopf bildet einen äußeren Anschlag für die Öse zweier sich überkreuzender Speichen. Neben einer zusätzlichen Si cherung der Ösen vor einem Abrutschen von dem Bolzen wäh rend des Betriebs ist diese Ausgestaltung vor allem beim Einspeichen des Rades vorteilhaft, wo das Abrutschen noch nicht mit der Felge verbundener Speichen verhindert wird.A favorable further development of the invention consists in that the bolts have a cylindrical shank and a cross have an enlarged head. The widened Bolt head forms an outer stop for the eye of two intersecting spokes. In addition to an additional Si Secure the eyelets from slipping off the bolt During operation, this configuration is primarily for Lacing the wheel advantageous where the slipping still spokes not connected to the rim are prevented.

Die gleiche Wirkung erzielt eine andere Ausführungsform, bei der die Bolzen an ihrem Schaft eine Einkehlung aufwei sen. Auch hier besteht keine Gefahr des Abrutschens einer Doppelspeiche vom Bolzen bei der Montage und im Gebrauch.Another embodiment achieves the same effect, in which the bolts have a groove on their shaft sen. Here, too, there is no risk of slipping Double spoke from the bolt during assembly and use.

Eine besonders zur Aufnahme der U-förmigen Schleife einer Doppelspeiche geeignete Ausführungsform eines Nabenflan sches zeichnet sich dadurch aus, daß die Stirnseite des Flansches der Form der Schleife entsprechende vertiefte Rinnen aufweist und die von den Rinnen umgebenen Bolzen in der Ebene der Stirnfläche enden und die Rinnen durch eine an der Nabe befestigte Ringscheibe abgedeckt sind. Eine derartige Ausgestaltung erleichtert das Einspeichen bei Verwendung von Doppelspeichen mit einer U-förmigen Schleife. Diese werden maschinell in den mit Rinnen verse henen Flansch eingelegt und sind nach Befestigung der Ab deckscheibe vor einem Herausfallen gesichert.One especially designed to hold the U-shaped loop of one Double spoke suitable embodiment of a hub flange is characterized in that the front of the Flange corresponding to the shape of the loop Has gutters and the bolts surrounded by the gutters in end the plane of the end face and the channels through a ring disk attached to the hub are covered. A such a configuration facilitates the insertion Use of double spokes with a U-shaped Loop. These are machined in the gutters inserted flange and are after fastening the Ab Cover plate secured against falling out.

Schließlich entspricht es der Lehre der Erfindung, daß der Umschlingungswinkel der U-förmigen Schleife wenigstens 180° beträgt und die U-Schenkel über eine der Biegung der Schleife entgegengerichtete Biegung in die Speichen überge hen. Diese Ausführungsform führt zu einer günstigen form schlüssigen Verbindung zwischen der U-förmigen Schleife der Doppelspeichen und dem Nabenflansch. Die Hakenform der Ver bindung ist ausgeprägt. Bei der Entlastung einer Speiche im Druckbereich kann wegen der der Schleife entgegengerichte ten Biegung dieses U-Schenkels und wegen der mit dem Spei chendurchmesser etwa übereinstimmenden Breite der vertief ten Rinne kein Verschieben der Schleife in der Rinne auf treten. Darüberhinaus ist die Form des Flansches vom Öff nungswinkel der Speichen unabhängig, so daß die Lagerhal tung wesentlich vereinfacht wird. Dies ist vor allem des halb wichtig, weil bei Fahrrädern zur Gewichtsersparnis das nicht angetriebene Vorderrad mit parallel verlaufenden Speichen versehen sein kann, wogegen die Speichen am ange triebenen Hinterrad einen Öffnungswinkel einschließen.Finally, it corresponds to the teaching of the invention that the Wrap angle of the U-shaped loop at least 180 ° is and the U-leg over one of the bend of the Loop the opposite bend into the spokes hen. This embodiment leads to a favorable form coherent connection between the U-shaped loop of the Double spokes and the hub flange. The hook shape of the ver bond is strong. When relieving a spoke in the Print area may oppose because of the loop bend of this U-leg and because of the with the spit diameter approximately the same width as the recessed the gutter does not move the loop in the gutter to step. In addition, the shape of the flange from the opening angle of the spokes independently, so that the Lagerhal tion is significantly simplified. This is especially the case half important, because with bicycles to save weight non-driven front wheel with parallel Spokes can be provided, whereas the spokes on drive rear wheel include an opening angle.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung mehrerer Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung. Dabei zei gen:Further advantages, features and details of the invention result from the following description of several Exemplary embodiments and with reference to the drawing. Here zei gene:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer Nabe mit Speichen; Figure 1 is a perspective view of a hub with spokes.

Fig. 2 eine Seitenansicht der Fig. 1, Fig. 2 is a side view of FIG. 1,

Fig. 3 einen Querschnitt entlang der Linie III-III in Fig. 1 bei einer ersten Ausführungsform; Figure 3 is a cross-section 1 along the line III-III in Figure, in a first embodiment..;

Fig. 4 denselben Querschnitt bei einer anderen Ausfüh rungsform, Fig. 4 the same cross section at a different exporting approximate shape,

Fig. 5 eine der Fig. 2 entsprechende Seitenansicht, jedoch bei einer weiteren Ausführungsform und Fig. 5 is a side view corresponding to FIG. 2, but in a further embodiment and

Fig. 6 einen Querschnitt entlang der Linie VI-VI in Fig. 5. Fig. 6 shows a cross section along the line VI-VI in Fig. 5.

Fig. 1 zeigt eine Nabe 1, an deren Enden je ein Naben flansch 2 befestigt ist. Jeder Nabenflansch 2 weist eine innere Stirnfläche 3, eine äußere Stirnseite 4 und einen Umfangsrand 5 auf. Bei der in den Fig. 1 bis 4 darge stellten ersten Ausführungsform befinden sich an den Außen seiten 4 der Flansche 2 gleichmäßig über den Umfang ver teilte, achsparallele Bolzen 6. Diese dienen der Befesti gung je einer Doppelspeiche 7. Jede Doppelspeiche 7 besteht aus zwei miteinander verbundenen Speichen 8, welche einen Zwischenwinkel 9 miteinander einschließen. Die beiden Spei chen 8 sind bei dieser Ausführungsform über eine Öse 10 miteinander verbunden. Die Öse 10 liegt der Mantelfläche 11 eines Bolzens 6 formschlüssig an. Die Doppelspeiche 7 weist in gewissem Umfang elastische Eigenschaften auf. Dadurch läßt sich der Öffnungswinkel 9 durch Zusammenpressen der Einzelspeichen 8 entsprechend der Pfeilrichtung 12 verrin gern. Bei dieser Verformung vergrößert sich gleichzeitig der lichte Durchmesser der Öse 10, welche in diesem Zustand mühelos auf einen Bolzen 6 geschoben werden kann, wie dies der Pfeil 13 andeutet. Nach Loslassen der Schenkel der Doppelspeiche 7 federn diese auseinander, wodurch sich die lichte Öffnung der Öse 10 verringert und die Öse 10 an die Mantelfläche 11 des Bolzens 6 gepreßt wird. Da im normalen Zustand beide Speichen 8 einer Doppelspeiche 7 sich unter Zugspannung befinden, wird die Öse 10 um die Mantelfläche 11 eines Bolzens 6 regelrecht zugezogen. Aufgrund der Haftreibung der dem Bolzen 6 auf mehr als 180° formschlüssig anliegenden Öse 10 wird diese auch von einer Speiche 8 zugezogen, wenn die andere Speiche 8 derselben Doppelspeiche 7 gerade entlastet ist. Aufgrund des natürlichen Öffnungswinkels 9, welcher im allgemeinen, zumindest aber bei angetriebenen Rädern, vorhanden ist, kann sich nur eine der beiden Speichen 8 einer Doppelspeiche 7 gleichzeitig im entlasteten Zustand befinden. Somit ist eine ständige feste Verbindung der Öse 10 mit dem Bolzen 6 gewährleistet. Fig. 1 shows a hub 1 , at the ends of a hub flange 2 is attached. Each hub flange 2 has an inner end face 3 , an outer end face 4 and a peripheral edge 5 . When presented in FIGS. 1 to 4 Darge first embodiment of the flanges 2 are located on the outer sides 4 uniformly over the circumference ver divided axially parallel bolts 6. These are used to attach a double spoke 7 . Each double spoke 7 consists of two interconnected spokes 8 , which enclose an intermediate angle 9 with one another. The two Spei chen 8 are connected to each other in this embodiment via an eyelet 10 . The eyelet 10 is in a form-fitting manner on the lateral surface 11 of a bolt 6 . The double spoke 7 has elastic properties to a certain extent. As a result, the opening angle 9 can be reduced by compressing the individual spokes 8 according to the direction of the arrow 12 . During this deformation, the clear diameter of the eyelet 10 increases , which in this state can be easily pushed onto a bolt 6 , as indicated by the arrow 13 . After releasing the legs of the double spoke 7 they spring apart, which reduces the clear opening of the eyelet 10 and the eyelet 10 is pressed against the lateral surface 11 of the bolt 6 . Since in the normal state both spokes 8 of a double spoke 7 are under tension, the eyelet 10 is literally drawn around the lateral surface 11 of a bolt 6 . Due to the static friction of the eyelet 10 , which is in positive engagement with the bolt 6 at more than 180 °, it is also drawn by a spoke 8 when the other spoke 8 of the same double spoke 7 has just been relieved. Because of the natural opening angle 9 , which is generally present, but at least in the case of driven wheels, only one of the two spokes 8 of a double spoke 7 can be in the unloaded state at the same time. This ensures a permanent, firm connection of the eyelet 10 with the bolt 6 .

Wie Fig. 2 zu entnehmen ist, kann der Öffnungswinkel 9, welchen die Speichen 8 einer Doppelspeiche 7 miteinander einschließen, unterschiedlich groß sein und den besonderen Anforderungen angepaßt werden. Bei dieser Ausführungsform ist jedoch ein möglichst großer Öffnungswinkel 9 zu bevor zugen, weil dann zum einen die Öse 10 der Mantelfläche 11 des Bolzens 6 in einem möglichst großen Bereich anliegt und andererseits sichergestellt ist, daß immer nur eine der beiden Speichen 8 eines Speichenpaares 7 entlastet sein kann. As can be seen in FIG. 2, the opening angle 9 , which the spokes 8 of a double spoke 7 enclose with one another, can be of different sizes and adapted to the special requirements. In this embodiment, however, the largest possible opening angle 9 should be given before, because on the one hand the eyelet 10 of the lateral surface 11 of the bolt 6 is in as large a region as possible and on the other hand it is ensured that only one of the two spokes 8 of a pair of spokes 7 is relieved can be.

Die Fig. 3 zeigt einen Querschnitt einer ersten Ausfüh rungsform eines Bolzens 6. Dieser weist einen zylindrischen Schaft 14 und einen querschnittlich erweiterten Kopf 15 auf. Um die Öse 10 einer Doppelspeiche 7 am Schaft 14 eines Bolzens 6 einzuhängen, ist eine relativ große Verformung 12 nötig, um die Öse 10 über den querschnittlich erweiterten Kopf schieben zu können. Aufgrund der Klemmkraft der Dop pelspeiche 7 ist ein unerwünschtes Herabrutschen der Öse 10 vom Schaft 14 eines Bolzens 6 ausgeschlossen. Diese Tatsa che ist vor allem beim maschinellen Einspeichen wichtig. Fig. 3 shows a cross section of a first exporting approximate shape of a bolt 6. This has a cylindrical shaft 14 and a cross-sectionally enlarged head 15 . In order to hang the eyelet 10 of a double spoke 7 on the shaft 14 of a bolt 6 , a relatively large deformation 12 is necessary in order to be able to push the eyelet 10 over the cross-sectionally enlarged head. Due to the clamping force of the double-spoke 7 an undesired sliding down of the eyelet 10 from the shaft 14 of a bolt 6 is excluded. This fact is particularly important for machine spokes.

Eine zweite Ausführungsform eines Bolzens 6 zeigt die Fig. 4. Dessen Mantelfläche 11 weist eine Einkehlung 16 auf. Diese Ausgestaltung dient demselben Zweck wie die in Fig. 3 dargestellte Ausführungsform.A second embodiment of a bolt 6 is shown in FIG. 4. The lateral surface 11 thereof has a groove 16 . This configuration serves the same purpose as the embodiment shown in FIG. 3.

Eine andere Ausführungsform der Erfindung zeigen die Fig. 5 und 6. Hier sind die Bolzen 6 an der Außenseite 4 des Nabenflansches 2 durch U-förmige, in die Stirnseite 4 ein gearbeitete, rinnenförmige Vertiefungen 17 gebildet. Die Breite und Tiefe der Rinnen 17 entspricht etwa dem Durch messer einer Doppelspeiche 7. Jede dieser U-förmig ausgear beiteten Rinnen 17 dient zur Aufnahme des nabenseitigen En des einer Doppelspeiche 7. Hierbei überkreuzen sich die beiden Speichen 8 einer Doppelspeiche 7 nicht, sondern for men eine nicht geschlossene, U-förmige Schleife 18. Die beiden Speichen 8 einer Doppelspeiche 7 nach dieser zweiten Ausführungsform können entweder parallel zueinander verlau fen oder auch einen Öffnungswinkel 9 miteinander ein schließen. In diesem letzteren Fall schließt sich an den U- förmigen Teil der Schleife 18 je eine entgegengesetzt ge richtete Biegung 19 an. Another embodiment of the invention is shown in FIGS. 5 and 6. Here, the bolts 6 are formed on the outside 4 of the hub flange 2 by U-shaped, in the end face 4 a machined, trough-shaped depressions 17 . The width and depth of the channels 17 corresponds approximately to the diameter of a double spoke 7 . Each of these U-shaped grooves 17 is used to accommodate the hub-side En of a double spoke 7 . Here, the two spokes 8 of a double spoke 7 do not cross, but form a non-closed, U-shaped loop 18 . The two spokes 8 of a double spoke 7 according to this second embodiment can either fen parallel to each other or also include an opening angle 9 with each other. In this latter case, the U-shaped part of the loop 18 is followed by an oppositely directed bend 19 .

Fig. 6 zeigt eine rinnenförmige Vertiefung 17 im Quer schnitt. Zur Sicherung der Doppelspeiche 7 vor einem Her ausrutschen aus der Vertiefung 17 ist an der äußeren Stirn fläche 4 des Nabenflansches 2 eine ringförmige Abdeck scheibe 20 vorgesehen. Fig. 6 shows a trough-shaped recess 17 in cross section. To secure the double spoke 7 before slipping out of the recess 17 , an annular cover disk 20 is provided on the outer end face 4 of the hub flange 2 .

Claims

1. Spoked wheel with a plurality of spokes, one end of which is attached to a flange of the wheel hub, characterized in that two spokes ( 8 ) at their inner end to form an eyelet ( 10 ) or U-shaped loop ( 18 ) Unit ( 7 ) are connected and the flange ( 2 ) has a ring of bolts ( 6 ) arranged approximately axially parallel and an eyelet ( 10 ) or loop ( 18 ) leads around each bolt.

2. Spoked wheel according to claim 1, characterized in that the two spokes ( 8 ) of a pair of spokes ( 7 ) cross between the eyelet ( 10 ) and its outer end.

3. Spoked wheel according to claim 1, characterized in that the two spokes ( 8 ) of a pair of spokes ( 7 ) from the loop ( 18 ) from approximately parallel or diverging yaw.

4. Spoked wheel according to at least one of claims 1 to 3, characterized in that the bolts ( 6 ) have a cylindrical shaft ( 14 ) and a cross-sectionally enlarged head ( 15 ).

5. Spoked wheel according to at least one of claims 1 to 3, characterized in that the bolts ( 16 ) on their shank have a groove ( 16 ).

6. Spoked wheel according to at least one of claims 1 to 3, characterized in that the end face ( 4 ) of the flange ( 2 ) of the shape of the loop ( 18 ) has corresponding recessed grooves ( 17 ) and those surrounded by the grooves ( 17 ) Bolts ( 6 ) end in the plane of the end face ( 4 ) and the channels ( 17 ) are covered by an annular disc ( 20 ) attached to the hub ( 1 ).

7. Spoked wheel according to at least one of claims 1, 3 or 6, characterized in that the wrap angle of the U-shaped loop ( 18 ) is at least 180 ° and the U-leg via a bend of the loop ( 18 ) opposite bend ( 19 ) merge into the spokes ( 8 ).