DE4031285A1 - IMPACT SAFETY FOR A VEHICLE SEAT, IN PARTICULAR FOR A MOTOR VEHICLE SEAT - Google Patents
IMPACT SAFETY FOR A VEHICLE SEAT, IN PARTICULAR FOR A MOTOR VEHICLE SEATInfo
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- B60N2/433—Safety locks for back-rests, e.g. with locking bars activated by inertia
Abstract
Description
Die Erfindung betrifft eine Aufprallsicherung für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, in Verbindung mit einer Vorrichtung zur wahlweisen Verstellung der Neigung der Sitzlehne, die zwei über eine gemeinsame Schwenkachse miteinander verbundene Drehgelenke aufweist, welche jeweils aus einem am Sitzrahmen festen Gelenkteil und einem an der Lehne schwenkbaren Gelenkteil bestehen und jeweils einem der beiden Holme der Sitzlehne zugeordnet sind, wobei das eine Drehgelenk eine Verriegelung der Sitz lehne in der gewählten Neigung aufweist und das andere Drehgelenk mit der Aufprallsicherung versehen ist, die durch Auslösung einer Sperre nur aufgrund eines Beschleunigungs oder Verzögerungsimpuls infolge eines unfallbedingten Aufpralls wirksam ist.The invention relates to an impact protection for a Vehicle seat, in particular for a motor vehicle seat, in Connection to a device for optional adjustment the inclination of the seat back, the two over a common one Has pivot joints connected to one another, which each consist of a hinge part fixed to the seat frame and a pivoting part on the backrest exist and each assigned to one of the two spars of the seat back are, the one hinge locking the seat lean in the chosen inclination and the other Swivel joint is provided with the collision protection, which by A lock is only triggered due to an acceleration or delay pulse due to an accident Impact is effective.
Bei Automobilsitzen besteht die gesetzliche Forderung, die Lehnenneigung über einen bestimmten Neigungswinkel wahl weise verstellen zu können. Die Lehnen haben an beiden Lehnenholmen je einen Drehpunkt, der auf einer gemeinsamen Drehachse liegt. Die Verriegelung des Neigungswinkels der Lehne erfolgt durch einen oder zwei Lehnenversteller, die meist an den Lehnenholmen und dem Sitzunterbau befestigt sind. Bekannte Lehnenversteller sind z. B. Rastbeschläge, die über eine diskrete Winkelarretierung verfügen, bzw. sogenannte Umlaufrädergetriebe aufweisen, die eine kontinuierliche Verstellung erlauben.With automotive seats, there is a legal requirement that Backrest inclination over a certain angle of choice to be able to adjust wisely. The backrests have both Backrest spars each have a pivot point that is on a common Axis of rotation lies. The locking of the angle of inclination The backrest is made by one or two backrest adjusters mostly attached to the backrest bars and the seat base are. Known backrest adjusters are e.g. B. detent fittings, which have a discrete angle lock, or so-called epicyclic gear, which have a allow continuous adjustment.
Bei Sitzen mit beidseitiger Lehnenverstellung ist der kon struktive Aufwand, daß sich beide Lehnenversteller synchron verstellen lassen, sehr groß. Bei einem Sitz mit einseitiger Verriegelung der gewählten Lehnenneigung entfällt dieser konstruktive und materielle Aufwand. Dabei ergibt sich jedoch das Problem, daß sich bei Lehnen mit einer einseiti gen Verriegelung auf der nicht verriegelten Seite ein Dreh punkt befindet, an dem sich nur Querkräfte, aber keine Biegemomente übertragen lassen. Im Falle eines Heck- oder Frontalaufpralls entstehen hohe Biegemomente, die dann auf die Seite mit dem Lehnenversteller übertragen werden müssen. Damit sich die Lehnen bei solchen Aufprallen nicht zu stark verwinden, müssen konstruktive Versteifungen in der Lehne, den Unterbau und auch in die Sitzanbindung zum Bodenblech eingebaut werden. Durch diese Versteifungen vergrößert sich das Gewicht erheblich.For seats with backrest adjustment on both sides, the con structural effort that both backrest adjuster synchronously have it adjusted, very large. For a seat with one-sided Locking the selected backrest angle does not apply constructive and material effort. It follows however, the problem that one-sided with backrests lock on the unlocked side point at which there are only lateral forces, but none Allow bending moments to be transmitted. In the case of a stern or Frontal impact creates high bending moments, which then occur the side with the backrest adjuster must be transferred. So that the backrests do not bend too much in such an impact twist, constructive stiffeners in the backrest, the substructure and also in the seat connection to the floor panel to be built in. These stiffeners increase the weight significantly.
In der DE-PS 30 01 164 ist eine Aufprallsicherung beschrie ben, die einen Teil der Biegemomente an der Lehnenseite, die vom Lehnenversteller frei ist, in den Unterbau ein leitet. Der zugehörige Holm der Lehne wird über einen Hebel an einem Gas- oder Flüssigkeitsdämpfer abgestützt, der bei geringer Verstellgeschwindigkeit einen geringen Wider stand aufweist, der aber mit steigender Geschwindigkeit überproportional zunimmt.In DE-PS 30 01 164 an impact protection is described ben, some of the bending moments on the backrest side, which is free of the backrest adjuster into the substructure directs. The associated spar of the backrest is opened using a lever supported on a gas or liquid damper, which at low adjustment speed a low cons stood, but with increasing speed increases disproportionately.
Die Nachteile solcher Dämpfer sind Dichtigkeitsprobleme, temperaturabhängiges Verhalten, hohe Beschaffungskosten und der konstruktive Aufwand der Anbindung des mit dem Dämpfer verbundenen Hebels an den vom Lehnenversteller freien Holmen der Lehne.The disadvantages of such dampers are tightness problems, temperature dependent behavior, high procurement costs and the constructive effort of connecting the with the damper connected lever on the spars free of the backrest adjuster the backrest.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Aufprall sicherung der eingangs genannten Art anzugeben, die die Nachteile der bekannten Aufprallsicherung vermeidet, das heißt, ohne einen nachteiligen Dämpfer an dem vom Lehnen versteller freien Holm der Lehne auskommt.The invention has for its object an impact fuse of the type mentioned above, which the Avoids disadvantages of the known impact protection, the means without an adverse damper on that of leaning adjuster free spar of the backrest gets along.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Aufprallsicherung aus einem am Sitzrahmen exzen trisch gelagerten Trägheitskörper mit unterhalb seines Drehpunktes mit Abstand liegendem Schwerpunkt besteht, der oberhalb seines Drehpunktes eine Klemmfläche aufweist, die einer Gegenklemmfläche an der Lehne zugeordnet ist, wobei die beiden Klemmflächen bei normalem Fahrbetrieb in Abstand voneinander gehalten sind und bei ausgelöster Aufprall sicherung durch Verschwenken des Trägheitskörpers kraft oder formschlüssig miteinander verbunden sind.This object is achieved in that the impact protection from an on the seat frame exzen tric mounted inertial body with below his Center of gravity at a distance, the has a clamping surface above its pivot, which is assigned a counter clamping surface on the backrest, wherein the two clamping surfaces at a distance during normal driving are kept apart and when the impact is triggered securing by swiveling the inertial body force or are positively connected.
Vorteilhafterweise verlaufen die beiden einander gegenüber liegenden Klemmflächen der erfindungsgemäßen Aufprall sicherung gekrümmt. Dabei kann wenigstens eine der beiden Klemmflächen gerändelt oder verzahnt ausbebildet sein, wobei die eine Klemmfläche von dem unteren, gekrümmten ausge bildeten Ende des einen Holms gebildet sein kann. Wei terhin ist es vorteilhaft, wenn am Sitzrahmen eine den Träg heitskörper bei normalem Fahrbetrieb mittels Federkraft in einer definierten Ruhelage haltende Sperre angeordnet ist.The two advantageously run opposite one another lying clamping surfaces of the impact according to the invention fuse curved. At least one of the two can Clamping surfaces should be knurled or toothed, whereby the one clamping surface from the lower, curved out formed end of a spar can be formed. Wei terhin it is advantageous if the carrier on the seat frame unit during normal driving by means of spring force in a lock holding a defined rest position is arranged.
Die erfindungsgemäße Aufprallsicherung wird nur wirksam, wenn ein Impuls bei einem unfallbedingten Heck- oder Fron talaufprall auftritt. Die Aufprallsicherung benutzt dabei die Massenträgheit des Trägheitskörpers. Im Falle eines Heck- oder Frontalaufpralls werden sämtliche am Fahrzeug befindlichen Massen gegen bzw. in Fahrtrichtung beschleu nigt, u. a. auch die Insassen und der erfindungsgemäße Träg heitskörper. Die Insassen werden dabei gegen die Lehne ge preßt und belasten Lehne und Lehnenversteller. Gleichzeitig rotiert der Trägheitskörper wegen seiner Massenträgheit um seinen Drehpunkt. Durch seine exzentrische Lagerung kommen die Klemmflächen an der Lehne und am Trägheitskörper in kraft- oder formschlüssigen Kontakt, nachdem der Trägkeits körper durch den unfallbedingten Impuls entriegelt worden ist. The impact protection according to the invention is only effective if if a pulse in an accident-related rear or front valley impact occurs. The impact safety device used the inertia of the inertial body. in case of a Rear or frontal impact are all on the vehicle the existing masses against or in the direction of travel nigt, u. a. also the occupants and the carrier according to the invention unit body. The occupants are against the backrest presses and loads the backrest and backrest adjuster. At the same time rotates the inertial body because of its inertia its pivot point. Come through its eccentric bearing the clamping surfaces on the backrest and on the inertial body in positive or positive contact after inertia body has been unlocked by the accident-related impulse is.
Die Erfindung wird anhand von Ausführungsbeispielen be schrieben, die in der Zeichnung nur schematisch dargestellt ist.The invention will be based on exemplary embodiments wrote, which is shown only schematically in the drawing is.
Hierin zeigt:Herein shows:
Fig. 1 die perspektivische Ansicht eines Fahrzeug sitzes in schematischer Darstellung mit einer erfindungsgemäßen Aufprallsicherung in einer ersten Ausführungsform, Fig. 1 is a perspective view of a vehicle seat in a schematic representation according to the invention with an impact protection in a first embodiment;
Fig. 2 die eine Seitenansicht des Sitzes nach Fig. 1 mit der erfindungsgemäßen Aufprallsicherung Fig. 2 is a side view of the seat of FIG. 1 with the crash device according to the invention
Fig. 3 die andere Seitenansicht des Sitzes mit einem konventionellen Lehnenversteller, Fig. 3 shows the other side view of the seat with a conventional backrest adjusting,
Fig. 4 die Seitenansicht nach Fig. 2 mit der Angabe der Belastungsrichtung im Falle eines Auf fahrunfalls, bezogen auf den Sitz, Fig. 4 shows the side view of FIG. 2 with the indication of the loading direction in the case of an accident on driving, based on the seat,
Fig. 5 die erfindungsgemäße Aufprallsicherung nach Fig. 2 in vergrößerter Darstellung in der Grundstellung, Fig. 5, the impact protection according to the invention according to Fig. 2, in an enlarged view in the basic position,
Fig. 6 die erfindungsgemäße Aufprallsicherung nach Fig. 2 und 5 in ihrer ausgelösten Stellung bei einem Auffahrunfall gemäß Fig. 4, Fig. 6 shows the impact protection according to the invention according to FIGS. 2 and 5 in its tripped position in a rear-end collision as shown in FIG. 4,
Fig. 7, 8 und 9 weitere Ausführungsformen der erfindungsge mäßen Aufprallsicherung, beispielsweise für einen Fahrzeugsitz gemäß Fig. 1, und FIGS. 7, 8 and 9 further embodiments of the crash safety device according to the invention, for example for a vehicle seat according to FIG. 1, and
Fig. 10 einen Schnitt durch die erfindungsgemäße Vor richtung entlang der Linie A-A in Fig. 5. Fig. 10 is a section through the front of the direction along the line AA in Fig. 5.
Entsprechende Teile in den Figuren sind mit gleichen Bezugs zeichen versehen.Corresponding parts in the figures have the same reference characters.
Fig. 1 zeigt in perspektivischer Darstellung lediglich sche matisch die Umrißlinien eines Fahrzeugsitzes mit dem Sitz rahmen 1 und die an den Sitzrahmen 1 angelenkte Sitzlehne 6 mit ihren seitlichen Gelenkholmen 2 und 5, die am hinteren Ende des Sitzrahmens 1 an dort festen Gelenkteilen 2′ und 5′ um die Achse 25 schwenkbar angelenkt sind. Fig. 1 shows in perspective view only specific matically the outlines of a vehicle seat with the seat frame 1 and hinged to the seat frame 1 seatback 6 with their lateral joint bars 2 and 5, the rear end of the seat frame 1 at fixed there hinge parts 2 'and 5 'are pivoted about the axis 25 .
Der linke Gelenkholm 2 (Fig. 2) ist im Beispielsfalle an seinem unteren Ende mit einem Drehgelenk 8 verbunden, das einen Bolzen 9 (Fig. 10) aufweist, der durch eine Bohrung in dem linken Gelenkholm 2 greift. Am unteren Ende des rechten Gelenkholms 5 (Fig. 3) befindet sich ein beliebiger herkömmlicher Lehnenversteller 4, der eine gewünschte Ver stellung des Neigungswinkels der Sitzlehne 6 um die Achse 25 und ihre Verriegelung in der eingestellten Winkellage er laubt.In the example, the left hinge arm 2 ( FIG. 2) is connected at its lower end to a swivel joint 8 which has a bolt 9 ( FIG. 10) which engages through a hole in the left hinge arm 2 . At the lower end of the right spar 5 ( Fig. 3) there is any conventional backrest adjuster 4 , the desired Ver position of the angle of inclination of the seat back 6 about the axis 25 and its locking in the set angular position he allows.
Solche Lehnenversteller mit einseitiger Neigungsarretierung im Beispielsfalle zwischen dem rechten Gelenkholm 5 und dem rechten Gelenkteil 5′, sind in den verschiedensten Ausfüh rungen hinlänglich bekannt und bedürfen daher hier keiner näheren Beschreibung. Der Drehpunkt 24 des Lehnenverstel lers 4 befindet sich dabei auf der Achse 25.Such backrest adjuster with one-sided inclination lock in the example between the right hinge arm 5 and the right hinge part 5 ', are well known in various implementations and therefore do not require a detailed description here. The fulcrum 24 of the backrest adjuster 4 is located on the axis 25 .
Erfindungsgemäß ist am hinteren Ende des Sitzrahmens 1 gegenüber dem unteren Ende des linken Gelenkholms 2 ein Trägheitskörper 11 angeordnet (Fg. 2), der eine zusätz liche Verriegelung 3 der Sitzlehne 6 relativ zum Sitz rahmen 1 erlaubt und nur wirksam ist, wenn auf die Sitz lehne 6 und den Trägheitskörper 11 Beschleunigungs- bzw. Verzögerungsimpulse einwirken, wie sie bei Unfällen durch Heck- oder Frontalaufprall aufgelöst werden.According to the invention is arranged, an inertia body 11 at the rear end of the seat frame 1 relative to the lower end of the left articulation spar 2 (Fg. 2) which has a zusätz Liche locking 3 of the seat back 6 frame relative to the seat 1 permits and is only effective when the seat backrest 6 and the inertial body 11 act on acceleration or deceleration impulses, such as those which are resolved in accidents by rear or frontal impact.
Ausbildung und Wirkung der erfindungsgemäßen Aufprall sicherung 3 sind nachstehend für ein Ausführungsbeispiel anhand der Fig. 4 bis 6 erläutert.Formation and effect of the impact protection 3 according to the invention are explained below for an embodiment with reference to FIGS. 4 to 6.
Der Pfeil 26 in Fig. 4 zeigt gegenüber dem Fahrzeugsitz die Fahrtrichtung des Fahrzeugs an. Der Pfeil 27 zeigt den auf den Fahrzeugsitz wirkenden Impuls aufgrund eines Auffahrunfalls des Fahrzeuges. Der Trägheitskörper 11 ist in Fig. 4 und entsprechend in Fig. 5 in seiner Grund stellung gezeigt, die er vor der Einwirkung des Auffahr impulses 27 normalerweise einnimmt. Es handelt sich dabei um die Normalstellung, in der der Trägheitskörper 11 unwirksam ist und nur die Neigunsverriegelung des Lehnenverstellers 4 am rechten Gelenkholm 5 in Aktion ist. Das Drehgelenk 8 am linken Gelenkholm 2 ist um den Bolzen 9 frei beweglich.The arrow 26 in FIG. 4 shows the direction of travel of the vehicle opposite the vehicle seat. The arrow 27 shows the impulse acting on the vehicle seat due to a rear-end collision of the vehicle. The inertial body 11 is shown in Fig. 4 and accordingly in Fig. 5 in its basic position, which it normally occupies before the impact of the drive-up pulse 27 . It is the normal position in which the inertial body 11 is ineffective and only the inclination lock of the backrest adjuster 4 on the right articulated bar 5 is in action. The swivel joint 8 on the left hinge arm 2 is freely movable around the bolt 9 .
Der Trägheitskörper 11 besteht aus einem am hinteren Ende des Sitzrahmens exzentrisch gelagerten Element, dessen Massenschwerpunkt 7 einen wesentlichen Abstand von seinem Drehpunkt 12 aufweist, wie Fig. 5 verdeutlicht. Der Dreh punkt 12 befindet sich nahe einer Klemmfläche 13, die konvex gekrümmt ist und in der Normalstellung des Träg heitskörpers 11 mit Abstand der Gegenklemmfläche 10 am auslaufenden unteren Ende des Gelenkholms 2 genau gegenüberliegt. In der Grundstellung des Trägheits körpers 11 liegen die Drehpunkte 9 und 12 und der Massenschwerpunkt auf einer Achse A-A (Fig. 5). The inertial body 11 consists of an element mounted eccentrically at the rear end of the seat frame, the center of gravity 7 of which is at a substantial distance from its pivot point 12 , as shown in FIG. 5. The pivot point 12 is located near a clamping surface 13 which is convexly curved and in the normal position of the carrier body 11 at a distance from the counter-clamping surface 10 at the lower end of the articulated spar 2 is exactly opposite. In the basic position of the inertial body 11 , the fulcrums 9 and 12 and the center of mass lie on an axis AA ( FIG. 5).
Bei einem Auffahrunfall rotiert der Trägheitskörper 11 wegen seiner Massenträgheit um seinen Drehpunkt 12. Dabei kommen die beiden Klemmflächen 10 und 13 in Kontakt, wie Fig. 6 verdeutlicht. Durch den Auffahrimpuls 27 ist zuvor eine Sperre 22 des Trägheitskörpers 11 gelöst worden, die lediglich in einem Ausführungsbeispiel in Fig. 10 im Schnitt dargestellt ist. Hier ist das Drehgelenk 8 am linken Gelenkholm 2 und seine Halterung am linken Gelenkbeschlag 2′ des Sitzrahmens 1 sowie die exzentrische Lagerung des Trägheitskörpers 11 am Sitzrahmen 1 im Schnitt dargestellt, wobei sich der Trägheitskörper 11 in seiner Normalstellung befindet. Um zu verhindern, daß der Trägheitskörper 11 im Normalbetrieb des Fahrzeugs durch auftretende kleinere Beschleunigungs- oder Verzögerungsimpulse verschwenkt wird und dabei die beiden Klemmflächen 10 und 13 zur Unzeit miteinander in Kontakt kommen, ist am Sitzrahmen 1 eine Sperre vorgesehen, die im wesentlichen aus einer Kugel 28 besteht, welche von einer mechanischen Feder 29 in einem am Sitzrahmen 1 gehaltenen Gehäuse 30 belastet ist. Die Ku gel 28 drückt in eine rückseitige Vertiefung 31 des Trägheitskörpers 11. Die Größe der Kugel 28, die Vertiefung und die Kraft der Feder 29 sind derart gewählt, daß der Trägheitskörper 11 aufgrund seiner Massenträgheit nur durch Beschleunigungs- oder Verzögerungsimpulse von der Sperre 22 freikommt, wie sie nur bei Heck- oder Frontalaufprallen des Fahrzeugs infolge Unfällen auftreten, die eine zusätzliche Verriegelung der Sitzlehne 6 erforderlich machen. Hiernach ist auch die Masse des Trägheitskörpers 11 und der Grad seiner Exzentrizität gewählt. Die Krümmungsradien der Klemmflächen 10 und 13 sind derart gewählt, daß bei Auslösung des Trägheitskörpers 11 und der daraufhin erfolgenden Kontaktaufnahme der Klemmflächen 10 und 13 der Anpreßdruck zwischen den Klemmflächen umso stärker ist, je stärker die freigesetzten Kräfte sind, die auf die Sitz lehne 6 einwirken und sie um die Achse 25 zu verschwenken suchen. Grundsätzlich ist die Form der Klemmflächen 10 und 13 auch abhängig von der Geometrie des Drehgelenks 8 und der beiden Drehpunkte 9 und 12.In the event of a rear-end collision, the inertial body 11 rotates about its pivot point 12 because of its inertia. The two clamping surfaces 10 and 13 come into contact, as shown in FIG. 6. A lock 22 of the inertial body 11 has previously been released by the drive-on pulse 27 , which is only shown in section in one exemplary embodiment in FIG. 10. Here the swivel joint 8 on the left hinge arm 2 and its holder on the left hinge fitting 2 'of the seat frame 1 and the eccentric mounting of the inertial body 11 on the seat frame 1 is shown in section, the inertial body 11 being in its normal position. In order to prevent the inertial body 11 from being pivoted during normal operation of the vehicle by occurring smaller acceleration or deceleration pulses and the two clamping surfaces 10 and 13 coming into contact with one another at an inappropriate time, a lock is provided on the seat frame 1 , which essentially consists of a ball 28 , which is loaded by a mechanical spring 29 in a housing 30 held on the seat frame 1 . The Ku gel 28 presses into a rear recess 31 of the inertial body 11 . The size of the ball 28 , the recess and the force of the spring 29 are chosen such that the inertial body 11 is released from the lock 22 only by acceleration or deceleration pulses due to its inertia, as they only occur in the event of rear or frontal collisions of the vehicle as a result of accidents , which require an additional locking of the seat back 6 . According to this, the mass of the inertial body 11 and the degree of its eccentricity are selected. The radii of curvature of the clamping surfaces 10 and 13 are chosen so that upon initiation of the inertia body 11 and immediately after this contacting of the clamping surfaces 10 and 13 of the contact pressure between the clamping surfaces is the greater, the more the released forces the rest to the seat 6 act and try to pivot them about axis 25 . In principle, the shape of the clamping surfaces 10 and 13 also depends on the geometry of the swivel joint 8 and the two pivot points 9 and 12 .
Die Klemmflächen 10 und 13 können u. a. angerauht (gerändelt) oder auch verzahnt sein. Durch die Rändelung oder Verzah nung kommt es zu einer Kraft- bzw. formschlüssigen Verbin dung zwischen der Klemmfläche 13 und der Gegenklemmfläche 10 am unteren abgerundeten Ende des Gelenkholms 2. Die kraft oder formschlüssige Verbindung nimmt mit zunehmender Lehnenbelastung immer größere Drehmomente auf und entlastet damit den Lehnenversteller 4.The clamping surfaces 10 and 13 can be roughened (knurled) or toothed. The knurling or toothing leads to a non-positive or positive connection between the clamping surface 13 and the counter-clamping surface 10 at the lower rounded end of the joint spar 2 . The force or positive connection absorbs ever greater torques with increasing backrest load and thus relieves the backrest adjuster 4 .
Da der Trägheitskörper 11 durch die Sperre 22 im normalen Fahrbetrieb des Fahrzeugs in einer definierten Lage gehalten wird, ist hierbei eine Lehnenverstellung mit dem Lehnenver steller 4 möglich.Since the inertial body 11 is held in a defined position by the lock 22 during normal driving of the vehicle, a backrest adjustment with the Lehnenver actuator 4 is possible.
In Fig. 7 ist nur die Gegenklemmfläche 10 am Gelenkholm 2 gerändelt ausgebildet, während in Fig. 8 nur die Klemm fläche 13 gerändelt ausgebildet ist.In Fig. 7 only the counter-clamping surface 10 is knurled on the hinge bar 2 , while in Fig. 8 only the clamping surface 13 is knurled.
In Fig. 9 sind in einer weiteren Ausführung beide Klemm flächen 10 und 13 gerändelt bzw. gezahnt ausgebildet.In Fig. 9, both terminal are in a further embodiment, surfaces 10 and 13 knurled or serrated formed.
Claims (5)
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
| 8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: JOHNSON CONTROLS/NAUE ENGINEERING GMBH, 42929 WERM |
|
| 8131 | Rejection |