DE4003807C2 - - Google Patents

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DE4003807C2
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    • F21S43/10—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights characterised by the light source
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    • Y10S362/00—Illumination
    • Y10S362/80—Light emitting diode

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftfahrzeug-Warnleuchte gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Eine Kraftfahrzeug-Warnleuchte der vorstehend genannten Art ist in Fig. 12 und 13 der Zeichnung dargestellt. Eine derartige Warnleuchte ist aus der nachveröffentlichten DE 40 03 569 A1 bekannt. Bei dieser Leuchte handelt es sich um eine in einen Heckspoiler a integrierte Bremsleuchte b.
Der Heckspoiler a hat ein Tragflächenprofil, und die Leuchte b ist in einen Ausschnitt c an der Unterseite des hinteren Randbereichs des Spoilers a eingesetzt. Die Leuchte b hat eine der des Ausschnitts c angepaßte Form, sie ist also bei geringer Höhe in Querrichtung langgestreckt.
Wie man in Fig. 12 erkennt, hat die Leuchte b ein aus einem transparenten Kunstharz geformtes Gehäuse d von liegend U-förmigem Profil mit einer hinteren Öffnung e, welche durch einen Deckel f verschlossen ist.
Das Gehäuse d und der Deckel f umgrenzen somit einen Innen­ raum g von bei geringer Höhe in Querrichtung langgestreckter Form, wobei das Gehäuse d eine obere und eine untere Wand h bzw. i sowie nicht im einzelnen dargestellte Seitenwände aufweist.
Eine im Innenraum g der Leuchte angeordnete Lichtquelle j umfaßt eine gedruckte Leiterplatte k und eine Anzahl von an der Vorderseite derselben angebrachten Leuchtdioden l.
Bei der vorstehend beschriebenen bekannten Warnleuchte für ein Kraftfahrzeug neigen die obere und die untere Wand h bzw. i des Innenraums g der Leuchte dazu, sich nach der Fertigung des Gehäuses d im Formspritz- oder Formpreßver­ fahren aufgrund der dabei auftretenden Wärmespannungen in der in Fig. 13 gezeigten Weise zu verformen, so daß sich die Höhe des Innenraums g im mittleren Bereich der Quer­ erstreckung verringert. Diese Verformung wird außerdem auch durch die von der Lichtquelle j abgegebene Wärme begünstigt.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kraftfahrzeug-Warnleuchte der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der eine Verformung bei auftretenden Wärmespannungen vermieden wird.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Da die den Innenraum der Leuchte nach oben und unten ab­ schließenden Wände gemäß der Erfindung in senkrechter Rich­ tung gleichsinnig gekrümmt sind, läßt sich ihre Verformung aufgrund der Wärmeschrumpfung nach ihrer Fertigung im Spritzguß- oder Formpreßverfahren sowie unter Einfluß der von der Lichtquelle freigesetzten Wärme auf ein Mindestmaß verringern, wobei jedoch gleichwohl noch eine gewisse Verformung möglich bleibt.
Im folgenden sind Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine teilweise im Schnitt dargestellte Vorderansicht einer Warnleuchte für ein Kraftfahrzeug in einer ersten Ausführungsform der Erfindung,
Fig. 2 eine teilweise im Schnitt dargestellte Draufsicht auf die Warnlampe nach Fig. 1,
Fig. 3 eine vergrößerte Ansicht der Warnlampe im Schnitt entlang der Linie III-III in Fig. 2,
Fig. 4 eine vergrößerte Ansicht der Warnlampe im Schnitt entlang der Linie IV-IV in Fig. 2,
Fig. 5 eine vergrößerte Ansicht der Warnlampe im Schnitt entlang der Linie V-V in Fig. 2,
Fig. 6 eine die Warnlampe nach Fig. 1 im Gebrauch dar­ stellende Schrägansicht,
Fig. 7 eine teilweise im Schnitt dargestellte Vorderansicht einer Warnleuchte in einer zweiten Ausführungsform der Erfindung,
Fig. 8 eine teilweise im Schnitt dargestellte Draufsicht auf die Warnlampe nach Fig. 7,
Fig. 9 eine vergrößerte Ansicht im Schnitt entlang der Linie IX-IX in Fig. 8,
Fig. 10 eine vergrößerte Ansicht im Schnitt entlang der Linie X-X in Fig. 8,
Fig. 11 eine vergrößerte Ansicht im Schnitt entlang der Linie XI-XI in Fig. 8,
Fig. 12 eine Schnittansicht einer typischen Warnleuchte in einer bekannten Ausführungsform und
Fig. 13 eine teilweise im Schnitt gezeigte Vorderansicht der Warnleuchte nach Fig. 12 zur Darstellung der bei dieser auftretenden Verformung.
Bei der in einer ersten Ausführungsform der Erfindung in Fig. 1 bis 6 dargestellten Warnleuchte 1 für ein Kraftfahr­ zeug handelt es sich um eine Bremsleuchte für den Einbau im hinteren Ende eines Heckspoilers 2 eines Kraftwagens.
Der Heckspoiler 2 hat einen in Querrichtung langgestreckten, nach hinten und unten offenen Ausschnitt 3 für den Einbau der Leuchte 1.
Die Leuchte 1 hat ein vorzugsweise im Spritzgußverfahren aus einem transparenten Kunstharz geformtes Gehäuse 4. Da es sich bei der Leuchte 1 um eine Bremsleuchte handelt, ist das Gehäuse 4 aus einem rot eingefärbten Kunstharz geformt.
Das in Querrichtung langgestreckte Gehäuse 4 hat eine obere Wand 5, eine untere Wand 6, eine einstückig an den vorderen Rändern der oberen und der unteren Wand 5 bzw. 6 angesetzte Vorderwand 7 und einstückig an den seitlichen Enden der oberen und der unteren Wand 5 bzw. 6 sowie der Vorderwand 7 angesetzte Endwände 8. Die hier und im folgen­ den verwendeten Bezeichnungen "vorne" und "hinten" sind allein auf die Leuchte selbst bezogen und so zu verstehen, daß die "Vorderwand" der Leuchte im Anbauzustand an einem Fahrzeug in Fahrtrichtung rückwärts weist.
Das Gehäuse 4 umgrenzt einen dementsprechend nach hinten offenen Innenraum 9 für die Aufnahme einer Lichtquelle.
Wie man in Fig. 1 erkennt, sind die obere und die untere Wand 5 bzw. 6 in der Weise gekrümmt, daß der mittlere Bereich ihrer Quererstreckung höher liegt als die End­ bereiche.
An den Innenseiten der oberen und der unteren Wand 5 bzw. 6 sind in Querrichtung verlaufende und nach hinten gewandte Sitzstufen 10 bzw. 11 ausgebildet. An der oberen Sitzstufe 10 sind in gegenseitigen Querabständen mehrere Haltenasen 12 vorgesehen. Außerdem ist an den hinteren Enden der oberen und der unteren Wand 5 bzw. 6 jeweils eine flache Aussparung 13 vorhanden.
An der Innenseite der als Streuscheibe wirksamen Vorderwand 7 sind drei Auskehlungen 14 ausgebildet, deren Verlauf in Querrichtung der Krümmung der oberen und der unteren Wand 5 bzw. 6 angepaßt ist.
Den hinteren Abschluß der Leuchte 1 bildet ein Deckel 15, welcher vorzugsweise aus dem gleichen Kunstharz geformt ist wie das Gehäuse 4. Der Deckel 15 hat ein leistenförmiges Hauptteil 16, an dessen Vorderseite mehrere Stützfüße 17 angeformt sind. Das Hauptteil 16 hat eine an die der hinteren Aussparungen 13 des Gehäuses 4 angepaßte Form, wobei seine Stärke etwas größer ist als die Tiefe der Aussparungen 13.
Der Deckel 15 ist in der Weise am Gehäuse 4 befestigt, daß er mit seinem Hauptteil 16 in die Aussparungen 13 eingesetzt und entlang dem gesamten Umfang der Leuchte durch Ultra­ schallschweißung mit dem Gehäuse 4 verbunden ist, so daß das Gehäuse 4 und der Deckel 15 zusammen einen dicht geschlossenen Innenraum umgrenzen.
An der Hinterseite des Hauptteils 16 des Deckels 15 sind in gegenseitigen Querabständen mehrere Befestigungslaschen 18 angeformt, welche jeweils von einer Montagebohrung 18a durchsetzt sind. An einer geeigneten Stelle des Hauptteils 16 ist außerdem ein Durchlaß 19 ausgebildet.
Eine im Innenraum 9 der Leuchte 1 angeordnete Lichtquelle 20 umfaßt eine gedruckte Leiterplatte 21 und eine Anzahl von an dieser angebrachten Leuchtdioden 23.
Die gedruckte Leiterplatte 21 ist ein in Querrichtung langgestrecktes Teil, dessen obere und untere Ränder 21a bzw. 21b zur Anpassung an die Krümmung der oberen bzw. der unteren Wand 5 bzw. 6 des Gehäuses 4 konvex bzw. konkav gekrümmt verlaufen. Im oberen Rand 21a sind mehrere Aus­ schnitte 22 für die Aufnahme der Haltenasen 12 an der oberen Sitzstufe 10 des Gehäuses 4 ausgebildet.
Die Leuchtdioden 23 sind untereinander gleich und in einer Reihe angeordnet, welche in Querrichtung im wesentlichen die gleiche Krümmung aufweist wie die obere und die untere Wand 5 bzw. 6.
Ein Kabel 24 ist mit einem Ende an den (nicht gezeigten) Leiterbahnen der gedruckten Leiterplatte 21 angeschlossen, um die Leuchtdioden 23 mit elektrischem Strom zu speisen. Das Kabel 24 ist durch eine in den Durchlaß 19 eingesetzte Dichtungsmanschette 25 aus Gummi od. dergl. nach außen geführt.
Die Lichtquelle 20 ist zwischen dem Gehäuse 4 und dem Deckel 15 festgeklemmt. Im Bereich der oberen und unteren Ränder 21a bzw. 21b befindet sich die gedruckte Leiterplatte 21 mit ihrer Vorderseite in Anlage an den Sitzstufen 10 bzw. 11 des Gehäuses 4, wobei die an der oberen Sitzstufe 10 ausgebildeten Haltenasen 12 in den am oberen Rand 21a der Leiterplatte 21 vorhandenen Ausschnitten 22 Aufnahme finden, um die Leiterplatte 21 in Querrichtung unverschieblich am Gehäuse 4 festzuhalten.
Nach der Befestigung des Deckels 15 am Gehäuse 4 durch Ultraschallschweißen ist die gedruckte Leiterplatte 21 dann zwischen den vorderen Enden der Stützfüße 17 und den Sitzstufen 10, 11 des Gehäuses 4 festgehalten. Dabei können zwischen den vorderen Enden der Stützfüße 17 und der Leiterplatte 21 elastische Einlagen vorgesehen sein.
In dem in vorstehend beschriebener Weise zusammengebauten Zustand stehen die Leuchtdioden 23 der mittleren Aus­ kehlung 14 der Vorderwand 7 des Gehäuses 4 gegenüber.
Wie man in Fig. 5 erkennt, ist in den Heckspoiler 2 für jede Befestigungslasche 18 der Leuchte 1 eine Mutter 26 oder ein entsprechendes Teil mit einem Innengewinde eingesetzt. Für die Befestigung der Bremsleuchte 1 wird diese in die Aussparung 3 des Heckspoilers eingesetzt, worauf Schrauben 27 durch die Bohrungen 18a der Befestigungslaschen 18 hindurch in die Muttern 26 eingeschraubt werden.
In Fig. 7 bis 11 ist eine Kraftfahrzeug-Warnlampe 1A in einer zweiten Ausführungsform der Erfindung dargestellt.
Bei der Leuchte 1A handelt es sich um eine hochgesetzte Bremsleuchte für die Anbringung an der Innenseite der Heckscheibe 28 eines Kraftwagens. Wie man in Fig. 9, 10 und 11 erkennt, ist die Leuchte 1A an der Unterseite einer Verkleidung 29 angebracht, welche sich im wesentlichen waagerecht erstreckt und bis nahe an die Innenseite des unteren Bereichs der Heckscheibe 28 heranreicht.
Die Leuchte 1A hat ein vorzugsweise im Spritzgußverfahren aus einem transparenten thermoplastischen Kunstharz geformtes Gehäuseteil 30. Da es sich bei der Leuchte 1A um eine Bremsleuchte handelt, ist das Gehäuse 30 aus einem rot eingefärbten Material geformt.
Das Gehäuseteil 30 weist eine in Querrichtung langgestreckte Form auf und hat eine obere Wand 31 und eine mit dieser einstückige, sich von ihrem vorderen Rand abwärts erstrec­ kende Vorderwand 32.
Wie man in Fig. 7 erkennt, weist die obere Wand 31 in Querrichtung eine Krümmung auf, so daß ihr in Querrichtung mittlerer Bereich um ein Stück höher liegt als die beiden Endbereiche. Das in Fig. 9 gezeigte Profil der oberen Wand 31 weist eine Kröpfung auf, welche an der Innenseite eine Aussparung 33 und an der Außenseite eine erhöhte Fläche 34 bildet, welche beide sich in Querrichtung erstrecken.
Am vorderen Rand der erhöhten Fläche 34 sind in gegen­ seitigen Querabständen mehrere vorwärts gerichtete Vor­ sprünge 35 ausgebildet, welche zusammen mit der Oberseite der oberen Wand 31 und der vorderen Endfläche der erhöhten Fläche 34 jeweils eine nach vorn offene Haltenut 36 umgrenzen.
Am unteren Rand der Vorderwand 32 stehen in gegenseitigen Querabständen mehrere Haltelaschen 37 abwärts hervor, an deren Vorderseite jeweils eine Rastnase 38 ausgebildet ist.
Am hinteren Rand der oberen Wand 31 des Gehäuseteils 30 stehen in gegenseitigen Querabständen mehrere Verbindungs­ stücke 39 abwärts hervor, in denen jeweils eine Öffnung 40 ausgebildet ist.
An der Innenseite der als Streuscheibe wirksamen Vorderwand 32 sind drei Wulste 41 ausgebildet, welche in der Quer­ erstreckung einen gekrümmten Verlauf entsprechend der Krümmung der oberen Wand 31 aufweisen.
Zu der Leuchte 1A gehört ferner ein vorzugsweise aus einem lichtundurchlässigen Kunstharz geformtes Basisteil 42.
Das Basisteil 42 weist eine in Querrichtung langgestreckte Form auf und hat ein Bodenteil 43, eine am hinteren Rand desselben senkrecht emporstehende hintere Wand 44, an den seitlichen Enden des Bodenteils 43 und der hinteren Wand 44 angesetzte Seitenwände 45 und ein sich vom vorderen Rand des Bodenteils 43 vorwärts erstreckendes Verlängerungs­ teil 46.
Das Bodenteil 43 hat eine aufwärts gerichtete Krümmung, so daß sein in Querrichtung mittlerer Bereich um ein Stück höher liegt als die beiden Endbereiche. Das Profil des Bodenteils 43 weist im mittleren Bereich eine Stufe auf. Diese begrenzt ein gegenüber dem vorderen Bodenteil um ein Stück versenktes hinteres Bodenteil 47, welches sich in Querrichtung erstreckt und eine Anzahl von Öffnungen 48 für die Ableitung von Wärme aufweist.
Nahe der hinteren Wand 44 auf der Innenseite des versenkten hinteren Bodenteils 47 ausgebildete Stege 49 bilden jeweils eine Haltenut 50, wie in Fig. 8, 9 und 10 dargestellt.
Zwischen den Oberflächen des vorderen Bodenteils 43 und des Verlängerungsteils 46 ist eine rückwärts gewandte Stufe 51 ausgebildet, im Anschluß an welche das vordere Bodenteil 43 von Rastöffnungen 52 für die Aufnahme der Haltelaschen 37 des Gehäuseteils 30 durchsetzt ist.
Wie man in Fig. 8 und 9 erkennt, sind am oberen Rand der Rückseite der hinteren Wand 44 Rastnasen 53 für den Ein­ griff mit den Öffnungen 40 des Gehäuseteils 30 vorhanden.
Im mittleren Bereich der hinteren Wand 44 ist ein Durchlaß 54 ausgebildet.
Die hintere Wand 44 sowie die Seitenwände 45 des Basisteils 42 sind mit auswärts hervorstehenden Befestigungslaschen 55 versehen, welche jeweils von einer Bohrung 55a durchsetzt sind (Fig. 8, 11).
Wie man ferner in Fig. 8 erkennt, ist der vordere Rand des Verlängerungsteils 46 gekrümmt, so daß sein in Querrichtung mittlerer Bereich um ein Stück weiter vorwärts hervorsteht als die seitlichen Endbereiche. An diesem Rand ist ferner eine aufwärts und vorwärts gerichtete Sitzstufe 56 ausge­ bildet (Fig. 9 bis 11).
Zum Zusammenbau der Leuchte 1A wird das Gehäuseteil 30 so auf das Basisteil 42 aufgesetzt, daß die Haltelaschen 37 des Gehäuseteils 30 auf die Rastöffnungen 52 des Basisteils 42 und die Rastnasen 53 des Basisteils 42 auf die Rast­ öffnungen 40 des Gehäuseteils 30 ausgerichtet sind. Beim anschließenden Zusammendrücken des Gehäuseteils 30 und des Basisteils 42 werden die unteren Enden der Haltelaschen 37 nach hinten verbogen, so daß sie in die Rastöffnungen 52 des Basisteils 42 eindringen können, bis ihre Rastnasen 38 über die vorderen unteren Ränder der Rastöffnungen 52 ein­ rasten. Gleichzeitig damit werden die Verbindungsstücke 39 des Gehäuseteils 30 nach hinten und das obere Ende der hinteren Wand 44 des Basisteils 42 vorwärts verformt, so daß die Rastnasen 53 des Basisteils 42 über die unteren Ränder der Rastöffnungen 40 des Gehäuseteils 30 einrasten können. Damit sind dann das Gehäuseteil 30 und das Basisteil 42 fest miteinander verbunden, um einen Innen­ raum 57 zu umgrenzen.
Eine im Innenraum 57 der Leuchte angeordnete Lichtquelle 58 umfaßt eine gedruckte Leiterplatte 59 und eine Anzahl von an der Vorderseite derselben angebrachten Leucht­ dioden 60.
Der obere und der untere Rand der gedruckten Leiterplatte 59 haben jeweils eine der der oberen Wand 31 des Gehäuseteils 30 bzw. des Bodenteils 43 des Basisteils 42 ensprechende Krümmung, d.h. der obere Rand 59a ist kon­ vex und der untere Rand 59b konkav gekrümmt, wie man in der in Fig. 7 gezeigten Vorderansicht erkennt. Die Leuchtdioden 60 sind in einer Reihe angeordnet, welche ebenfalls einen der Krümmung der oberen Wand 32 des Gehäuseteils 30 und des Bodenteils 43 des Basisteils 42 entsprechenden gekrümmten Verlauf aufweist.
Ein an den (nicht gezeigten) Leiterbahnen der gedruckten Leiterplatte 59 angeschlossenes Kabel 61 dient der Stromspeisung der Leuchtdioden 60 aus einer elektrischen Stromquelle.
Die gedruckte Leiterplatte 59 ist mit ihrem unteren Rand 59b in die Haltenuten 50 an der Innenseite des Bodenteils 43 des Basisteils 42 eingesetzt und befindet sich mit ihrem oberen Rand 59a in Anlage an der Innen­ seite der oberen Wand 31 des Gehäuseteils 30, so daß die Lichtquelle 58 also im Innenraum 57 der Leuchte zwischen dem Bodenteil 43 des Basisteils 42 und der oberen Wand 31 des Gehäuseteils 30 festgehalten ist. Das Kabel 61 ist durch eine in den Durchlaß 54 in der hinteren Wand 44 des Basisteils 42 eingesetzte Dichtungs­ manschette 62 aus Gummi od. dergl. aus der Leuchte herausgeführt.
Im in den Innenraum 57 der Leuchte eingebauten Zustand der Lichtquelle 58 sind die Leuchtdioden auf den mittleren der drei Wülste 41 an der Vorderwand 32 ausgerichtet. Die Verkleidung 29 weist einen sich entlang der Innenseite des Heckfensters 28 erstreckenden hinteren Abschnitt 63 auf, in welchem ein eine in Querrichtung langgestreckte Form aufweisendes Fenster 64 ausgebildet ist. Die untere Begrenzung des Fensters 64 ist durch einen einwärts hervor­ stehenden Steg 65 gebildet, während in einigem Abstand vom oberen Rand des Fensters 64 mehrere Haltenasen 66 einwärts hervorstehen.
Wie man in Fig. 11 erkennt, sind an der Unterseite der Verkleidung 29 mehrere abwärts hervorstehende Stützen 67 jeweils mit einer Gewindebohrung 67a ausgebildet.
Zum Anbringen der Warnleuchte 1A an der Verkleidung 29 werden die Haltenasen 66 der Verkleidung 29 mit den Halte­ nuten 36 an der oberen Wand 31 des Gehäuseteils 30 in Eingriff und die am vorderen Randbereich des Verlängerungs­ teils 46 des Basisteils 42 ausgebildete Sitzstufe 56 am freien Rand des am hinteren Abschnitt 63 der Verkleidung 29 hervorstehenden Stegs 65 in Anlage gebracht. Dabei kommen die Befestigungslaschen 55 der Leuchte 1A in Anlage an der Unterseite der an der Verkleidung 29 ausgebildeten Stützen 67, so daß ihre Bohrungen 55a mit der jeweiligen Gewindebohrung 67a fluchten.
In diesem Zustand können nun Halteschrauben 68 durch die Bohrungen 55a der Befestigungslaschen 55 in die Gewinde­ bohrungen 67a der Stützen 67 geschraubt werden, um die Leuchte 1A sicher an der Verkleidung 29 zu befestigen.
Wie man aus vorstehender Beschreibung erkennt, schafft die Erfindung eine für Kraftfahrzeuge bestimmte Warnlampe, bei welcher eine Lichtquelle in einem eine in Querrichtung langgestreckte Form und eine geringe Höhe aufweisenden Innenraum der Leuchte angeordnet ist. Der Innenraum der Leuchte ist durch eine obere und eine untere Wand begrenzt, welche jeweils aus Kunstharz geformt und in Querrichtung gleichsinnig in der senkrechten Ebene gekrümmt sind. Da die obere und die untere Wand somit gemäß der Erfindung gleichsinnig gekrümmt sind, lassen sich durch die Wärme­ schrumpfung bei der Fertigung der Leuchte im Spritzguß- oder Formpreßverfahren oder durch die von der Lichtquelle freigesetzte Wärme hervorgerufene Verformungen auf ein Mindestmaß verringern, wobei jedoch die gekrümmte Form eine gewisse Verformung ohne schwerwiegende Folgen ermöglicht.

Claims (9)

1. Warnleuchte für ein Kraftfahrzeug, bei welcher eine Lichtquelle in einem Innenraum der Leuchte angeordnet ist, welcher eine in Querrichtung langgestreckte Form und eine geringe Höhe aufweist, wobei den Innenraum der Leuchte begrenzende obere und untere Wände aus Kunstharz geformt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Wände (5 bis 6; 31 bzw. 43) in senkrechter Richtung gleichsinnig gekrümmt sind.
2. Warnleuchte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die obere Wand (31) an einem Gehäuseteil (30) und die untere Wand (43) an einem Basisteil (42) ausgebildet sind und daß das Gehäuseteil sowie das Basisteil jeweils aus einem thermoplastischen Kunstharz geformt sind.
3. Warnleuchte nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuseteil (30) aus einem eingefärbten Kunstharz geformt ist.
4. Warnleuchte nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuseteil (30) und das Basisteil (42) durch daran hervorstehende und mit zugeordneten Öffnungen (40, 52) in Eingriff bringbare Verbindungsteile (53 bzw. 37) miteinander verbunden sind, so daß sie den Innenraum (57) der Leuchte (1A) zwischen sich einschließen.
5. Warnleuchte nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die die beiden Teile (30, 42) zusammenhaltenden Verbindungseinrichtungen wenigstens eine elastisch verformbare Rastnase (38, 53) und eine Rastöffnung (40, 52) für den Eingriff der Rastnase aufweisen.
6. Warnleuchte für ein Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die im Innenraum (9; 57) der Leuchte (1; 1A) angeordnete Lichtquelle (20; 58) entsprechend der Krümmung der oberen Wand (5; 31) und der unteren Wand (6; 43) gekrümmt ist.
7. Warnleuchte nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Lichtquelle (20; 58) eine gedruckte Leiterplatte (21; 59) und eine Anzahl von an dieser angebrachten Leuchtdioden (23; 60) aufweist.
8. Warnleuchte nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die gedruckte Leiterplatte (21; 59) zwischen der oberen Wand (5; 31) und der unteren Wand (6; 43) eingespannt ist.
9. Warnleuchte nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die gedruckte Leiterplatte (21; 59) zur Anpassung an die Krümmung der oberen Wand (5; 31) und der unteren Wand (6; 43) gekrümmt ist.
DE4003807A 1989-02-09 1990-02-08 Kraftfahrzeug-warnleuchte Granted DE4003807A1 (de)

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DE4003807A1 DE4003807A1 (de) 1990-08-16
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