DE3941341A1

DE3941341A1 - PRESSURE REDUCER EVAPORATOR

Info

Publication number: DE3941341A1
Application number: DE3941341A
Authority: DE
Inventors: Angel Yordanov Dipl I Dimitrov; Dyanko Baychev Dipl In Dyankov; Slavcho Stoyanov Dipl I Zechev
Original assignee: BURGASAVTOTRANSPORT
Current assignee: BURGASAVTOTRANSPORT
Priority date: 1988-12-15
Filing date: 1989-12-14
Publication date: 1990-06-28
Also published as: DD301919A9; GB8928396D0; FR2640694B3; BG47752A1; FR2640694A1; HUT52211A; GB2226119A

Description

Die Erfindung betrifft einen Druckminderer-Verdampfer, der im Motorenbau und insbesondere in Verbrennungsmotoren, die mit Gas kraftstoff arbeiten, eingesetzt werden kann.The invention relates to a pressure reducer-evaporator which Engine construction and especially in internal combustion engines using gas fuel can be used.

Ein bekannter Druckminderer-Verdampfer besteht aus einem Ge häuse, welches einen Einlaß- und einen Auslaß-Kraftstoffkanal ent hält, die entsprechend mit zwei Kraftstoffreduktionskammern - für hohen und für niedrigen Druck - verbunden sind, welche mit Ar beitsmembranen versehen sind und miteinander durch einen Kanal ver bunden sind, an dem ein Ventil montiert ist, das von der Arbeits membrane der Niederdruckkammer mittels Kipphebel betätigt wird. Zwischen dem Einlaßkraftstoffkanal und der Hochdruckreduktions kammer ist ebenfalls ein Ventil montiert, welches von der ent sprechenden Arbeitsmembrane mittels Kipphebel betätigt wird. Zusätzlich ist eine dritte Kraftstoffkammer für Leerlauf des Mo tors vorgesehen, die mit einer Arbeitsmembrane versehen ist und über eine Regulierschraube mit dem Auslaßkraftstoffkanal verbun den ist. Im Gehäuse ist weiterhin eine selbstständige Vorwärmkam mer ausgebildet, in welche Wasser vom Kühlsystem des Motors durch einen Einlaß- und einen Auslaßstutzen zirkuliert. An die Nieder druckreduktionskammer ist ein Startelektromagnet montiert.A known pressure reducer evaporator consists of a Ge housing, which ent an inlet and an outlet fuel channel holds, which accordingly with two fuel reduction chambers - for high and for low pressure - which are connected with Ar beitsmembranen and ver with each other through a channel are bound, on which a valve is mounted, which is from the working membrane of the low pressure chamber is actuated by means of a rocker arm. Between the intake fuel passage and the high pressure reduction chamber is also mounted a valve, which from the ent speaking working diaphragm is actuated by means of a rocker arm. In addition, there is a third fuel chamber for idling the Mo tors provided, which is provided with a working membrane and Connect to the exhaust fuel duct via a regulating screw that is. An independent preheating is still in the housing mer trained in what water from the engine cooling system through circulates an inlet and an outlet connection. To the Nieder pressure reduction chamber, a starting electromagnet is mounted.

Die Nachteile des bekannten Druckminderer-Verdampfers sind wie folgt: unverläßlicher Betrieb infolge dem schnellen Verschleiß der Arbeitsmembrane als Ergebnis der großen Temperaturunterschiede bei verschiedenen Betriebsbedingungen und der großen Anzahl von Bestandteilen, welche die Wartung und Instandsetzung erschweren, sowie auch wegen des kleinen Durchlaßvermögens der Verbindungs öffnungen; die Möglichkeit von Ausströmen von Gas in der Atmos phäre beim Zerreißen der Arbeitsmembaren der Hochdruckreduktions kammer und durch die Regulierschraube für Leerlaufumdrehungen; die Unmöglichkeit von präzisem Dosieren des Gaskraftstoffs bei ver schiedenen Betriebsbedingungen des Motors infolge der Unmöglichkeit zur Aufrechterhaltung von konstanten Wärmebedingungen des Druck minderer-Verdampfers.The disadvantages of the known pressure reducer evaporator are as follows: unreliable operation due to rapid wear of the working membrane as a result of the large temperature differences with different operating conditions and the large number of Components that make maintenance and repair difficult, and also because of the small permeability of the connection openings; the possibility of gas escaping in the atmosphere sphere when tearing the workable parts of the high pressure reduction chamber and through the regulating screw for idling revolutions; the Impossibility of precise metering of the gas fuel with ver different operating conditions of the engine due to the impossibility to maintain constant heat conditions of the pressure reducer-evaporator.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Druckminderer- Verdampfer zu entwickeln, der gekennzeichnet ist durch erhöhte Verläßlichkeit im Betrieb und durch erleichterte Wartung und In standsetzung, wobei die Möglichkeiten von Ausströmen von Gas in der Atmosphäre ausgeschlossen sind und der Mischvorgang bei kon stanten Temperaturbedingungen im Betrieb verbessert wird.The invention has for its object to provide a pressure reducer Evaporator to develop, which is characterized by increased Reliability in operation and through easier maintenance and in repair, the possibility of gas leakage in the atmosphere are excluded and the mixing process at con constant temperature conditions in operation is improved.

Diese Aufgabe wird durch einen Druckminderer-Verdampfer gelöst, der ein Gehäuse enthält, in dem Einlaß- und Auslaßbrennstoffkanäle ausgebildet sind, die entsprechend mit zwei separaten Kraftstoff reduktionskammern - für Hoch- und für Niederdruck - verbunden sind. Zwischen dem Einlaßkanal und der Hochdruckreduktionskammer ist ein Ventil mit Feder montiert. Die Hochdruckkammer ist mit der Nieder druckkammer durch eine Öffnung verbunden, die ebenfalls durch ein Ventil mit Feder geschlossen wird. Für den Leerlaufbetrieb des Motors ist eine dritte Kraftstoffkammer vorgesehen, die sich zwischen den beiden Reduktionskammern befindet, und an ihr ist eine Regulier schraube montiert. Die drei Kraftstoffkammern sind mit Arbeitsmem branen versehen, welche beiderseitig selbständige Räume begrenzen. Außerdem ist im Gehäuse eine separate Vorwärmkammer vorgesehen, die durch einen Einlaß- und einen Auslaßstutzen mit dem Kühlsystem des Motors verbunden ist. Erfindungsgemäß werden die Ventile zwischen dem Einlaßkraftstoffkanal und der Hochdruckkammer und zwischen der Hochdruckkammer und der Niederdruckkammer unmittelbar von den ent sprechenden Arbeitsmembranen betätigt. Die Regulierschraube ist zusammen mit einer Feder unmittelbar unterhalb der Membrane der Kraftstoffkammer für Leerlaufbetrieb des Motors montiert, wobei sie den Hub der Membrane bei bestimmtem Durchlaßquerschnitt der Kraftstoffdurchlaßöffnung zur Hochdruckkammer begrenzt. Außerdem ist der geschlossene Raum unterhalb der Arbeitsmembrane der Hoch druckkammer durch einen Kanal mit dem Kraftstoffraum der Nieder druckreduktionskammer verbunden, und vor dem Einlaßstutzen für Vorwärmflüssigkeit ist ein elektromagnetisches Ventil montiert, welches in einem elektrischen Kreis mit einem Relais und einem Temperaturgeber, der am Kraftstoffauslaßkanal montiert ist, ver bunden ist.This task is solved by a pressure reducer evaporator, which contains a housing in the inlet and outlet fuel channels are formed accordingly with two separate fuel reduction chambers - for high and for low pressure - are connected. Between the inlet channel and the high pressure reduction chamber is a Spring mounted valve. The high pressure chamber is with the Nieder pressure chamber connected by an opening, which is also through a Valve is closed with spring. For idling the engine a third fuel chamber is provided, which is between the is located in both reduction chambers, and there is a regulator on it screw mounted. The three fuel chambers are with working memes provide branches that limit mutually independent spaces. In addition, a separate preheating chamber is provided in the housing through an inlet and an outlet connection with the cooling system of the Motors is connected. According to the valves between the inlet fuel passage and the high pressure chamber and between the High pressure chamber and the low pressure chamber directly from the ent speaking working membranes. The regulating screw is together with a spring immediately below the diaphragm Fuel chamber mounted for idling the engine, whereby the stroke of the diaphragm at a certain passage cross section Fuel passage opening to the high pressure chamber limited. Furthermore the closed space below the working membrane is the high pressure chamber through a channel with the fuel chamber of the Nieder pressure reduction chamber connected, and before the inlet port for Preheating liquid an electromagnetic valve is mounted, which is in an electrical circuit with a relay and a Temperature sensor, which is mounted on the fuel outlet duct, ver is bound.

Die Vorteile des erfindungsgemäßen Druckminderer-Verdampfers liegen in dessen erhöhte Betriebsverläßlichkeit infolge des Fort fallens der engen Verbindungskraftstoffkanäle und der Kipphebel, was die Wartung und Instandsetzung des Druckminderers erleichtert; außerdem wird die Möglichkeit des Ausströmens von Gas in der At mosphäre beim Zerreißen der Membrane der Hochdruckreduktionskammer und das Leckwerden der Regulierschraube des Leerlaufsystems ausge schlossen und es wird ein gleichbleibender Temperaturzustand der Bestandteile des Druckminderer-Verdampfers erzielt, was eine länge re Lebensdauer aller Gummiteile - Arbeitsmembrane und Dichtungen - und eine bessere Mischung begünstigt.The advantages of the pressure reducer evaporator according to the invention lie in its increased operational reliability as a result of the fort falling narrow fuel channels and rocker arms, which facilitates the maintenance and repair of the pressure reducer; in addition, the possibility of gas escaping in the At atmosphere when the membrane of the high pressure reduction chamber is torn and leakage of the idle control screw closed and there will be a constant temperature of the Components of the pressure reducer evaporator achieved what a length re service life of all rubber parts - working diaphragm and seals - and favors a better mix.

Die Erfindung soll nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden. Die Zeichnung zeigt einen Quer schnitt entlang der Achse der Reduktionskammern eines erfindungs gemäßen Druckminderer-Verdampfers.The invention is based on an exemplary embodiment are explained in more detail. The drawing shows a cross cut along the axis of the reduction chambers of an invention according pressure reducer evaporator.

Der Druckminderer-Verdampfer besteht aus zwei Kraftstoffreduk tionskammern - für Hochdruck A und für Niederdruck B - die in einem gemeinsamen Gehäuse 1 vereinigt sind, in welchem ein horizonta ler Kraftstoffkanal 2 ausgebildet ist, der die Gaszuführrohrlei tung mit der Reduktionskammer A verbindet, wobei im Eingang der Kammer ein Ventilsitz 3 montiert ist, in welchem das Ventil 4 liegt, welches von der Feder 5 gegen den Sitz 3 gedrückt wird. Die Reduk tionskammer A ist ausgebildet, indem am Gehäuse 1 die Membrane 6 durch den Deckel 7 angedrückt wird, an welchem die Feder 8 montiert ist, die mittels die Membrane 6 auf das Ventil 4 wirkt. In die Reduktionskammer A ist weiterhin die verrippte Verdampfungs platte 9 montiert. Zwischen den beiden Reduktionskammer A und B ist im Gehäuse 1 der Ventilsitz 10 montiert, in welchem das Ventil 11 liegt, das durch die Feder 12 gegen den Sitz 10 gedrückt wird. Die Reduktionskammer B ist ausgebildet, indem am Gehäuse 1 mittels Deckel 14 die Membrane 13 angedrückt wird, wobei der Raum über die Membrane durch eine Öffnung im Deckel 14 mit der Atmosphäre ver bunden ist, und der Raum unterhalb der Membrane mittels einem Kraftstoffauslaßkanal 15 mit dem Motorvergaser verbunden ist. Im Gehäuse 1 ist noch eine Kraftstoffkammer C für Leerlaufbetrieb des Motors ausgebildet, indem neben dem Ventilsitz 10 ein Deckel 16 montiert ist, der durch die Öffnung 17 die Kammer C mit der Kammer B verbindet und an das Gehäuse 1 die Membrane 18 andrückt, wobei sich unter ihr die Feder 19 befindet, welche die Membrane 18 an die Kraftstoffdurchlaßöffnung 20 andrückt, die im Deckel 16 ausgearbei tet ist und durch Kanal 21 mit der Reduktionskammer A verbunden ist. Am Gehäuse 1 ist eine Regulierschraube 22 montiert, die un terhalb der Membrane 18 angeordnet ist, wobei der entsprechende Raum unterhalb der Membrane durch einen Stutzen 23 mit dem Saug kollektor des Motors verbunden ist. Im Deckel 7 und dem Gehäuse 1 ist außerdem ein Kanal 24 ausgearbeitet, welcher den Raum unter halb der Membrane 6 der Reduktionskammer A mit dem Raum unterhalb der Membrane der Reaktionskammer B verbindet. Zwischen dem Gehäuse 1 und dem Deckel 7 um die Reduktionskammer A ist eine Vorwärmkam mer D ausgebildet, die durch Einlaßstutzen 25 und Auslaßstutzen 25 mit dem Kühlsystem des Motors verbunden ist. Zwischen dem Einlaß stutzen 25 und dem Gehäuse 1 ist ein elektromagnetisches Ventil 27 montiert, welches in einem gemeinsamen elektrischen Kreis mit ei nem Relais 28 und einem Temperaturgeber 29 verbunden ist, welcher im Kraftstoffauslaßkanal 15 montiert ist.The pressure reducer evaporator consists of two fuel reduction chambers - for high pressure A and for low pressure B - which are combined in a common housing 1 , in which a horizontal fuel channel 2 is formed, which connects the gas supply pipe with the reduction chamber A , in the entrance the chamber a valve seat 3 is mounted, in which the valve 4 is located, which is pressed by the spring 5 against the seat 3 . The Reduk tion chamber A is formed by pressing the membrane 6 on the housing 1 through the cover 7 , on which the spring 8 is mounted, which acts on the valve 4 by means of the membrane 6 . In the reduction chamber A , the ribbed evaporation plate 9 is also mounted. Between the two reduction chambers A and B , the valve seat 10 is mounted in the housing 1 , in which the valve 11 lies, which is pressed against the seat 10 by the spring 12 . The reduction chamber B is formed by pressing the membrane 13 on the housing 1 by means of cover 14 , the space via the membrane being connected to the atmosphere through an opening in cover 14 and the space below the membrane by means of a fuel outlet duct 15 with the Engine carburetor is connected. In the housing 1 there is also a fuel chamber C for idling operation of the engine by mounting a cover 16 next to the valve seat 10 , which connects the chamber C to the chamber B through the opening 17 and presses the diaphragm 18 against the housing 1 , whereby beneath it is the spring 19 , which presses the membrane 18 against the fuel passage opening 20 , which is worked out in the cover 16 and is connected through channel 21 to the reduction chamber A. On the housing 1 , a regulating screw 22 is mounted, which is arranged underneath the membrane 18 , the corresponding space below the membrane being connected by a nozzle 23 to the suction collector of the motor. In the cover 7 and the housing 1 , a channel 24 is also worked out, which connects the space below half the membrane 6 of the reduction chamber A with the space below the membrane of the reaction chamber B. Between the housing 1 and the lid 7 around the reduction chamber A , a Vorwärmkam mer D is formed, which is connected by inlet port 25 and outlet port 25 to the cooling system of the engine. Between the inlet port 25 and the housing 1 , an electromagnetic valve 27 is mounted, which is connected in a common electrical circuit with egg NEM relay 28 and a temperature sensor 29 which is mounted in the fuel outlet duct 15 .

Die Wirkungsweise des erfindungsgemäßen Druckminderer-Verdampfers ist wie folgt:The mode of operation of the pressure reducer evaporator according to the invention is as follows:

Wenn der Motor nicht in Betrieb ist, d. h. wenn kein Gas zum Kraftstoffkanal 2 zugeführt wird, drückt die Feder 8 die Membrane 6 in Richtung zum Ventil 4, wobei dieses vom Ventilsitz 3 abgeho ben ist und die Reduktionskammer A mit dem Kanal 2 verbunden ist. Seinerseits ist das Ventil 11 unter Wirkung der Feder 12 an den Ventilsitz 10 angedrückt. Die Membrane 13 der Reduktionskammer B ist in neutraler Position, da von ihren beiden Seiten der Druck gleich dem atmosphärischen ist. Die Membrane 18 in die Kammer C für Leerlauf hat unter Einwirkung der Feder 19 die Kraftstoff durchlaßöffnung 20 des Verbindungskanals 21 geschlossen. Das elek tromagnetische Ventil 27 ist offen und gibt die Zufuhr von Vorwärm flüssigkeit zur Kammer D frei.When the engine is not in operation, ie when no gas is supplied to the fuel channel 2 , the spring 8 pushes the diaphragm 6 towards the valve 4 , which is lifted off the valve seat 3 and the reduction chamber A is connected to the channel 2 . For its part, the valve 11 is pressed against the valve seat 10 under the action of the spring 12 . The membrane 13 of the reduction chamber B is in a neutral position since the pressure on both sides is equal to the atmospheric one. The membrane 18 in the chamber C for idling has closed the fuel passage opening 20 of the connecting channel 21 under the action of the spring 19 . The elec tromagnetic valve 27 is open and releases the supply of preheating liquid to chamber D.

Wenn Gaskraftstoff zum Druckminderer-Verdampfer zugeführt wird, so strömt dieses durch den Kanal 2 und durch die Öffnung des Sitzes 3 und füllt den Raum oberhalb der Membrane 6 der Reduktionskammer A, wobei das flüssige Gas in Gasphase übergeht und sein Druck er höht sich. Wenn die durch das Gas auf die Membrane 6 ausgeübte Kraft sich mit der Kraft der Feder 8 ausgleicht, wird die Membrane 6 zum Deckel 7 versetzt und gibt das Ventil 4 frei, welches unter Ein wirkung der Feder 5 und des Drucks des Gases im Kanal 2 den Ventil sitz 3 verschließt.If gas fuel is supplied to the pressure reducer evaporator, it flows through the channel 2 and through the opening of the seat 3 and fills the space above the membrane 6 of the reduction chamber A , the liquid gas passing into the gas phase and its pressure increasing. If the force exerted by the gas on the diaphragm 6 balances itself with the force of the spring 8 , the diaphragm 6 is moved to the cover 7 and releases the valve 4 , which under the effect of the spring 5 and the pressure of the gas in the channel 2 closes the valve seat 3 .

Beim Starten des Verbrennungsmotors wird in der entsprechenden Mischeinrichtung ein Vakuum erzeugt, das durch den Kraftstoffaus laßkanal 15 im Raum unterhalb der Membrane 13 der Reduktionskammer B übertragen wird. Infolge des erzeugten Unterschieds der Drücke von beiden Seiten der Membrane 13, wird diese in Richtung zum Ven til 11 versetzt und zwingt dieses, die Öffnung des Ventilsitzes 10 freizugeben, wobei sie die Kraft der Feder 12 überwindet. Dabei ge langt das Gas von der Reduktionskammer A in die Reduktionskammer B und wenn sich sein Druck mit dem atmosphärischen ausgleicht, führt dies zur Rückkehr der Membrane 13 zum Deckel 14 in Ausgangsposition, wobei das Ventil 11 unter Einwirkung der Feder 12 und des Drucks des Gases in der Reduktionskammer A den Sitz 10 verschließt. Infolge des Übergangs eines Teils des Gases zur Re duktionskammer B nimmt der Druck in der Reduktionskammer A ab, wobei die Feder 8 die Membrane 6 an das Ventil 4 andrückt, welches die Öffnung des Ventilsitzes 3 freigibt und in der Reduktionskammer A gelangt eine neue Menge verflüssigtes Gas, welches verdampft und den Druck in ihr erhöht. Die Membrane 6 wird unter Einwirkung des Gases wieder zum Deckel 7 verschoben, wobei sie die Feder 8 zusammendrückt und das Ventil 4 verschließt die Öffnung im Ventilsitz 3. Auf die se Weise wird das Speisen des Motors mit Gas durch die Reduktions kammern A und B durchgeführt.When starting the internal combustion engine, a vacuum is generated in the corresponding mixing device, which is transmitted through the fuel outlet passage 15 in the space below the membrane 13 of the reduction chamber B. Due to the generated difference in pressures from both sides of the diaphragm 13 , this is displaced in the direction of the Ven valve 11 and forces this to release the opening of the valve seat 10 , overcoming the force of the spring 12 . Here, the gas reaches from the reduction chamber A into the reduction chamber B and if its pressure balances itself with the atmospheric, this leads to the return of the membrane 13 to the cover 14 in the starting position, the valve 11 under the action of the spring 12 and the pressure of the gas closes the seat 10 in the reduction chamber A. As a result of the transition of part of the gas to the reduction chamber B , the pressure in the reduction chamber A decreases, the spring 8 pressing the diaphragm 6 against the valve 4 , which opens the opening of the valve seat 3, and a new amount of liquefied material reaches the reduction chamber A. Gas that evaporates and increases the pressure in it. The membrane 6 is moved back to the cover 7 under the action of the gas, compressing the spring 8 and the valve 4 closes the opening in the valve seat 3 . In this way, the engine is fed with gas through the reduction chambers A and B.

Die Wirkungsweise des Leerlaufsystems im Druckminderer-Verdampfer ist wie folgt:The mode of operation of the idle system in the pressure reducer evaporator is as follows:

Beim Leerlaufbetrieb des Motors wird unterhalb der Drosselklappe im Vergaser ein Vakuum erzeugt, das durch eine entsprechende Rohr leitung und den Stutzen 23 zum Raum unterhalb der Membrane 18 über tragen wird, wobei diese bei Überwindung der Feder 19 in Richtung zur Regulierschraube 22 versetzt wird, wobei sie die Auslaßöffnung 20 freigibt. Das Gas strömt von der Reduktionskammer A durch den Verbindungskanal 21 und die Öffnungen 20 und 17 in die Reduktions kammer 3, von wo es durch den Kraftstoffauslaßkanal 15 in den Ver gaser gelangt. Die Menge durchgeströmten Gases wird vom Abstand "a" zwischen der Regulierschraube 22 und der Membrane 18 bestimmt.When the engine is idling, a vacuum is generated below the throttle valve in the carburetor, which line is transferred through a corresponding pipe and the connector 23 to the space below the diaphragm 18 , which is moved towards the regulating screw 22 when the spring 19 is overcome, whereby it releases the outlet opening 20 . The gas flows from the reduction chamber A through the connecting channel 21 and the openings 20 and 17 in the reduction chamber 3 , from where it passes through the fuel outlet channel 15 into the gasifier. The amount of gas flowing through is determined by the distance "a" between the regulating screw 22 and the membrane 18 .

Für das Verdampfen des verflüssigten Gases im Druckminderer- Verdampfer wird die Wärme der Flüssigkeit von dem Kühlsystem des Motors ausgenutzt, welche durch die im Gehäuse ausgebildete Vor wärmkammer D zirkuliert. Um eine konstante Temperatur des aus dem Druckminderer-Verdampfer ausströmenden Gases zu gewährleisten, was sich positiv auf den Füllfaktor des Motors auswirkt und die Le bensdauer der Membrane und Gummidichtungen verlängert, ist ein au tomatisches Reguliersystem vorgesehen, welches folgenderweise ar beitet: der Temperaturgeber 29 registriert die Temperatur des aus dem Druckminderer-Verdampfer ausströmenden Gases und bei Tempera turänderungen wird das Relais 28 betätigt, welches seinerseits das elektromagnetische Ventil 27 ein- oder ausschaltet, welches den Zu gang der vorwärmenden Flüssigkeit zur entsprechenden Kammer D re guliert. Die Vorwärmkammer D umgibt nur die Reduktionskammer A, da das verflüssigte Gas dort intensiv verdampfen soll. Der Verdampf ungsvorgang wird auch mit Hilfe der Verdampfungsplatte 9 intensi viert, welche die Wärmeaustauschoberfläche vergrößert.For the evaporation of the liquefied gas in the pressure reducer evaporator, the heat of the liquid is used by the cooling system of the engine, which circulates through the pre-heated chamber D formed in the housing. In order to ensure a constant temperature of the gas flowing out of the pressure reducer-evaporator, which has a positive effect on the fill factor of the engine and extends the life of the diaphragm and rubber seals, an automatic regulating system is provided, which works as follows: the temperature sensor 29 registers the temperature of the gas flowing out of the pressure reducer evaporator and in the case of temperature changes, the relay 28 is actuated, which in turn switches the electromagnetic valve 27 on or off, which regulates the access to the preheating liquid to the corresponding chamber D re. The preheating chamber D only surrounds the reduction chamber A , since the liquefied gas is to evaporate intensively there. The evaporation process is also intensi ved with the help of the evaporation plate 9 , which increases the heat exchange surface.

Der an die Reduktionskammer A angeschlossene Kanal 24 ist für sol gendes vorgesehen: bei Pannen, z. B. bei Zerreißen der Membrane 6 strömt das Gas durch sie und gelangt in den Kanal 24, von wo es in den Raum der Reduktionskamme B abgeführt wird, welche mit dem Motorvergaser verbunden ist. Auf diese Weise wird das Ausströmen von Gas in die Atmosphäre verhütet.The connected to the reduction chamber A channel 24 is intended for sol conditions: in the event of breakdowns, for. B. when the membrane 6 tears, the gas flows through it and reaches the channel 24 , from where it is discharged into the space of the reduction comb B , which is connected to the engine carburetor. This prevents gas from escaping into the atmosphere.

Claims

Pressure reducer-evaporator, consisting of a housing in which an inlet and an outlet fuel channel are formed, which are connected respectively to reduction chambers for high pressure and for low pressure, between the fuel inlet channel and the high pressure reduction chamber and between the two reduction chambers each a spring-mounted valve is also connected to the two reduction chambers, a third chamber for idling the engine, which is provided with a regulating screw, in the three chambers working diaphragms are mounted, and around the high-pressure reduction chamber a preheating chamber with inlet and outlet ports for Before the warm liquid is formed, characterized in that the valves ( 4, 11 ) are actuated directly by the corresponding membranes ( 6, 13 ), the regulating screw ( 22 ) below the membrane ( 18 ) of the chamber (C) for idling operation of the Motors together with the spring ( 19 ) is mounted t, the space below the working diaphragm ( 6 ) of the high-pressure reduction chamber ( A) is connected via a channel ( 24 ) to the space below the working diaphragm of the low-pressure reduction chamber ( B) , and an electromagnetic valve before the inlet connection ( 25 ) for preheating liquid ( 27 ) is mounted, which is connected in an electrical circuit with a relay ( 28 ) and a temperature sensor ( 29 ) which is mounted on the fuel inlet duct ( 15 ).