DE3938948A1 - Selecting branch of railway points - involves guide elements which are alternately raised and lowered to position adjacent to permanent lines - Google Patents

Selecting branch of railway points - involves guide elements which are alternately raised and lowered to position adjacent to permanent lines

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DE3938948A1
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Walter Schwarzbach
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    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01BPERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B7/00Switches; Crossings
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    • E01B2202/00Characteristics of moving parts of rail systems, e.g. switches, special frogs, tongues
    • E01B2202/02Nature of the movement
    • E01B2202/027Including a component perpendicular to the plane of the rails

Abstract

The device can select which branch of track a rail car is to take. The lines (1 to 5) are permanently fixed, and in the crossing sections (2,3) recesses are formed which accommodate profiled elements (6,7). These elements (6,7) are alternately raised or lowered by hydraulic or pneumatic power housed underneath the crossing, on a pivoted cross arm (8). USE/ADVANTAGE - Railway points provide a reliable guide for the vehicle wheels.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.The invention relates to a device according to Preamble of claim 1.
Gleisverzweigungen werden im Bahnbetrieb üblicherweise durch Weichen realisiert. Diese Weichen bestehen aus feststehenden Fahrschienen, die sich von der Weichenspitze kommend auf die weiterführenden Gleise verzweigen, und beweglichen Fahrschienen­ teilen, den Weichenzungen, die von einem Antrieb in der Gleisebene in eine erste und in eine zweite Endlage ver­ fahrbar sind, in der sie den Fahrweg über das eine oder das andere abzweigende Gleis einstellen.Track branches are usually through in rail operations Turnouts realized. These switches consist of fixed Rails that come from the point of the switch to the branching tracks, and moving rails divide the switch tongues by a drive in ver the track level in a first and in a second end position are drivable in which they travel over one way or the other set other branching track.
Aus der PCT-Anmeldung WO 87/07 920 ist eine Weiche bekannt, bei der die Weichenzungen nicht mehr horizontal verfahrbar zwischen den Gleisen angeordnet sind, sondern bei denen diese Weichen­ zungen auf Waagebalkenkonstruktionen ruhen, die bedarfsweise um eine in Längsrichtung der Gleise angeordnete Achse in der Vertikalen verschwenkt werden können. Dabei wird jeweils die eine für die Spurführung der Fahrzeuge im Weichenbereich er­ forderliche Weichenzunge bis auf die Höhe der Lauffläche der übrigen Fahrschienen angehoben, während die andere im Weichenbereich jeweils nicht für die Spurführung benötigte Weichenzunge partiell so weit abgesenkt wird, daß sie nicht mehr in Eingriff kommt mit den auf der benachbarten Fahrschiene laufenden Spurkränzen von Fahrzeugrädern. Für das Verschwenken der Weichenzungen werden jeweils mehrere entlang der Weiche installierte Antriebe benötigt, welche die zum Verschwenken der Fahrschienen erforderlichen recht erheblichen Stellkräfte auf­ bringen müssen.A switch is known from PCT application WO 87/07 920, at which the switch tongues can no longer be moved horizontally between the tracks are arranged, but where these switches tongues rest on balance beam constructions, if necessary about an axis arranged in the longitudinal direction of the tracks in the Vertical can be pivoted. The one for tracking the vehicles in the turnout area required switch tongue up to the level of the tread remaining rails raised while the other in Turnout area not required for tracking Turnout tongue is partially lowered so that it does not more engages with those on the neighboring rail running flanges of vehicle wheels. For panning the switch tongues are each several along the switch installed drives required, which the for pivoting the Rails required quite considerable actuating forces have to bring.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Einrichtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 anzugeben, die es gestattet, an Gleisverzweigungen ohne in der Horizontale ver­ schiebbare Weichenzungen auszukommen und die zum Einstellen der unterschiedlichen Fahrwege mit vorzugsweise nur einem einzigen relativ leistungsschwachen Antriebsaggregat auskommt. Ferner ist es Aufgabe der Erfindung, im Bereich sich kreuzender Fahrschie­ nen eine gute Spurführung der Fahrzeugräder zu gewährleisten.The object of the present invention is a device according to the preamble of claim 1 to specify it allowed to verge on track branches without horizontal  sliding switch tongues get along and those for adjusting the different routes with preferably only one relatively underperforming drive unit. Furthermore is it is the object of the invention, in the area of intersecting driving lanes to ensure good tracking of the vehicle wheels.
Die Erfindung löst diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Einrichtung sind in den Unteransprüchen angegeben.The invention solves this problem by the characterizing Features of claim 1. Advantageous refinements the device according to the invention are in the subclaims specified.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert.An embodiment of the invention is shown below the drawing explained in more detail.
Die Zeichnung zeigt im oberen Teil die Draufsicht auf eine Gleisverzweigung und darunter einen Schnitt durch die Gleisver­ zweigung entlang der strichpunktiert angedeuteten Schnittlinie. Die im Verzweigungsbereich angeordneten Fahrschienen 1 bis 5 sind ortsfest installiert, wobei sie den Laufwegen der Fahr­ zeugräder folgen. In die sich kreuzenden Fahrschienen 2 und 3, die bei Weichen herkömmlicher Bauart die beweglichen Weichen­ zungen darstellen, sind zur Weichenspitze hin Ausnehmungen eingebracht, welche diese Schienen von den in den gemeinsamen Fahrweg übergehenden Schienen 1 und 4 jeweils entlang der Spur­ kranzführung dieser Schienen abtrennen. Die Mindestbreite dieser Ausnehmungen ist durch die Spurkranzbreite der Fahrzeug­ räder und deren seitliche Auslenkung bestimmt. In die Ausneh­ mungen der beiden Fahrschienen sind Fahrschienenprofilstücke 6 bzw. 7 eingesetzt, welche die Ausnehmungen ausfüllen. Diese Fahrschienenprofilstücke sind im Wechsel von der Unterseite her bündig zur Lauffläche der durchgehenden Fahrschienen anhebbar und nach unten bis in eine vom Spurkranz vorüberlaufender Fahr­ zeugräder nicht mehr erfaßten Bereich absenkbar. Soll beispiels­ weise von der Weichenspitze her nach links abgebogen werden, so ist das Fahrschienenprofilstück 7 in der in Fahrrichtung rech­ ten Fahrschiene, welche das Ablenken des Fahrzeuges nach links bewirkt, anzuheben, während das Fahrschienenprofilstück 6 zu senken ist und damit für das auf der Fahrschiene 1 geführte Fahrzeugrad eine Spurrille bildet, die das Passieren des Fahr­ zeugrades mit seinem Spurkranz gestattet.The drawing shows in the upper part the top view of a track junction and below it a section through the track junction along the section line indicated by dash-dotted lines. The rails 1 to 5 arranged in the branching area are installed in a stationary manner, with the tool wheels following the paths of the driving wheels. In the intersecting rails 2 and 3 , the tongues are in turnouts of conventional design, recesses are introduced towards the turnout tip, which separate these rails from the rails 1 and 4 passing into the common travel path along the track wreath guide of these rails. The minimum width of these recesses is determined by the wheel flange width of the vehicle wheels and their lateral deflection. In the Ausneh measurements of the two rails are rail sections 6 and 7 are used, which fill the recesses. This track profile pieces are alternately raised from the bottom flush to the tread of the continuous rails and down to a wheel rim passing vehicle wheels no longer detected area can be lowered. If, for example, the turnout tip is to be turned to the left, the rail profile piece 7 is to be raised in the rail in the direction of travel, which causes the vehicle to be deflected to the left, while the rail profile piece 6 is to be lowered and thus for that on the rail 1 guided vehicle wheel forms a track groove that allows the vehicle wheel to pass through with its wheel flange.
Bei einer Abzweigung nach rechts ist das Fahrschienenprofil­ stück 6 bündig zur Lauffläche der durchgehenden Fahrschienen anzuheben, während das Fahrschienenprofilstück 7 abzusenken ist. Die Anordnung der Fahrschienenprofilstücke bei dieser angenom­ menen Fahrt nach rechts ist in dem im unteren Teil der Zeich­ nung dargestellten Schnittbild durch die Gleisverzweigung zu sehen.At a branch to the right, the track profile piece 6 is to be raised flush with the running surface of the continuous tracks, while the track profile piece 7 is to be lowered. The arrangement of the track profile pieces in this pleasant ride to the right can be seen in the drawing shown in the lower part of the drawing through the branching of the track.
Die Fahrschienenprofilstücke sind in vorteilhafter Weise auf einer Waagebalkenanordnung 8 angeordnet, die das wechselweise Anheben und Absenken der Fahrschienenprofilstücke besorgt. Diese Waagebalkenanordnung kann motorisch, hydraulisch oder pneumatisch angetrieben werden. Dadurch, daß nur ganz geringe Massen zu bewegen sind, wird zum Einstellen der Fahrwege auch nur eine sehr leistungsschwache Antriebseinrichtung benötigt. Selbstverständlich ist es aber auch möglich, die beiden Fahr­ schienenprofilstücke durch getrennte Antriebseinrichtungen unabhängig voneinander zu verfahren.The track profile pieces are advantageously arranged on a balance beam arrangement 8 , which ensures the alternate lifting and lowering of the track profile pieces. This balance beam arrangement can be driven by a motor, hydraulically or pneumatically. Because only very small masses are to be moved, only a very low-power drive device is required to set the travel paths. Of course, it is also possible to move the two track profile sections independently of one another by separate drive devices.
In vorteilhafter Weise sind die Fahrschienenprofilstücke auf Stempeln angebracht, die in Führungen unterhalb der Fahr­ schienen gleitend gelagert sind. Ferner ist es von Vorteil, das jeweils spurführende Fahrschienenprofilstück so auszubilden, daß es in angehobenem Zustand an der ihr zugewandten Schienen­ stegseite und von der Unterseite her gegen die ihm jeweils zugewandte Seite des Schienenkopfes formschlüssig anliegt. Dies ermöglicht ein paßgenaues Anheben des spurführenden Fahrschie­ nenprofilstückes und eine gute Anlage an der benachbarten durchgehenden Fahrschiene und führt zu einem weitgehend stoß­ freien Ablenken der vorüberlaufenden Fahrzeugräder.The track profile pieces are advantageously on Stamps attached in guides below the driving rails are slidably mounted. It is also advantageous that to design each track-guiding rail profile piece in such a way that it is in the raised state on the rails facing it web side and from the bottom against him facing side of the rail head fits positively. This enables a precisely fitting lifting of the track-guiding rail nenprofilstückes and a good facility on the neighboring continuous rail and leads to a largely bump free distraction of the passing vehicle wheels.
Im Bereich von sich kreuzenden Fahrschienen sind bislang in die zur Spurführung jeweils nicht benötigten Fahrschienen Einschnitte eingebracht, welche Durchfahrrillen für die Spurkränze der auf den kreuzenden Fahrschienen laufenden Fahrzeugräder darstellen. An diesen Stellen ist eine seitliche Spurführung nicht gegeben. Dies gilt nicht nur für sich kreu­ zende Schienen in Weichen, sondern insbesondere auch für echte Gleiskreuzungen. Auch hier sieht die Erfindung vor, im Wechsel anhebbare und absenkbare Fahrschienenprofilstücke anzuordnen, welche die jeweils durchgehende Fahrschiene stoßfrei auffüllen und damit eine stetige Spurführung für die vorüberlaufenden Fahrzeugräder gewährleisten.So far, in the area of crossing rails for guiding tracks that are not required Incisions made, which drive-through grooves for the Wheel flanges of those running on the crossing rails Represent vehicle wheels. At these points there is a side Lane guidance is not available. This is not just true for yourself  rails in switches, but especially for real ones Track crossings. Here too, the invention provides for an alternation to arrange lifting and lowering track profile pieces, which fill the continuous running rail smoothly and thus a constant lane guidance for those passing by Ensure vehicle wheels.

Claims (4)

1. Einrichtung zur Spurführung von auf jeweils zwei Schienen eines Gleises laufenden Fahrzeugen mit durch innenliegende Spurkränze seitlich geführten Fahrzeugrädern im Bereich von Gleisverzweigungen und Kreuzungen durch bedarfsweises Absenken von zur Spurführung im Verzweigungsbereich jeweils nicht be­ nötigten Schienenstücken, dadurch gekenn­ zeichnet,
daß die Schienen (1 bis 5) im gesamten Verzweigungs- bzw. Kreuzungsbereich ortsfest installiert sind, wobei sie den Laufwegen der Fahrzeugräder folgen,
daß in die sich kreuzenden Fahrschienen (2, 3) Ausnehmungen eingebracht sind, welche diese Schienen von den in den gemeinsamen Fahrweg übergehenden, durchgehenden Schienen (1, 4) bzw. den kreuzenden Schienen jeweils entlang der Spurkranz­ führung dieser Schienen abtrennen,
daß in die Ausnehmungen der beiden Schienen Fahrschienenprofil­ stücke (6, 7) eingesetzt sind, welche die Ausnehmungen in den sich kreuzenden Schienen ausfüllen
und daß diese Fahrschienenprofilstücke im Wechsel von der Unterseite her bündig zur Lauffläche der durchgehenden Fahr­ schienen anhebbar und nach unten bis in eine vom Spurkranz vorüberlaufender Fahrzeugräder nicht mehr erfaßten Bereich absenkbar sind.
1.Device for guiding vehicles running on two rails of a track with vehicle wheels guided laterally through the inside wheel flanges in the region of track branches and crossings by lowering, if necessary, rail sections not required for guiding in the branching area, characterized in that,
that the rails ( 1 to 5 ) are installed in a fixed manner in the entire branching or crossing area, and they follow the paths of the vehicle wheels,
that recesses are made in the crossing rails ( 2 , 3 ), which separate these rails from the continuous rails ( 1 , 4 ) or the crossing rails passing into the common path along the wheel flange guide of these rails,
that in the recesses of the two rails slide profile pieces ( 6 , 7 ) are inserted, which fill the recesses in the crossing rails
and that these track profile sections alternately from the underside flush to the tread of the continuous driving rails can be raised and lowered down to an area no longer detected by the wheel flange passing vehicle wheels.
2. Einrichtungung nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Fahrschienenprofilstücke auf unterhalb der Fahrschienen in Führungen gleitenden Stempeln an­ gebracht sind.2. Device according to claim 1, characterized ge indicates that the track profile pieces on stamps sliding in guides in the guides are brought.
3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß zum Anheben und gleichzeitigen Absenken der Fahrschienenprofilstücke unterhalb der Fahrbahn­ verzweigungen eine motorisch, hydraulisch oder pneumatisch um eine horizontale Achse verschwenkbare Waagebalkenanordnung (8) vorgesehen ist.3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that a lifting, simultaneous lowering of the rail profile pieces below the roadway a motor, hydraulic or pneumatic about a horizontal axis pivotable balance beam arrangement ( 8 ) is provided.
4. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Fahrschienenprofilstücke mindestens auf ihrer der durchgehenden Schiene zugewandten Seite so geformt sind, daß sie in angehobenem Zustand von der Seite her an der ihnen jeweils zugewandeten Schienenstegseite und von der Unterseite her gegen die ihnen jeweils zugewandte Seite des Schienenkopfes formschlüssig anliegen.4. Device according to claim 1, characterized ge  indicates that the track profile pieces at least on the one facing the continuous rail Side are shaped so that they are raised from the Side on the rail web side facing them and from the bottom against the one facing them Fit the side of the rail head in a form-fitting manner.
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN102691239A (en) * 2012-06-08 2012-09-26 陈国宪 Lifting rail turnout device
WO2014135852A1 (en) * 2013-03-05 2014-09-12 Embedded Rail Technology Limited Rail junction assembly

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CN102691239B (en) * 2012-06-08 2014-07-30 陈国宪 Lifting rail turnout device
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GB2526739A (en) * 2013-03-05 2015-12-02 Embedded Rail Technology Ltd Rail junction assembly

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