DE3923666C2 - Wischblatt für Scheibenwischeranlagen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Wischblatt für Scheibenwischeranlagen, insbesondere an Kraftfahrzeugen, gemäß den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.

Ein Wischblatt dieser Art ist aus der Praxis bekannt, wobei die hier interessierenden Merkmale auch der DE-OS 35 43 850 entnehmbar sind. Dort ist der Querschnitt durch ein Wischblatt gezeigt, das einen Tragbügel mit zwei Seitenwangen aufweist, von denen der eine zur Bildung einer Windleitvorrichtung gegenüber der Symmetrieebene der Wischleiste geneigt ist. In einem Anlenkbereich hat jedoch diese ansonsten geneigte Seitenwange einen parallel zur Symmetrieebene der Wischleiste ausgerichteten Halteabschnitt für einen Gelenkbolzen, an dem ein untergeordneter Zwischenbügel angelenkt wird. Dieser Halteabschnitt muß im Interesse einer formstabilen Fixierung des Gelenkbolzens quer zu dessen Achse oder parallel zur Symmetrieebene der Wischleiste ausgerichtet sein. Von dem der Wischleiste zugewandten Ende dieses Halteabschnittes geht rechtwinklig ein Quersteg ab, an den sich wiederum ein geneigter Randsteg anschließt. An diesem Randsteg ist dann eine aus Kunststoff gefertigte Windleitvorrichtung fixiert oder zumindest abgestützt. Auf diesen geneigten Randsteg kann man aus Stabilitätsgründen nicht verzichten, denn die Materialstärke dieser aus Kunststoff gefertigten Windleitvorrichtung ist vergleichsweise gering und demzufolge ist die sich über die gesamte Länge des Hauptbügels erstreckende Windleitvorrichtung vergleichsweise instabil. In der Mitte des Hauptbügels sind bei dem serienmäßigen Wischblatt ähnliche Verhältnisse festzustellen. Dort gibt es wiederum einen Halteabschnitt für einen Gelenkbolzen, der nun das Verbindungselement für den Wischarm trägt. Auch dieser Halteabschnitt muß daher parallel zu der Symmetrieebene der Wischleiste ausgerichtet sein. Dort ist die Bildung eines Randsteges zur Auflage der Schaufel auch besonders wichtig, weil dort die Schaufel bis zum Rücken des Hauptbügels reicht, also eine sehr viel größere Höhe aufweist als im Bereich der Anlenkstelle für die untergeordneten Zwischen- oder Krallenbügel. Auch dort ist bei der serienmäßigen Ausführung dieser geneigte Randsteg mit dem senkrecht zum Gelenkbolzen ausgerichteten Halteabschnitt der Seitenwange über einen Quersteg verbunden.

Wischblätter dieser Art werden wegen ihrer strömungsgünstigen Eigenschaften insbesondere für schnellfahrende Kraftfahrzeuge verwendet. Versuche haben jedoch ergeben, daß - insbesondere bei sehr hohen Fahrgeschwindigkeiten - die Anforderungen noch nicht in einem voll befriedigenden Umfang erfüllt werden. Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Wischblatt dieser Art hinsichtlich der Wischwirkung zu verbessern.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.

Die Erfindung basiert dabei auf der Überlegung, daß das Strömungsverhalten eines solchen Wischblattes durch eine Verringerung der Bauhöhe verbessert werden kann. Dies wird erreicht, indem man den Quersteg öffnet, also mit einer Aussparung versieht derart, daß eine größere Bewegungsfreiheit für die darunterliegende Wischleiste geschaffen ist, die nun gewissermaßen teilweise in den dreieckförmigen Raum eintauchen, der bei der bekannten Ausführung durch den Halteabschnitt, den Quersteg und einen Teil der aus Kunststoff bestehenden Windleitvorrichtung gebildet ist. Wegen der nun größeren Bewegungsfreiheit der Wischleiste beim Wischen stark gekrümmter Windschutzscheiben kann man nun die Krümmung des Hauptbügels verändern und dadurch die Bauhöhe des Wischblattes insgesamt verringern.

Die gleiche Maßnahme, nämlich die Aussparung des Quersteges, kann auch im Bereich der Anlenkstelle für den untergeordneten Bügel zur Verringerung der Bauhöhe ausgenutzt werden. Wenn dort nämlich kein Quersteg vorhanden ist, kann der Gelenkbolzen, der üblicherweise an diesem Halteabschnitt der Seitenwange vernietet ist, näher zu dem der Wischleiste zugewandten Rand verlegt werden.

Im übrigen wird die Wischwirkung durch die erfindungsgemäße Maßnahme entscheidend auch deshalb verbessert, weil nun die exakte Lage dieser Halteabschnitte der Seitenwangen genauer als bisher eingehalten werden kann. Bei den üblicherweise aus einer Blechplatine ausgestanzten, gebogenen bzw. gezogenen Hauptbügel sind nämlich aufgrund dies Aussparung einige sonst notwendige Abwinklungen vermieden. Das vereinfacht den Werkzeugaufbau und den Fertigungsablauf.

Die vorliegende Erfindung und deren vorteilhafte Ausgestaltungen werden nachstehend anhand des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht auf eine Hälfte eines Wischblattes,

Fig. 2 eine Ansicht in Pfeilrichtung P,

Fig. 3 bis 7 Querschnitte durch das Wischblatt gemäß Fig. 1 und 2 und

Fig. 8 eine Ansicht auf den Hauptbügel.

Zu dem insgesamt mit 10 bezeichneten Wischblatt gehört eine gummielastische Wischleiste 11 sowie ein Tragbügelsystem 12 mit einem Hauptbügel 13, einem Zwischenbügel 14 und Krallenbügeln 15. In Fig. 1 und 2 ist außerdem noch ein Verbindungselement 16 angedeutet, über das dieses Wischblatt 10 an einem nicht näher dargestellten Wischarm anlenkbar ist.

Der hier vor allem interessierende Hauptbügel 13 hat - was besonders deutlich aus den Fig. 4 bis 7 hervorgeht - zwei Seitenwangen 20 und 21, wobei die Seitenwange 20 in einem Winkel von etwa 30° geneigt gegenüber der Symmetrieebene S der Wischleiste 11 angeordnet ist. Diese geneigte Seitenwange 20 des Hauptbügels 13 hat einen ersten oberen Abschnitt 20a, der unmittelbar als Windleitvorrichtung dient. In einem der Wischleiste 11 zugewandten unteren Abschnitt 20b ist dieser Hauptbügel 13 durch eine aus Kunststoff bestehende Schiene 17 abgedeckt, die ebenfalls die Funktion einer Windleitvorrichtung hat. Insgesamt ist also festzustellen, daß dieser Hauptbügel eine geneigte Seitenwange zur Bildung oder Fixierung einer Windleitvorrichtung aufweist.

Die Querschnitte durch das Wischblatt gemäß Fig. 4 und Fig. 7 zeigen, daß diese nahezu über die gesamte Wischblattlänge geneigte Seitenwange 20 des Hauptbügels 13 Halteabschnitte 25 bzw. 26 aufweist, die parallel zu der Symmetrieebene S ausgerichtet sind. Dabei ist an dem Halteabschnitt 25 ein Gelenkbolzen 27 vernietet, an dem das Verbindungselement 16 schwenkbar aufgehängt ist. An dem Halteabschnitt 26 ist ein Gelenkbolzen 28 fixiert, an dem der Zwischenbügel 14 angelenkt ist.

In Fig. 7 erkennt man einen Quersteg 30, der rechtwinklig zum Halteabschnitt 25 ausgerichtet ist und in einen Randsteg 31 übergeht, der wiederum als Auflagefläche für die als Windleitvorrichtung dienende Schiene 17 dient. Der Sachverhalt kann auch so ausgedrückt werden, daß dieser Halteabschnitt 25 im Abstand von dem der Wischleiste 11 zugewandten Rand 32 der geneigten Seitenwange 20 endet und dort über einen wenigstens annähernd rechtwinklig ausgerichteten Quersteg 30 mit dem verbleibenden Randsteg 31 verbunden ist.

Aus Fig. 7, und insbesondere auch aus Fig. 8, geht nun deutlich hervor, daß dieser Quersteg 30 eine sich entlang des Halteabschnittes 25 erstreckende Aussparung 40 aufweist. Diese Aussparung schließt sich unmittelbar an den Halteabschnitt 25 an, so daß die bei der bekannten Ausführung vorhandene scharfe Abwinklung zwischen diesem Halteabschnitt 25 und dem Quersteg 30 entfällt. Die Breite 8 dieser Aussparung 40 ist auf die Breite der Wischleiste 11 angepaßt derart, daß diese Wischleiste 11 jedenfalls mit dem Rücken 18 in den dreieckförmigen Raum 41 eintauchen kann, der gewissermaßen abgegrenzt wird durch den Halteabschnitt 25 der ansonsten geneigten Seitenwange 20, den Quersteg 30 sowie die geneigte, als Windleitvorrichtung dienende Kunststoffschiene 17. Bei einer stark gewölbten Scheibe liegt also der Rücken 18 der Wischleiste seitlich neben dem Quersteg 30.

Aus Fig. 8 erkennt man, daß sich die Aussparung 40 über die gesamte Länge dieses Halteabschnittes 25 bzw. die gesamte Länge des Quersteges 30 erstreckt. Der Quersteg 30 kann damit die Beweglichkeit der Wischleiste 11 in keiner Weise einschränken. Im Bereich der Anlenkstelle für den Wischarm ist aber die Breite B dieser Aussparung 40 geringer als die Breite des Quersteges 30. Es bleibt damit ein zur Symmetrieachse S der Wischleiste ausgerichteter Querstegabschnitt, der zur Versteifung des sich daran anschließenden dünnen Randsteges 31 dient.

Ähnlich sind die Verhältnisse im Bereich der Anlenkstelle für den Zwischenbügel 14, was aus den Fig. 4 und 8 ersichtlich ist. Dabei erstreckt sich allerdings die Aussparung 50 über die gesamte Breite bis zum Randsteg 51, auf dem die als Windleitvorrichtung dienende Schiene 17 abgestützt ist. Ein Quersteg ist also jedenfalls im Bereich des Gelenkbolzens 28 nicht vorhanden. Damit kann die Bohrung für diesen Gelenkbolzen 28 näher zum freien Rand des Halteabschnittes 26 verlagert werden, ohne daß die Montage des mit einem Nietkopf 29 versehenen Gelenkbolzens durch den Quersteg behindert werden könnte, wie dies bisher der Fall war. Aus Fig. 8 geht hervor, daß an diesem freien Rand 52 des Halteabschnittes 26 halbkreisförmige Aussparungen 53 vorgesehen sind, die zur Arretierung eines Distanzstückes 54 dienen, das zwischen dem Hauptbügel 13 und dem Zwischenbügel 14 vorgesehen ist, um eine metallische Berührung zwischen diesen beiden Bügeln zu vermeiden. Die Ausbildung derartiger Arretiermittel für das Distanzzwischenstück wird durch die Aussparung an dieser Stelle im Quersteg bzw. dadurch vereinfacht, daß dieser Quersteg im Vergleich zur bekannten Ausführung entfällt.

Abschließend wird noch auf die DE-OS 33 47 440 hingewiesen, die im einzelnen beschreibt, wie ein solcher Hauptbügel im Bereich der Anlenkstelle für den Wischarm geformt sein kann. Damit dürften sich weitere Ausführungen an dieser Stele insoweit erübrigen. Schließlich wird auch noch auf die DE-OS 36 37 348 hingewiesen, in der beschrieben ist, welche Vorteile eine Windleitvorrichtung aufweist, die - wie dies auch in den Fig. 3 bis 7 erkennbar ist - aus einer Kunststoffschiene 18a und einem unlösbar an dieser Kunststoffschiene 18a fixierten, gummielastischen Endstück 18b zusammengesetzt ist.

Claims (8)

1. Wischblatt für Scheibenwischeranlagen, insbesondere an Kraftfahrzeugen, mit einer gummielastischen Wischleiste und einem Tragbügelsystem, zu dem ein Hauptbügel mit zwei Seitenwangen gehört, von denen eine zur Bildung oder Fixierung einer Windleitvorrichtung gegenüber der Symmetrieebene der Wischleiste geneigt ist, jedoch in einem Anlenkbereich einen parallel zu dieser Symmetrieebene ausgerichteten Halteabschnitt für einen Gelenkbolzen aufweist, der im Abstand von dem der Wischleiste zugewandten Rand der Seitenwange endet und über einen wenigstens annähernd rechtwinklig ausgerichteten Quersteg mit dem verbleibenden geneigten Randsteg der Seitenwange verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß dieser Quersteg (30) eine sich entlang dem Halteabschnitt (25, 26) erstreckende Aussparung (40, 50) aufweist.

2. Wischblatt nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Aussparung (40, 50) unmittelbar an den Halteabschnitt (25, 26) anschließt.

3. Wischblatt nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Aussparung (40, 50) über die gesamte Breite des Quersteges (30) erstreckt.

4. Wischblatt nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite (B) der Aussparung (40) geringer ist als die Breite des Quersteges (30) und annähernd der Breite der Wischleiste (11) entspricht.

5. Wischblatt nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Aussparung (40, 50) über die gesamte Länge des Halteabschnittes (25, 26) bzw. Quersteges (30) erstreckt.

6. Wischblatt nach Anspruch 1, 2, 3 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Halteabschnitt (26) ein Gelenkbolzen (28) zur Anlenkung eines am Hauptbügel (13) schwenkbar aufgehängten Zwischenbügels (14) fixiert ist.

7. Wischblatt nach Anspruch 1, 2, 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Halteabschnitt (25) ein Gelenkbolzen (27) zur schwenkbaren Lagerung eines Verbindungselementes (16) fixiert ist, das an einem Wischarm befestigbar ist.

8. Wischblatt nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß in den freien Rand (52) des Halteabschnittes (26) randoffene Aussparungen (53) zur Arretierung eines Distanzstückes (54) zwischen den Hauptbügel (13) und dem Zwischenbügel (14) eingearbeitet sind.