DE3906458A1

DE3906458A1 - Securing device for anti-theft protection

Info

Publication number: DE3906458A1
Application number: DE19893906458
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Weber
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1989-03-01
Filing date: 1989-03-01
Publication date: 1990-09-06

Abstract

Securing device for anti-theft protection of vehicles, in particular ships (sports boats). To prevent theft or unauthorised use of ships, in particular sports boats, it is necessary to secure the steering system (rudder system). By virtue of the securing device it is possible to separate the connection in sports boats between the tiller/rudder wheel and the rudder shaft and hence to make it impossible to steer a boat. The locking or release of the securing device is made possible by a rotary ring through which a locking pin is moved and, as a result, the two main parts of the device, which are each fixedly connected to the tiller or to the rudder wheel and the rudder shaft, are connected or separated. The securing device can be locked against unauthorised use and against theft with an inserted cylinder lock.

Description

Die Erfindung betrifft eine Sicherungsvorrichtung zur Diebstahlsicherung, insbesondere für Schiffe (Sportboote), nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a safety device anti-theft device, especially for ships (sports boats), according to the preamble of claim 1.

Die Ausführung der Sicherungsvorrichtung soll einerseits die Funktion der Ruderanlage, im gesicherten Zustand, außer Kraft setzen und andererseits die bestimmungsgemäße Funktion während des Betriebes mit wenigen Handgriffen sicherstellen.The execution of the safety device should on the one hand the function of the steering gear, in the secured state, except Set power and on the other hand the intended function ensure in a few simple steps during operation.

Es ist bekannt, zur Diebstahlsicherung von Fahrzeugen, die Lenkung eines Fahrzeuges durch ein Lenkradschloß, Lenkschloß, eine Vorrichtung zum Sperren der Drehbewegung und anderes zu blockieren, wobei diese Vorrichtungen als Zylinderschloß, schlüsselbetätigte Diebstahlsicherung, oder als Zylinderschloß ausgebildete Diebstahlsicherung und dergleichen, wie in den Offenlegungs- und Patentschriften 26 17 798, 26 15 912, 00 71 803, 01 01 694, DE 18 02 584 C3 u. a. m. aufgezeigt, ausgebildet sind.It is known for the theft protection of vehicles, the steering of a vehicle by means of a steering wheel lock, steering lock, a device for blocking the rotational movement and block other, these devices being cylinder locks, key operated theft protection, or as Anti-theft lock and the like, as in laid-open and patent documents 26 17 798, 26 15 912, 00 71 803, 01 01 694, DE 18 02 584 C3 u. a. m. demonstrated are trained.

Es ist außerdem bekannt, die Diebstahlsicherung nicht durch Blockieren, sondern durch Trennen einer Lenkwelle auszubilden. Beispiele dazu enthalten z. B. die Offenlegungsschriften 26 37 655 oder 29 30 802 (Deutsches Patentamt). Bei den Blockier- und Sperrvorrichtungen ist es als nachteilig anzusehen, daß durch entsprechenden Kraftaufwand durch einen Hebelarm (z. B. Lenkrad) die Sperre abgeschert werden kann. Bei einer die Lenkwelle trennenden Sicherungsvariante ist der größere Platzbedarf und die Trennung von Schloß und Schließmechanismus nachteilig. Bei allen Ausführungsvarianten ist es aber überhaupt nicht oder nur sehr umständlich möglich, diese nachträglich in ein Fahrzeug einzubauen, insbesondere in die Ruderanlage eines Schiffes.It is also known that theft protection is not by blocking, but by separating a steering shaft to train. Examples include z. B. the published documents 26 37 655 or 29 30 802 (German Patent Office). In the blocking and locking devices, it is as disadvantageous to consider that by appropriate effort the lock is sheared off by a lever arm (e.g. steering wheel) can be. With a fuse variant that separates the steering shaft is the larger space requirement and the separation of lock and locking mechanism disadvantageous. At all However, it is not at all or only variants very cumbersome possible to retrofit into a vehicle to be installed, especially in the steering gear of a ship.

Weiterhin ist die Herstellung und Funktion eines Zylinderschlosses bekannt.Furthermore, the manufacture and function of a cylinder lock known.

Da es notwendig ist, ein Fahrzeug, insbesondere ein Schiff vor unbefugtem Gebrauch oder Diebstahl schützen zu können, muß eine Vorrichtung geschaffen werden, die ein Fahren erschwert oder ganz unmöglich macht und die auch nachträglich in bestehende Lenk- bzw. Ruderanlagen eingebaut werden kann.Since it is necessary to have a vehicle, especially one Protect ship from unauthorized use or theft can, a device must be created that a driving makes it difficult or completely impossible and that even afterwards built into existing steering or rudder systems can be.

Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, durch eine Vorrichtung zur Sicherung der Lenk-/Ruderanlage zu verhindern, daß Fahrzeuge, insbesondere Schiffe, unbefugt benutzt oder entwendet werden können.The invention is therefore based on the object to prevent a device for securing the steering / rudder system, that vehicles, especially ships, are used without authorization or can be stolen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1 gelöst.This object is achieved by the characterizing Features of claim 1 solved.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Kennzeichen der Unteransprüche.Further advantageous embodiments of the invention result derive from the characteristics of the subclaims.

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß durch den Aufbau der Sicherungsvorrichtung die Kräfte, die an der Lenkvorrichtung aufgebracht werden, nicht an die Lenkwelle weitergegeben werden können. Es ist deshalb auch durch noch so große Kraftaufwendung keine Lenkwirkung zu erzielen. Außerdem ist durch den Aufbau der Sicherungsvorrichtung eine einfache und platzsparende Anbringung an einer Lenk- oder Ruderwelle gegeben, wobei auch der mögliche nachträgliche Einbau als Vorteil anzusehen ist. The advantages achieved with the invention are in particular in that by building the safety device the forces on the steering device be applied, not passed on to the steering shaft can be. It is therefore still the same great effort to achieve no steering effect. Furthermore is simple due to the construction of the safety device and space-saving attachment to a steering or Rudder shaft given, with the possible subsequent Installation is to be regarded as an advantage.

Weitere Vorteile ergeben sich aus den in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen, die im folgenden näher beschrieben werden. Es zeigtFurther advantages result from those in the drawings illustrated embodiments, the following are described in more detail. It shows

Fig. 1 die Seitenansicht im Querschnitt mit den Riegelbolzen in entriegeltem Zustand. Es ist zu sehen, daß die Riegelbolzen nicht in die Ausfräsungen eingreifen, also in entriegeltem Zustand sind, und somit alle Teile frei voneinander bewegt werden können. Weiterhin sind die Ringnut sowie die Bohrungen, der Drehring und die Abschlußplatte mit den Schrauben zu sehen. Fig. 1 is a side view in cross section with the locking bolt in the unlocked state. It can be seen that the locking bolts do not engage in the cutouts, ie are in the unlocked state, and thus all parts can be moved freely from one another. Furthermore, the ring groove as well as the bores, the rotating ring and the end plate with the screws can be seen.

Fig. 2 die Seitenansicht im Querschnitt mit den Riegelbolzen in verriegeltem Zustand, wobei hier zu sehen ist, daß die Riegelbolzen aus den Ausfräsungen im Drehring in die Bohrungen im inneren Vorrichtungsteil gedrückt wurden. Fig. 2 is a side view in cross section with the locking bolts in the locked state, it being seen here that the locking bolts were pressed out of the cutouts in the rotating ring into the bores in the inner part of the device.

Fig. 3 die Draufsicht im Querschnitt mit den Riegelbolzen in entriegeltem Zustand. Die Riegelbolzen befinden sich in den Ausfräsungen im Drehring, in die sie durch die Federn gedrückt werden. Fig. 3 is a plan view in cross section with the locking bolt in the unlocked state. The locking bolts are located in the cutouts in the rotating ring, into which they are pressed by the springs.

Fig. 4 die Draufsicht im Querschnitt mit den Riegelbolzen in verriegeltem Zustand. Hier ist sichtbar, daß durch das Verdrehen des Drehringes die Riegelbolzen aus dessen Ausfräsungen gedrückt und in die Bohrungen des inneren Vorrichtungsteiles geschoben wurden. Fig. 4 is a plan view in cross section with the locking bolt in the locked state. Here it can be seen that the locking bolts were pressed out of the milled recesses and pushed into the bores of the inner part of the device by turning the rotating ring.

Fig. 5 die Seitenansicht im Querschnitt mit dem Schloß in verschlossenem Zustand. Das gezeigte Schloß verschließt den Drehring, ist im Drehring verriegelt und steckt mit dem Sicherungsbolzen in der Nut des inneren Vor richtungsteiles. Fig. 5 is a side view in cross section with the lock in the closed state. The lock shown closes the rotating ring, is locked in the rotating ring and is inserted with the locking bolt in the groove of the inner part of the device.

Fig. 6 die Seitenansicht im Querschnitt in nicht verschlossenem Zustand, wobei bei dieser Variante zum Aufschließen das gesamte Schloß herausgenommen wird. Fig. 6 is a side view in cross section in the unlocked state, with the entire lock being removed in this variant for unlocking.

Fig. 7 die Draufsicht im Querschnitt in verschlossenem Zustand, wobei hier zu sehen ist, daß das Schloß mit dem Sicherungsbolzen die Vorrichtungsteile gegenseitig blockiert. Fig. 7 is a plan view in cross section in the closed state, it being seen here that the lock with the securing bolt blocks the device parts from one another.

Fig. 8 die Seitenansicht im Querschnitt mit dem im Drehring eingebauten Zylinderschloß und im Vorrichtungsteil eingebauten Sicherungsbolzen in verschlossenem Zustand. Diese Abbildung zeigt insbesondere den Schließmechanismus, wobei zu sehen ist, daß der Sicherungsbolzen nicht mit dem Schloß verbunden ist, sondern durch dieses nur bewegt, also gegen die Kraft der Federn in die Nut gedrückt wird. Fig. 8 is a side view in cross section with the cylinder lock installed in the rotating ring and safety bolts installed in the device part in the closed state. This figure shows in particular the locking mechanism, whereby it can be seen that the securing bolt is not connected to the lock, but only moves through it, that is, it is pressed into the groove against the force of the springs.

Fig. 9 die Seitenansicht im Querschnitt gemäß der Funktion in Fig. 8, in nicht verschlossenem Zustand, wobei hier gezeigt wird, wie die an dem Sicherungsbolzen angebrachte Feder diesen aus der Nut drückt. Fig. 9 is a side view in cross section according to the function in Fig. 8, in the unlocked state, showing here how the spring attached to the locking bolt presses it out of the groove.

Fig. 10 die Draufsicht der Vorrichtung im Querschnitt gemäß Fig. 9 in nicht verschlossenem Zustand. Hier ist die freie Beweglichkeit der Vorrichtungsteile sichtbar. FIG. 10 shows the top view of the device in cross section according to FIG. 9 in the unlocked state. The free movement of the device parts is visible here.

Fig. 11 die Draufsicht der Vorrichtung im Querschnitt gemäß Fig. 8 in verschlossenem Zustand. Diese Darstellung zeigt, daß sich der Sicherungsbolzen in der Ringnut im Vorrichtungsfeld 2 befindet und gleichzeitig der Bolzen des Schlosses in die Ausfräsung im Vorrichtungsteil 1 hinein ragt. Fig. 11 is a plan view of the apparatus in cross section according to Fig. 8 in the closed state. This illustration shows that the securing bolt is located in the annular groove in the device field 2 and at the same time the bolt of the lock protrudes into the cutout in the device part 1 .

Fig. 12 die Draufsicht im Querschnitt mit den beiden verschraubten Halbschalen, welche durch die in den Bohrungen sichtbaren Schrauben zusammengehalten werden. Fig. 12 is a plan view in cross section with the two screwed half shells, which are held together by the screws visible in the holes.

Fig. 13 die Seitenansicht der Sicherungsvorrichtung mit der Darstellung und den Bezeichnungen der Draufsichtebenen. Die rautierte Fläche stellt den Drehring dar. Fig. 13 is a side view of the security device with the representation and the designations of the top view levels. The diamond-shaped surface represents the rotating ring.

Fig. 14 die Draufsicht auf die Sicherungsvorrichtung mit der Darstellung und den Bezeichnungen der Schnittan sichten. Fig. 14 sift the top view of the securing device with the representation and the names of the Schnittan.

Fig. 15 die Unteransicht der Sicherungsvorrichtung. Hier wird die Anordnung der Schrauben gezeigt, mit denen die Abschlußplatte angeschraubt ist. Fig. 15 is the bottom view of the safety device. The arrangement of the screws with which the end plate is screwed on is shown here.

In der Fig. 1 sind die ineinander greifenden Vorrichtungsteile 1, 2, 3, 8 gezeigt, wobei das Teil 2 die Ruderwelle 10 umschließt, und Teil 1 das Teil 2 umschließt. Dabei ist um das Teil 1 der Drehring 3 gelagert, welcher die Riegelbolzen 4 gegen die Kraft der Federn 5 beim Verdrehen in die Ausfräsungen 15 im Vorrichtungsteil 2 drückt. Weiterhin ist die Nut 6 für die Aufnahme des Sicherungsbolzens 13 gezeigt. Die Abschlußplatte 8 ist mit Schrauben 9 an das Vorrichtungsteil 1 von unten angeschraubt und schließt die Sicherungsvorrichtung nach unten ab.In FIG. 1, the interlocking device parts 1, 2, 3, 8 are shown, the member 2 encloses the rudder shaft 10, and part 1 encloses the member 2. The rotating ring 3 is mounted around part 1 , which presses the locking bolts 4 against the force of the springs 5 during rotation into the cutouts 15 in the device part 2 . Furthermore, the groove 6 for receiving the securing bolt 13 is shown. The end plate 8 is screwed with screws 9 to the device part 1 from below and closes the securing device downwards.

In der Fig. 2 werden die gleichen Vorrichtungsteile wie in Fig. 1 gezeigt, jedoch ist die Sicherungsvorrichtung in verriegeltem Zustand. Durch den Drehring 3 sind die Riegelbolzen 4 in die Ausfräsungen 15 im Vorrichtungsteil 2 gedrückt, die Vorrichtung ist dadurch in sich verriegelt. Es ist eine bestimmungsgemäße Funktion der Lenk-/Ruderanlage hergestellt. Die Lenkkraft kann mit dem Lenk- oder dem Ruderrad auf die Lenk- oder Ruderwelle 10 übertragen werden.In Fig. 2, the same device parts as in Fig. 1 are shown, but the securing device is in the locked state. The locking bolts 4 are pressed into the cutouts 15 in the device part 2 by the rotating ring 3 , the device is thereby locked in itself. The steering / rudder system has been designed for the intended purpose. The steering force can be transmitted to the steering or rudder shaft 10 using the steering wheel or the rudder wheel.

Die Fig. 3 zeigt die Sicherungsvorrichtung in der Draufsicht im Querschnitt in entriegeltem Zustand. Die Riegelbolzen 4 greifen nicht in die Ausfräsungen 15 im Vorrichtungsteil 2. Die auf dem Vorrichtungsteil 1 montierte Ruderpinne, oder das Ruderrad, ist somit nicht mit der Ruderwelle 10, an der Teil 2 montiert ist, verbunden. Der Sicherungszustand ist hergestellt. Fig. 3 shows the security device in plan view in cross section in the unlocked state. The locking bolts 4 do not engage in the cutouts 15 in the device part 2 . The tiller handle mounted on the device part 1 , or the rudder wheel, is thus not connected to the rudder shaft 10 , on which part 2 is mounted. The backup state is established.

Die Fig. 4 zeigt die Vorrichtung gemäß Fig. 3, jedoch in verriegeltem Zustand. Der Drehring 3 ist soweit gedreht, daß durch ihn die Riegelbolzen 4 aus den Ausfräsungen 16 in die Ausfräsungen 15 gedrückt werden. Der bestimmungsgemäße Gebrauch der Ruderanlage ist hergestellt. FIG. 4 shows the device according to FIG. 3, but in the locked state. The rotary ring 3 is rotated so far that the locking bolts 4 are pressed out of the cutouts 16 into the cutouts 15 . The intended use of the steering gear has been established.

Die Fig. 5 zeigt das Zylinderschloß 7 in verschlossenem Zustand, wobei der Sicherungsbolzen 13 des Schlosses in die umlaufende Nut 6 im Vorrichtungsteil 2 eingreift. Er verhindert, daß der Drehring 3 gedreht werden und somit die Sicherungsvorrichtung zum Gebrauch der Ruderanlage verriegelt werden kann. Gleichzeitig wird verhindert, daß, nach Demontage der Abschlußplatte 8, das Vorrichtungsteil 1 von dem Vorrichtungsteil 2 abgehoben und dadurch die Sicherungsvorrichtung demontiert und entfernt werden kann. FIG. 5 shows the cylinder lock 7 in the closed state, wherein the safety pin 13 engages the lock in the circumferential groove 6 in the apparatus part 2. It prevents the rotating ring 3 from being turned and thus the securing device for using the steering gear can be locked. At the same time, it is prevented that after dismantling the end plate 8 , the device part 1 can be lifted off the device part 2 and the safety device can thereby be dismantled and removed.

Die Fig. 6 zeigt die Vorrichtung gemäß Fig. 5, jedoch in nicht verschlossenem Zustand. Das Zylinderschloß 7 mit dem Sicherungsbolzen 13 ist aus der Ausfräsung 12 herausgenommen. Ein Drehen des Drehringes 3, um die Sicherungsvorrichtung zu verriegeln, ist somit möglich. FIG. 6 shows the device according to FIG. 5, but in an unlocked state. The cylinder lock 7 with the securing bolt 13 is removed from the cutout 12 . Rotation of the rotating ring 3 to lock the securing device is thus possible.

Die Fig. 7 zeigt die Draufsicht im Querschnitt in der Funktion gemäß Fig. 5. Der Sicherungsbolzen 13 greift in die Ringnut 6 ein. FIG. 7 shows the top view in cross section in the function according to FIG. 5. The securing bolt 13 engages in the annular groove 6 .

Die Fig. 8 zeigt die Seitenansicht im Querschnitt mit einer weiteren Ausführungsvariante des Schlosses 7 mit einem Sicherungsbolzen 13, wobei das Schloß fest in den Drehring 3 eingebaut ist. Im Vorrichtungsteil 1 ist ebenfalls ein Bolzen 13 in einer Bohrung 12 mit einer Feder 11 eingebaut. Die Feder 11 drückt den Bolzen 13 nach außen, gegen das Schloß 7. Wenn die Vorrichtung verschlossen wird, so drückt ein Stempel aus dem Schloß 7 heraus gegen den Bolzen 13, so daß dieser gegen die Kraft der Feder 11 in die Nut 6 im Vorrichtungsteil 2 gedrückt wird. Da der Stempel des Schlosses 7 hierbei in die Bohrung des Vorrichtungsteils 1 hineinragt, wird ein Verdrehen des Drehringes 3 verhindert. Gleichzeitig macht der in die Nut 6 gedrückte Bolzen 13 ein Abheben des Vorrichtungsteils 1 von dem Vorrichtungsteil 2 unmöglich. Das Herausnehmen des Zylinderschlosses entfällt bei dieser Anordnung. Fig. 8 shows a side view in cross-section with a further embodiment of the lock 7 having a securing bolt 13, whereby the lock is permanently installed in the rotary ring 3. In the device part 1 , a bolt 13 is also installed in a bore 12 with a spring 11 . The spring 11 presses the bolt 13 outwards against the lock 7 . When the device is closed, a stamp presses out of the lock 7 against the bolt 13 , so that it is pressed against the force of the spring 11 into the groove 6 in the device part 2 . Since the stamp of the lock 7 projects into the bore of the device part 1 , rotation of the rotary ring 3 is prevented. At the same time, the bolt 13 pressed into the groove 6 makes it impossible to lift the device part 1 from the device part 2 . With this arrangement, there is no need to remove the cylinder lock.

Die Fig. 9 zeigt die Seitenansicht im Querschnitt mit der Funktion gemäß Fig. 8, jedoch in nicht verschlossenem Zustand. FIG. 9 shows the side view in cross section with the function according to FIG. 8, but in the unlocked state.

Die Fig. 10 zeigt die Draufsicht im Querschnitt mit der Funktion gemäß Fig. 9 in nicht verschlossenem Zustand. FIG. 10 shows the top view in cross section with the function according to FIG. 9 in the unlocked state.

Die Fig. 11 zeigt die Draufsicht im Querschnitt in der Funktion gemäß Fig. 8 in verschlossenem Zustand. FIG. 11 shows the top view in cross section in the function according to FIG. 8 in the closed state.

Die Fig. 12 zeigt die Draufsicht im Querschnitt mit den durch in Bohrungen 17 befindlichen Schrauben 14 zusammengeschraubten Halbschalen des Vorrichtungsteils 2. Fig. 12 shows the top view in cross-section with the screwed together by screws 14 located in bores 17 half-shells of the device part 2.

Die Fig. 13 zeigt die Seitenansicht der Sicherungsvorrichtung. Es ist der Vorrichtungsteil 1 mit dem Wellenzapfen für die Befestigung der Ruderpinne oder des Ruderrades, der rautiert dargestellte Drehring 3 sowie die Abschlußplatte 8 gezeigt. Fig. 13 shows the side view of the securing device. It shows the device part 1 with the shaft journal for fastening the tiller or the rudder wheel, the rotary ring 3 shown in a diamond pattern and the end plate 8 .

Die Fig. 14 zeigt die Draufsicht auf die Sicherungsvorrichtung. Es ist der Vorrichtungsteil 1 gezeigt. Fig. 14 shows the top view of the securing device. The device part 1 is shown.

Die Fig. 15 zeigt die Unteransicht auf die Sicherungsvorrichtung. Es ist die Abschlußplatte 8 mit den Schrauben 9 gezeigt. Fig. 15 shows the bottom view of the securing device. The end plate 8 with the screws 9 is shown.

Claims

1. Security device for theft protection of vehicles, in particular for ships, characterized in that a locking mechanism is moved by a lockable rotating ring on the security device, with which the security device is locked and unlocked and thereby the connection between the steering device and steering shaft made or separated becomes.

2. Safety device according to claim 1, characterized in that the device part 2 consists of two half-shells and is screwed onto the rudder shaft 10 , with screws 14 countersunk in the half-shells in bores 17 .

3. Safety device according to claims 1 and 2, characterized in that in the device part 2 are cutouts 15 in which the locking bolts 4 can engage.

4. Safety device according to claims 1-3, characterized in that in the device part 1 is a bore 12 in which the locking pin of the lock 7 can engage and the device part 2 has an annular groove 6 , in which the locking pin of the lock engages when the rotating ring is locked with the lock.

5. Safety device according to claims 1-4, characterized in that the device part 1 has cutouts 15 in which the locking bolts 4 move.

6. Safety device according to claims 1-5, characterized in that in the cutouts 15 in the device part 1 are springs 5 which press the locking bolts 4 , when turning the rotating ring 3 into the unlocking position, outward into the cutouts 16 of the rotating ring 3 .

7. Safety device according to claims 1-6, characterized in that in the rotary ring 3 is a bore 12 into which the lock 7 is locked to complete the rotary ring 3 .

8. Safety device according to claims 1-7, characterized in that the device part 1 has a shaft journal on which the rudder wheel or tiller is attached.

9. Safety device according to claims 1-8, characterized in that an end plate 8 is screwed to the underside of the device by means of screws 9 , which has a hole in the middle for the passage of the rudder shaft 10 , the parts 1 and 2 by a guide ring 20th leads exactly and locks the entire safety device down.

10. Safety device according to claims 1-9, characterized in that the device part 2 on the inside can also be designed as a square or polygonal profile.