DE3837253A1 - V-motor - Google Patents
V-motorInfo
- Publication number
- DE3837253A1 DE3837253A1 DE19883837253 DE3837253A DE3837253A1 DE 3837253 A1 DE3837253 A1 DE 3837253A1 DE 19883837253 DE19883837253 DE 19883837253 DE 3837253 A DE3837253 A DE 3837253A DE 3837253 A1 DE3837253 A1 DE 3837253A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- crankshaft
- gear
- cylinder
- housing
- drive device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen V-Motor gemäß der
im Oberbegriff des Patentanspruches 1 beschriebenen
Bauart.
Ein V-Motor dieser Bauart ist beispielsweise aus der
US 42 30 074 bekannt. Hierbei ist im Bereich jedes
Zylinderbankversatzes eine mit einer Kurbelwelle zusam
menwirkende Antriebsvorrichtung für eine obenliegende
Steuerwelle vorgesehen. Mit der Anordnung einer für jede
Steuerwelle gesonderten Antriebsvorrichtung im jewei
ligen Zylinderbankversatz an den Enden des Kurbel-
Zylinder-Gehäuses wird eine kurze Baulänge des V-Motors
angestrebt.
Weiter ist bei diesem V-Motor jeder Antriebsvorrichtung
ein als Vorgelege dienendes Getriebe zugeordnet mit
einem auf der Kurbelwelle angeordneten Rad. Beide
Kurbelwellenräder sind jenseits des jeweiligen Kurbel
wellen-End-Hauptlagers außerhalb der Stirnseiten des
V-Motors auf dessen Kurbelwelle plaziert. Dies führt zu
einer über die jeweilige Stirnseite des V-Motors vor
stehenden Getriebeanordnung mit dem Nachteil einer
größeren Baulänge des V-Motors.
Ferner erfordert diese bekannte Anordnung der Vor
gelege-Getriebe für eine evtl. Mehrfachnutzung durch
weitere Aggregate einen zusätzlichen Bauaufwand bei
raumsparendem Anbau am V-Motor.
Schließlich ist aus der DE-OS 33 42 821 ein V-Motor mit
einer im Zylinderversatz angeordneten Antriebsvorrich
tung für eine Steuerwelle bekannt, wobei über die
Antriebsvorrichtung in der benachbarten Stirnseite
dieser Zylinderbank angeordnete Aggregate wie Wasser-
und Öl-Pumpe zusätzlich angetrieben sind. Die Anordnung
der vorgenannten Aggregate im Kurbel-Zylinder-Gehäuse
steht jedoch einer Minimierung der Baulänge eines
V-Motors entgegen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen gat
tungsgemäßen V-Motor derart auszubilden, daß dessen
Baulänge minimiert ist und das Vorgelege-Getriebe der
Antriebsvorrichtung für eine Steuerwelle eine Mehrfach
nutzung ermöglicht, derart, daß weitere Aggregate
innerhalb der Umrißlinie des V-Motors dessen Schwer
punktlage erniedrigend anordbar sind.
Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des
Hauptanspruches gelöst.
Ein Vorteil der Erfindung ist, daß für das Kurbelwellen
rad des Vorgelege-Getriebes der Antriebsvorrichtung in
Kurbelwellenachsrichtung kein zusätzlicher Bauraum
erforderlich ist und somit die minimale Baulänge des
V-Motors neben der Zylinderanzahl durch den Zylinder
bankversatz bestimmt ist. Ein weiterer Vorteil der
Erfindung des an einer Kurbelwange angeordneten Kurbel
wellenrades liegt darin, daß damit das Vorgelege-
Getriebe seitlich am Kurbel-Zylinder-Gehäuse unterhalb
einer der V-förmig angeordneten Zylinderbänke vorgesehen
werden kann. Dies eröffnet in weiterer vorteilhafter
Weise die Mehrfachnutzung des Vorgelege-Getriebes, wobei
zusätzliche Aggregate unterhalb der schrägstehenden
Zylinderbank innerhalb der Umrißlinie des V-Motors in
einer dessen Schwerpunktslage erniedrigenden Anordnung
anzubringen sind. Im Sinne des Aufgabenmerkmals einer
minimierten Baulänge des V-Motors sind die Aggregate
zwischen dem Vorgelege-Getriebe und dem hierzu fernen
Ende des Kurbel-Zylinder-Gehäuses angeordnet. Die
Antriebsvorrichtung für eine Steuerwelle ist dann auf
der den Aggregaten abgewandten Seite des Vorgelege-
Getriebes im Zylinderversatz angeordnet. Wird schließ
lich in beiden Endbereichen des V-Motors in jedem
Zylinderversatz eine Antriebsvorrichtung vorgesehen,
ergibt sich mit der Erfindung eines an jedem Maschinen
ende angeordneten Vorgelege-Getriebes eine erhöhte
Anzahl von Antriebsmöglichkeiten für Neben- oder Hilfs
aggregate.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind
in den Unteransprüchen beschrieben. Mit den Merkmalen
des Anspruches 2 kann im Bereich der gegenüber der
zurückversetzten Zylinderbank vorspringenden Zylinder
bank ein End-Hauptlager für die Kurbelwelle angeordnet
werden und durch eine vorzugsweise einstückige feste
Verbindung der Gehäusewand für das Vorgelege-Getriebe
mit der Stirnwand der vorspringenden Zylinderbank steif
ausgebildet werden. Anspruch 3 beschreibt eine relativ
leicht zugängliche Anordnung von Hilfs- und/oder Neben
aggregaten unterhalb einer der V-förmig schrägstehenden
Zylinderbänke innerhalb der Umrißlinien des V-Motors,
womit eine in baulicher Anordnung vorteilhafte Mehrfach
nutzung des Vorgelege-Getriebes beschrieben ist.
Schließlich beschreibt Anspruch 4 eine zusätzliche
Anschlußmöglichkeit für ein weiteres Aggregat, wobei ein
in einer Anschlußglocke, insbesondere Kupplungsglocke
gegebener Einbauraum vorteilhaft genutzt wird.
Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung in
Ansicht von unten dargestellten V-Motors beschrieben.
Ein V-Motor 1 umfaßt ein Kurbel-Zylinder-Gehäuse 2 mit
in Richtung der Kurbelwellenachse 3 gegeneinander
versetzt angeordneten Zylinderbänken 4. Weiter umfaßt
der V-Motor 1 im Bereich jedes Zylinderbankversatzes "a"
jeweils eine mit einer Kurbelwelle 5 zusammenwirkende
Antriebsvorrichtung 6 für eine durch die strichpunk
tierte Linie 7 versinnbildlichte Steuerwelle. Die
Antriebsvorrichtung 6 umfaßt ein Vorgelege-Getriebe 8.
Im Bereich jedes Zylinderbankversatzes "a" weist die
Kurbelwelle 5 eine Kurbelwange 9 auf, die als Träger
eines Kurbelwellenrades 10 dient, das Teil des Vor
gelege-Getriebes 8 ist.
Das Kurbelwellenrad 10 wirkt mit einem weiteren Ge
trieberad 11 des Vorgelege-Getriebes 8 zusammen, wobei
das Getrieberad 11 in einem im Bereich des Zylinderver
satzes "a" angeordneten Getriebegehäuse 12 gelagert ist.
Das jeweils seitlich am Kurbel-Zylinder-Gehäuse 2
angeordnete Getriebegehäuse 12 fluchtet mit seiner
freien, quer zur Kurbelwellenachse 3 gerichteten Ge
häusewand 13 im wesentlichen mit der Stirnwand 14 der
benachbarten Zylinderbank 4, wobei die Gehäusewand 13
im Bereich eines End-Hauptlagers 15 der Kurbelwelle 5
mit der benachbarten Zylinderbank 4 jeweils in ein
stückiger Verbindung steht.
Weiter ist dem Getrieberad 11 des Vorgelege-Getriebes 8
ein gleichachsiges Ritzel 16 zugeordnet, das Teil eines
im Zylinderbankversatz "a" angeordneten Zahnrad- oder
Kettentriebes der Antriebsvorrichtung 6 für die durch
die strichpunktierte Linie 7 symbolisierte Steuerwelle
ist. Auf der dem Ritzel 16 abgewandten Seite des Ge
trieberades 11 ist die Getrieberad-/Ritzel-Welle 17
verlängert zum Antrieb einer Wasserpumpe 18 und einer
Ölpumpe 19. Beide vorgenannten Aggregate sind zwischen
dem Getriebegehäuse 12 und dem fernen Ende des Kurbel-
Zylinder-Gehäuses 2 in Reihe angeordnet. Am kupplungs
seitigen Gehäuseende 20 des Kurbel-Zylinder-Gehäuses 2
ist die Getrieberad-/Ritzel-Welle 17 der Antriebsvor
richtung 6 mit einem Generator 21 gekuppelt, der in
einer mit dem Kurbel-Zylinder-Gehäuse 2 in Verbindung
stehenden Anschlußglocke 22 angeordnet ist.
Claims (4)
1. V-Motor,
der ein Kurbel-Zylinder-Gehäuse (2) mit in Richtung der Kurbelwellenachse (3) gegeneinander versetzt angeordneten Zylinderbänken (4) aufweist und
der ein Kurbel-Zylinder-Gehäuse (2) mit in Richtung der Kurbelwellenachse (3) gegeneinander versetzt angeordneten Zylinderbänken (4) aufweist und
- - der zumindest im Bereich eines Zylinderbankver satzes (a) eine mit einer Kurbelwelle (5) zusammen wirkende Antriebsvorrichtung (6) für eine Steuer welle und ggf. weitere Aggregate umfaßt, wobei
- - der Antriebsvorrichtung (6) ein Getriebe (Vorge lege 8) mit einem Kurbelwellenrad (10) zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet,
- - daß die Kurbelwelle (5) im Bereich des Zylinder bankversatzes (a) eine Kurbelwange (9) aufweist,
- - die als Träger des Kurbelwellenrades (10) dient.
2. V-Motor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
- - daß das Kurbelwellenrad (10) mit einem weiteren Getrieberad (11) zusammenwirkt, das in einem im Bereich des Zylinderversatzes (a) angeordneten Getriebegehäuse (12) gelagert ist,
- - dessen eine freie, quer zur Kurbelwellenachse (3) gerichtete Gehäusewand (13) im wesentlichen mit der Stirnwand (14) der benachbarten Zylinderbank (4) fluchtet, und
- - mit dieser Zylinderbank (4) im Bereich eines End-Hauptlagers (15) der Kurbelwelle (5) in fester Verbindung steht.
3. V-Motor nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeich
net,
- - daß die Antriebsvorrichtung (6) ein mit dem Ge trieberad (11) gleichachsiges Ritzel (16) für einen Zahnrad- oder Kettentrieb der Steuerwelle umfaßt, und
- - ferner mit der Getrieberad-/Ritzel-Welle (17) weitere Aggregate (Wasserpumpe 18, Ölpumpe 19) angetrieben sind,
- - die in Richtung zum fernen Gehäuseende gleichachsig in Reihe angeordnet sind.
4. V-Motor nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
- - daß die Getrieberad-/Ritzel-Welle (17) der An triebsvorrichtung (6) am kupplungsseitigen Gehäuse ende (20) mit einem Generator (21) in drehfester Verbindung steht,
- - der in einer mit dem Kurbel-Zylinder-Gehäuse (2) in Verbindung stehenden Anschlußglocke (22) angeordnet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19883837253 DE3837253A1 (de) | 1988-11-03 | 1988-11-03 | V-motor |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19883837253 DE3837253A1 (de) | 1988-11-03 | 1988-11-03 | V-motor |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3837253A1 true DE3837253A1 (de) | 1990-05-10 |
DE3837253C2 DE3837253C2 (de) | 1991-08-01 |
Family
ID=6366355
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19883837253 Granted DE3837253A1 (de) | 1988-11-03 | 1988-11-03 | V-motor |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3837253A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5095871A (en) * | 1990-10-13 | 1992-03-17 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag | Reciprocating engine with two cylinder banks arranged in a V-shape |
EP0505346A1 (de) * | 1991-03-20 | 1992-09-23 | AVL Gesellschaft für Verbrennungskraftmaschinen und Messtechnik mbH.Prof.Dr.Dr.h.c. Hans List | Zylinderkurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine mit Wasserkühlung |
DE102011082564A1 (de) | 2011-09-13 | 2013-03-14 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Brennkraftmaschine mit zwei Zylinderreihen der V-Bauart |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19851232A1 (de) * | 1998-11-06 | 2000-05-11 | Bayerische Motoren Werke Ag | Guß-Maschinengehäuse für eine zwangsumlaufgekühlte Brennkraftmaschine mit Schmiersystem, insbesondere mit Zylindern in Reihenanordnung |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE967841C (de) * | 1948-10-02 | 1957-12-19 | Gertrud Schnuerle | Zweitakt-Brennkraftmaschine |
US4230074A (en) * | 1977-09-29 | 1980-10-28 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motorcycle type internal combustion engine having optimally disposed valve actuating mechanisms |
DE3342821A1 (de) * | 1983-11-26 | 1985-06-05 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Brennkraftmaschine mit in zwei reihen angeordneten zylindern |
US4753199A (en) * | 1985-12-09 | 1988-06-28 | Avl Gesellschaft fur Verbrennungskraftmaschinen und Messtechnik m.b.H. Prof. Dr. Dr.h.c. Hans List | Internal combustion engine |
-
1988
- 1988-11-03 DE DE19883837253 patent/DE3837253A1/de active Granted
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE967841C (de) * | 1948-10-02 | 1957-12-19 | Gertrud Schnuerle | Zweitakt-Brennkraftmaschine |
US4230074A (en) * | 1977-09-29 | 1980-10-28 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motorcycle type internal combustion engine having optimally disposed valve actuating mechanisms |
DE3342821A1 (de) * | 1983-11-26 | 1985-06-05 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Brennkraftmaschine mit in zwei reihen angeordneten zylindern |
US4753199A (en) * | 1985-12-09 | 1988-06-28 | Avl Gesellschaft fur Verbrennungskraftmaschinen und Messtechnik m.b.H. Prof. Dr. Dr.h.c. Hans List | Internal combustion engine |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5095871A (en) * | 1990-10-13 | 1992-03-17 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag | Reciprocating engine with two cylinder banks arranged in a V-shape |
DE4032590A1 (de) * | 1990-10-13 | 1992-04-16 | Porsche Ag | Hubkolbenmotor mit zwei v-foermig angeordneten zylinderreihen |
EP0484589A1 (de) * | 1990-10-13 | 1992-05-13 | Dr.Ing.h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft | Hubkolbenmotor mit zwei V-förmig angeordneten Zylinderreihen |
EP0505346A1 (de) * | 1991-03-20 | 1992-09-23 | AVL Gesellschaft für Verbrennungskraftmaschinen und Messtechnik mbH.Prof.Dr.Dr.h.c. Hans List | Zylinderkurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine mit Wasserkühlung |
DE102011082564A1 (de) | 2011-09-13 | 2013-03-14 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Brennkraftmaschine mit zwei Zylinderreihen der V-Bauart |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3837253C2 (de) | 1991-08-01 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE10051271B4 (de) | In ihrem Verdichtungsverhältnis einstellbare Kolbenbrennkraftmaschine mit integriertem Verstellaktuator | |
DE4238148C2 (de) | Antrieb einer Ausgleichswelle an einer V-Brennkraftmaschine | |
DE3641201C2 (de) | ||
DE3424999A1 (de) | Schlitzwandfraese | |
DE2839885A1 (de) | Geraeuscharmer verbrennungsmotor | |
DE2848284C2 (de) | Getriebe für einen landwirtschaftlich genutzten Traktor mit Vierradantrieb | |
EP0987405A1 (de) | Kettentrieb für Brennkraftmaschinen | |
EP0047433B1 (de) | Vibrationsgerät zur Materialverdichtung, insbesondere Bodenverdichtungsgerät | |
DE69919664T2 (de) | Brennkraftmaschine im V-Form | |
DE10009744C2 (de) | Brennkraftmaschine mit oben liegender Nockenwelle und Anlasser | |
EP2106680A1 (de) | Bodenbelüftungsvorrichtung | |
DE4439118C2 (de) | Antriebsvorrichtung für ein Motorarbeitsfahrzeug | |
EP0622534A1 (de) | Brennkraftmaschine mit zwei Zylinderreihen | |
DE4136033C2 (de) | Brennkraftmaschine mit V-förmiger Anordnung der Zylinder | |
DE3837253C2 (de) | ||
WO1994015116A2 (de) | Unter last schaltbares, mehrgängiges wendegetriebe | |
DE2819293A1 (de) | Zahnraederwechselgetriebe mit mehreren vorgelegewellen | |
DE20118997U1 (de) | Stellantrieb für eine in ihrem Verdichtungsverhältnis einstellbare Kolbenbrennkraftmaschine | |
DE69022329T2 (de) | Fahrzeug-Brennkraftmaschine mit einem Lageraufbau für die Kurbel- und Antriebwelle. | |
EP0328767B1 (de) | Vibrationswalze | |
DE3119362C2 (de) | Vierzylinder-Brennkraftmaschine mit einem Massenausgleich zweiter Ordnung | |
DE3937587C2 (de) | Hubkolben-Brennkraftmaschine für ein Kraftfahrzeug | |
DE2601113C3 (de) | Fahr- und Lenkgetriebe für Raupenfahrzeuge | |
DE10343469B4 (de) | Umschlingungstrieb, insbesondere Kettentrieb | |
DE1476021A1 (de) | Mehrzylinderkolbenmaschine,insbesondere Verbrennungsmotor |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition |