DE3812577A1 - Bordnetz fuer ein kraftfahrzeug - Google Patents

Bordnetz fuer ein kraftfahrzeug

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    • F02N11/0866—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by the electrical power supply means, e.g. battery comprising several power sources, e.g. battery and capacitor or two batteries
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    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
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    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Description

Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einem Bordnetz für ein Kraftfahrzeug nach der Gattung des Hauptanspruchs.
Die Erzeugung elektrischer Energie für ein Kraftfahrzeugbordnetz er­ folgt gewöhnlich mit einem Drehstromgenerator, dessen Ausgangsspan­ nung mit einem Spannungsregler auf den für die Spannungsversorgung des Bordnetzes erforderlichen Wert geregelt wird. Als Energie­ speicher dient dabei eine Batterie, die jedoch oft den an sie ge­ stellten Anforderungen nicht entspricht. Es sind daher Kraftfahr­ zeugbordnetzsysteme vorgeschlagen worden, die zwei in Serie ge­ schaltete Batterien aufweisen, die wiederum von einem oder von zwei Generatoren mit elektrischer Energie versorgt werden.
Aus der DE-OS 33 09 856 ist ein Gleichstrom-Bordnetzsystem für ein Fahrzeug bekannt, in dem ein Wechselstromgenerator mit zwei magne­ tisch voneinander getrennten Feldwicklungen und zugehörigen Anker­ wicklungen über zwei Gleichrichtersysteme zwei Speicherbatterien, die in Serie geschaltet sind, mit elektrischer Energie versorgt. Da­ bei wird die Spannung mittels zweier Spannungsregler so geregelt, daß die an den beiden Batterien anliegende Spannung jeweils denselben Wert, im Ausführungsbeispiel der DE-OS 33 39 856 jeweils 12 Volt be­ trägt. Da die beiden Batterien in Serie geschaltet sind, kann zwi­ schen der einen Klemme der ersten Batterie und der anderen Klemme der zweiten Batterie die Summe der beiden Batteriespannungen abge­ griffen werden, im genannten Ausführungsbeispiel also 24 Volt.
Ein Bordnetzsystem gemäß der Offenlegungsschrift DE-OS 33 09 856 hat jedoch den Nachteil, daß die beiden Batterien dieselbe Nennspannung aufweisen, für einige Verbraucher wäre es günstiger, wenn man sie direkt an eine einzige Batterie mit höherer Nennspannung anschließen könnte, statt an die Serienschaltung zweier Batterien.
Vorteile der Erfindung
Das erfindungsgemäße Bordnetz für ein Kraftfahrzeug mit den kenn­ zeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vor­ teil, daß durch die Verwendung zweier Generatoren bzw. Batterien mit unterschiedlicher Nennspannung die Verbraucher entsprechend ihrem Spannungsbedarf wahlweise an die Batterie mit der geeigneteren Nenn­ spannung angeschlossen werden können. Durch die Serienschaltung der beiden Batterien mit unterschiedlicher Nennspannung kann darüber hinaus als Summe der beiden unterschiedlichen Einzelspannungen direkt eine dritte Spannung abgegriffen werden.
Da die Wahl der Nennspannung der beiden Generatoren bzw. der beiden Batterien weitgehend frei erfolgen kann, kann sie entsprechend den jeweiligen Erfordernissen erfolgen. Eine optimale Ladung der beiden Batterien ist durch den Einsatz zweier Generatoren auch bei un­ gleichmäßiger Bordnetzbelastung möglich.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vor­ teilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des erfindungsgemäßen Bordnetzes für ein Kraftfahrzeug möglich. Insbesondere können span­ nungsempfindliche Bauteile, beispielsweise für die Zündung und/oder Einspritzung an der einen Batterie und der Starter an der anderen Batterie, mit der höheren Spannung angeschlossen werden, womit der Spannungseinbruch beim Start die spannungsempfindlichen Bauteile nicht stört.
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Fig. 1 dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. In Fig. 2 ist ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung aufgezeigt, das einige Details des Bordnetzes zeigt. Die in Fig. 1 verwendeten Be­ zugszeichen werden in Fig. 2 für entsprechende Elemente wieder ver­ wendet.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
In Fig. 1 ist schematisch ein Bordnetz für ein Kraftfahrzeug dar­ gestellt. Zwei Batterien 10 und 11 sind miteinander in Serie ge­ schaltet, wobei die negative Klemme der Batterie 10 und die positive Klemme der Batterie 11 miteinander verbunden sind. Der Pluspol der Batterie 10 ist mit einem Spannungsabgriff bzw. Spannungsanschluß 12 verbunden, der Minuspol der Batterie 10 bzw. der Pluspol der Batte­ rie 11 mit einem Spannungsabgriff 13 bzw. mit Masse und der Pluspol der Batterie 11 mit einem Spannungsabgriff 14. Zwischen Klemme 12 und Masse sind ein erster Generator 15, ein erster Motor 17, bei­ spielsweise die Kraftstoffpumpe, eine erste Lampe 19, ein Verbrau­ cher 21, der beispielsweise die für Zündung und/oder Einspritzung wesentliche Bauteile repräsentiert sowie ein Gleichspannungswandler 22 geschaltet. Zwischen den Spannungswandler 22 und Masse sind elek­ tronische Bauelemente 23 angeschlossen. Zwischen die Spannungsklemme 14 und Masse ist ein zweiter Generator 16, ein zweiter Motor 18, beispielsweise der Scheibenwischermotor sowie weitere Verbraucher 20 geschaltet. An die Klemmen 12 und 14 ist ein weiterer Verbraucher 24 sowie gegebenenfalls ein zusätzlicher Motor 25, beispielsweise das Gebläse angeschlossen.
Der Starter 26 wird von der Batterie 11 über die Spannungsanlüsse 13 und 14 mit Spannung versorgt. Im Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 hat die Batterie 10 bzw. der Generator 15 eine Nennspannung von 12 Volt, die Batterie 11 bzw. der Generator 16 haben eine Nennspan­ nung von 24 Volt.
Im ersten Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 wird der Starter 26, der Motor 18 sowie ein Verbraucher 20 mit einer Spannung von 24 Volt be­ trieben, dabei ist der Motor 18 ein Leistungsverbraucher, beispiels­ weise ein Motor für die Wasserpumpe oder die Ölpumpe, die Verbrau­ cher 20 sind spannungsunempfindliche Verbraucher mit hoher Lei­ stungsaufnahme, beispielsweise Sitzheizungen, heizbare Heckscheibe usw. Für diese Motoren bzw. Verbraucher ist es unerheblich, wenn im Startfall infolge der großen Leistungsaufnahme des Starters die Bat­ teriespannung der Batterie 11 zeitweilig stark absinkt.
Zwischen die Klemmen 12 und 14, im Ausführungsbeispiel also an 36 Volt können weitere spannungsunempfindliche Verbraucher, die mög­ lichst hohe Spannung benötigen, vorzugsweise heizbare Frontscheiben oder auch zusätzliche Motoren 25, die während des Startvorgangs nicht in Betrieb sind, geschaltet werden.
Die Batterie 10 in Ausführungsausbeispiel 1 ist eine Batterie mit 12 Volt Nennspannung, sie versorgt die spannungsempfindlichen Bau­ elemente wie Glühlampen, Kleinverbraucher, Spannungswandler und über die Spannungswandler auch elektronische Bauelemente mit der erfor­ derlichen konstanten Spannung. Da der Starter nicht von der Batterie 10 mit Leistung versorgt wird, treten für die an die Batterie 10 an­ geschlossenen Verbraucher im Startfall keinerlei Probleme bezüglich eines Spannungseinbruchs auf. Daher werden die für Zündung und Ein­ spritzung wesentlichen Bauteile mit der Batterie 10 (12 Volt Nenn­ spannung) verbunden, in Fig. 1 werden diese Bauteile durch den Ver­ braucher 21 repräsentiert.
Die Verbraucher, die mit 12 Volt bzw. mit 24 Volt versorgt werden, können einseitig an Masse liegen. Die in Fig. 1 dargestellten 36 Volt-Verbraucher 24 und 25 müssen dagegen beidpolig von Masse isoliert sein.
Die Batterien 10 und 11 können entsprechend ihrer Aufgabe ausgewählt bzw. dimensioniert werden, die 12 Volt Batterie 10 soll nur das Bordnetz versorgen, d.h. eine Auslegung für hohe Ströme bei Kälte entfällt. Die 24 Volt-Batterie kann dagegen so ausgelegt werden, daß optimale Kaltstart- und Bordnetzversorgung gewährleistet sind, sie soll daher im Gegensatz zur Batterie 10 für eine Hochstrombelastung ausgelegt werden.
Prinzipiell ist auch ein Tausch der Spannungen möglich, in diesem Fall würde Anschluß 12 auf minus 12 Volt liegen, Anschluß 13 weiter­ hin auf Masse und Anschluß 14 auf plus 24 Volt.
Statt der Kombination aus einer 12 Volt- und einer 24 Volt-Batterie mit den entsprechenden 12 Volt- und 24 Volt-Generatoren sind beliebi­ ge andere Kombinationen möglich, beispielsweise 12 Volt und 36 Volt, so daß auch eine Spannung von 48 Volt als Spannungssumme der Se­ rienschaltung der beiden Batterien abgegriffen werden kann. Auch eine Verwendung von drei Generatoren und drei Batterien kann erfol­ gen.
Fig. 2 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel eines Bordnetzes für ein Kraftfahrzeug, das einige Details zeigt, die im Ausführungsbei­ spiel nach Fig. 1 nicht explizit dargestellt wurden. Zwei Batterien 10 und 11 mit den Anschlußklemmen 12, 13 und 14 sind in Serie ge­ schaltet. Zwischen die Klemmen 12 und 13 ist ein erster Generator 15, der die Batterie 10 mit Spannung versorgt geschaltet, zwischen die Klemmen 13 und 14 ein zweiter Generator 16, der die Batterie 11 mit Spannung versorgt. An die erste Batterie 10 sind über Schalter 27 a und 27 b zwei Glühlampen 19 a und 19 b an die Anschlußklemmen 12 und 13 angeschlossen. An die Batterie 11 sind Verbraucher 20 a und 20 b über Schalter 27 c und 27 d mit den Klemmen 13 und 14 verbunden. Die Anschlußklemme 13 ist weiterhin mit Masse verbunden. Über einen weiteren Schalter 27 e ist der Starter 26 mit der Klemme 12 der Bat­ terie 10 und der Klemme 14 der Batterie 11 verbunden. Mit denselben Klemmen 12 und 14 ist ein Spannungsringnetz 28 z.B. Multiplex-Ring­ netz verbunden, das über Bauelemente 23 a, b, c Verbraucher 21 a, b, c mit Spannung versorgt. Diese Bauelemente 23 werden mit Hilfe einer elektronischen Schaltung 37, die mit den Bauelementen 23 a, b, c über eine Datenringleitung 29 verbunden ist, gesteuert. Die elektronische Schaltung 37 steuert weiterhin einen DC/DC-Wandler 38 sowie einen DC/AC-Wandler 39, die beide über das Ringnetz 28 mit Spannung ver­ sorgt werden. An den DC/AC-Wandler ist eine Heizscheibe 40 ange­ schlossen, die mit einer 80 Volt, 1 kHz-Wechselspannung betrieben wird. Der DC/DC-Wandler liefert eine 5 Volt-Gleichspannung, die an einer Batterie 32 anliegt und die die elektronische Schaltung 37 mit Spannung versorgt. Statt über eine Spannungsringleitung kann die Spannungsversorgung der Verbraucher auch mittels eines Strah­ len- oder Maschennetzes bewerkstelligt werden.
Bei diesem Ausführungsbeispiel liegt der Starter 26 an der Gesamt­ spannung, die zwischen den Klemmen 12 und 14 anliegt.
Über die Datenringleitung 29 sind die einzelnen Bauelemente der Schaltung untereinander verbunden und werden mit Hilfe der elektro­ nischen Schaltung 37 gesteuert.
Die Generatoren 15 und 16 beider Ausführungsbeispiele sind Wechsel­ stromgeneratoren, von denen einer beispielsweise als permanenterreg­ ter Generator ausgebildet ist und somit als "Grundlast-Generator" geeignet ist, und enthalten jeweils Feldwicklungen 33 a, b und Anker­ wicklungen 34 a, b. Die Ausgangsspannung wird mittels zweier Regler 35 a, 35 b auf dem gewünschgten Wert gehalten. Die Ausgangsspanung wird jeweils in Gleichrichtersysstemen 36 a, b gleichgerichtet, bevor sie ins Bordnetz eingespeist wird.
Neben der Spannungserzeugung durch zwei einzelne Generatoren, die gegebenenfalls über eine Kupplung miteinander verbunden sind, ist es auch möglich, einen Doppelgenerator mit zwei Systemen, beispielsweise 1×12 Volt und 1×24 Volt zu verwenden.
Ein Antrieb der zwei Generatoren kann über einen Multirippenriemen erfolgen, er reduziert damit die pro Generator erforderlichen Momen­ te und verteilt die Riemenkräfte auf verschiedene Riemenabschnitte.
Auch ein Generator mit höherer Nennspannung, beispielsweise 36 Volt, der mittels einer elektronischen Schaltung (Symmetrierschaltung) beide Batterien, beispielsweise eine 12 Volt-Batterie und eine 24 Volt-Batterie mit Spannung versorgt, kann zur Spannungserzeugung eingesetzt werden.

Claims (19)

1. Bordnetz für ein Kraftfahrzeug mit zwei in Reihe geschalteten Batterien (10 und 11), mit drei Spannungsabgriffen (12, 13, 14), mit einem ersten Generator (15), der der ersten Batterie (10) zugeordnet ist und mit einem zweiten Generator (16), der der zweiten Batterie (11) zugeordnet ist, mit Verbrauchern (17, 18, 19, 20, 21, 24, 25) und mit elektronischen Bauelementen (23), die entweder der ersten Batterie (10) oder der zweiten Batterie (11) oder beiden Batterien zugeordnet sind, sowie mit einem Starter (26), dadurch gekennzeich­ net, daß an den drei Spannungsabgriffen (12, 13, 14) drei unter­ schiedliche Spannungen liegen.
2. Bordnetz für ein Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Nennspannung der ersten Batterie 12 Volt und die der zweiten Batterie 24 Volt beträgt.
3. Bordnetz für ein Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Nennspannung der ersten Batterie 12 Volt und die der zweiten Batterie 36 Volt beträgt.
4. Bordnetz für ein Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß Starter und Zündung und/oder Einspritzung an unterschiedlichen Batterien angeschlossen sind.
5. Bordnetz für ein Kraftfahrzeug nach wenigstens Anspruch 1, da­ durch gekennzeichnet, daß wenigstens ein weiterer Stromkreis mit eigenem Generator und eigener Batterie vorgesehen ist.
6. Bordnetz für ein Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Starter (26) an die Batte­ rie (11) mit der höheren Nennspannung angeschlossen wird.
7. Bordnetz für ein Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden An­ sprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Starter (26) zwi­ schen die eine Klemme (12) der ersten Batterie (10) und die andere Klemme (14) der zweiten Batterie (11) angeschlossen ist.
8. Bordnetz für ein Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, insbesondere nach 6, dadurch gekennzeichnet, daß die für die Zündung und/oder Einspritzung vorgesehenen Bauelemente an die Batterie mit der niedrigen Nennspannung angeschlossen werden.
9. Bordnetz für ein Kraftfahrzeug nach wenigstens Anspruch 1, da­ durch gekennzeichnet, daß zur Spannungserzeugung zwei einzelne, von­ einander unabhängige Generatoren verwendet werden.
10. Bordnetz für ein Kraftfahrzeug nach wenigstens Anspruch 1, da­ durch gekennzeichnet, daß zur Spannungserzeugung ein Doppelgenerator mit zwei Systemen, beispielsweie 12 Volt/24 Volt verwendet wird.
11. Bordnetz für ein Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb der zwei Generatoren über einen Mul­ tirippenriemen erfolgt.
12. Bordnetz für ein Kraftfahrzeug nach wenigstens Anspruch 1, da­ durch gekennzeichnet, daß eine Kombination der beiden Generatoren auf einer Welle in einem Gehäuse erfolgt.
13. Bordnetz für ein Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß beide Generatoren über eine Kupplung miteinander verbunden sind.
14. Bordnetz für ein Kraftfahrzeug nach wenigstens Anspruch 1, da­ durch gekennzeichnet, daß Spannungswandler die zur Erzeugung von weiteren Ausgangsspannungen dienen, an wenigstens eine der Batterien angeschlossen werden.
15. Bordnetz für ein Kraftfahrzeug nach wenigstens Anspruch 1, da­ durch gekennzeichnet, daß an wenigstens eine der Batterien ein Ring­ netz (28) zur Spannungsversorgung der Verbraucher angeschlossen ist.
16. Bordnetz für ein Kraftfahrzeug nach wenigstens Anspruch 1, da­ durch gekennzeichnet, daß ein Strahlen- oder Maschennetz zur Span­ nungsversorgung der Verbraucher vorgesehen ist.
17. Bordnetz für ein Kraftfahrzeug nach wenigstens Anspruch 1, da­ durch gekennzeichnet, daß die Batterie mit der höheren Spannung (11) für Hochstrombelastung durch den Starter ausgelegt ist.
18. Bordnetz für ein Kraftfahrzeug nach einem der vorangehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens einer der Generato­ ren als permanenterregter Generator ausgebildet ist.
19. Bordnetz für ein Kraftfahrzeug, mit zwei in Reihe geschalteten Batterien (10 und 11), mit drei Spannungsabgriffen (12, 13, 14), mit Verbrauchern (17, 18, 19, 20, 21, 24, 25) und mit elektronischen Bauelementen (23), die entweder der ersten Batterie (10) oder der zweiten Batterie (11) oder beiden Batterien zugeordnet sind, sowie mit einem Starter (26), dadurch gekennzeichnet, daß zur Spannungser­ zeugung ein Generator mit höherer Spannung, beispielsweise 36 Volt verwendet wird und mittels einer elektronischen Schaltung beide Bat­ terien versorgt werden.
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