DE3803563A1 - Hydraulisches motorrad-bremssystem - Google Patents
Hydraulisches motorrad-bremssystemInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein hydraulisches Motorrad
bremssystem, bei dem von einem Fußhauptzylinder eine Hin
terradbremse und eine Vorderradbremse und mittels eines
Handhauptzylinders eine weitere Vorderradbremse druckbe
aufschlagbar sind, bei dem die Druckbeaufschlagung der
Hinterradbremse in Abhängigkeit vom mit dem Handhauptzy
linder erzeugten Druck von einem Bremskraftregler minder
bar ist, wobei die vom Fußhauptzylinder bediente
Hinter- und Vorderradbremse mit einem ABS-System versehen
sind und das Bremssystem mit einem Bremslichtschalter, ei
ner den ABS Ausfall signalisierenden ABS-Warnlampe und ei
nem ABS-Ausschalter versehen ist.
Ein vergleichbares Bremssystem ohne ABS ist in der DE-Pa
tentschrift 28 47 562 beschrieben. Dieses Bremssystem hat
alle Vorteile eines integralen Motorradbremssystems, ist
jedoch ohne den Vorteil einer ABS-Regelung. Ein prinzi
piell für ein hydraulisches Motorradbremssystem geeignetes
ABS-System ist in der DE-OS 36 01 914, eine weitere ver
gleichbare Lösung ist im US-Patent 44 65 322 beschrieben,
die sich auf ein integrales Motorradbremssystem mit ABS
mit zentral bedienter Doppelscheibenfrontbremse und Ein
scheibenhinterradbremse bezieht. Dieses integrale Brems
system mit ABS hat keine, von der integralen Bremse ent
koppelte Frontbremse mit Handbedienung. lm Falle eines
Fehlers des ABS-Systems kann der Fall eintreten, daß weder
mit Hand- noch mit Fußbremse dieser Fehler ausgeglichen
werden kann.
Es ist kein integrales hydraulisches Motorradbremssystem
mit ABS bekannt, das eine ABS-freie und ABS-neutralisie
rende separate, handbediente Frontbremse hat.
Die Erfindung hat die Aufgabe, für ein integrales hydrau
lisches Motorradbremssystem mit ABS und mit separater,
handbedienter Frontbremse ohne ABS-Regelung eine Kopplung
zum integralen Bremssystem zu schaffen, die bei Betätigung
der separaten Frontbremse das ABS-System außer Kraft setzt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der
dem Handhauptzylinder zugeordnete Bremslichtschalter in
Betätigungsposition den Ausschalter und die den Ausfall
des ABS-Systems signalisierende ABS-Warnlampe ansteuert.
Der Vorteil der Erfindung besteht im Sicherheitsgewinn für
ein integrales hydraulisches Motorradbremssystem mit sepa
rater handbedienter Frontbremse.
Nachfolgend ist die Erfindung anhand von Ausführungsbei
spielen mit zugehöriger Zeichnung dargestellt und be
schrieben.
Fig. 1 zeigt das Integralbremssystem mit ABS als Schalt
skizze,
Fig. 2 zeigt einen Fußhauptzylinder mit Zentral
ventil, wie er für ein System nach Fig. 1 zur Anwendung
kommt.
Fig. 1: Ein von einem Handbremshebel 1 bedienbarer Hand
hauptzylinder 2 ist über eine Hydraulikleitung 3 mit einem
ersten Vorderradbremszylinder 4 hydraulisch verbunden. Dem
Handhauptzylinder 2 ist ein Druckmittelreservebehälter 2′
zugeordnet.
Ein Fußhauptzylinder 5, bedienbar mit einem Fußbremshebel
6, ist über eine Hydraulikleitung 7 mit einem zweiten Vor
derradbremszylinder 8 hydraulisch verbunden. Dem Fußhaupt
zylinder 5 ist ein Druckmittelreservebehälter 5′ zugeord
net. In die hydraulische Leitung 7 zwischen Fußhauptzylin
der 5 und Vorderradbremszylinder 8 ist ein stromlos
offenes, elektromagnetisches (SO-)Ventil 9 geschaltet, zu
dem ein Bypass 10 mit einem Rückschlagventil 11 angeordnet
ist. Eine Hydraulikpumpe 12, angetrieben durch einen Motor
13 ist mit ihrem Eingang 12′ mit dem Druckmittelreserve
behälter 5′ hydraulisch verbunden. Der Ausgang 12′′ der
Hydraulikpumpe 12 ist über ein Rückschlagventil 14 und ei
nen Hydraulikleitungszweig 15 an die Hydraulikleitung 7
zwischen Fußhauptzylinder 5 und SO-Ventil 9 angeschlossen.
Zwischen dem SO-Ventil 9 und dem Vorderradbremszylinder 8
ist eine Hydraulikleitung 16 angeschlossen, die über einen
lastabhängigen Bremskraftregler 17 mit einem Hinterrad
bremszylinder 18 hydraulisch verbunden ist. An die Hydrau
likleitung 16 ist ein Hydraulikleitungszweig 19 zum Druck
mittelreservebehälter 5′ über ein stromlos geschlossenes,
elektromagnetisches (SG-)Ventil 20 geführt.
Ein elektronisches Verstärker- und Regelsystem 21 ist mit
je einem Drehzahlsensor 8′, 18′ am Vorder- und Hinterrad
8′′, 18′′ elektrisch verbunden. Ebenso bestehen elek
trische Verbindungen zwischen dem SO-Ventil 9 und dem
SG-Ventil 20 sowie dem Motor 13 und dem Verstär
ker- und Regelsystem 21. Außerdem ist ein dem Handhauptzy
linder 2 zugeordneter Bremslichtschalter 22 über eine
ABS-Warnlampe 23 mit dem Ausschalter 24 des Verstär
ker- und Regelsystems 21, wie auch der Bremslichtschalter
22 mit einem Bremslicht 25 elektrisch verbunden ist.
Nachfolgend ist die Funktion des Ausführungsbeispieles
nach Fig. 1 beschrieben:
Wird im Fahrbetrieb der Handbremshebel 1 betätigt, schal
tet der Bremslichtschalter 22 sowohl das Bremslicht 25 als
auch die ABS-Warnlampe 23 ein und betätigt den ABS-Aus
schalter 24. Dieser Schaltvorgang läuft unabhängig davon
ab, ob gerade eine ABS-Regelung im integralen Bremssystem
vorgenommen wird oder ob das Integralsystem ABS-frei betä
tigt wird oder ob der Fußbremshebel 6 überhaupt nicht be
tätigt wird.
Diese Schaltung sichert, daß bei Betätigung des Handbrems
hebels 1 im Falle von Blockiergefahr die ABS-Regelung in
folge der starken Bremsverzögerung des Vorderrades nicht
den Bremsdruck im Integralsystem verringert. So wird ver
hindert, daß die Hinterradbremse des integralen Bremssys
tems ohne Bremswirkung ist, und die Gesamtbremswirkung vom
Vorderrad allein übertragen werden muß. Diese Überlastung
des Vorderrades würde mit großer Gewißheit zum Blockieren
des Vorderrades und damit zum gefährlichsten Blockierfall
für den Motorradfahrer führen. Bei außer Kraft gesetztem
ABS-System, wie es das Ausführungsbeispiel zeigt, ist eine
volle Bremswirkung des Hinterrades gesichert, wobei das
Vorderrad durch das verzögerungsbedingte Nickmoment höher
belastbar bzw. eine gleiche Bremsverzögerung bei vermin
derter Vorderradbremsleistung erreichbar ist und ein
Blockieren verhindert wird. Somit wird eine fahrdynamisch
bedingte Negativsummierung von einzeln an sich positiven
Effekten verhindert.
Fig. 2: Der vom Fußpedal 6 bediente Fußhauptzylinder 5
besteht aus einer mit dem Fußpedal 6 mechanisch gekoppel
ten Druckstange 6′ und einem mit der Druckstange 6′ mecha
nisch verbundenen Hauptkolben 6′′. Der Hauptkolben 6′′ ist
mit einem Zentralventil 26 versehen und ihm ist eine Kol
benrückstellfeder 27 im Inneren einer Arbeitskammer 28 des
Fußhauptzylinders 5 zugeordnet. Der Hauptkolben 6′′ ist
mit einer Manschettendichtung 29 und axialen Überström
öffnungen 30 versehen, denen die Manschettendichtung 29
zugeordnet ist.
Die Notwendigkeit eines mit Zentralventil 26 versehenen
Hauptkolbens 6′′ für den Fußhauptzylinder 5 ergibt sich
durch Verwendung des in der Fig. 1 gezeigten ABS. Dieses
System läßt die Druckschwankungen, bedingt durch die
Arbeit der Hydraulikpumpe 12 bei ABS-Aktivierung nahezu
ungedämpft über die Hydraulikleitung 7 in den Fußhauptzy
linder 5 eintreten und stellt dabei den Hauptkolben 6′′,
bis in die Bremslösestellung zurück. Ein herkömmlicher
Hauptkolben würde unter dieser Bedingung funktionsunfähig,
weil ein Zurückstellen des Hauptkolbens unter vollem Druck
in der Arbeitskammer zur Zerstörung der Manschettendich
tung beim Passieren der herkömmlichen radialen Einström
öffnungen in der Wand des Fußhauptzylinders für das Druck
medium führen würde.
Durch Einsatz des Zentralventils 26 ist es möglich auf die
herkömmlichen radialen Einströmöffnungen im Fußhauptzylin
der zu verzichten. Anstelle der radialen Öffnungen ist ein
Verbindungskanal 28′ vorgesehen, der vom Druckmittelreser
vebehälter 5′ ins Innere des Fußhauptzylinders 5 führt,
jedoch an einer Stelle einmündet, die sich weit außerhalb
des Arbeitshubes des Hauptkolbens 6′′ befindet.
Bezugszeichenliste
1 Handbremshebel
2 Handhauptzylinder
2′ Druckmittelreservebehälter
3 Hydraulikleitung
4 erster Vorderradbremszylinder
5 Fußhauptzylinder
5′ Druckmittelreservebehälter
6 Fußbremshebel
7 Hydraulikleitung
8 zweiter Vorderradbremszylinder
8′ Radsensor
8′′ Vorderrad
9 stromlos offenes, elektromagnetisches (SO-)Ventil
10 Bypass
11 Rückschlagventil
12 Hydraulikpumpe
12′ Eingang der Hydraulikpumpe
12′′ Ausgang der Hydraulikpumpe
13 Motor
14 Rückschlagventil
15 Hydraulikleitungszweig
16 Hydraulikleitung
17 Bremskraftregler
18 Hinterradbremszylinder
18′ Radsensor
18′′ Hinterrad
19 Hydraulikleitungszweig
20 stromlos geschlossenes, elektromagnetisches (SG-)Ventil
21 elektronisches Verstärker- und Regelsystem
22 Bremslichtschalter
23 ABS-Warnlampe
24 ABS-Ausschalter
25 Bremslicht
26 Zentralventil
27 Kolbenrückstellfeder
28 Arbeitskammer
28′ Verbindungskanal
29 Manschettendichtung
30 Axiale Überströmöffnungen
2 Handhauptzylinder
2′ Druckmittelreservebehälter
3 Hydraulikleitung
4 erster Vorderradbremszylinder
5 Fußhauptzylinder
5′ Druckmittelreservebehälter
6 Fußbremshebel
7 Hydraulikleitung
8 zweiter Vorderradbremszylinder
8′ Radsensor
8′′ Vorderrad
9 stromlos offenes, elektromagnetisches (SO-)Ventil
10 Bypass
11 Rückschlagventil
12 Hydraulikpumpe
12′ Eingang der Hydraulikpumpe
12′′ Ausgang der Hydraulikpumpe
13 Motor
14 Rückschlagventil
15 Hydraulikleitungszweig
16 Hydraulikleitung
17 Bremskraftregler
18 Hinterradbremszylinder
18′ Radsensor
18′′ Hinterrad
19 Hydraulikleitungszweig
20 stromlos geschlossenes, elektromagnetisches (SG-)Ventil
21 elektronisches Verstärker- und Regelsystem
22 Bremslichtschalter
23 ABS-Warnlampe
24 ABS-Ausschalter
25 Bremslicht
26 Zentralventil
27 Kolbenrückstellfeder
28 Arbeitskammer
28′ Verbindungskanal
29 Manschettendichtung
30 Axiale Überströmöffnungen
Claims (1)
- Hydraulisches Motorrad-Bremssystem, bei dem von einem Fuß hauptzylinder (5) eine Hinterradbremse und eine Vorderrad bremse und mittels eines Handhauptzylinders (2) eine wei tere Vorderradbremse druckbeaufschlagbar sind, bei dem die Druckbeaufschlagung der Hinterradbremse in Abhängigkeit vom mit dem Handhauptzylinder (2) erzeugten Druck von ei nem Bremskraftregler (17) minderbar ist, wobei die vom Fußhauptzylinder (5) bediente Hinterrad- und Vorderrad bremse mit einem ABS-System versehen sind, und daß das Bremssystem mit einem Bremslichtschalter (22) sowie mit einer ABS-Warnlampe (23) und einem ABS-Ausschalter (24) versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der dem Handhauptzylinder (2) zugeordnete Bremslicht schalter (22) in Betätigungsposition den ABS-Ausschalter (24) und die den Ausfall des ABS-Systems signalisierende ABS-Warnlampe (23) ansteuert.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19883803563 DE3803563A1 (de) | 1988-02-06 | 1988-02-06 | Hydraulisches motorrad-bremssystem |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19883803563 DE3803563A1 (de) | 1988-02-06 | 1988-02-06 | Hydraulisches motorrad-bremssystem |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3803563A1 true DE3803563A1 (de) | 1989-08-17 |
Family
ID=6346756
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19883803563 Withdrawn DE3803563A1 (de) | 1988-02-06 | 1988-02-06 | Hydraulisches motorrad-bremssystem |
Country Status (1)
Country | Link |
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