DE3737787A1

DE3737787A1 - DEVICE FOR TRANSMITTING A TORQUE

Info

Publication number: DE3737787A1
Application number: DE19873737787
Authority: DE
Inventors: Michael L Bassett
Original assignee: Dana Inc
Current assignee: Dana Inc
Priority date: 1986-11-28
Filing date: 1987-11-06
Publication date: 1988-06-09
Also published as: BR8706189A; GB2200191A; GB8726998D0; FR2607565A1; GB2200191B; JPS63140124A; JP2652857B2

Abstract

A piloted hub structure for a clutch driven disc assembly (10) includes a pair of spaced outer covers (14) connected to a generally cylindrical central hub (12) provided with an integral annular flange (16) extending radially outwardly at or near the longitudinal center thereof. Two tabs (40) are formed integrally with the hub flange, extend in opposite directions, and define a major axis through the hub. Opposed arcuate portions (46) of the hub flange extend between the tabs (40) and define a minor axis through the hub. A support plate (20) is provided with a central aperture having opposed slots (50, 51), permitting it to be disposed about the hub flange (16) and the hub tabs (40) between the two outer covers (14). The support plate (20) is rotatable relative to the hub (12) and the outer covers (14) to a limited extent. The support plate central aperture pilots the hub (12) therein in two directions. Major axis inner surfaces (51) of the support plate central aperture engage corresponding major axis outer surfaces (42) formed on the hub tabs (40) to pilot the hub in a first direction, while minor axis inner surtaces (48) of the support plate central aperture (10a) engage corresponding minor axis outer surfaces (46) formed on the hub between the tabs to pilot the hub in a second direction. The major and minor axes are perpendicular to one another. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Übertragung eines Dreh momentes insbesondere eine Nabe für eine kupplungsgetriebene Scheibe.The invention relates to a device for transmitting a rotation In particular, a hub for a clutch-driven disc.

In vielen Personenkraftwagen und Lastkraftwagen werden unerwünschte Vibrationen in der Antriebskette bei bestimmten Geschwindigkeiten und Lastbedingungen erzeugt. Einige dieser Störungen können eliminiert oder auf ein annehmbares Maß reduziert werden mittels einer Torsions dämpfungseinrichtung in der getriebenen Scheibe einer Fahrzeugkupplung. Solche Dämpfer haben eine Mehrzahl von in Umfangsrichtung in Abständen angeordneten Schraubenfedern, die operativ zwischen zwei relativ zu einander drehbaren Elementen der Kupplung angeordnet sind.In many passenger cars and trucks, unwanted ones Vibrations in the drive chain at certain speeds and generated load conditions. Some of these disorders can be eliminated or be reduced to an acceptable level by means of torsion Damping device in the driven disc of a vehicle clutch. Such dampers have a plurality of circumferentially spaced arranged coil springs that are operative between two relative to mutually rotatable elements of the clutch are arranged.

Kupplungen mit Dämpfern dieser Art werden in Drehmomentübertragungs systemen von Fahrzeugen verwendet. Gewöhnlich können die beiden Elemente der Kupplung relativ zueinander um einen relativ kleinen Winkel von etwa 10° ritieren. In solchen Fällen haben sich die konventionellen Dämpfer als ausreichend erwiesen. In bestimmten Fällen jedoch ist es erwünscht, daß die beiden relativ zueinander drehbaren Elemente über einen größeren Winkel von z.B. 20° oder mehr zueinander verdrehbar sind. In jedem Fall ist es wichtig, daß die beiden drehbaren Elemente genau relativ zueinander positioniert sind, so daß sie sich um eine gemeinsame Achse drehen. Wenn die Drehachsen der beiden Elemente nicht fluchten, kann dies zu einem vorzeitigen Verschleiß der Kupplungsscheiben führen.Couplings with dampers of this type are used in torque transmission systems of vehicles used. Usually the two elements the clutch relative to each other by a relatively small angle of rit about 10 °. In such cases, the conventional ones Damper proved sufficient. In certain cases, however, it is desires that the two relatively rotatable elements over a larger angle of e.g. 20 ° or more rotatable to each other are. In any case it is important that the two rotatable elements are positioned exactly relative to each other so that they are one turn common axis. If the axes of rotation of the two elements are not aligned, this can lead to premature wear of the clutch discs to lead.

Die Erfindung betrifft insbesondere eine Nabe für eine kupplungsgetriebene Scheibenanordnung. Diese Anordnung umfaßt ein Paar im Abstand liegende äußere Deckel, die durch eine zentrale Nabe verbunden sind. Die Nabe ist allgemein zylindrisch, jedoch mit einem integralen ringförmigen Flansch versehen, der sich radial auswärts am oder nahe dem Längszentrum erstreckt. Zwei Nasen sind integral mit dem Flansch ausgebildet und er strecken sich in entgegengesetzten Richtungen. Die beiden Nasen definieren eine Hauptachse durch die Nabe. Die gegenüberliegenden bogenförmigen Abschnitte des Flansches, die sich zwischen den Naben erstrecken, definieren eine Nebenachse durch die Nabe. Eine Stützplatte ist mit einer zentralen Öffnung versehen, die gegenüberliegende Schlitze hat, die um den Flansch und die Nasen zwischen den beiden äußeren Deckeln angeordnet werden können. Die Stützplatte ist drehbar relativ zur Nabe und den äußeren Deckeln in einem begrenzten Umfang. Die Mittel öffnung der Stützplatte ist so geformt, daß sie die Nabe in zwei Richtungen führt. Die Innenflächen der zentralen Öffnung der Stütz platte längs der Hauptachse stehen in Eingriff mit entsprechenden Außenflächen der Nasen, um die Nabe in einer ersten Richtung zu führen, während die Innenflächen der zentralen Öffnung der Stütz platte längs der Nebenachse in Eingriff mit Außenflächen an der Nabe zwischen den Nasen stehen, um die Nabe in einer zweiten Richtung zu führen. Vorzugsweise sind die Hauptachse und die Nebenachse recht winklig zueinander ausgerichtet.The invention particularly relates to a hub for a clutch driven Disc arrangement. This arrangement includes a pair of spaced apart outer covers connected by a central hub. The hub is generally cylindrical, but with an integral annular Provide flange that is radially outward at or near the longitudinal center extends. Two lugs are integral with the flange and he stretch in opposite directions. Define the two noses a major axis through the hub. The opposite arc-shaped Portions of the flange extending between the hubs define a minor axis through the hub. A support plate is included a central opening that has opposite slots, the one around the flange and the lugs between the two outer lids can be arranged. The support plate is rotatable relative to Hub and outer lids to a limited extent. The means Opening of the support plate is shaped so that the hub in two Directions leads. The inner surfaces of the central opening of the support plate along the main axis are engaged with corresponding Outer surfaces of the lugs to the hub in a first direction lead while the inner surfaces of the central opening of the support plate along the minor axis in engagement with outer surfaces on the Hub stand between the lugs to the hub in a second direction respectively. The major axis and the minor axis are preferably right aligned at an angle to each other.

Aufgabe der Erfindung ist es insbesondere eine verbesserte Feder dämpfung für eine Vorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen. Die Dämpfungsvorrichtung soll das erste Drehmoment übertragende Element innerhalb des zweiten Drehmoment übertragenden Elementes längs der Haupt- und der Nebenachse führen, um eine relative koaxiale Drehung zu ermöglichen.The object of the invention is in particular an improved spring to create damping for a device of the type mentioned. The damping device is intended to transmit the first torque Element within the second torque-transmitting element along the major and minor axes lead to a relative coaxial Allow rotation.

Weitere Merkmale und Vorteile ergeben sich aus den Unteransprüchen.Further features and advantages result from the subclaims.

Eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung erläutert, in derAn example embodiment of the invention is as follows explained with reference to the drawing in which

Fig. 1 eine teilweise aufgebrochene Stirnansicht einer Vorrichtung nach der Erfindung zeigt, wobei die Stützplatte in neutraler Position relativ zur Nabe dargestellt ist. Fig. 1 shows a partially broken front view of a device according to the invention, the support plate being shown in a neutral position relative to the hub.

Fig. 2 zeigt einen vergrößerten Schnitt längs der Linie 2-2 von Fig. 1 FIG. 2 shows an enlarged section along the line 2-2 of FIG. 1

Fig. 3 zeigt vergrößert einen Teil der Vorrichtung nach Fig. 1, wobei die Stützplatte in einer Eingriffsposition relativ zur Nabe dargestellt ist. FIG. 3 shows an enlarged part of the device according to FIG. 1, the support plate being shown in an engagement position relative to the hub.

Fig. 1 zeigt eine Drehmomentübertragungsvorrichtung 10 mit einer Nabe nach der Erfindung. Die Vorrichtung 10 stellt eine getriebene Scheibe einer Kupplung dar, die selbst jedoch nicht dargestellt ist. Die Kupplung ist normalerweise im Antriebszug eines Fahrzeuges zwischen dem Motor und einem Getriebe angeordnet. Die Vorrichtung 10 hat zwei Drehmomentübertragungs elemente, die relativ zueinander über einen begrenzten Winkel drehbar sind. Die beiden Elemente sind miteinander verbunden über eine Totegangverbindung und eine Federdämpfungseinrichtung. Die Totegangverbindung dient dazu, eine positive Antriebsverbindung zwischen den beiden Elementen zu schaffen, jedoch einen begrenzten Bereich einer freien Bewegung zwischen beiden zu ermöglichen. Fig. 1 shows a torque transfer device 10 with a hub according to the invention. The device 10 represents a driven disk of a clutch, which itself is not shown. The clutch is normally located in the drive train of a vehicle between the engine and a transmission. The device 10 has two torque transmission elements which are rotatable relative to one another over a limited angle. The two elements are connected to one another via a dead gear connection and a spring damping device. The dead-end connection serves to create a positive drive connection between the two elements, but to allow a limited range of free movement between the two.

Die Federdämpfungseinrichtung dient dazu, eine elastische Antriebsver bindung zwischen den beiden drehbaren Drehmomentübertragungselementen zu schaffen innerhalb eines begrenzten Bereiches einer freien Bewegung, die durch die Totegangverbindung ermöglicht wird. Die Dämpfungseinrichtung kann auch dazu benutzt werden, den Antrieb, d.h. die Antriebskette des Fahrzeugs abzustimmen, um Vibrationen zu vermeiden, die bei hohen Dreh zahlen des Motors auftreten können.The spring damping device serves to an elastic Antriebsver bond between the two rotatable torque transmission elements to create within a limited range of free movement, which is made possible by the dead-end connection. The damping device can also be used to drive, i.e. the drive chain of the Adjust the vehicle to avoid vibrations at high revs engine numbers.

In der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung besteht das erste drehbare Drehmomentübertragungselement der Vorrichtung 10 aus einer allgemein zylindrischen Nabe 12 und ein Paar im Abstand angeordneter äußerer Deckel 14. Die Nabe 12 ist hohl und zylindrisch geformt, hat jedoch einen integral radial auswärts verlaufenden Flansch 16, der in oder nahe der Längsmitte des Flansches liegt. Die Deckel 14 haben ent sprechende zentrale Öffnungen 14 a, so daß die Deckel 14 auf die Nabe 12 auf jeder Seite des Flansches 16 aufgesetzt werden können. Ein Paar weiterer Deckel 18 ist ebenfalls in der Vorrichtung 10 vorgesehen. Die Deckel 18 haben entsprechende zentrale Öffnungen 18 a, die es er möglichen, daß die Deckel 18 auf die Nabe 12 augesetzt werden können zwischen jeweils einem äußeren Deckel 14 und dem Flansch 16. Die Deckel 14 und 18 sind alle am Flansch 16 durch Nieten 19 befestigt, die in Abständen längs des Umfanges der Nabe 12 angeordnet sind. Die Nieten 19 verlaufen durch entsprechende Öffnungen in den Deckeln 14, 18 und im Flansch 16, womit eine einheitliche Struktur für das erste Drehmoment-Übertragungselement geschaffen wird. Das zweite Dreh momentübertragungselement der Vorrichtung 10 ist aus einer Stütz platte 20 gebildet. Die Stützplatte 20 hat eine zentrale Öffnung 20 a, so daß die Stützplatte 20 um den Flansch 16 zwischen den Deckeln 18 angeordnet werden kann. Die Stützplatte 20 hat eine Mehrzahl von Reibungsbelägen 21, die an ihren gegenüberliegenden Seiten befestigt sind. An den radial äußersten Abschnitten von jedem einer Mehrzahl von radial verlaufenden Armen 22, die integral mit der Stützplatte 20 ausgebildet sind, sind je zwei Reibungsbeläge 21 auf gegenüber liegenden Seiten angebracht. Wie Fig. 2 zeigt, ist ein Paar Ver stärkungsplatten 23 vorgesehen, von denen jede zentrale Öffnungen 23 a aufweist. Die Verstärkungsplatten 23 sind um den Flansch 16 zwischen der Stützplatte 20 und den Deckeln 18 angeordnet. Die Verstärkungs platten 23 sind an der Stützplatte 20 durch Nieten 24 befestigt. Die Nieten 24 verlaufen durch entsprechende Öffnungen in den Verstärkungs platten 23 und der Stützplatte 20 und schaffen damit eine einteilige Struktur für das zweite drehbare Drehmoment-Übertragungselement.In the preferred embodiment of the invention, the first rotatable torque transmission element of device 10 consists of a generally cylindrical hub 12 and a pair of spaced outer covers 14 . The hub 12 is hollow and cylindrical in shape, but has an integrally radially outwardly extending flange 16 that is at or near the longitudinal center of the flange. The lid 14 have corresponding central openings 14 a , so that the lid 14 can be placed on the hub 12 on each side of the flange 16 . A pair of further covers 18 are also provided in the device 10 . The cover 18 have corresponding central openings 18 a , which he make it possible for the cover 18 to be placed on the hub 12 between an outer cover 14 and the flange 16 . Lids 14 and 18 are all secured to flange 16 by rivets 19 spaced along the circumference of hub 12 . The rivets 19 run through corresponding openings in the covers 14 , 18 and in the flange 16 , which creates a uniform structure for the first torque transmission element. The second torque transmission element of the device 10 is formed from a support plate 20 . The support plate 20 has a central opening 20 a , so that the support plate 20 can be arranged around the flange 16 between the covers 18 . The support plate 20 has a plurality of friction linings 21 which are attached on their opposite sides. At the radially outermost portions of each of a plurality of radially extending arms 22 , which are formed integrally with the support plate 20 , two friction linings 21 are attached on opposite sides. As shown in FIG. 2, a pair of reinforcing plates 23 is provided, each of which has central openings 23 a . The reinforcement plates 23 are arranged around the flange 16 between the support plate 20 and the covers 18 . The reinforcement plates 23 are attached to the support plate 20 by rivets 24 . The rivets 24 run through corresponding openings in the reinforcement plates 23 and the support plate 20 and thus create a one-piece structure for the second rotatable torque transmission element.

Die Nabe 12 kann, wie bekannt, auf eine nicht-gezeigte Eingangswelle des Fahrzeuggetriebes aufgekeilt sein, derart, daß die Reibungsbeläge 21, die an der Stützplatte 20 angebracht sind, zwischen einer axial verschiebbaren Kupplungsdruckplatte und einem axialen stationären vom Motor getriebenen Schwungrad liegen (nicht gezeigt). Die Scheibe 10 rotiert somit mit der Getriebeeingangswelle und sie kann sich in axialer Richtung längs dieser Welle um ein begrenztes Maß verschieben.As is known, the hub 12 can be keyed onto an input shaft of the vehicle transmission, not shown, such that the friction linings 21 which are attached to the support plate 20 lie between an axially displaceable clutch pressure plate and an axially stationary flywheel driven by the engine (not shown). The disk 10 thus rotates with the transmission input shaft and it can move in the axial direction along this shaft by a limited amount.

Die Deckel 14 und 18 haben entsprechende Anzahlen von Federöffnungen 25 und 26. Ebenso sind die Stützplatte 20 und die Verstärkungsplatten 23 jeweils mit entsprechenden Anzahlen von Federöffnungen 27 und 28 aus gestattet. Die Öffnungen 25, 26, 27 und 28 fluchten miteinander, wie Fig. 1 zeigt, und sie können in gleichen Abständen im Kreis um die Scheibe 10 ausgebildet sein. Weitere Federöffnungen 29 können inner halb des kreisförmigen Feldes vorgesehen werden, wenn gewünscht. Die Federöffnungen 25, 26, 27 und 28 haben allgemein etwa die Form eines abgestumpften Sektors. Bei dem äußeren Deckel 14 hat die äußere Feder öffnung 25 eine lineare Innenwand 25 a, die quer zum halbierenden Radius des äußeren Deckels 14 verläuft, ein Paar Stirnwände 25 b, die quer nach außen von jedem Ende der Innenwand 25 aus verlaufen, sowie eine bogenförmige äußere Wand 25 c, die die beiden Stirn wände 25 b verbindet.The covers 14 and 18 have corresponding numbers of spring openings 25 and 26 . Likewise, the support plate 20 and the reinforcing plates 23 are each permitted with corresponding numbers of spring openings 27 and 28 . The openings 25 , 26 , 27 and 28 are aligned with one another, as shown in FIG. 1, and they can be formed at equal intervals in a circle around the disk 10 . Additional spring openings 29 can be provided within the circular field if desired. The spring openings 25 , 26 , 27 and 28 generally have the shape of a truncated sector. In the outer cover 14 , the outer spring opening 25 has a linear inner wall 25 a , which extends transversely to the bisecting radius of the outer cover 14 , a pair of end walls 25 b , which extend transversely outwards from each end of the inner wall 25 , and an arcuate outer wall 25 c , which connects the two end walls 25 b .

Die Federöffnungen 25, 26, 27 und 28 nehmen eine erste Mehrzahl von Schraubenfedern 30 auf, die in diesen Öffnungen gehalten sind. (Vgl. auch US-Patent 42 54 855). Eine zweite Anzahl von Schrauben federn 32 kann vorgesehen sein mit kleineren Außendurchmessern als dem Innendurchmesser der ersten Gruppe von Schraubenfedern 30. Jede der zweiten Gruppe von Schraubenfedern 32 kann jeweils in einer Schraubenfeder der ersten Gruppe 30 eingebaut sein, so daß sie innerhalb der Schraubenöffnungen 25, 26, 27 und 28 gehalten ist. Jede der Schraubenfedern 30 und 32 erstreckt sich durch die Feder öffnungen 25, 26, 27 und 28 und ihre Längsachse verläuft quer relativ zum Radius der Kupplungsscheibe 10. Obwohl zwei Gruppen von Schrauben federn 30 und 32 vorgesehen sind, kann die zweite Gruppe 32 auch nur wahlweise verwendet werden.The spring openings 25 , 26 , 27 and 28 receive a first plurality of coil springs 30 which are held in these openings. (See also U.S. Patent 4,254,855). A second number of coil springs 32 can be provided with smaller outside diameters than the inside diameter of the first group of coil springs 30 . Each of the second group of coil springs 32 can be installed in a coil spring of the first group 30 so that it is held within the screw openings 25 , 26 , 27 and 28 . Each of the coil springs 30 and 32 extends through the spring openings 25 , 26 , 27 and 28 and their longitudinal axis extends transversely relative to the radius of the clutch disc 10 . Although two groups of coil springs 30 and 32 are provided, the second group 32 can only be used optionally.

Der Flansch 16 ist mit zwei integralen Nasen 40 versehen, die radial von ihm in entgegengesetzten Richtungen wegstehen. jede Nase 40 hat ein Paar Seitenwände 41, die an einer bogenförmigen äußeren Wand 42 endigen. Die entgegengesetzten Außenwände 42 definieren eine Haupt achse durch die Nabe 12, die sich in einer Richtung im wesentlichen quer zum oberen Abschnitt des Schnittes 2-2 nach Fig. 1 erstreckt. Zwischen den Nasen 40 hat der Flansch 16 allgemein kreisförmige Ge stalt mit gegenüberliegenden bogenförmigen Außenflächen 46. Die Außenflächen 46 des Flansches 16 definieren eine Nebenachse durch die Nabe 12, die sich in einer Richtung im wesentlichen parallel zum oberen Abschnitt des Schnittes 2-2 nach Fig. 1 erstreckt und daher im wesentlichen quer zur Hauptachse. Die Außenwände 42 der Nasen und die Außenflächen 46 des Flansches 16 dienen dazu, die Nabe 12 innerhalb der Scheibe 10 zu führen für eine koaxiale Drehung mit der Stütz platte 20, wie noch beschrieben wird.The flange 16 is provided with two integral lugs 40 which project radially from it in opposite directions. each tab 40 has a pair of side walls 41 which terminate in an arcuate outer wall 42 . The opposite outer walls 42 define a major axis through the hub 12 which extends in a direction substantially transverse to the upper portion of section 2-2 of FIG. 1. Between the lugs 40 , the flange 16 has a generally circular shape with opposed arcuate outer surfaces 46 . The outer surfaces 46 of flange 16 define a minor axis through hub 12 that extends in a direction substantially parallel to the upper portion of section 2-2 of FIG. 1 and therefore substantially transverse to the major axis. The outer walls 42 of the lugs and the outer surfaces 46 of the flange 16 serve to guide the hub 12 within the disc 10 for a coaxial rotation with the support plate 20 , as will be described.

Jede der Wände 42 und der Flächen 46 stehen in Eingriff mit der zentralen Bohrung 20 a der Stützplatte 20, um diese Führungswirkung zu bewerkstelligen. Wie Fig. 1 zeigt, ist die zentrale Öffnung 20 a der Stützplatte 20 mit einem Paar gegenüberliegender innerer bogen förmiger Wände 48 versehen, die durch gegenüberliegende Schlitze, die in der Stützplatte 20 ausgebildet sind, getrennt sind. Jeder der Schlitze wird gebildet durch ein Paar Abflachungen 50, die sich auswärts erstrecken von den entsprechenden Enden der inneren bogen förmigen Wände 48 aus und die an einer äußeren bogenförmigen End wand 51 endigen. Jeder Schlitz umgibt eine der Nasen 40, die am Flansch 16 angeformt sind. Jede Abflachung 50 jedes Schlitzes hat normalerweise einen Abstand von der entsprechenden Seitenwand 41 von jeder der Nasen 40, wie in Fig. 1 gezeigt ist, weil die Schrauben federn 30 und 32 die Stützplatte 20 in diese Position relativ zur Nabe 12 drängen, wenn die Kupplung ausgerückt ist. Die bogenförmigen Stirnwände 51 der Schlitze jedoch stehen kontinuierlich in Eingriff mit entsprechenden Außenwänden 42 der Nasen 40. Hierdurch wird die Nabe 12 längs ihrer Hauptachse geführt. Ebenso stehen die bogen förmigen inneren Wände 48 der zentralen Öffnung 20 a der Stützplatte ständig in Eingriff mit den äußeren bogenförmigen Flächen 46 des Flansches 16 zwischen den Nasen 40. Als Folge hiervon wird die Nabe 12 längs ihrer Nebenachse ebenso geführt. Die Nabe 12 ist somit sicher positioniert relativ zur Stützplatte 20 für eine relative Drehung um eine gemeinsame Achse. Die dargestellte Vorrichtung erlaubt es, daß die Nabe 12 über eine relativ große Amplitude oder Winkelverschiebung relativ zur Stützplatte 20 gedreht werden kann, während sie ihre koaxiale Ausrichtung beibehält. Zur Anpassung an die begrenzte Drehung, die zwischen der Nabe 12 und der Stützplatte 20 auftritt, ist eine Vielzahl von Öffnungen 52 in den Deckeln 14 und 18 vorgesehen. Die Ausnehmungen 52 bilden den notwendigen Freiraum für die Nieten 24 während der Relativdrehung zwischen der Nabe 12 und der Stützplatte 20.Each of the walls 42 and the surfaces 46 are in engagement with the central bore 20 a of the support plate 20 to accomplish this guiding effect. As shown in Fig. 1, the central opening 20 a of the support plate 20 is provided with a pair of opposite inner arcuate walls 48 , which are separated by opposite slots which are formed in the support plate 20 . Each of the slots is formed by a pair of flats 50 which extend outwardly from the respective ends of the inner arcuate walls 48 and which terminate at an outer arcuate end wall 51 . Each slot surrounds one of the lugs 40 , which are formed on the flange 16 . Each flattened portion 50 of each slot is normally spaced from the corresponding side wall 41 of each of the lugs 40 , as shown in FIG. 1, because the coil springs 30 and 32 urge the support plate 20 into this position relative to the hub 12 when the clutch is in place is disengaged. However, the arcuate end walls 51 of the slots are continuously engaged with corresponding outer walls 42 of the lugs 40 . As a result, the hub 12 is guided along its main axis. Likewise, the arc-shaped inner walls 48 are of the central opening 20 a of the support plate constantly in engagement with the outer arcuate surfaces 46 of the flange 16 between the lugs 40th As a result, the hub 12 is also guided along its minor axis. The hub 12 is thus securely positioned relative to the support plate 20 for relative rotation about a common axis. The illustrated device allows the hub 12 to be rotated relative to the support plate 20 over a relatively large amplitude or angular displacement while maintaining its coaxial orientation. To accommodate the limited rotation that occurs between the hub 12 and the support plate 20 , a plurality of openings 52 are provided in the covers 14 and 18 . The recesses 52 form the necessary space for the rivets 24 during the relative rotation between the hub 12 and the support plate 20 .

In Fig. 1 ist die Stützplatte 20 in neutraler Winkelposition relativ zur Nabe dargestellt. Wenn die Kupplung eingerückt wird, kann die Stützplatte 20 um einen vorgegebenen maximalen Betrag gedreht werden, annähernd 10° relativ zur Nabe 12 in jeder Richtung von der zentralen Position aus nach Fig. 1, ehe die Abflachungen 50 der zentralen Aus nehmungen 20 a in Eingriff mit den entsprechenden Seitenwänden 41 der Nasen 40 treten, wie in Fig. 3 gezeigt ist. Sobald die Abflachungen 50 an den Seitenwänden 41 der Nasen 40 anliegen, wird eine direkte An triebsverbindung zwischen der Nabe 12 und der Stützplatte 20 bewirkt. Dieses Anliegen tritt nur dann ein, wenn die beiden Drehmomentüber tragungselemente relativ zueinander um diesen maximalen Betrag gegen die Kraft der Federn 30 und 32 gedreht werden. Es wird somit eine federnde Antriebsverbindung zwischen der Stützplatte 20 und der Nabe 12 geschaffen. Diese federnde Antriebsverbindung reicht aus, um Schwingungen und Vibrationen zu absorbieren, die wegen der relativ großen Amplitude der Winkelverschiebung entstehen könnten, die bei der Vorrichtung 10 möglich ist. Die federnde Antriebsverbindung wird solange beibehalten, wie die beiden Drehmomentübertragungselemente relativ zueinander um weniger als den vorgegebenen Betrag gedreht werden. Wenn eine Drehung um mehr als den vorgegebenen maximalen Betrag versucht wird, stoßen die Seitenwände 41 der Nasen 40 an den Abflachungen 50 an, wodurch eine positive formschlüssige Antriebsverbindung herbeigeführt wird, wie in Fig. 3 gezeigt.In Fig. 1, the support plate 20 is shown in a neutral angular position relative to the hub. When the clutch is engaged, the support plate 20 can be rotated by a predetermined maximum amount, approximately 10 ° relative to the hub 12 in any direction from the central position shown in FIG. 1, before the flats 50 of the central recesses 20 a from engagement step with the corresponding side walls 41 of the lugs 40 , as shown in FIG. 3. As soon as the flats 50 abut the side walls 41 of the lugs 40 , a direct drive connection to the hub 12 and the support plate 20 is effected. This concern only occurs when the two torque transmission elements are rotated relative to each other by this maximum amount against the force of the springs 30 and 32 . A resilient drive connection between the support plate 20 and the hub 12 is thus created. This resilient drive connection is sufficient to absorb oscillations and vibrations that could arise due to the relatively large amplitude of the angular displacement that is possible with the device 10 . The resilient drive connection is maintained as long as the two torque transmission elements are rotated relative to one another by less than the predetermined amount. If an attempt is made to rotate by more than the predetermined maximum amount, the side walls 41 of the lugs 40 abut the flats 50 , whereby a positive form-locking drive connection is brought about, as shown in FIG. 3.

Claims

1. A device for transmitting a torque, characterized by a rotatable hub ( 12 ) with a longitudinal bore for receiving a shaft, the longitudinal axis of which extends in the longitudinal direction of the bore for common rotation, the hub ( 12 ) having an outer surface which has a main axis part and has a minor axis portion, the major axis and minor axis being perpendicular to each other and to the longitudinal axis of the hub ( 12 ), further through at least one annular disc ( 20 ) with a central bore, the inner surface of the annular disc ( 20 ) engaging with the Hub ( 12 ) stands to allow a limited relative rotational movement between the annular disc ( 20 ) and the hub ( 12 ), the longitudinal axis of the hub bore remaining coaxial with the longitudinal axis of the shaft.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the inner surface of the annular disc ( 20 ) has a main axis part and a secondary axis part, that the main axis part of the inner surface of the annular disc ( 20 ) in engagement with the main axis part of the outer surface of the hub ( 12 ) occurs and that the minor axis part of the inner surface of the annular disc ( 20 ) engages with the minor axis part of the outer surface of the hub ( 12 ).