DE3717675A1 - Motor vehicle with automatic transmission - Google Patents

Motor vehicle with automatic transmission

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Abstract

Motor vehicle with automatic transmission and a gear-change arrangement which has a selector lever and an associated shift gate with at least two shift slots, between which the selector lever can be moved in a predetermined position and, when it engages in one shift slot, is coupled to a gear-change linkage. According to the invention, the selector lever can be decoupled from the gear-change linkage by being moved from one shift slot to the other shift slot and coupled to a changeover device with a spring-latched centre position. The changeover device advances a step-by-step control of the gear-change arrangement. This provides the possibility of choosing between automatic gear changing and a manual gear-change programme with a minimum of selector-lever positions required for this purpose. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit automatischem Getriebe und einer Schalteinrichtung, welche einen Wählhebel und eine diesem zugeordne­ te Schaltkulisse mit mindestens zwei Schaltgassen aufweist, zwischen denen der Wählhebel in einer vorbestimmten Position umstellbar ist, der beim Eingreifen in die eine Schaltgasse mit einem Schaltgestänge gekuppelt ist.The invention relates to a motor vehicle with an automatic transmission and a switching device which assigns a selector lever and one to it te shift gate with at least two shift gates, between which the selector lever is switchable in a predetermined position, which at Intervene in which a shift gate is coupled with a shift linkage.

Ein derartiges Kraftfahrzeug ist aus der DE-OS 34 22 262 bekannt, wobei zwei Schaltgassen jeweils einem bestimmten Automatik-Fahrprogrammbe­ reich (E und S) zugeordnet sind, in welchem Hochschaltbegrenzungs-Automa­ tikstufen (3-2) wählbar sind, und eine dritte Schaltgasse für die P-Wählposi­ tion und die R-Wählposition des Wählhebels vorgesehen ist.Such a motor vehicle is known from DE-OS 34 22 262, wherein two shift lanes each with a specific automatic driving program rich (E and S) are assigned, in which upshift limit automa Tik stages (3-2) are selectable, and a third shift gate for the P-dial position tion and the R-selection position of the selector lever is provided.

Mit insbesondere aufgrund einer großen Anzahl von Gängen des Getriebes wachsender Anzahl der vorzusehenden Wählpositionen des Wählhebels werden jedoch die Abstände zwischen denselben mehr und mehr verkleinert, wodurch Toleranzprobleme und ein schlechtes Schaltgefühl (Überschalten) herbeige­ führt werden.With especially due to a large number of gears of the transmission increasing number of selector lever positions to be provided however, the gaps between them are shrinking more and more, causing Tolerance problems and a bad shift feeling (over-switching) leads.

Durch die Erfindung wird die Aufgabe gelöst, bei einem Kraftfahrzeug der eingangs erwähnten Art die Möglichkeit zu schaffen, daß die Anzahl der Wählposition des Wählhebels deutlich kleiner als die Anzahl der von dem Wählhebel anwählbaren Schaltstufen sein kann.The object is achieved by the invention in a motor vehicle type mentioned in the introduction to create the possibility that the number of Selector position of the selector lever is significantly smaller than the number of the Selector lever selectable switching levels can be.

Dies wird gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß der Wählhebel durch sein Umstellen aus der einen Schaltgasse in die andere Schaltgasse von dem Schaltgestänge entkuppelbar und mit einer Umschaltervorrichtung mit feder­ verrasteter Mittelstellung kuppelbar ist und daß von der Umschaltvorrichtung eine Schrittschaltsteuerung der Schalteinrichtung fortschaltbar ist.This is achieved according to the invention in that the selector lever through its switching from one shift alley to the other shift alley from the Shift linkage can be uncoupled and with a switch device with spring locked middle position is detachable and that of the switching device a step control of the switching device can be advanced.

Je nach der Betätigung der Umschaltervorrichtung wird die Schrittschalt­ steuerung auf die nächsthöhere oder die nächsttiefere Schaltstufe fortge­ schaltet. Daher können nach der Erfindung mehrere Schaltstufen über die Schrittschaltsteuerung angesteuert werden. Depending on the actuation of the switch device, the step switch control to the next higher or the next lower switching stage switches. Therefore, according to the invention, several switching stages can be used Step control can be controlled.  

Beispielsweise können über ein entsprechendes Steuerprogramm der Schritt­ schaltsteuerung Hochschaltbegrenzungs-Automatikstufen (3-2-1) geschaltet werden.For example, the step can be carried out using an appropriate control program Shift control upshift limit automatic stages (3-2-1) switched will.

Durch die Erfindung ist es jedoch insbesondere auch möglich, das Getriebe über ein entsprechendes Steuerprogramm der Schrittschaltsteuerung gegen­ über der beim Entkuppeln des Wählhebels vom Schaltgestänge jeweils einge­ legten Übersetzungsstufe hoch- bzw. abwärtszuschalten. Hierdurch kann da­ her der Fahrbetrieb von der automatischen Schaltsteuerung auf eine manu­ elle Schaltsteuerung des Getriebes analog zu derjenigen bei einem Schaltge­ triebe umgeschaltet werden, was z. B. bei Winterbetrieb und/oder bei beson­ ders zügiger Fahrweise, die im Automatikbetrieb zu ungewollten Schaltungen führen kann, vorteilhaft ist. Bei dieser Ausführungsform können die automa­ tik-üblichen Grundzüge vollständig erhalten bleiben, wobei aber dem sport­ lich orientierten Fahrer zusätzlich die Möglichkeit einer optimalen manu­ ellen Bedienung des Getriebes angeboten wird.By means of the invention, however, it is in particular also possible to use the transmission via an appropriate control program against the step control above that when the selector lever is disengaged from the shift linkage put the gear ratio up or down. This can be there ago the driving operation from the automatic shift control to a manu All shift control of the transmission analogous to that of a shift gear shoots are switched, which z. B. in winter and / or in particular speedy driving style, which in automatic mode leads to unwanted switching can lead is advantageous. In this embodiment, the automa The basic principles of the usual style are retained, but the sport Oriented drivers additionally the possibility of an optimal manu Operation of the gearbox is offered.

Die Hochschaltbegrenzungs-Automatikstufen und die manuellen Schaltstufen können über zugeordnete Steuerprogramme auch beide von der Schrittschalt­ steuerung schaltbar sein. In diesem Fall ist die Schrittschaltsteuerung mittels eines gesonderten Schalters, der an dem Wählhebel oder an anderer geeigneter Stelle im Kraftfahrzeug angeordnet ist, von dem einen Steuerpro­ gramm auf das andere Steuerprogramm umschaltbar.The upshift limit automatic levels and the manual shift levels can also use step control via assigned control programs control can be switched. In this case the step control is by means of a separate switch on the selector lever or on another a suitable location in the motor vehicle is arranged, from which a Steuerpro switchable to the other control program.

Bevorzugt ist die horizontale oder vertikale Schaltkulisse im Abstand unter dem Drehpunkt des Wählhebels angeordnet. Durch die Anordnung der Schalt­ kulisse unter dem Drehpunkt des Wählhebels kann das Schalthebelunterteil verhältnismäßig lang sein, wodurch die Schaltung unempfindlich gegen Aggregatbewegungen wird. Falls die Kulisse über der Drehachse horizontal liegt, sind wegen der relativ großen Dicke des Wählhebeloberteils entsprechend große Querbewegungen des Wählhebels erforderlich. Durch das Anordnen der Schaltkulisse unter dem Drehpunkt des Wählhebels hingegen kann dessen unteres Ende, welches in die Kulisse eingreift, verhältnismäßig dünn sein, wodurch nur kleine seitliche Wählhebelbewegungen mit dennoch sicheren Anschlägen zugelassen sind, was zu einer "flüssigeren" Bedienung führt. Ferner kann durch das Anordnen der Schaltkulisse unter dem Dreh­ punkt des Wählhebels in Verbindung mit einer zusätzlichen Wählpositionsan­ zeige die Schaltbetätigungsvorrichtung äußerlich so aussehen, wie diejenige eines Schaltgetriebes. Der Durchbruch zum Fahrzeuginnenraum kann wie beim Schaltgetriebe mit einem oder mehreren Bälgen verschlossen werden, was einerseits einer guten Geräuschdämmung entgegenkommt und ande­ rerseits die günstigste Lösung gegen Verschmutzung darstellt.The horizontal or vertical shifting gate is preferably at a distance below the fulcrum of the selector lever. By arranging the switching The lower part of the gear lever can be set under the pivot point of the selector lever be relatively long, making the circuit insensitive to Aggregate movements. If the backdrop is horizontal over the axis of rotation lies, because of the relatively large thickness of the upper selector lever accordingly large transverse movements of the selector lever are required. By the Arranging the shift gate under the fulcrum of the selector lever, however its lower end, which engages in the backdrop, can be proportionate be thin, which means that only small lateral selector lever movements are possible safe attacks are allowed, resulting in a "smoother" operation leads. Furthermore, by arranging the shift gate under the rotation point of the selector lever in connection with an additional selector position  show the shift actuator look like the outside a manual transmission. The breakthrough to the vehicle interior can be like be closed with one or more bellows in the manual transmission, which on the one hand accommodates good noise insulation and others on the other hand, represents the cheapest solution against pollution.

Da bei einer solchen Anordnung die Kulisse für den Fahrer nicht mehr sicht­ bar ist, ist an geeigneter Stelle im Kraftfahrzeug eine Leuchtpunkt-Wählpo­ sitionsanzeige vorgesehen.Because with such an arrangement the backdrop is no longer visible to the driver bar, there is a red dot selection point at a suitable point in the motor vehicle sition display provided.

Den Hochschaltbegrenzungs-Automatikstufen und den manuellen Schaltstufen können auch beidseitig der den normalen Automatikstufen zugeordneten Schaltgasse gesonderte Schaltgassen der Schaltkulisse zugeordnet sein, an denen jeweils eine Umschaltervorrichtung zum Fortschalten der Schritt­ schaltsteuerung vorgesehen ist. Deren Umschalten auf das eine oder andere Steuerprogramm kann in diesem Fall davon abhängig gemacht werden, welche der beiden Umschaltervorrichtungen mittels des Wählhebels soeben betätigt wird. In diesem Fall kann ein gesonderter, vom Fahrzeugführer zu betätigender Schalter für das Umschalten der Schrittschaltsteuerung entfal­ len. Es ist auch möglich, jeder Umschaltervorrichtung eine gesonderte Schrittschaltsteuerung zuzuordnen.The upshift limit automatic levels and the manual shift levels can also be assigned to the normal automatic levels on both sides Schaltgasse separate shift lanes assigned to the shift gate which each have a switch device to advance the step switching control is provided. Switching them to one or the other In this case, the control program can be made dependent on which of the two changeover devices has just been selected using the selector lever is operated. In this case, a separate one from the vehicle driver Actuating switch for switching the step control is omitted len. It is also possible to have a separate switch device Assign step control.

Die Erfindung wird im folgenden am Beispiel eines 4-Gang elektrohydraulisch gesteuerten automatischen Getriebes mit den Programmen "Economy", "Sport" und "Manuell" unter Bezugnahme auf die Zeichnung erläutert. In der Zeichnung zeigtThe invention is illustrated below using the example of a 4-speed electro-hydraulic controlled automatic transmission with the programs "Economy", "Sport" and "Manual" explained with reference to the drawing. In the Drawing shows

Fig. 1 schematisch die Schaltbetätigungsvorrichtung mit dem Wählhe­ bel, Fig. 1 schematically shows the shift operation device with the Wählhe bel,

Fig. 2 eine Leuchtpunkt-Wählpositionsanzeige mit dem Schaltschema und Fig. 2 is a red dot selection position display with the circuit diagram and

Fig. 3 einen die Schaltbetätigungsvorrichtung enthaltenden Ausschnitt aus dem Innenraum eines Kraftfahrzeuges. Fig. 3 a, the shift operating device containing section from the interior of a motor vehicle.

Wie aus Fig. 1 ersichtlich, ist der Wählhebel 1 um seinen Drehpunkt 7 kar­ dangelenkartig schwenkbar abgestützt und greift mit einem Zapfen 10, wel­ cher im Abstand unter dem Drehpunkt 7 an seinem unteren Ende ausgebildet ist, in die dort angeordnete horizontale Schaltkulisse 2 ein. Die Schaltkulisse 2 enthält entsprechend Fig. 2, in welcher die Schaltkulisse auf einer Wählpo­ sitionsanzeige 8 wiedergegeben ist, zwei Schaltgassen 3 und 4. In der einen Schaltgasse 3, der Automatik-Schaltgasse, ist die Anordnung der einzelnen Wählhebel-Schaltpositionen automatik-üblich; sie enthält die Schaltpositionen P, R, N, D, 3, 2, 1.As can be seen from FIG. 1, the selector lever 1 is pivotally pivotally supported about its pivot point 7 and engages with a pin 10 , which is formed at a distance below the pivot point 7 at its lower end, into the horizontal shifting gate 2 arranged there. The gate plate 2 contains corresponding to FIG. 2, in which the shifting gate on a Wählpo sitionsanzeige is shown 8, two switching lanes 3 and 4. In one shift gate 3 , the automatic shift gate, the arrangement of the individual selector lever shift positions is customary in automatic systems; it contains the switching positions P, R, N, D, 3, 2, 1.

In den Schaltpositionen 3, 2 und 1 werden die möglichen Hochschaltungen begrenzt bzw. nicht zugelassen, wobei in der Position 1 die Kupplung für Kraftübertragung bei Schubbetrieb im ersten Gang geschlossen wird.In shift positions 3, 2 and 1 the possible upshifts limited or not permitted, whereby in position 1 the clutch for Power transmission is closed during overrun in first gear.

Solange sich der Wählhebel 1 in der Automatik-Schaltgasse 3 befindet, ist er über den gegabelten Mitnehmerhebel 9, in dessen Gabel der Wählhebel 1 mit seinem Zapfen 10 eingreift, mit dem Getriebeschaltgestänge 5 mechanisch gekuppelt. Die Manuell-Schaltgasse 4 dient zur Betätigung einer Schritt­ schaltsteuerung über die Umschaltervorrichtung 6 mit federverrasteter Mittelstellung. Die Schaltgasse 4 kann aus der Schaltgasse 3 in der Schaltpo­ sition D des Wählhebels 1 erreicht werden, nachdem eine Raste überfahren wurde. Die Programmwahl "M" erfolgt somit ohne eigens zu betätigenden Schalter durch Verlassen der Automatik-Schaltgasse, wodurch auch die me­ chanische Kupplung zwischen dem Wählhebel 1 und dem Getriebe gelöst wird, weil der Zapfen 10 des Wählhebels 1 beim Überwechseln in die Schalt­ gasse 4 aus der Gabel des Mitnehmerhebels 9 austritt. Gleichzeitig wird der Wählhebel 1 über seinen Zapfen 10 mit dem gegabelten Betätigungsteil der Umschaltervorrichtung 6 gekuppelt.As long as the selector lever 1 is in the automatic shift gate 3 , it is mechanically coupled to the gear shift linkage 5 via the forked driving lever 9 , in the fork of which the selector lever 1 engages with its pin 10 . The manual shift gate 4 is used to actuate a step switching control via the switch device 6 with spring-locked middle position. The shift gate 4 can be reached from the shift gate 3 in the Schaltpo position D of the selector lever 1 after a detent has been run over. The program selection "M" thus takes place without a switch to be actuated by leaving the automatic shift gate, whereby the mechanical clutch between the selector lever 1 and the transmission is released because the pin 10 of the selector lever 1 when changing into the shift gate 4 the fork of the driving lever 9 exits. At the same time, the selector lever 1 is coupled via its pin 10 to the forked actuating part of the switch device 6 .

Ist man durch Überfahren der Raste zwischen D und M im Manuell-Schalt­ programm angelangt, bleibt zunächst die momentane Übersetzungsstufe un­ abhängig von Last und Fahrgeschwindigkeit bestehen, bis durch Vor- bzw. Zu­ rückbewegen des Wählhebels aus der federverrasteten Mittelstellung durch entsprechendes Umschalten der Umschaltervorrichtung das Getriebe über die Schrittschaltsteuerung um einen Gang hoch- bzw. abwärtsgeschaltet wird.One is in manual switching by driving over the detent between D and M. Once the program is reached, the current translation level remains un exist depending on load and driving speed, until by forward or close move the selector lever back out of the spring-locked middle position appropriate switching of the changeover device, the transmission on the Step control is shifted up or down by one gear.

Die elektrische Schrittschaltsteuerung gibt nur Impulse weiter, d. h. das elektronische Steuergerät erhöht bzw. erniedrigt beim Eintreffen eines Sig­ nals die momentane Übersetzung jeweils um eine Stufe. Falls ein Abwärts­ schalten wegen zu hoher Drehzahl unzulässig ist, wird das Signal nicht be­ achtet und gelöscht. The electrical step control only transmits impulses, i. H. the electronic control unit increases or decreases when a signal arrives nals the current translation by one level each. If a downward switch is not permitted due to excessive speed, the signal will not be respects and deleted.  

Beim Umstellen des Wählhebels 1 von M nach D wird wieder der dem mo­ mentanen Fahrzustand entsprechende Gang eingelegt (Automatikbetrieb im E-Programm). Das Umschalten zwischen dem E- und S-Programm erfolgt in der dargestellten Ausführungsform mittels eines Tasters 11 im Wählhebel­ knopf.When shifting selector lever 1 from M to D, the gear corresponding to the current driving state is engaged again (automatic mode in the E program). Switching between the E and S program takes place in the illustrated embodiment by means of a button 11 in the selector lever.

Da die Schaltkulisse 2 für den Fahrer nicht sichtbar ist, ist eine Wählposi­ tionsanzeige mit Schaltschema entsprechend Fig. 2 vorgesehen. Vorteilhaft ist eine Anzeige 8 in Wählhebelnähe, in der Konsole entsprechend Fig. 3 oder im Kombinationsanzeigefeld, wobei ein Leuchtpunkt entsprechend der Wählhebelbewegungen das Schaltschema abfährt. Der eingelegte Gang (M 1 bis M 4) im Manuell-Schaltprogramm kann zusätzlich im Kombinationsan­ zeigefeld angezeigt werden.Since the shifting gate 2 is not visible to the driver, a Wählposi tion display with shifting scheme according to FIG. 2 is provided. A display 8 near the selector lever, in the console according to FIG. 3 or in the combination display field is advantageous, with a luminous dot following the shift pattern in accordance with the selector lever movements. The gear engaged (M 1 to M 4 ) in the manual shift program can also be shown in the combination display field.

In einer Variation der beschriebenen Ausführungsform enthält die Automa­ tik-Schaltgasse 3 nur die Positionen P, R, N und D. Die Hochschaltbegren­ zungs-Automatikstufen (4 bis 1) hingegen können wie das Manuell-Schaltpro­ gramm M in der Schaltgasse 4 über die Umschaltervorrichtung 6 und die Schrittschaltsteuerung abgerufen werden. Das Umschalten des Schaltpro­ gramms auf M und zurück auf E bzw. S wird bei dieser Ausführungsvariante über einen gesonderten Umschalter vorgenommen. Für das Anzeigen der je­ weils gewählten Schaltpositionen im Kombinationsanzeigefeld wird hierbei differenziert zwischen den manuell gewählten Gängen M 1 bis M 4 und den Hochschaltbegrenzungs-Automatikstufen 1 bis D.In a variation of the described embodiment, the automatic shift gate 3 contains only the positions P, R, N and D. The upshifting automatic levels (4 to 1), on the other hand, can, like the manual shift program M in the shift gate 4, via the changeover device 6 and the step control can be called up. Switching the switching program to M and back to E or S is carried out in this variant using a separate switch. To display the shift positions selected in each case in the combination display field, a distinction is made between the manually selected gears M 1 to M 4 and the automatic upshift limit levels 1 to D.

Die zuerst beschriebene Ausführungsform hat den Vorteil, daß dem typischen Automatikfahrer die automatik-übliche Bedienbarkeit vollständig erhalten bleibt und zusätzlich dem sportlich orientierten Fahrer ein Manuell-Schalt­ programm geboten wird, welches sich durch optimale Bedienbarkeit aus­ zeichnet. Der Wechsel von D (automatischer Betrieb) zu M erfolgt ohne zu­ sätzlich zu bedienenden Schalter und ein Überschalten im M-Programm ist aufgrund der Schrittschaltsteuerung unmöglich.The first described embodiment has the advantage that the typical Automatic driver completely maintain the normal usability remains and, in addition, the sporty driver a manual shift program is offered, which is characterized by optimal usability draws. The change from D (automatic operation) to M is done without is to be operated and an override in the M program impossible due to the stepping control.

Durch die nicht eindeutige Zuordnung von Wählhebelstellung und einzulegen­ der Übersetzungsstufe besteht im M-Programm gegenüber den heutigen Schaltungen der Vorteil, daß nicht mit ungewollten Schaltungen gerechnet werden muß. Due to the ambiguous assignment of selector lever position and the translation level in the M program is compared to today's Circuits the advantage that unwanted circuits are not expected must become.  

Der Vorteil der zweiten Ausführungsvariante oder einer Variante, die zwischen der ersten und der zweiten Ausführungsform liegt, besteht darin, daß bei z. B. einem 4-Gang Getriebe statt 7 nur minimal 4 Positionen (P, R, N und D) mechanisch in einer Reihe geschaltet werden. Dadurch wird die Schaltung unempfindlich gegen Toleranzen und Getriebebewegungen und es kann ein sehr gutes Schaltgefühl realisiert werden, weil große Abstände zwischen den einzelnen Wählpositionen vorgesehen werden können. Der Vor­ teil der ersten Ausführungsform, die gute Bedienbarkeit im M-Programm, bleibt erhalten, wobei die Programmumschaltung auf M jedoch gesondert vollzogen werden muß.The advantage of the second variant or a variant that between the first and the second embodiment is that at z. B. a 4-speed transmission instead of 7 only minimal 4 positions (P, R, N and D) are mechanically connected in a row. This will make the Circuit insensitive to tolerances and gear movements and it a very good shift feeling can be realized because of the large distances can be provided between the individual dial positions. The before part of the first embodiment, the ease of use in the M program, remains unchanged, but the program switchover to M is separate must be carried out.

Claims (6)

1. Kraftfahrzeug mit automatischem Getriebe und einer Schalteinrichtung, welche einen Wählhebel und eine diesem zugeordnete Schaltkulisse mit mindestens zwei Schaltgassen aufweist, zwischen denen der Wählhebel in einer vorbestimmten Position umstellbar ist, der beim Eingreifen in die eine Schaltgasse mit einem Schaltgestänge gekuppelt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Wählhebel (1) durch sein Umstellen aus der einen Schaltgasse (3) in die andere Schaltgasse (4) von dem Schaltge­ stänge (5) entkuppelbar und mit einer Umschaltervorrichtung (6) mit fe­ derverrasteter Mittelstellung kuppelbar ist und daß von der Umschalter­ vorrichtung (6) eine Schrittschaltsteuerung der Schalteinrichtung fort­ schaltbar ist. Characterized 1. A motor vehicle with automatic transmission and a switching device having a selector lever and associated therewith a switching gate having at least two shift gates, between which the shift lever in a predetermined position is changeable, which is coupled in engagement with a shift gate having a switching rod, characterized that the selector lever (1) by its switching from one shift gate (3) in the other gear-shift channel (4) strands on by the Schaltge (5) uncoupled and can be coupled with a switch device (6) with fe derverrasteter central position and that of the switch device ( 6 ) a step control of the switching device can be switched on. 2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß über ein Steuerprogramm der Schrittschaltsteuerung Hochschaltbegrenzungs-Au­ tomatikstufen schaltbar sind. 2. Motor vehicle according to claim 1, characterized in that a Control program of the upshift control Au automatic levels are switchable.   3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Ge­ triebe über ein Steuerprogramm der Schrittschaltsteuerung gegenüber der beim Entkuppeln des Wählhebels (1) vom Schaltgestänge (5) jeweils eingelegten Übersetzungsstufe hoch- bzw. abwärtsschaltbar ist (Manu­ elles Fahrprogramm).3. Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the Ge gearbox can be shifted up or down via a control program of the step control with respect to that when the selector lever ( 1 ) is disengaged from the shift linkage ( 5 ) each gear stage (manual drive program). 4. Kraftfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein Rück­ schaltbefehl bei unzulässig hoher Drehzahl ignoriert und gelöscht wird.4. Motor vehicle according to claim 3, characterized in that a return switching command at impermissibly high speed is ignored and deleted. 5. Kraftfahrzeug nach den Ansprüchen 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schrittschaltsteuerung von dem einen Steuerprogramm auf das andere umschaltbar ist.5. Motor vehicle according to claims 2 and 3, characterized in that the step control from the one control program to the other is switchable. 6. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeich­ net, daß die Schaltkulisse (2) im Abstand unter dem Drehpunkt (7) des Wählhebels (1) angeordnet ist und daß eine Leuchtpunkt-Wählpositionsan­ zeige (8) vorgesehen ist.6. Motor vehicle according to one of claims 1 to 5, characterized in that the switching gate ( 2 ) is arranged at a distance below the pivot point ( 7 ) of the selector lever ( 1 ) and that a red dot select position ( 8 ) is provided.
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