DE3445259A1 - Main cylinder for steering brake systems - Google Patents

Main cylinder for steering brake systems

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DE3445259A1 DE19843445259 DE3445259A DE3445259A1 DE 3445259 A1 DE3445259 A1 DE 3445259A1 DE 19843445259 DE19843445259 DE 19843445259 DE 3445259 A DE3445259 A DE 3445259A DE 3445259 A1 DE3445259 A1 DE 3445259A1
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    • B62D11/06—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides by means of a single main power source
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Abstract

The invention relates to a main cylinder for steering brake systems. In order to reduce, for example, the turning circle for agricultural tractors when working in the fields, two of these main cylinders are integrated into the hydraulic brake circuit of the rear wheels in such a way that each wheel brake cylinder can be driven by a main cylinder. When the brakes are actuated when travelling on the road, a pressure compensation takes place via a brake pressure compensation valve integrated into the main cylinders so that each wheel brake cylinder is fed with the same brake pressure. <IMAGE>

Description

Haustzylinder für LenkbremsanlagenHouse cylinders for steering brake systems

Die Erfindung betrifft einen Hauptzylinder für Lenkbremsanlagen. Eenkbremsanlagen finden beispielsweise in Ackerschleppern Verwendung und dienen dazu, den Wendekreis bei Feldarbeit zu verringern, indem die angetriebenen Hinterräder einzeln abbremsbar sind. Um dies zu ermöglichen, wird über zwei Bremspedale, die für Straßenfahrt miteinander verbunden sein müssen, jeweils ein Hauptzylinder betätigt, der den entsprechenden Radbremszylinder ansteuert. In der FAG-Publ.-Nr. HB 15 101 DA wird ein solcher Hauptzylinder vorgestellt. Hierin wird ein in den Hauptzylinder integriertes und weggesteuertes Aufstoßventil beschrieben, das als mechanisch entsperrbares Rückschlagventil ausgeführt ist und für den Druckausgleich zwischen den notwendigerweise doppelt vorhandenen Hauptzylindern sorgt. Das Rückschlagventil ist seitlich im Zylindergehäuse angeordnet und wird durch eine gemeinsam mit dem Zylinderkolben verschiebbare Hülse aufgestoßen. Nachteilig an dieser Ausführungsart ist der hohe Platzbedarf und der toleranzabhängige Öffnungszeitpunkt des Rückschlagventils, der für eine zuverlässige Funktion zusätzlich einen entsprechenden Fertigungsaufwand, bzw. eine verschärfte Oualitätskontrolle erfordert.The invention relates to a master cylinder for steering brake systems. Eenkbremssysteme are used, for example, in farm tractors and are used to control the turning circle Reduce during field work by individually braking the driven rear wheels are. To make this possible, two brake pedals are used for road travel with one another must be connected, each actuated a master cylinder, the corresponding Actuates wheel brake cylinder. In the FAG publication no. HB 15 101 DA will be such a master cylinder presented. This is where a path-controlled cylinder is integrated into the master cylinder Burst valve described, which is designed as a mechanically releasable check valve is and for the pressure equalization between the necessarily duplicated Main cylinders. The check valve is arranged laterally in the cylinder housing and is pushed open by a sleeve that is displaceable together with the cylinder piston. The disadvantage of this type of construction is the high space requirement and the tolerance-dependent Opening time of the check valve, which also ensures reliable function a corresponding manufacturing effort or a tightened quality control requires.

Es ist deshalb Aufgabe der Erfindung einen Hauptzylinder aufzuzeigen, der ein Bremsdruck-Ausgleichsventil mit wenigen Einzelteilen besitzt und einfach zu montieren ist.It is therefore the object of the invention to show a master cylinder, which has a brake pressure compensation valve with a few individual parts and is simple is to be assembled.

Die Lösung der Aufgabe ergibt sich aus den im Anspruch 1 aufgezeigten Merkmalen. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind den Ansprüchen 2 - 5 entnehmbar.The solution to the problem results from the in claim 1 shown Features. Advantageous refinements can be found in claims 2-5.

Bei der vorgeschlagenen Lösung ist das die Verbindung zum anderen Hauptzylinder herstellende Bremsdruck-Ausgleichsventil auf der Längsachse im Boden des Zylinders angeordnet und wird bei einer Bremspedalbetätigung durch die Kraft der gefesselten, vorgespannten Kolbendruckfeder geöffnet. Neben dem verringerten Bauaufwand bietet das so angeordnete Bremsdruck-Ausgleichsventil die Möglichkeit einer Standardisierung der verschiedenen Gehäusetypen.In the proposed solution, this is the connection to the other Brake pressure equalizing valve producing the master cylinder on the longitudinal axis in the floor of the cylinder and is when the brake pedal is actuated by the force the tied, pretensioned piston compression spring opened. In addition to the reduced The brake pressure compensation valve arranged in this way offers the possibility of construction costs a standardization of the different housing types.

Die Erfindung soll anhand einiger Figuren näher erläutert werden.The invention will be explained in more detail with the aid of a few figures.

Es zeigt: Figur 1 die schematische Anordnung der beiden baugleichen Hauptzylinder in einer Lenkbr ems anlage.It shows: FIG. 1 the schematic arrangement of the two structurally identical Master cylinder in a steering brake system.

Figur 2 einen Hauptzylinder in Grundstellung mit dem erfindungsgemäß angeordneten Bremsdruck-Ausgleichsventil im Schnitt.FIG. 2 shows a master cylinder in its basic position with the one according to the invention arranged brake pressure compensation valve in section.

Figur 3 einen Hauptzylinder in Grundstellung mit einem weiteren Bremsdruck-Ausgleichsventil im Schnitt.FIG. 3 shows a master cylinder in the basic position with a further brake pressure compensation valve on average.

In Figur 1 sind die identischen Bauteile der Hauptzylinder 1 gleich numeriert.In Figure 1, the identical components of the master cylinder 1 are the same numbered.

Die Bremspedale 37, 37a müssen bei Straßenfahrt so miteinander gekuppelt werden, daß sie nur gleichzeitig betätigbar sind.The brake pedals 37, 37a have to be coupled to one another when driving on the road be that they can only be operated at the same time.

Wird nur eines der Bremspedale 37, 37a betätigt, baut sich im zugehörigen Hauptzylinder 1 ein Bremsdruck auf, der über den Anschluß 32 zum entsprechenden Radzylinder 38, 38a gelangt. Gleichzeitig wird das Bremsdruck-Ausgleichsventil 24 aufgestoßen und die Leitung 39, die die beiden Verbindungsräume 22 miteinander verbindet, wird ebenfalls druckbeaufschlagt. Das geschlossene Bremsdruck-Ausgleichsventil 24 des nicht betätigten Hauptzylinders gewährleistet, daß nur das gewünschte Rad abgebremst wird.If only one of the brake pedals 37, 37a is actuated, the associated Master cylinder 1 on a brake pressure, which via the connection 32 to the corresponding Wheel cylinder 38, 38a arrives. At the same time, the brake pressure compensating valve 24 becomes pushed open and the line 39, which connects the two connecting spaces 22 to one another, is also pressurized. The closed brake pressure compensation valve 24 the non-actuated master cylinder ensures that only the desired wheel is braked will.

Bei gleichzeitiger Betätiaung der Bremspedale 37, 37a werden die Bremsdruck-Ausgleichsventile 24 beider Hauptzylinder 1 geöffnet und über die Leitung 39 und die Bohrung 17 in der Bodenplatte 16 findet ein Druckausgleich statt, so daß jeder Radbremszylinder 38, 38a über den Anschluß 31 mit demselben Bremsdruck beaufschlagt wird.When the brake pedals 37, 37a are actuated at the same time, the brake pressure compensation valves are opened 24 of both master cylinders 1 are opened and via the line 39 and the bore 17 in the base plate 16 is a pressure equalization instead, so that each wheel brake cylinder 38, 38a is acted upon via the connection 31 with the same brake pressure.

In Figur 2 ist der Haup£bremszylinder 1 im Schnitt dargestellt, der aus folgenden Hauptkomponenten besteht: dem Gehäuse 2 mit Durchgangsbohrung 3, dem Kolben 5 mit Druck stange 4, einer vorgespannten Druckfeder 13 mit in Reihe geschalteter Tellerfeder 14, sowie dem Zylinderboden 36 bestehend aus der Bodenplatte 16 und der Verschlußschraube 19, mit dem Bremsdruck-Ausgleichsventil 24.In Figure 2, the main £ brake cylinder 1 is shown in section, the consists of the following main components: the housing 2 with through-hole 3, the Piston 5 with pressure rod 4, a preloaded compression spring 13 with connected in series Disk spring 14, as well as the cylinder base 36 consisting of the base plate 16 and the screw plug 19 with the brake pressure equalizing valve 24.

In der durch das Gehäuse 2 verlaufenden Durchgangsbohrung 3 ist der mittels der Druckstange 4 verschiebbare Kolben 5 angeordnet, der mit einer Dichtung 6 versehen ist, welche den Druckraum 7 kolbenseitig begrenzt. Der Kolben 5 weist eine zum Druckraum 7 offene Bohrung 8 auf, in der der Fesselbolzen 9 geführt wird.In the through hole 3 extending through the housing 2 is the arranged by means of the push rod 4 displaceable piston 5 with a seal 6 is provided, which limits the pressure chamber 7 on the piston side. The piston 5 has a hole 8 open to the pressure chamber 7, in which the shackle pin 9 is guided.

Durch die beidseitig an den Fesselbolzen 9 angeformten Bunde l0a, b wird über den am Kolben 5 zentrierten, axial beweglichen Federteller 11 in Verbindung mit der gegenüberliegenden, ebenfalls axial verschiebbaren Scheibe 12 die Druckfeder 13 vorgespannt.Due to the collars l0a, formed on both sides of the shackle bolts 9, b is connected via the axially movable spring plate 11 centered on the piston 5 with the opposite, also axially displaceable disk 12, the compression spring 13 preloaded.

Die mit einer Radialdichtung 18 versehene Bodenplatte 16 ist über die Verschluß schraube 19 gegen den Absatz 20 der koaxial zur Durchgangsbohrung 3 liegenden Stufenbohrung 21 so verspannt, daß zwischen der Bodenplatte 16 und der Verschlußschraube 19 ein Verbindungsraum 22 verbleibt.The base plate 16, which is provided with a radial seal 18, is over the locking screw 19 against the paragraph 20 of the coaxial to the through hole 3 lying stepped bore 21 so braced that between the bottom plate 16 and the Locking screw 19 a connecting space 22 remains.

Auf der dem Verbindungsraum 22 zugewandten Seite der Bodenplatte 16 ist die in ihr zentrisch angeordnete Bohrung 17 als Kegeldichtsitz 25 ausgebildet, in dem das Dichtelement 26 des Bremsdruck-Ausgleichsventils 24 in Grundstellung ruht.On the side of the base plate 16 facing the connecting space 22 the bore 17 arranged centrally in it is designed as a conical sealing seat 25, in which the sealing element 26 of the brake pressure compensation valve 24 is in the basic position rests.

Auf der dem Druckraum 7 zugewandten Seite befindet sich eine Tellerfeder 14, die über die Scheibe 12 der Druckfeder 13 in Reihe geschaltet ist und über den Bund 10a die Aufstoßkraft für das Bremsdruck-Ausgleichsventil liefert. Der Verbindungsraum 22 ist über den Anschluß 23 mit dem entsprechenden Verbindungsraum des hier nicht gezeigten, gleichaufgebauten zweiten Hauptbremszylinders verbunden.On the side facing the pressure chamber 7 is located one Disk spring 14 which is connected in series via the disk 12 of the compression spring 13 and supplies the pushing force for the brake pressure compensation valve via the collar 10a. The connection space 22 is via the connection 23 with the corresponding connection space of the identically constructed second master cylinder, not shown here.

In Grundstellung ist der Nachlaufraum 28 über die Nachlaufbohrung 29 und der Druckraum 7 über die Ausgleichsbohrung 30 drucklos über den Anschluß 31 mit dem Vorratsbehälter verbunden.In the basic position, the follow-up space 28 is above the follow-up bore 29 and the pressure chamber 7 via the compensating bore 30 without pressure via the connection 31 connected to the storage container.

Bei einer Betätigung des Bremspedals schiebt der Kolben 5 die vorgespannte Druckfeder 13 gegen die Tellerfeder 14, die ihrerseits über den Bund 10a den Fesselbolzen 9 mitzieht. Über den Stößel 15 am Fesselbolzen 9 wird der Ventilkörper 26 gegen die Kraft der Ventilfeder 27 aufgestoßen. Der Bremsdruck gelangt über den Anschluß 32 an den jeweiligen Radbremszylinder. Der Ventilkörper 26 kann nur soweit von seinem Sitz 25 gehoben werden, bis sich der Bund 10a gegen die Bodenplatte 16 ab stützt. Bei einer weiterreichenden Kolbenbewegung löst sich der Bund 10b des Fesselbolzens 9 vom Federteller 11 und schiebt sich in die Bohrung 8 des Kolbens 5.When the brake pedal is actuated, the piston 5 pushes the preloaded Compression spring 13 against the plate spring 14, which in turn over the collar 10a the shackle pin 9 pulls along. The valve body 26 is counteracted via the tappet 15 on the shackle pin 9 the force of the valve spring 27 pushed open. The brake pressure comes through the connection 32 to the respective wheel brake cylinder. The valve body 26 can only so far from his Seat 25 are raised until the collar 10a is supported against the bottom plate 16. If the piston moves further, the collar 10b of the shackle pin is released 9 from the spring plate 11 and slides into the bore 8 of the piston 5.

In Figur 3 wird ein weiteres Bremsdruck-Ausgleichsventil 24a gezeigt, das wie zuvor beschrieben angeordnet ist.In Figure 3, a further brake pressure compensation valve 24a is shown, which is arranged as previously described.

Die Druckfeder 13 ist mittels gleicher Federteller 11 über den Fesselbolzen 9 vorgespannt, der im Gegensatz zu dem in Figur 2 gezeigten keinen Stößel aufweist.The compression spring 13 is by means of the same spring plate 11 over the shackle pin 9, which, in contrast to the one shown in FIG. 2, does not have a plunger.

Die Rückstellfeder 33 ist als Schraubenfeder ausgeführt. In den elastomeren Ventilkörper 34 ist ein metallischer Stößel 35 einvulkanisiert, der den Ventilkörper 34 axial in der Bohrung 17 der Bodenplatte 16 führt und in den Druckraum 7 hineinragt. Das Öffnen des Bremsdruck-Ausgleichsventiles 24a erfolgt über den Stößel 35 durch den bund 10a des Fesselbolzens 9 und der Kraft der vorgespannten, gefesselten Druckfeder 13, wie beschrieben.The return spring 33 is designed as a helical spring. In the elastomers Valve body 34 is a metallic tappet 35 vulcanized into it, which the valve body 34 leads axially in the bore 17 of the base plate 16 and protrudes into the pressure chamber 7. The opening of the brake pressure compensation valve 24a takes place via the Plunger 35 through the collar 10a of the shackle pin 9 and the force of the pretensioned, bound compression spring 13, as described.

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Claims (5)

AnsPrüche 1. Hauptzylinder für Lenkbremsanlaoen, dadurch gekennzeichnet, daß der Hauptzylinder (1) am Zylinderboden (37) ein Bremsdruck-Ausgleichsventil (24) aufweist.Claims 1. Master cylinder for steering brake systems, characterized in that that the master cylinder (1) on the cylinder base (37) has a brake pressure compensation valve (24). 2. Hauptzylinder nach Anspruch 1, dadurch qekennzeichnet, daß das Bremsdruck-Ausgleichsventil (24) über ein axial wirkendes Federelement (14), das mit einer am Betätigungskolben (5) gefesselten Druckfeder (13) in Reihe geschaltet ist, und über einen Stößel (15) am Fesselbolzen (9) betätigbar ist.2. Master cylinder according to claim 1, characterized in that the Brake pressure compensation valve (24) via an axially acting spring element (14), the connected in series with a compression spring (13) tied to the actuating piston (5) is, and can be actuated via a plunger (15) on the shackle pin (9). 3. Hauptzylinder nach Anspruch 1 und 2, dadurch qekennzeichnet, daß die Setzkraft des Federelements (14) größer als die Summe aus der Gleitreibungskraft des Betätigungskolbens (5) und der Kraft der Ventilfeder (27), jedoch kleiner als die Vorspannkraft der gefesselten Druckfeder (13) ist.3. Master cylinder according to claim 1 and 2, characterized in that the setting force of the spring element (14) is greater than the sum of the sliding friction force of the actuating piston (5) and the force of the valve spring (27), but less than is the pretensioning force of the bound compression spring (13). 4. Hauptzylinder nach Anspruch 1, dadurch qekennzeichnet, daß der Dichtkörper (34) des Bremsdruck-Ausgleichsventils (24a) aus einem Elastomer besteht oder aber elastomerbeschichtet ist.4. Master cylinder according to claim 1, characterized in that the The sealing body (34) of the brake pressure compensation valve (24a) consists of an elastomer or it is coated with an elastomer. 5. Hauptzylinder nach Anspruch 1, dadurch qekennzeichnet, daß in das Bremsdruck-Ausgleichsventil (24a) ein Stößel (36) einvulkanisiert und über den Fesselbolzen (9) betätigbar ist.5. Master cylinder according to claim 1, characterized in that in the Brake pressure equalizing valve (24a) a plunger (36) vulcanized in and over the shackle pin (9) can be actuated.
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