DE3435375A1

DE3435375A1 - Reibungsbremse an fahrzeug-anhaengerkupplungen

Info

Publication number: DE3435375A1
Application number: DE19843435375
Authority: DE
Inventors: Gerd Dipl.-Ing. 4831 Langenberg Hermbusch; Heribert 4835 Rietberg Peitz
Original assignee: WESTFALIA WERKE KNOEBEL
Current assignee: WESTFALIA WERKE KNOEBEL
Priority date: 1984-09-27
Filing date: 1984-09-27
Publication date: 1986-04-03

Description

Reibungsbremse an Fahrzeug-Anhängerkupplungen
Zusatz zu Patent 34 25 804 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Das Hauptpatent bezieht sich auf eine Reibungsbremse an aus einer Kupplungskugel und einem, diese umfassenden Kupplungskugelgehäuse bestehenden Fahrzeug-Anhängerkupplungen mit Reib-Bremsklötzen, deren Anpreßdruck auf Gegenreibflächen mit Hilfe von Stellelementen veränder-, festleg- und lösbar ist, bei der Teilabschnitte der Innenfläche des Kugelkupplungsgehäuses und Teilabschnitte der Oberfläche der Kupplungskugel als Reibbremsklötze bzw. Gegenreibflächen ausgebildet sind und die Träger der Reibbremsklötze rückseitig von den Armen einer am Kugelkupplungsgehäuse angeordneten Spannzange beaufschlagt sind, zwischen deren Armen Spannelemente angeordnet sind.
Mit Reibungsbremsen dieser Art wird erreicht, daß schon mjt geringen Reibwerten von 0,2 bis 0,3 und verhältnismäßig geringen Beaufschlagungsdrücken bei Einachsanhängerfahrzeugen eine wirksame Dämpfung aller Schwingungen innerhalb der Freiheitsgrade der Kugelkupplung erzielt wird.
Der praktische Betrieb hat inzwischen gezeigt, daß der Druck der Arme der Spannzange auf die Reibbremsklötze während der Fahrt, unbeeinflußt von den auftretenden Stößen auf die Kupplungsverbindung, möglichst gleichmäßig aufrechterhalten bleiben muß, damit die gewünschte Dämpfung der Schlingerbewegungen in jedem Bewegungszustand von Kupplungskugelgehäuse und Kupplungskugel erreicht wird. Weiterhin muß sichergestellt werden, daß der je nach den Betriebsbeanspruchungen mehr oder weniger starke Verschleiß der Reibbremsklötze auch dann, wenn schon ein großer Abnutzungsgrad eingetreten ist, keinen wesentlichen Einfluß auf die Größe des Drucks der Zangenarme auf die Reibbremsklötze mit sich bringt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Ausbildung der Reibungsbremse nach dem Hauptpatent so weiterzubilden, daß ein gleichmäßiger gleichbleibender Druck der Arme der Spannzange auf die Reibbremsklötze unter den oben erwähnten Beanspruchungen aufrechterhalten wird und dieser Druck auch durch die Abnutzung der Reibbremsklötze keine wesentliche Änderung erfährt.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Spannelemente aus Gasfedern bestehen, die die Enden der Arme der Spannzange voneinander wegdrücken. Bei als einarmige Hebel ausgebildeten Armen, deren eines Endenpaar in einem Bereich vor der Mitte der Kupplungskugel und seitlich von dieser angelenkt ist, gehen die Mittenabschnitte der Arme abgewinkelt kreuzweise übereinanderliegend in etwa parallel verlaufende Endabschnitte über. Die Arme können auch als zweiarmige Hebel mit einem in einem Bereich zwischen der Mitte der Kupplungskugel und den Enden der Arme angeordneten Schwenkgelenk ausgebildet sein.
Die Gasfeder zwischen den Enden der Arme der Spannzange hält durch ihre Stoßdämpferwirkung den Auflagedruck der Reibbremsklötze auf die Gegenreibfläche der Kupplungskugel auch bei Stoßbeanspruchungen aufrecht und ändert diesen Druck auch dann nicht, wenn sich der Abstand zwischen den beiden Enden der Arme der Spannzange durch den Verschleiß der Reibungsbeläge der Reibbremsklötze vergrößert.
Die Erfindung wird anhand des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.
Wie aus der Zeichnung zu ersehen, weist das die Kupplungskugel 1 umfassende Kupplungskugelgehäuse 2 kreisförmig ausgebildete, sich gegenüberliegende Durchbrüche 2a auf, in denen die Reibbremsklötze 4 an den Innenseitenwandungen der Durchbrüche 2a mit ihren kreisscheibenförmigen Trägern 5 an deren Innenseitenwänden kolbenartig geführt sind. Die die Oberfläche der Kupplungskugel 1 beaufschlagende Fläche 4a der Reibbremsklötze 4 ist kugelabschnittsförmig konkav nach innen gewölbt. Die nach außen gewandten Kreisflächen der beiden Träger 5 der Reibbremsklötze 4 wird von den gewölbten Ansätzen 6a der Anfangsabschnitte 6' der beiden Zangenarme 6 beaufschlagt. Diese Anfangsabschnitte 6' sind in einem Bereich vor der Mitte M der Kupplungskugel 1 und seitlich von dieser mit Schwenkgelenken 7, hier an den Enden einer mit dem Kugelkupplungsgehäuse fest verbundenen Zangenspange 8, angelenkt. Die Mittenabschnitte 6" beider Zangenarme 6 liegen abgewinkelt kreuzweise übereinander und gehen in etwa parallel verlaufende Endabschnitte 6"' über. Zwischen den beiden Endabschnitten 6"' befindet sich die Gasfeder 10 deren Stoßstange 10a und deren Zylindergehäuse lOb jeweils mit dem einen bzw. dem anderen Endabschnitt 6"' der Zangenarme 6 gelenkig verbunden ist, wobei die eine dieser Gelenkverbindungen, hier die des Zylindergehäuses 1Ob, lösbar in eine U-Ausnehmung 6b einschiebbar ist.
Die in vollen Linien wiedergegebene Stellung der Zangenarme 6 entspricht der Stellung, die sich bei noch nicht abgenutzten frischen Reibbremsklötzen 4 ergibt, der Abstand zwischen den beiden Endabschnitten 6"' entspricht dann dem geringsten Abstand, und die strichpunktiert wiedergegebene Stellung der Zangenarme 6 weist einen Abstand D2 auf, der sich einstellt, wenn die Abnutzung der Reibbremsklötze ihr größtes Maß erreicht hat.
Leerseite

Claims

Patentansprüche 1. Reibungsbremse an aus einer Kupplungskugel und einem diese umfassenden Kupplungskugelgehäuse bestehenden Fahrzeug-Anhängerkupplungen mit Reibbremsklötzen, deren Anpreßdruck auf Gegenreibflächen mit Hilfe von Stellelementen veränder-, festleg- und lösbar ist, bei der Teilabschnitte der Innenfläche des Kugelkupplungsgehäuses und Teilabschnitte der Oberfläche der Kupplungskugel als Reibbremsklötze bzw. Gegenreibflächen ausgebildet sind und die Träger der Reibbremsklötze rückseitig von den Armen einer am Kugelkupplungsgehäuse angeordneten Spannzange beaufschlagbar sind, zwischen deren Armen Spannelemente angeordnet sind nach Patent 34 25 804, dadurch gekennzeichnet, daß die Spannelemente aus Gasfedern (10) bestehen, die die Enden (6"') der Arme (6) der Spannzange voneinander wegdrükken.
2. Reibungsbremse nach Anspruch 1, mit als einarmige Hebel ausgebildeten Armen, deren eines Endenpaar in einem Bereich vor der Mitte der Kupplungskugel und seitlich von dieser angelenkt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittenabschnitte (6") der Arme (6) abgewinkelt kreuzweise übereinanderliegend in etwa parallel verlaufende Endabschnitte (6"') übergehen.
3. Reibungsbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Arme (6) als zweiarmige Hebel mit einem in einem Bereich zwischen der Mitte (M) der Kupplungskugel (1) und den Enden der Arme angeordneten gemeinsamen Schwenkgelenk ausgebildet sind.