DE3327518C2

DE3327518C2 - Control for the lock-up clutch of a torque converter

Info

Publication number: DE3327518C2
Application number: DE19833327518
Authority: DE
Inventors: Kazuhiko Zama Sugano
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1983-07-29
Filing date: 1983-07-29
Publication date: 1987-04-30
Also published as: DE3327518A1

Abstract

Die Steuerventilanordnung umfaßt ein Überbrückungsventil, um den Eingriff einer Überbrückungskupplung zu steuern, sowie ein Überbrückungs-Zeitsteuerventil, um die Zufuhr eines ersten Strömungsmitteldruckes zum Überbrückungsventil zu steuern. Der erste Strömungsmitteldruck belastet das Überbrückungsventil, um den Eingriff der Überbrückungskupplung zu bewirken. Das Überbrückungs-Zeitsteuerventil wird bewegt, um die Zufuhr des Belastungs-Öldruckes zum Überbrückungsventil abzusperren, wenn der zweite Signal-Öldruck über einen ersten bestimmten Wert hinaus ansteigt, um es dem Überbrückungsventil zu gestatten, sich in seine erste Lage zu bewegen, um den Eingriff der Überbrückungskupplung zu lösen. Das Überbrückungsventil wird aus seiner ersten Lage in seine zweite Lage bewegt, um den erneuten Eingriff der Überbrückungskupplung zu bewirken, wenn der zweite Signal-Öldruck über einen zweiten, bestimmten Wert ansteigt, welcher höher ist als der erste, bestimmte Wert.The control valve assembly includes a lock-up valve for controlling engagement of a lock-up clutch and a lock-up timing valve for controlling the supply of a first fluid pressure to the lock-up valve. The first fluid pressure loads the lock-up valve to cause engagement of the lock-up clutch. The lock-up timing valve is moved to shut off the supply of load oil pressure to the lock-up valve when the second signal oil pressure increases above a first predetermined value to allow the lock-up valve to move to its first position to release engagement of the lock-up clutch. The lock-up valve is moved from its first position to its second position to cause re-engagement of the lock-up clutch when the second signal oil pressure increases above a second predetermined value which is higher than the first predetermined value.

Description

Die Erfindung betrifft eine Steuerung für die Überbrückungskupplung eines Drehmomentwandlers, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a control for the lock-up clutch of a torque converter, according to the preamble of claim 1.

Bei einem automatischen Getriebe mit einem Drehmomentwandler mit einer Überbrückungskupplung ist es erwünscht, die Überbrückungskupplung in jedem der hohen Vorwärtsgänge einzurücken, wie etwa im zweiten oder einem höheren Gang, um einen höheren Arbeitswirkungsgrad des automatischen Getriebes zu erreichen. Allerdings findet ein starker Schaltstoß statt, wenn ein Schaltvorgang bei eingerückt gehaltener Überbrückungskupplung vorgenommen wird. Um das Auftreten des Schaltstoßes zu vermeiden, wurden elektronische Steuerungen vorgeschlagen, welche den Eingriff der Überbrückungskupplung zeitweise während eines Schaltvorganges zwischen zwei Gängen im Getriebe lösen. Solche elektronischen Steuerungen erfordern allerdings einen teueren, baulichen Aufwand mit einer elektronischen Steuereinheit, Meßfühlern und Betätigungseinrichtungen.In an automatic transmission having a torque converter with a lock-up clutch, it is desirable to engage the lock-up clutch in each of the high forward gears, such as second gear or higher, in order to achieve higher working efficiency of the automatic transmission. However, a large shift shock occurs when a gear shift is made with the lock-up clutch kept engaged. To avoid the occurrence of the shift shock, electronic controls have been proposed which temporarily release the engagement of the lock-up clutch during a gear shift between two gears in the transmission. However, such electronic controls require an expensive construction with an electronic control unit, sensors and actuators.

Eine Steuerung der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Art ist beispielsweise aus der DE-OS 28 53 115 bekannt. Diese Entgegenhaltung offenbart eine Überbrückungssteuerung mit einem Überbrückungssteuerventil und zwei Schaltventilen. Die Überbrückungssteuerung umfaßt einen Schieber und eine Feder. Der Schieber weist einen vom Drosseldruck beaufschlagten Bereich und weitere drei druckbeaufschlagte Bereiche auf. Die Druckbeaufschlagung dieser drei Bereiche wird mit Hilfe von zwei Schaltventilen derart gesteuert, daß die drei Bereiche an einen Steuerdruck im ersten Gang, zwei Bereiche an den Steuerdruck im zweiten Gang und lediglich einen Bereich an den Steuerdruck im dritten Gang angelegt wird. Die Steuerventile werden in Abhängigkeit vom Druckmitteldruck in den Druckmittelleitungen betätigt, welche zu entsprechenden Kupplungen führen.A control of the type specified in the preamble of claim 1 is known, for example, from DE-OS 28 53 115. This citation discloses a bridging control with a bridging control valve and two switching valves. The bridging control comprises a slide and a spring. The slide has an area acted upon by the throttle pressure and a further three pressurized areas. The pressurization of these three areas is controlled with the aid of two switching valves in such a way that the three areas are applied to a control pressure in first gear, two areas to the control pressure in second gear and only one area to the control pressure in third gear. The control valves are actuated depending on the pressure medium pressure in the pressure medium lines, which lead to corresponding clutches.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine kostengünstige und einfache Überbrückungssteuerung zu schaffen, welche den Eingriff der Überbrückungskupplung eines Drehmomentwandlers zeitweilig während des Schaltens von einem vorbestimmten Übersetzungsverhältnis zum nächstbenachbarten Übersetzungsverhältnis löst.The invention is based on the object of creating a cost-effective and simple lock-up control which temporarily releases the engagement of the lock-up clutch of a torque converter during shifting from a predetermined gear ratio to the next adjacent gear ratio.

Die erfindungsgemäße Steuerung führt zu einem Lösen der Überbrückungskupplung vor einem Gangwechsel und zu einem Wiedereinrücken der Kupplung nach Abschluß des Gangwechsel als Folge der erfindungsgemäßen Anordnung des Überbrückungssteuerventils sowie des Schaltventils, welche in Abhängigkeit von einem Druckmitteldruck innerhalb der Servo-Einrückkammer der betreffenden Bremse betätigbar sind. Dieser Druckmitteldruck nimmt während des Schaltens vom zweiten Übersetzungsverhältnis zum dritten Übersetzungsverhältnis zu, nimmt jedoch während des Schaltens vom dritten Übersetzungsverhältnis zum vierten Übersetzungsverhältnis ab. Das Schaltventil steht mit dem Überbrückungssteuerventil derart in Wirkverbindung, daß es die Druckmittelbeaufschlagung und die Druckmittelentlastung des Überbrückungssteuerventils steuert. Die Federn der Ventile sind so gewählt, daß sie die zeitweilige Bewegung des Schiebers des Überbrückungssteuerventils während des Schaltvorganges hervorrufen, wodurch ein zeitweiliges Ausrücken der Überbrückungskupplung während des Schaltvorganges erreicht wird.The control according to the invention leads to a release of the lock-up clutch before a gear change and to a re-engagement of the clutch after the gear change has been completed as a result of the inventive arrangement of the lock-up control valve and the switching valve, which can be actuated as a function of a pressure medium within the servo engagement chamber of the brake in question. This pressure medium pressure increases during the shift from the second gear ratio to the third gear ratio, but decreases during the shift from the third gear ratio to the fourth gear ratio. The switching valve is operatively connected to the lock-up control valve in such a way that it controls the pressure medium loading and the pressure medium relief of the lock-up control valve. The springs of the valves are selected so that they cause the temporary movement of the slide of the lock-up control valve during the shifting process, whereby a temporary disengagement of the lock-up clutch is achieved during the shifting process.

Hierbei besteht ein besonderer Vorteil darin, daß mit Hilfe einer aus zwei Schieberventilen bestehenden einfachen Steuereinrichtung die Überbrückungskupplung zeitweilig während des Schaltens zwischen dem zweiten Übersetzungsverhältnis und dem dritten Übersetzungsverhältnis sowie während des Schaltens zwischen dem dritten Übersetzungsverhältnis und dem vierten Übersetzungsverhältnis ausgerückt wird.A particular advantage here is that, with the aid of a simple control device consisting of two slide valves, the lock-up clutch is temporarily disengaged during shifting between the second gear ratio and the third gear ratio and during shifting between the third gear ratio and the fourth gear ratio.

Die Unteransprüche haben vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung zum Inhalt.The subclaims contain advantageous developments of the invention.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus nachfolgender Beschreibung zweier Ausführungsbeispiele anhand der Zeichnungen. Es zeigtFurther details, features and advantages of the invention emerge from the following description of two embodiments with reference to the drawings. It shows

Fig. 1 eine schematische Ansicht einer ersten Ausführungsform einer Überbrückungssteuerung, und Fig. 1 is a schematic view of a first embodiment of a bridging control, and

Fig. 2 eine schematische Ansicht einer zweiten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Überbrückungssteuerung. Fig. 2 is a schematic view of a second embodiment of a bridging control according to the invention.

Es wird nun auf Fig. 1 Bezug genommen und die Steuerventilanordnung 60 beschrieben. Die Steuerventilanordnung 60 umfaßt ein Überbrückungssteuerventil 801 und ein druckabhängiges Schaltventil 802. Das Überbrückungssteuerventil 801 umfaßt einen Schieber 812, der verschieblich in einer Ventilbohrung 811 angeordnet ist, eine Feder 813, welche den Schieber 812 vom einen Ende der Ventilbohrung 811 her belastet, und einen Endstopfen 814, der das andere Ende der Ventilbohrung 811 verschließt. Die Ventilbohrung 811 weist mehrere Öffnungen 811 a, 811 b, 811 c, 811 d, 811 e, 811 f und 811 g auf. Die Öffnungen 811 a und 811 c sind Ablauföffnungen. Die Öffnung 811 b wird mit einem Drosseldruck P _TH über eine Ölleitung 851 gespeist, die von der Ölleitung 420 abzweigt, worin ein Strömungsmitteldruck, der proportional zum Drosselventil-Öffnungsgrad ist, vom Drosselventil 6 erzeugt wird. Die Öffnung 811 d ist an die Überbrückungskupplungskammer LC über eine Ölleitung 852 angeschlossen. Die Öffnung 811 e ist mit einem Drehmomentwandler-Speisedruck P _TC über eine Ölleitung 853 gespeist, die von der Drehmomentwandler-Speiseölleitung 450 abzweigt. Da dann, wenn die Überbrückungsölkammer LC mit diesem Druck P _TC gespeist wird, die Überbrückungskupplung L außer Eingriff steht, kann dieser Druck durch den Begriff "Überbrückungs-Lösesignal" bezeichnet werden. Die Öffnung 811 ist über eine Ölleitung 854 mit einer Öffnung 821 c des Schaltventils 802 verbunden. Die Öffnung 811 g ist über eine Ölleitung 855 mit einer Öffnung 821 e des Schaltventils 802 und auch mit der Servo-Lösekammer S/R verbunden. Der Schieber 812 weist Stege 812 a, 812 b, 812 c und 812 d auf (die Stege 812 b und 812 c sind Stege mit dem gleichen Durchmesser, die Stege 812 a und 812 d sind im Durchmesser kleiner als der Durchmesser jedes der Stege 812 b und 812 c). Der Öldruck in der Öffnung 811 b wirkt auf eine Differenzfläche zwischen den Stegen 812 a und 812 b ein. In Abhängigkeit von der Stellung des Schiebers 812 gestatten es die Stege 812 b und 812 c der Öffnung 811 d, mit der Öffnung 811 c oder der Öffnung 811 e in Verbindung zu treten. Der Öldruck in der Öffnung 811 g wirkt über eine Öffnung 814 a des Stopfens 814 auf die Endfläche des Steges 812 d ein, welche passend in einer Bohrung angeordnet ist, die im Stopfen 814 ausgebildet ist.Referring now to Fig. 1, the control valve assembly 60 is described. The control valve assembly 60 includes a bypass control valve 801 and a pressure sensing switching valve 802. The bypass control valve 801 includes a spool 812 slidably disposed in a valve bore 811 , a spring 813 urging the spool 812 from one end of the valve bore 811 , and an end plug 814 closing the other end of the valve bore 811. The valve bore 811 has a plurality of openings 811 a , 811 b , 811 c , 811 d , 811 e , 811 f and 811 g . The openings 811 a and 811 c are drain openings. The port 811 b is supplied with a throttle pressure P _TH via an oil line 851 branching from the oil line 420 , in which a fluid pressure proportional to the throttle valve opening degree is generated from the throttle valve 6. The port 811 d is connected to the lock-up clutch chamber LC via an oil line 852. The port 811 e is supplied with a torque converter feed pressure P _TC via an oil line 853 branching from the torque converter feed oil line 450. Since when the lock-up oil chamber LC is supplied with this pressure P _TC , the lock-up clutch L is disengaged, this pressure can be referred to by the term "lock-up release signal". The port 811 is connected to an port 821 c of the switching valve 802 via an oil line 854 . The orifice 811 g is connected via an oil line 855 to an orifice 821 e of the switching valve 802 and also to the servo release chamber S/R . The spool 812 has lands 812 a , 812 b , 812 c and 812 d (the lands 812 b and 812 c are lands of the same diameter, the lands 812 a and 812 d are smaller in diameter than the diameter of each of the lands 812 b and 812 c ). The oil pressure in the orifice 811 b acts on a differential area between the lands 812 a and 812 b . Depending on the position of the spool 812, the lands 812 b and 812 c allow the orifice 811 d to communicate with the orifice 811 c or the orifice 811 e . The oil pressure in the opening 811 g acts via an opening 814 a of the plug 814 on the end surface of the web 812 d , which is suitably arranged in a bore formed in the plug 814 .

Das Schaltventil 802 umfaßt einen Schieber 822, der verschieblich in einer Ventilbohrung 821 angeordnet ist, und eine Feder 823, welche den Schieber 822 entsprechend der Ansicht in Fig. 1 nach rechts belastet. Die Ventilbohrung 821 weist Öffnungen 821 a, 821 b , 821 c, 821 d und 821 e auf. Die Öffnungen 821 a und 821 b sind Ablaßöffnungen, die Öffnung 821 c ist mit der oben erwähnten Ölleitung 854verbunden, die Öffnung 821 d ist über eine Ölleitung 856 mit der Servo-Betätigungskammer S/A verbunden, und die Öffnung 821 e ist mit der oben erwähnten Ölleitung 855 verbunden. Der Schieber 822 weist Stege 822 a und 822 b mit demselben Durchmesser auf, und die Stege 822 a und 822 b gestatten es der Öffnung 821 c, mit der Öffnung 821 b oder der Öffnung 821 d in Verbindung zu treten, in Abhängigkeit von der Stellung des Schiebers 822. Der Öldruck in der Öffnung 821 e wirkt auf das rechte Ende entsprechend der Ansicht in Fig. 1 des Steges 822 b ein.The switching valve 802 comprises a spool 822 slidably disposed in a valve bore 821 and a spring 823 which urges the spool 822 to the right as viewed in Fig. 1. The valve bore 821 has openings 821 a , 821 b , 821 c , 821 d and 821 e . The openings 821 a and 821 b are drain openings, the opening 821 c is connected to the above-mentioned oil line 854 , the opening 821 d is connected to the servo actuation chamber S/A via an oil line 856 , and the opening 821 e is connected to the above-mentioned oil line 855 . The slide 822 has webs 822 a and 822 b of the same diameter, and the webs 822 a and 822 b allow the opening 821 c to communicate with the opening 821 b or the opening 821 d depending on the position of the slide 822 . The oil pressure in the opening 821 e acts on the right end of the web 822 b as viewed in Fig. 1.

Der Betrieb wird nachfolgend beschrieben.The operation is described below.

Um einen Schaltvorgang aus dem ersten Gang in den zweiten Gang zu bewirken, schaltet das Schaltventil für den ersten zum zweiten Gang, aus einer ersten Lage in eine zweite Lage, wobei es eine Verbindung zwischen zwei Ölleitungen herstellt und somit Öldruck der Servo-Betätigungskammer S/A zuführt. Dieser Öldruck wird durch die Ölleitung 856 an die Öffnung 821 d des Schaltventils 802 abgegeben. Weil unter diesem Umstand, wenn kein Öldruck auf das Ende des Steges 822 b über die Öffnung 821 e einwirkt, der Schieber 822 des Schaltventils 802 sich in einer ersten Lage befindet, die durch seine untere Hälfte dargestellt ist, ist der Öffnung 821 d ermöglicht, mit der Öffnung 821 c in Verbindung zu stehen. Somit tritt der Öldruck in der Ölleitung 856 in die Ölleitung 854 ein und erreicht die Öffnung 811 f des Überbrückungssteuerventiles 801. Der Öldruck in der Öffnung 811 f wirkt auf die Differenzfläche zwischen den Stegen 812 c und 812 d und drückt den Schieber 812 entsprechend der Ansicht in Fig. 1 nach links, wobei die Kraft der Feder 813 überwunden wird, und zwar in eine Lage, die durch die untere Hälfte hiervon dargestellt ist. Nach Einnahme der Stellung der unteren Hälfte wird der Öldruck im Inneren der Überbrückungs-Ölkammer LC an der Ölleitung 852 und der Öffnung 811 d vorbei über die Ablauföffnung 811 c abgeleitet. Hieraus ergibt sich, daß die Überbrückungskupplung L in Eingriff gebracht ist.To effect a shift from the first gear to the second gear, the first-to-second gear shift valve shifts from a first position to a second position, establishing communication between two oil lines and thus supplying oil pressure to the servo actuating chamber S/A . This oil pressure is delivered through the oil line 856 to the orifice 821 d of the shift valve 802. Under this condition, because when no oil pressure acts on the end of the land 822 b via the orifice 821 e , the spool 822 of the shift valve 802 is in a first position represented by its lower half, the orifice 821 d is allowed to communicate with the orifice 821 c . Thus, the oil pressure in the oil line 856 enters the oil line 854 and reaches the orifice 811 f of the lock-up control valve 801 . The oil pressure in the opening 811f acts on the differential area between the webs 812c and 812d and pushes the slide 812 to the left as viewed in Fig. 1, overcoming the force of the spring 813 , into a position shown by the lower half thereof. After assuming the position of the lower half, the oil pressure inside the lock-up oil chamber LC is discharged past the oil line 852 and the opening 811d via the drain opening 811c . As a result, the lock-up clutch L is engaged .

Wenn das Fahrzeug in dieser Situation seine Geschwindigkeit steigert und der Reglerdruck P _G dementsprechend zunimmt, dann schaltet das Schaltventil für den zweiten zum dritten Gang, aus einer ersten Position, in eine zweite Position, um eine Verbindung der Ölleitung 432 mit der Ölleitung 444 herzustellen und den Öldruck der Servo-Lösekammer S/R zuzuführen. Somit beginnt der Öldruck im Inneren der Servo-Lösekammer S/R anzusteigen. Dieser Öldruck wird über die Ölleitung 855 der Öffnung 811 g des Überbrückungssteuerventils 801 und auch der Öffnung 821 e des Schaltventils 802 zugeführt. Die Feder 823 des Schaltventils 802 ist derart gewählt, daß sie mit einer geringeren Kraft verformt wird als einer Kraft, mit welcher die Feder 813 des Überbrückungssteuerventils 801 mit ihrer Verformung beginnt. Somit bewegt sich das Schaltventil 802 aus der durch seine untere Hälfte dargestellten Lage, entsprechend der Ansicht in Fig. 1, in eine Lage, die durch die obere Hälfte hiervon dargestellt ist, als ein Stadium, in welchem der der Servo-Lösekammer S/R zugeführte Öldruck noch immer niedrig ist. Dieses veranlaßt die Ölleitung 854, die mit dem Öldruck aus der Ölleitung 856 gespeist wurde, mit der Ablauföffnung in Verbindung zu treten. Somit wird der Beaufschlagungs-Öldruck, der auf die Differenzfläche zwischen den Stegen 812 c und 812 d einwirkt, abgelassen und verschwindet, was es der Feder 813 ermöglicht, den Schieber 812 in die durch die obere Hälfte hiervon dargestellte Lage zurückzuschieben, wobei die Ölleitung 852 mit der Ölleitung 853 in Verbindung steht. Dies führt dazu, daß der Drehmoment-Wandlerdruck P _TC der Überbrückungs- Kupplungskammer LC zugeführt wird, um den Eingriff der Überbrückungskupplung L zu lösen. Wenn die Schalttätigkeit aus dem zweiten Gang in den dritten Gang fortschreitet und der Öldruck innerhalb der Servo-Lösekammer S/R noch weiter ansteigt, dann steigt der Öldruck bis auf einen Wert an, der hoch genug ist, um den Schieber 812 entsprechend der Ansicht in Fig. 1 nach links zu drücken, wobei die Kraft der Feder 813 überwunden wird. Als Ergebnis wird das Überbrückungssteuerventil 801 zurück in jene Stellung bewegt, die durch seine obere Hälfte dargestellt ist, und zwar aus seiner Stellung heraus, die durch seine untere Hälfte entsprechend der Ansicht in Fig. 1 dargestellt ist, wobei wiederum die Verbindung der Ölleitung 852 mit der Ablauföffnung 811 c hergestellt wird und das Öl aus der Überbrückungs- Kupplungsölkammer LC abgelassen wird, so daß die Überbrückungskupplung L wieder in Eingriff gebracht wird. Die Einstellung ist so vorgenommen, daß sichergestellt ist, daß der erneute Eingriff der Überbrückungskupplung L erst dann stattfindet, nachdem Öldruck im Inneren der Servo-Lösekammer S/R bis auf einen Wert zugenommen hat, der hoch genug ist, um den dritten Gang herzustellen, d. h. nach Fertigstellung des Schaltvorganges aus dem zweiten Gang in den dritten Gang. Auf die obige Weise wird der Eingriff der Überbrückungskupplung L zeitweise während eines kurzen Zeitraumes gelöst, und zwar während eines Schaltvorganges aus dem zweiten Gang in den dritten Gang.In this situation, when the vehicle increases its speed and the governor pressure P _G increases accordingly, the second-to-third gear shift valve shifts from a first position to a second position to establish communication between the oil passage 432 and the oil passage 444 and to supply the oil pressure to the servo release chamber S/R . Thus, the oil pressure inside the servo release chamber S/R begins to rise. This oil pressure is supplied via the oil passage 855 to the orifice 811 g of the lock-up control valve 801 and also to the orifice 821 e of the shift valve 802. The spring 823 of the shift valve 802 is selected to be deformed with a force smaller than a force with which the spring 813 of the lock-up control valve 801 begins to deform. Thus, the shift valve 802 moves from the position represented by its lower half as viewed in Fig. 1 to a position represented by the upper half thereof as a state in which the oil pressure supplied to the servo release chamber S/R is still low. This causes the oil line 854 fed with the oil pressure from the oil line 856 to communicate with the drain port. Thus, the urging oil pressure acting on the differential area between the lands 812c and 812d is released and disappears, allowing the spring 813 to push the spool 812 back to the position represented by the upper half thereof with the oil line 852 communicating with the oil line 853. This results in the torque converter pressure P _TC being supplied to the lock-up clutch chamber LC to release the engagement of the lock-up clutch L. As the shifting action from the second gear to the third gear progresses and the oil pressure within the servo release chamber S/R increases even further, the oil pressure increases to a value high enough to push the spool 812 to the left as viewed in Fig. 1, overcoming the force of the spring 813. As a result, the lock-up control valve 801 is moved back to the position shown by its upper half from its position shown by its lower half as viewed in Fig. 1, again establishing communication of the oil line 852 with the drain port 811c and draining the oil from the lock-up clutch oil chamber LC so that the lock-up clutch L is again engaged. The adjustment is made to ensure that the re-engagement of the lock-up clutch L only takes place after oil pressure inside the servo release chamber S/R has increased to a value high enough to establish the third gear, ie after completion of the shift from second gear to third gear. In the above manner, the engagement of the lock-up clutch L is temporarily released for a short period of time, during a shift from second gear to third gear.

Wenn der Reglerdruck P _G noch weiter bis zu einem Wert ansteigt, der hoch genug ist, um das Schaltventil für den dritten zum vierten Gang zu schalten, und zwar aus einer ersten Stellung, in eine zweite Stellung, dann beginnt der Öldruck im Inneren der Servo-Lösekammer S/R, abgebaut zu werden. Wenn der Öldruck im Inneren der Servo- Lösekammer S/R leicht abfällt, dann wird das Überbrückungssteuerventil 801 aus der durch seine untere Hälfte dargestellten Lage entsprechend der Ansicht in Fig. 1 in jene Lage bewegt, die durch seine obere Hälfte dargestellt ist, entsprechend der Ansicht in Fig. 1, und zwar infolge der Wirkung der Feder 813, wobei der Drehmomentwandler-Speisedruck P _TC der Ölkammer LC der Überbrückungskupplung zugeführt wird und somit der Eingriff der Überbrückungskupplung L gelöst wird. Wenn der Öldruck im Inneren der Servo-Lösekammer S/R noch weiter abfällt, dann wird das Schaltventil 802 aus der durch seine obere Hälfte in Fig. 1 dargestellten Lage in die durch seine untere Hälfte in Fig. 1 dargestellte Lage bewegt, und zwar durch die Wirkung der Feder 823, wobei der Öldruck im Inneren der Servo-Betätigungskammer S/A mit der Ölleitung 854 in Verbindung gebracht wird, um auf das Ende des Überbrückungssteuerventils 801 einzuwirken und somit das Überbrückungssteuerventil 801 zurück in jene Lage zu bewegen, welche durch seine untere Hälfte dargestellt ist, und gegen die Wirkung der Feder 813. Als Ergebnis ist die Überbrückungskupplung L wieder in Eingriff gebracht. Wenn der Öldruck im Inneren der Servo-Lösekammer S/R bis auf einen Wert abfällt, der niedrig genug ist, um die Bewegung des Schaltventils 802 in jene Lage zu ermöglichen, die durch seine untere Hälfte dargestellt ist, dann ist der Schaltvorgang aus dem dritten Gang in den vierten Gang fertiggestellt. In der obigen Weise wird der Eingriff der Überbrückungskupplung L zeitweise während eines kurzen Zeitraumes gelöst, und zwar infolge der Vornahme eines Schaltvorganges aus dem dritten Gang in den vierten Gang.When the governor pressure P _G increases even further to a value high enough to switch the third to fourth gear shift valve from a first position to a second position, the oil pressure inside the servo release chamber S/R begins to be relieved. When the oil pressure inside the servo release chamber S/R drops slightly, the lock-up control valve 801 is moved from the position represented by its lower half as viewed in Fig. 1 to the position represented by its upper half as viewed in Fig. 1 due to the action of the spring 813 , supplying the torque converter feed pressure P _TC to the lock-up clutch oil chamber LC and thus releasing the engagement of the lock-up clutch L. When the oil pressure inside the servo release chamber S/R drops further, the switching valve 802 is moved from the position shown by its upper half in Fig. 1 to the position shown by its lower half in Fig. 1 by the action of the spring 823 , whereby the oil pressure inside the servo actuation chamber S/A is communicated with the oil line 854 to act on the end of the lock-up control valve 801 and thus move the lock-up control valve 801 back to the position shown by its lower half and against the action of the spring 813. As a result, the lock-up clutch L is again in When the oil pressure inside the servo release chamber S/R drops to a value low enough to allow the shift valve 802 to move to the position shown by its lower half, the shift from the third gear to the fourth gear is completed. In the above manner, the engagement of the lock-up clutch L is temporarily released for a short period of time as a result of the completion of a shift from the third gear to the fourth gear.

In ähnlicher Weise wird der Eingriff der Überbrückungskupplung L zeitweise während eines Schaltvorganges aus dem vierten Gang in den dritten Gang und während eines Schaltvorganges aus dem dritten Gang in den zweiten Gang gelöst.Similarly, the engagement of the lock-up clutch L is temporarily released during a shift from fourth gear to third gear and during a shift from third gear to second gear.

Aus der obigen Beschreibung wird verständlich, daß bei dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel, obwohl die Überbrückungskupplung L in Eingriffszustand im zweiten, dritten und vierten Gang gehalten wird, die Energie des Schaltstoßes von der Strömungsmittelverbindung zwischen dem Pumpenläufer PI und dem Turbinenläufer T absorbiert wird, welche zeitweise dadurch hergestellt ist, daß der Eingriff der Überbrückungskupplung LC während eines Schaltvorganges zwischen zwei Gängen aus zweiten, dritten und vierten Gang gelöst ist.From the above description, it will be understood that in the embodiment shown in Fig. 1, although the lock-up clutch L is kept in the engaged state in the second, third and fourth gears, the energy of the shift shock is absorbed by the fluid communication between the pump rotor PI and the turbine rotor T which is temporarily established by releasing the engagement of the lock-up clutch LC during a shift operation between two gears of the second, third and fourth gears.

Es wird darauf hingewiesen, daß ein Zeitraum, innerhalb welchen die Überbrückungskupplung während einer Schalttätigkeit außer Eingriff steht, dem Unterschied zwischen einem Zeitpunkt entspricht, bei welchem das Schaltventil 802 seine Lage ändert, und einem Zeitpunkt, bei welchem das Überbrückungssteuerventil 801 seine Lage ändert. Dieser Unterschied wird erwünschterweise in Abhängigkeit vom Drosselventilöffnungsgrad des Motors geändert, weil die Zeit, die für die Schalttätigkeit erforderlich ist, zunimmt, wenn der Drosselventil-Öffnungsgrad zunimmt. Zu diesem Zweck wird der Drosseldruck in die Öffnung 811 b des Überbrückungssteuerventils 801 eingeleitet. Mit der Einleitung des Drosseldruckes nimmt, je mehr der Drosseldruck zunimmt, desto mehr auch der Öldruck in der Öffnung 811 g zu, bei welcher das Überbrückungssteuerventil 801 seine Lage ändert. Das heißt, je höher der Drosseldruck ist, desto höher ist auch der Öldruck, der in der Servo-Lösekammer S/R erforderlich ist, um das Überbrückungssteuerventil 801 umzuschalten. Wenn deshalb der Drosseldruck ansteigt, dann wird der Zeitpunkt, bei welchem das Überbrückungssteuerventil 801 umschaltet, dementsprechend verzögert, so daß der Zeitraum verlängert wird, während welchem die Überbrückungskupplung L während eines Schaltvorganges zwischen zwei Gängen gelöst bleibt. Somit ist es verhindert, daß die Überbrückungskupplung vor Fertigstellung der Schalttätigkeit bei Einstellungen mit großem Drossel-Öffnungsgrad wieder in Eingriff gebracht wird.It is noted that a period of time during which the lock-up clutch is disengaged during a shifting operation corresponds to the difference between a time at which the shift valve 802 changes its position and a time at which the lock-up control valve 801 changes its position. This difference is desirably changed depending on the throttle valve opening degree of the engine because the time required for the shifting operation increases as the throttle valve opening degree increases. For this purpose, the throttle pressure is introduced into the opening 811b of the lock-up control valve 801. With the introduction of the throttle pressure, the more the throttle pressure increases, the more the oil pressure in the opening 811g at which the lock-up control valve 801 changes its position also increases. That is, the higher the throttle pressure, the higher the oil pressure required in the servo release chamber S/R to switch the lock-up control valve 801 . Therefore, when the throttle pressure increases, the timing at which the lock-up control valve 801 switches is delayed accordingly, so that the period during which the lock-up clutch L remains disengaged during a shift between two gears is extended. Thus, the lock-up clutch is prevented from being re-engaged before the completion of the shifting operation in settings with a large throttle opening degree.

Obwohl die Steuerventilanordnung 60 entsprechend der Erläuterung mit einem hydraulischen Steuersystem gekoppelt ist, welches vier Gänge liefert, kann sie auch mit einem hydraulischen Steuersystem gekoppelt werden, wie es in US-PS 43 24 156 vom 13. April 1982 zu finden ist, in welcher in Fig. 2A die Gegenstücke zur Servo-Betätigungskammer, Servo-Lösekammer und Drosseldruck-Übertragungsleitung durch die Bezugszeichen 76, 76&min; bzw. 382 bezeichnet sind.Although the control valve assembly 60 is illustrated as being coupled to a hydraulic control system providing four speeds, it may also be coupled to a hydraulic control system such as that found in U.S. Patent No. 4,324,156, issued April 13, 1982, in which in Fig. 2A the counterparts of the servo actuation chamber, servo release chamber and throttle pressure transfer line are designated by the reference numerals 76, 76' and 382 , respectively.

Es wird nun auf Fig. 2 Bezug genommen, wobei nachfolgend ein zweites Ausführungsbeispiel einer Steuerventilanordnung beschrieben wird, welche durch das Bezugszeichen 60&min; bezeichnet ist.Referring now to Fig. 2, a second embodiment of a control valve arrangement, designated by the reference numeral 60', will be described below.

Dieses Ausführungsbeispiel unterscheidet sich gegenüber dem ersten Ausführungsbeispiel dahingehend, daß ein erstes geschwindigkeitsabhängiges Ventil 803 bzw. ein Unterbrechungsventil für den ersten Gang und ein zweites geschwindigkeitsabhängiges Ventil 804 bzw. Unterbrechungsventil für den zweiten Gang vorgesehen sind. Das erste und zweite, geschwindigkeitsabhängige Ventil 803 und 804 sind so vorgesehen, daß sie den Eingriff der Überbrückungskupplung L in Betriebsbereichen mit niedrigen Motordrehzahlen verhindern.This embodiment differs from the first embodiment in that a first speed-dependent valve 803 or a first-gear cut-off valve and a second speed-dependent valve 804 or a second-gear cut-off valve are provided. The first and second speed-dependent valves 803 and 804 are provided so as to prevent the engagement of the lock-up clutch L in operating ranges with low engine speeds.

Das erste geschwindigkeitsabhängige Ventil 803 umfaßt einen Schieber 832, der verschieblich in einer Ventilbohrung 831 angeordnet ist, sowie eine Feder 833, die den Schieber 832 entsprechend der Ansicht in Fig. 2 nach links belastet. Die Ventilbohrung 831 weist Öffnungen 831 a, 831 b, 831 c, 831 d und 831 e auf. Die Öffnungen 831 b und 831 e sind Ablauföffnungen, die Öffnung 831 a wird mit einem Reglerdruck P _G von einer Ölleitung 837 her gespeist, die Öffnung 831 c ist mit einer Ölleitung 855 verbunden, und die Öffnung 831 d ist über eine Ölleitung 858 mit einer Servo-Lösekammer S/R verbunden. Der Schieber 832 weist Stege 832 a und 832 b mit demselben Durchmesser auf, und die Stege 832 a und 832 b gestatten es der Öffnung 831 c, mit der Öffnung 831 b oder der Öffnung 831 d in Verbindung zu treten, in Abhängigkeit von der Stellung des Schiebers 832. Der Öldruck in der Öffnung 831 a wirkt gemäß Fig. 2 auf das linke Ende des Steges 832 a ein.The first speed-dependent valve 803 comprises a spool 832 which is slidably arranged in a valve bore 831 and a spring 833 which biases the spool 832 to the left as viewed in Fig. 2. The valve bore 831 has openings 831 a , 831 b , 831 c , 831 d and 831 e . The openings 831 b and 831 e are drain openings, the opening 831 a is fed with a regulator pressure P _G from an oil line 837 , the opening 831 c is connected to an oil line 855 and the opening 831 d is connected to a servo release chamber S/R via an oil line 858 . The slide 832 has webs 832 a and 832 b of the same diameter, and the webs 832 a and 832 b allow the opening 831 c to communicate with the opening 831 b or the opening 831 d depending on the position of the slide 832 . The oil pressure in the opening 831 a acts on the left end of the web 832 a as shown in Fig. 2.

Das zweite geschwindigkeitsabhängige Ventil 804 umfaßt einen Schieber 842, der verschieblich in einer Ventilbohrung 841 angeordnet ist, und eine Feder 843, die den Schieber 842 entsprechend der Ansicht in Fig. 2 nach links belastet. Die Ventilbohrung 841 weist die Öffnungen 841 a, 841 b, 841 c, 841 d, 841 e und 841 f auf. Die Öffnungen 841 c und 841 f sind Ablauföffnungen, die Öffnung 841 a ist mit der Ölleitung 857 verbunden, die Öffnung 841 b ist über eine Ölleitung 859 mit der oben erwähnten Kupplung C 3 verbunden, die Öffnung 841 d ist mit einer Ölleitung 856 verbunden, und die Öffnung 841 e ist über eine Ölleitung 860 mit der Servo-Betätigungskammer S/A verbunden. Der Schieber 842 weist Stege 842 b und 842 c mit demselben Durchmesser sowie einen Steg 842 a mit verkleinertem Durchmesser auf. Die Stege 842 a und 842 c gestatten es der Öffnung 841 d, mit der Öffnung 841 c oder der Öffnung 841 e in Verbindung zu treten, in Abhängigkeit von der Stellung des Schiebers 842. Der Öldruck in der Öffnung 841 a wirkt auf das linke Ende entsprechend der Ansicht in Fig. 2 des Steges 842 a ein, und der Öldruck in der Öffnung 841 a wirkt auf die Differenzfläche zwischen den Stegen 842 a und 842 b ein.The second speed-dependent valve 804 comprises a spool 842 slidably disposed in a valve bore 841 and a spring 843 which biases the spool 842 to the left as viewed in Fig. 2. The valve bore 841 has openings 841 a , 841 b , 841 c , 841 d , 841 e and 841 f . The openings 841 c and 841 f are drain openings, the opening 841 a is connected to the oil line 857 , the opening 841 b is connected to the above-mentioned clutch C 3 via an oil line 859 , the opening 841 d is connected to an oil line 856 , and the opening 841 e is connected to the servo actuation chamber S/A via an oil line 860 . The slide 842 has lands 842 b and 842 c of the same diameter and a land 842 a of reduced diameter. The lands 842 a and 842 c allow the opening 841 d to communicate with the opening 841 c or the opening 841 e depending on the position of the slide 842 . The oil pressure in the opening 841 a acts on the left end as viewed in Fig. 2 of the land 842 a , and the oil pressure in the opening 841 a acts on the differential area between the lands 842 a and 842 b .

Der Betrieb dieses Ausführungsbeispieles ist wie folgt:The operation of this embodiment is as follows:

Während des Betriebes im ersten oder zweiten Gang ist der Schieber 842 des zweiten geschwindigkeitsabhängigen Ventils 804 einer nach rechts gerichteten Kraft ausgesetzt, welche vom Reglerdruck herrührt, der auf den Steg 842 a einwirkt, und einer anderen, nach rechts gerichteten Kraft, die vor dem Öldruck in der Kupplung C 3 herrührt, der auf die Differenzfläche zwischen den Stegen 842 a und 842 b einwirkt, und so lang die Gesamtheit dieser nach rechts gerichteten Kräfte kleiner ist als die Kraft der Feder 843, verbleibt das zweite geschwindigkeitsabhängige Ventil 804 in einer Stellung, die durch seine obere Hälfte entsprechend der Ansicht in Fig. 2 dargestellt ist, wobei der Öldruck aus der Servo-Betätigungskammer S/A vom Steg 842 c gesperrt ist. Da sich kein Druck in der Ölleitung 854 aufbaut, und zwar unabhängig vom Zustand des Schaltventiles 802, wird dann die Überbrückungskupplung L nicht in Eingriff gelangen. Wenn allerdings die Gesamtheit der nach rechts gerichteten Kräfte größer wird als die Kraft der Feder 843, dann wird es der Ölleitung 860 gestattet, mit der Ölleitung 856 in Verbindung zu treten (dieser Zustand ist derselbe wie der hydraulische Druckkreislauf, der in Fig. 1 gezeigt ist), was das Überbrückungssteuerventil 801 und das Schaltventil 802 veranlaßt, so zu arbeiten, wie sie dies im Fall der Fig. 1 durchführen. Wenn die Kraft der Feder 843 ordnungsgemäß eingestellt ist, dann wird der Eingriff der Überbrückungskupplung L selbst dann verhindert, wenn das Getriebe in den zweiten Gang schaltet, solang die Fahrzeuggeschwindigkeit kleiner bleibt als ein bestimmter Wert. Da die oben erwähnten Kräfte davon herrühren, daß man die Kraft des Reglerdrucks P _G und jene Kraft zusammenzählt, die von einem Leitungsdruck herrührt, welcher als ein Betätigungsdruck der Kupplung C 3 zugeführt wird, dann erreicht, wenn der Leitungsdruck zunimmt (d. h., wenn der Drossel- Öffnungsgrad erhöht wird), die Gesamtheit der nach rechts gerichteten Kräfte den bestimmten Wert, während der Reglerdruck P _G noch niedrig ist, während dann, wenn der Leitungsdruck abnimmt (d. h., wenn der Drossel- Öffnungsgrad abnimmt), die Gesamtheit der nach rechts gerichteten Kräfte nicht den bestimmten Druck erreicht, bis nicht der Reglerdruck einen höheren Wert erhält. Das heißt, daß dann, wenn der Drosselventil-Öffnungsgrad klein ist, selbst dann, wenn der Reglerdruck P _G außergewöhnlich hoch ist, die Gesamtheit der nach rechts gerichteten Kräfte die Kraft der Feder 843 nicht überwinden kann, weil der Leitungsdruck niedrig ist, so daß die Überbrückungskupplung L in ihrem Zustand außer Eingriff selbst dann gelassen wird, nachdem das Getriebe in den zweiten Gang geschaltet wurde.During operation in first or second gear, the spool 842 of the second speed sensing valve 804 is subjected to a rightward force resulting from the governor pressure acting on the land 842a and another rightward force resulting from the oil pressure in the clutch C3 acting on the differential area between the lands 842a and 842b , and as long as the total of these rightward forces is less than the force of the spring 843 , the second speed sensing valve 804 remains in a position represented by its upper half as viewed in Fig. 2, with the oil pressure from the servo actuating chamber S/A blocked from the land 842c . Since no pressure builds up in the oil line 854 , regardless of the state of the shift valve 802 , then the lock-up clutch L will not engage. However, when the total of the rightward forces becomes greater than the force of the spring 843 , then the oil line 860 is allowed to communicate with the oil line 856 (this state is the same as the hydraulic pressure circuit shown in Fig. 1), causing the lock-up control valve 801 and the shift valve 802 to operate as they do in the case of Fig. 1. If the force of the spring 843 is properly adjusted, then the engagement of the lock-up clutch L is prevented even if the transmission shifts into second gear as long as the vehicle speed remains lower than a certain value. Since the above-mentioned forces result from adding together the force of the governor pressure P _G and that force resulting from a line pressure supplied as an engaging pressure to the clutch C 3 , when the line pressure increases (i.e., when the throttle opening degree is increased), the total of the rightward forces reaches the predetermined value while the governor pressure P _G is still low, whereas when the line pressure decreases (i.e., when the throttle opening degree decreases), the total of the rightward forces does not reach the predetermined pressure unless the governor pressure becomes higher. That is, when the throttle valve opening degree is small, even if the governor pressure P _G is exceptionally high, the total of the rightward forces cannot overcome the force of the spring 843 because the line pressure is low, so that the lock-up clutch L is left in its disengaged state even after the transmission is shifted to the second gear.

Das erste geschwindigkeitsabhängige Ventil 803 übt die Funktion aus, den Eingriff der Überbrückungskupplung L solange zu verhindern, als die Fahrzeuggeschwindigkeit niedriger ist als ein bestimmter Wert. Das heißt, wenn der Reglerdruck P _G, der in der Öffnung 831 a einwirkt, niedrig ist, dann befindet sich das erste geschwindigkeitsabhängige Ventil 803 in einer Lage, die durch seine untere Hälfte dargestellt ist, wobei der Öldruck aus der Servo- Lösekammer S/R vom Steg 832 b blockiert ist. Wenn der Reglerdruck P _G höher wird als ein bestimmter Wert, dann wird das erste geschwindigkeitsabhängige Ventil 803 in eine Lage bewegt, die durch seine obere Hälfte in Fig. 2 dargestellt ist. In diesem Zustand ist es der Ölleitung 858 gestattet, mit einer Ölleitung 855 in Verbindung zu treten (derselbe Zustand wie bei dem hydraulischen Druckkreislauf, der in Fig. 1 gezeigt ist), wobei das Überbrückungssteuerventil 801 und das Schaltventil 802 in derselben Weise arbeiten wie vorher beschrieben. Somit wird, solange die Geschwindigkeit niedriger ist als der bestimmte Wert, der Eingriff der Überbrückungskupplung L verhindert, selbst wenn das Getriebe in den dritten Gang schaltet. Der bestimmte Fahrzeuggeschwindigkeitswert, bei welchem das erste geschwindigkeitsabhängige Ventil 803 seine Lage ändert, ist höher eingestellt als der Schaltwert der Fahrzeuggeschwindigkeit, bei welchem das Getriebe aus dem zweiten Gang in den dritten Gang bei kleinen Drossel-Öffnungsgraden schaltet, und das heißt, daß während des Betriebes mit kleinen Drossel-Öffnungsgraden der Eingriff der Überbrückungskupplung L nur dann zugelassen wird, nachdem die Fahrzeuggeschwindigkeit über den oben genannten bestimmten Fahrzeuggeschwindigkeitswert hinaus zugenommen hat, nachdem das Getriebe in den dritten Gang geschaltet hat.The first speed-dependent valve 803 performs a function of preventing the engagement of the lock-up clutch L as long as the vehicle speed is lower than a certain value. That is, when the governor pressure P _G acting in the orifice 831 a is low, the first speed-dependent valve 803 is in a position shown by its lower half with the oil pressure from the servo release chamber S/R blocked by the land 832 b . When the governor pressure P _G becomes higher than a certain value, the first speed-dependent valve 803 is moved to a position shown by its upper half in Fig. 2. In this state, the oil line 858 is allowed to communicate with an oil line 855 (the same state as the hydraulic pressure circuit shown in Fig. 1), and the lock-up control valve 801 and the switching valve 802 operate in the same manner as previously described. Thus, as long as the speed is lower than the predetermined value, the engagement of the lock-up clutch L is prohibited even if the transmission shifts to the third gear. The predetermined vehicle speed value at which the first speed-sensitive valve 803 changes its position is set higher than the switching value of the vehicle speed at which the transmission shifts from the second gear to the third gear at small throttle opening degrees, and that is, during operation with small throttle opening degrees, the engagement of the lock-up clutch L is permitted only after the vehicle speed has increased beyond the above-mentioned predetermined vehicle speed value after the transmission shifts to the third gear.

Die Überbrückungskupplung L wird nicht in Eingriff gebracht, selbst wenn das Getriebe in den vierten Gang geschaltet hat, solange die Fahrzeuggeschwindigkeit niedriger ist als eine bestimmte Fahrzeuggeschwindigkeit. Da während des Betriebes mit dem vierten Gang der Öldruck in der Kupplung C 3 entlastet ist und die Kraft, die auf das zweite geschwindigkeitsabhängige Ventil 804 nach rechts einwirkt, die Kraft aus dem Reglerdruck P _G alleine ist, ändert das zweite geschwindigkeitsabhängige Ventil 804 nicht seine Stellung aus der durch seine obere Hälfte gezeigten Stellung in jene Stellung, die durch seine untere Hälfte gezeigt ist, bis der Reglerdruck P _G übermäßig ansteigt. In dieser Situation ist die Fahrzeuggeschwindigkeit, bei welcher das zweite geschwindigkeitsabhängige Ventil 804 aus der durch seine obere Hälfte dargestellten Lage in die durch seine untere Hälfte dargestellte Lage bewegt wird, höher eingestellt als eine Fahrzeuggeschwindigkeit, bei welcher das Getriebe aus dem zweiten Gang in den dritten Gang schaltet. Wenn das zweite geschwindigkeitsabhängige Ventil 804 sich in der durch seine obere Hälfte dargestellten Lage befindet, ist, da der Öldruck aus der Servo-Betätigungskammer S/A durch den Steg 842 c gesperrt ist und somit nicht die Ölleitung 856 erreicht, die Überbrückungskupplung L außer Eingriff. Selbst wenn das Getriebe in den vierten Gang schaltet, ist deshalb der Eingriff der Überbrückungskupplung L bei Fahrzeuggeschwindigkeiten verhindert, die niedriger sind als die bestimmte Fahrzeuggeschwindigkeit, solange der Drosselventil-Öffnungsgrad klein ist.The lock-up clutch L is not engaged even when the transmission has shifted to the fourth gear as long as the vehicle speed is lower than a certain vehicle speed. During fourth gear operation, since the oil pressure in the clutch C 3 is relieved and the force acting on the second speed-sensitive valve 804 to the right is the force from the governor pressure P _G alone, the second speed-sensitive valve 804 does not change its position from the position shown by its upper half to the position shown by its lower half until the governor pressure P _G increases excessively. In this situation, the vehicle speed at which the second speed-sensitive valve 804 is moved from the position shown by its upper half to the position shown by its lower half is set higher than a vehicle speed at which the transmission shifts from the second gear to the third gear. When the second speed-sensitive valve 804 is in the position shown by its upper half, since the oil pressure from the servo actuating chamber S/A is blocked by the land 842c and thus does not reach the oil passage 856 , the lock-up clutch L is disengaged. Therefore, even if the transmission shifts to the fourth gear, the engagement of the lock-up clutch L is prevented at vehicle speeds lower than the specified vehicle speed as long as the throttle valve opening degree is small.

Auf die oben beschriebene Weise ist der Eingriff der Überbrückungskupplung L bei einem niedrigen Fahrzeuggeschwindigkeitsbereich mit zweitem, drittem oder viertem Gang verhindert, wobei der Pumpenläufer des Drehmomentwandlers T/C in Strömungsmittelverbindung mit dessen Turbinenläufer T bleibt, und wobei somit das Auftreten unerfreulicher Schwingungen bzw. Vibrationen des Motors verhindert ist, welche sonst bei niedrigen Fahrzeuggeschwindigkeiten auftreten würden.In the manner described above, the engagement of the lock-up clutch L is prevented in a low vehicle speed range with second, third or fourth gear, the pump rotor of the torque converter T/C remaining in fluid communication with its turbine rotor T , thus preventing the occurrence of unpleasant oscillations or vibrations of the engine which would otherwise occur at low vehicle speeds.

Bei den oben beschriebenen Steuerventilanordnungen wird der Drosseldruck als ein Strömungsmitteldrucksignal verwendet und in die Ölleitung 851 eingeleitet; dieselbe Wirkung wird erreicht, selbst wenn ein Drossel- Modulatordruck, der von einem Drossel-Modulatorventil geliefert wird, oder ein Leitungsdruck, der von einem Leitungsdruck-Regulierventil geliefert wird, an Stelle des Drosseldrucks verwendet wird. Somit ist der Begriff "auf die Drosselstellung bezogener Druck" verwendet, um einen Bezug auf den Drosseldruck, Drossel- Modulatordruck und Leitungsdruck zu bilden. Eine genauere Beschreibung, was die Charakteristik des Drosseldrucks, Drossel-Modulatordrucks und Leitungsdrucks angeht, kann in US-PS 43 24 156 gefunden werden, und insbesondere in der Beschreibung im Zusammenhang mit Fig. 3. In dieser US-Patentschrift entspricht der Begriff "modulierter Drosseldruck" dem in der vorliegenden Anmeldung verwendeten Begriff "Modulator- Drosseldruck".In the control valve assemblies described above, the throttle pressure is used as a fluid pressure signal and introduced into the oil line 851 ; the same effect is achieved even if a throttle modulator pressure supplied from a throttle modulator valve or a line pressure supplied from a line pressure regulating valve is used in place of the throttle pressure. Thus, the term "throttle position related pressure" is used to refer to the throttle pressure, throttle modulator pressure and line pressure. A more detailed description as to the characteristics of the throttle pressure, throttle modulator pressure and line pressure can be found in U.S. Patent No. 4,324,156, and particularly in the description in connection with Fig. 3. In this U.S. Patent, the term "modulated throttle pressure" corresponds to the term "modulator throttle pressure" used in the present application.

Es wird nun ausdrücklich betont, daß die vorliegende Erfindung eine Überbrückungs-Steuerventilanordnung liefert, welche die Überbrückungskupplung in Eingriffszustand in jedem mehrerer Vorwärtsgänge hält, mit Ausnahme des niedrigsten Ganges, und weil der Eingriff der Überbrückungskupplung zeitweise während eines Schaltvorganges zwischen zwei Gängen aufgehoben wird, wird somit der Betriebswirkungsgrad des automatischen Getriebes noch weiter gesteigert. Im Fall des im Zusammenhang mit Fig. 2 beschriebenen Auführungsbeispiels ist, da der Eingriff der Überbrückungskupplung bei niedrigen Geschwindigkeiten in jedem der Gänge verhindert ist, das Auftreten unerfreulicher Schwingungen verhindert, die vom Motorbetrieb bei niedrigen Drehzahlen bzw. Geschwindigkeiten herrühren.It is now expressly emphasized that the present invention provides a lock-up control valve arrangement which maintains the lock-up clutch in the engaged state in each of a plurality of forward gears, with the exception of the lowest gear, and because the engagement of the lock-up clutch is temporary during a Thus, the operating efficiency of the automatic transmission is further increased by eliminating the need for the shifting operation between two gears. In the case of the embodiment described in connection with Fig. 2, since the engagement of the lock-up clutch at low speeds in each of the gears is prevented, the occurrence of unpleasant vibrations resulting from engine operation at low speeds is prevented.

Claims

1. Control for the lock-up clutch of a torque converter for an engine-driven automatic transmission with a brake (B 2 ) which is released when a servo engagement chamber (S/A) and a servo release chamber (S/R) are both pressurized, but is actuated when the servo release chamber is depressurized while the servo engagement chamber remains pressurized, with a lock-up control valve ( 801 ) which is operatively connected to the lock-up clutch (LC) and has a slide ( 812 ) which is displaceable between a first and a second position for controlling the engagement or disengagement of the lock-up clutch and a spring ( 813 ) which loads the slide into its first position, the slide of the lock-up control valve having pressurized areas ( 812 b , 812 c - 812 d) and counter to the spring load in the direction is movable to its second position when one of the pressurised areas is subjected to pressure medium; and with at least one switching valve ( 802 ) which is operatively connected to the bridging control valve and which has a slide ( 822 ) which can be moved between a first and a second position and a spring ( 823 ) which loads the slide in the direction of its first position, this slide ( 822 ) having a pressurized region ( 822b ) and being displaceable against the spring action when the pressure medium pressure acting on the pressurized region is higher than a first predetermined value, and the slide ( 812 ) of the bridging control valve being movable against its spring action when the pressure medium pressure acting on the first pressurized region ( 812d ) is higher than a second predetermined value, characterized in that the servo release chamber (S/R) is connected to the first pressurized region ( 812d ) of the slide ( 812 ) of the bypass control valve ( 801 ) and the pressurized region ( 822b ) of the slide ( 822 ) of the switching valve ( 802 ) and that the servo engagement chamber (S/A) is in flow communication with the second pressurized region ( 812c - 812d ) of the bypass control valve ( 801 ) when the slide ( 822 ) of the switching valve ( 802 ) is in its first position; that the flow connection between the servo engagement chamber (S/A) and the second pressurized region ( 812 c - 812 d) of the slide ( 812 ) of the bridging control valve ( 801 ) is blocked and the pressure medium in the second pressurized region ( 812 c - 812 d) is pressureless when the slide ( 822 ) of the switching valve ( 802 ) is in its second position; and that the springs ( 823, 813 ) and the pressurized surfaces are selected such that the first predetermined value is lower than the second predetermined value.

2. Control according to claim 1, characterized in that a throttle-dependent pressure medium pressure can be fed to an opening ( 811b ) of the lock-up control valve ( 801 ) and that the slide ( 812 ) of the lock-up control valve ( 801 ) has a third pressurized region ( 821a - 821b ) , that the slide ( 812 ) of the lock-up control valve ( 801 ) is movable in the direction of its first position, whereby the slide ( 812 ) of the lock-up control valve ( 801 ) remains in its first position in order to disengage the lock-up clutch whenever the throttle-dependent pressure is higher than a predetermined pressure and an increase in torque is desired.

3. Control according to claim 1, characterized in that a first speed-dependent valve ( 803 ) is provided between the servo release chamber (S/R) on the one hand, the switching valve ( 802 ) and the bridging control valve ( 801 ) on the other hand, in order to control the flow connection of the servo release chamber (S/R) with the first pressurized area ( 822 b) of the switching valve ( 802 ), that the first speed-dependent valve ( 803 ) has a slide ( 832 ) which is displaceable between a first position in which the flow connection is established and a second position in which the flow connection is blocked and the pressure medium in the first pressurized area of the slide ( 812 ) of the bridging control valve ( 801 ) and in the pressurized area ( 822 b) of the slide ( 822 ) of the switching valve ( 802 ) is pressureless; that a spring ( 833 ) is provided which loads the slide ( 832 ) of the first speed-dependent valve ( 803 ) in the direction of its first position and that the slide ( 832 ) of the first speed - dependent valve ( 803 ) has a pressurized region ( 832 a) and can be moved into its second position against the force of the spring ( 833 ) when the pressurized region ( 832 a) is pressurized with pressure medium; that a second speed-dependent valve ( 804 ) is arranged between the servo engagement chamber (S/A) and the switching valve ( 802 ) in order to control the flow connection of the servo engagement chamber (S/A) with the switching valve ( 802 ), wherein the second speed-dependent valve ( 804 ) has a slide ( 842 ) and a spring ( 843 ) loading this slide in the direction of its second position, wherein the slide ( 842 ) of the second speed-dependent valve ( 804 ) has a pressurized region ( 842 a - 842 b) and can be moved into its second position against the force of the spring ( 843 ) when this pressurized region ( 842 a - 842 b) is loaded with pressure medium; and that a source of regulator pressure (P _g ) is in fluid communication with the pressurized region ( 832 a) of the spool ( 832 ) of the first speed-dependent valve ( 832 ) and also with the pressurized region ( 842 a) of the spool ( 842 ) of the second speed-dependent valve ( 804 ).

4. Control according to claim 3, with a clutch (C 3 ) having a servo chamber, which is engaged when switching from a predetermined speed ratio to the next higher speed ratio, characterized in that the slide ( 842 ) of the second speed-dependent valve ( 804 ) has a second pressurized area ( 842 a - 842 b) , that this slide is movable against the force of the spring ( 843 ) when this second pressurized area ( 842 a - 842 b) is pressurized with pressure medium, and that the servo chamber of the clutch (C 3 ) is in flow connection with the second pressurized region ( 842 a - 842 b) of the slide ( 842 ) of the second speed-dependent valve ( 804 ).