DE3311942A1

DE3311942A1 - Transportvorrichtung fuer blatt- oder folienfoermiges transportgut

Info

Publication number: DE3311942A1
Application number: DE19833311942
Authority: DE
Inventors: Konstantin 7750 Konstanz Koutoudis; Klaus 7750 Konstanz Schaaf; Dieter 7760 Radolfzell Wurster
Original assignee: Computer Gesellschaft Konstanz mbH
Current assignee: Oce Document Technologies GmbH
Priority date: 1983-03-31
Filing date: 1983-03-31
Publication date: 1984-10-11
Also published as: EP0121245A1

Description

Computer Gesellschaft 2. Unser Zeichen

Konstanz mbH _vp. «on ε η η ο nr

Max-Stromeyer-Str. 116 VfA öj ρ 5 0 0 2 QE 7750 Konstanz

Transportvorrichtung für blatt- oder folienförmiges Transportgut

Die Erfindung bezieht sich auf eine Transportvorrichtung für blatt- oder folienförmiges Transportgut nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Bei Belegverarbeitungseinrichtungen durchlaufen die einzelnen Belege zwischen Eingabefach und den meist mehrfach vorhandenen Ablagefächern je nach Größe der Ein- richtung eine mehr oder weniger lange Wegstrecke. Die dafür notwendigen Transportmittel sind längs der gesamten Strecke meist nicht gleichartig, sondern in Anpassung an die verschiedenen Funktionsbausteine längs der Wegstrecke - z.B. Lesestation,Stempelstation, Mikrofülleinrichtung, Ablagefachbereich - unter Berücksichtigung bestimmter Forderungen entsprechend verschiedenartig ausgebildet. Die Belege können beispielsweise zwischen paarweise aneinanderlaufenden Rollen, zwischen zwei aneinanderlaufenden Flachriemen mit zugehörigen - Spann- und Umlenkrollen oder zwischen Rollen und Flachriemen transportiert und geführt werden. Für jedes dieser Transportmittel gilt die Bedingung , daß der Abstand zwischen zwei längs der Strecke aufeinanderfolgenden Rollen kurzer als die minimale Beleglänge ist, damit der Beleg stets von wenigstens einer Rolle bzw. einem Rollenpaar erfaßt wird. Derartige Transportmittel sind deshalb wegen der Vielzahl der Rollen konstruktiv aufwendig und dementsprechend teuer.

Der vorliegenden Erfindung lag deshalb die Aufgabe zu-STa 1 StI / 18.03.83

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gründe, für eine Transporteinrichtung für blatt- oder folienförmiges Transportgut einen konstruktiv einfachen und dami1 kostengünstigen Meg aufzuzeigen.

Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen angegeben. Der Vorteil einer derart ausgebildeten Transportvorrichtung ergibt sich vor allem durch den aus konstruktiver Sicht sehr einfachen mechanischen Aufbau, der sich insbesondere bei größeren Wegstrecken äußerst kostengünstig auswirkt.

Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigen

FIG 1 einen Ausschnitt aus einer Beleglaufstrecke unter Verwendung erfindungsgemäß ausgebildeter Transportvorrichtungen, 20

FIG 2,3 das Prinzip einer Transportvorrichtung in

einer Beleglaufstrecke gemäß FIG 1 in Vorder- und Draufsicht.

Die FIG 1 zeigt einen Ausschnitt aus einer Beleglaufstrecke mit einem über mehrere Umlenk- und Spannrollen R geführten endlosen Flachriemen F, bei der in zwei längeren Wegstrecken jeweils ein sogenannter Leitzaun LZ1, 2 vorgesehen ist. Dieser Leitzaun LZ1, 2 besteht aus einem gekrümmten Streifen aus Blech oder einem ähnlich geeignetem Material, dessen nach außen gewölbte Fläche vom Flachriemen F umspannt ist, wobei ein dazwischen transportierter Beleg relativ gleichmäßig gegen den Blechstreifen gedruckt wird. Aufgrund des höheren Reibungskoeffizienten zwischen Flachriemen F und dem vorzugsweise aus Papier bestehenden Beleg im

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Vergleich zum Reibungskoeffizienten zwischen Beleg und Leitzaun haftet der Beleg am Flachriemen und wird von diesem in Transpo.rtrichtung mitgezogen. Die Lage des Beleges während des Transports ist weitgehend nur vom Flachriemen F bestimmt und durch die große Flächenberührung dementsprechend gut fixiert.

Das Prinzip dieser Transportvorrichtung wird im folgenden anhand der Figuren 2 und 3 näher erläutert.

Diese Figuren 2, 3 zeigen in Vorder- und Draufsicht einen Leitzaun LZ und einen endlosen, zwischen zwei Umlenkrollen R geführten Flachriemen F, der sich längs des Leitzauns LZ an dessen nach außen gekrümmter Fläche anschmiegt. Zwischen Leitzaun LZ und Flachriemen F befinden sich zwei Belege B, die durch den Flachriemen F gegen den Leitzaun LZ gedruckt werden. Anpreßdruck und der aufgrund unterschiedlicher Materialien für Leitzaun LZ und Flachriemen F größere Reibungskoeffizient zwischen Flachriemen und Beleg im Vergleich zum Reibungskoeffizienten zwischen Beleg und Leitzaun sorgen dafür, daß der Beleg am Flachriemen haftet und von diesem mitgezogen wird. Je nach Papiersorte ergeben sich für die Reibung zwischen Flachriemen und Papier durchschnittliche Reibwerte zwischen 0,6 und 0,8, während die entsprechenden Reibwerte für die Reibung zwischen Papier und Leitzaun zwischen 0,2 und 0,25 schwanken. Die Krümmung des Leitzauns LZ ist zweckmäßig so gewählt, daß sich längs des Leitzauns ein gleichmäßiger Anpreßdruck durch den Flachriemen F ergibt. Der ideale Krümmungsverlauf - unter Vernachlässigung des Umschlingungseinf1usses seitens des Flachriemens - würde durch die Nachbildung der sogenannten Seilkurve oder der sogenannten elastischen Linie erreicht. Im dynamischen Betrieb muß deshalb der Einfluß der Umschlingung entsprechend berücksichtigt wer-

den. Der Krümmungsradius muß jedenfalls einen genügend großen Sicherheitsabstand gegenüber einem Krümmungsradius gegen unendlich haben, damit das Verhältnis von Riemenspannkraft zu resultierender Andruckkraft nicht zu groß wird.

4 Patentansprüche 3 Figuren

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Claims

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Patentansprüche

Transportvorrichtung für blatt- oder folienförmiges ^Transportgut, insbesondere für Papierbelege in Beleg-Verarbeitungseinrichtungen, bei der das in einer senkrechten Lage bewegte Transportgut durch Klemmung zwischen zwei Transportmitteln fixiert ist, von denen wenigstens eines als endlos umlaufender Flachriemen ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Transportmittel als glattflächiger gekrümmter Leitzaun (LZ) ausgebildet ist, an dessen nach außen gewölbter Fläche der Flachriemen (F) entlangläuft und daß der Reibungskoeffizient zwischen Flachriemen (F) und Transportgut (B) im Vergleich zum .

Reibungskoeffizienten zwischen Transportgut und Leitzaun (LZ) sowie der Anpreßdruck des Flachriemens gegen das Transportgut bzw. den Leitzaun so groß gewählt sind, daß das Transportgut der Transportbewegung des Flachriemens folgt.
2. Transportvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß der Leitzaun (LZ) so gekrümmt ist, daß sich längs des Leitzauns ein nahezu gleichmäßiger Anpreßdruck durch den Flachriemen (F) ergibt.
3. Transportvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Leitzaun (LZ) aus einem Blechstreifen besteht.
4. Transportvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Höhe des Leitzauns in bezug auf die Abmessungen des Transportgutes so bemessen ist, daß das Transportgut über den oberen Rand des Leitzauns hinausragt.