DE3220053A1

DE3220053A1 - FRONT SUSPENSION SYSTEM FOR MOTORCYCLES

Info

Publication number: DE3220053A1
Application number: DE19823220053
Authority: DE
Inventors: Tokio Tokyo Isono; Shinichi Fujimi Saitama Miyakoshi
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1981-05-28
Filing date: 1982-05-27
Publication date: 1983-02-10
Also published as: FR2506711A1; JPS57198183A; GB2104013A; GB2104013B

Description

PatentanwältePatent attorneys

; Dhpl.-Phys. Dr. K. Fincke Dipl.-Ing. F. A.Weickmann, Dipl.-Chem. B. Huber Dr.-Ing. H. Liska; Dhpl.-Phys. Dr. K. Fincke Dipl.-Ing. F. A. Weickmann, Dipl.-Chem. B. Huber Dr.-Ing. H. Liska

D/80D / 80

HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA 27-8, Jingumae 6-chome, Shibuya-ku, Tokyo,
JAPANHONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA 27-8, Jingumae 6-chome, Shibuya-ku, Tokyo,
JAPAN

. Mai. May

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TELEGRAMM MTENTWEJCKMANN MÖNCHENTELEGRAM MTENTWEJCKMANN MÖNCHEN

. Vorderradaufhängungssystem für Motorräder. Front suspension system for motorcycles

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Vorderradaufhängungssystem für Motorräder, insbesondere ein Vorderradaufhängungssystem des Gelenk- oder Gestängetyps.The present invention relates to a front suspension system for motorcycles, especially a front suspension system the type of joint or linkage.

Es sind Motorräder bekannt, die eine Vorderradaufhängung haben, welche eine obere Gabel enthält, die drehbar auf einem Kopfrohr montiert ist, das an dem vorderen Ende eines Rahmens befestigt ist, und eine untere Gabel, die das Vorderrad trägt und direkt oder indirekt mit einem unteren Teil der oberen Gabel verbunden ist, so daß eine vertikale Verschiebung des Vorderrades, das den Unregelmäßigkeiten der Straßenoberfläche folgt, durch das Auf- und Abschwingen der unteren Gabel erlaubt ist, enthält.There are motorcycles known that have a front suspension which includes an upper fork rotatably mounted on a head tube attached to the front end of a Frame is attached, and a lower fork that carries the front wheel and directly or indirectly with a lower Part of the upper fork is connected so that a vertical displacement of the front wheel, which the irregularities follows the road surface by swinging up and down the lower fork is allowed contains.

Bei Motorrädern, die ein derartiges Vorderradaufhängungssystem haben, ist ein Dämpfer des Zylindertyps zwischen der oberen Gabel und der unteren Gabel vorgesehen, und die Aufwärtsund Abwärtsverschiebung des Vorderrades wird durch die Dämpfungskraft gedämpft, die durch den Dämpfer des Zylindertyps hervorgerufen wird, der mit der Schwingung der unteren Gabel verlängert oder verkürzt wird. Bei dem Vorderradaufhängungssystem dieser Konstuktion sollte der Dämpfer des Zylindertyps zümindest'eine Länge haben, die mit dem Schwingungshub der unteren Gabel korrespondiert. Das heißt, daß die Länge des Dämpfers in Übereinstimmung mit dem Schwingungshub festgelegt werden muß. Zusätzlich wirkt im wesentlichen die Hälfte des Gewichts des Dämpfers auf das Vorderrad und die untere Gabel. Es ist deshalb schwierig, das sog. ungefederte Gewicht bzw. die sog. ungefederte Masse zu reduzieren. Eine Reduktion des ungefederten Gewichts ist wirksam, Um das Verfolgungsvermögen und den Fahrkomfort zu verbessern. Desweiteren müssen die Öldichtungselemente des Dämpfers des Zylindertyps druckhaltende Dichtungselemente sein, so daß sie eine Dichtung in bezug auf die Betatigungsf 1 üssigkeit, die unter einem hohen Druck innerhalb des Dämpfers zusammengedrückt wird, wenn die Dämpfungskraft erzeugt wird, gewährleisten können. Demzufolge stellt dieFor motorcycles that have such a front suspension system a cylinder type damper is provided between the upper fork and the lower fork, and the up and down Downward displacement of the front wheel is dampened by the damping force generated by the cylinder type damper which is lengthened or shortened with the oscillation of the lower fork. At the front suspension system With this construction, the cylinder-type damper should have at least a length that corresponds to the The oscillation stroke of the lower fork corresponds. This means, that the length of the damper must be determined in accordance with the oscillation stroke. In addition, the essentially half the weight of the damper on the front wheel and lower fork. It is therefore difficult to reduce the so-called unsprung weight or the so-called unsprung mass. A reduction in unsprung weight is effective to the tracking ability and driving comfort to improve. Furthermore, the oil sealing elements of the damper of the cylinder type pressure-retaining sealing elements so that it forms a seal with respect to the actuating fluid that is under high pressure within of the damper is compressed when the damping force is generated. As a result, the

Dichtungsstärke der druckhaltenden Dichtungsmittel einen Widerstand gegen die Betätigung des Dämpfers, der verlängert oder verkürzt wird, dar, wodurch die Dämpfungskraft-Charakteristika ungünstig beeinflußt werden. 5Sealing strength of the pressure-retaining sealant Resistance to the actuation of the damper being lengthened or shortened, thereby reducing the damping force characteristics are adversely affected. 5

Eine Aufgabe für die vorliegende Erfindung besteht dementsprechend darin, ein Vorderradaufhängungssystem für Motorräder zu schaffen, bei dem das ungefederte Gewicht reduziert ist, um eine wirksame Verbesserung der Verfölgungsfähigkeit und des Fahrkomforts zu erreichen. Eine andere Aufgabe für die vorliegende Erfindung besteht darin, ein Vorderradaufhängungssystem für Motorräder zu schaffen, für das ein Dämpfer verwendet wird, der keinerlei druckhaltende Elemente als Öldichtungselemente benötigt. Eine weitere Aufgabe für die vorliegende Erfindung besteht darin, ein Vord.erradauf hängungssystem für Motorräder zu schaffen, bei dem das Gewicht des Dämpfers bei dem Zentrum oder nahe dem Zentrum in seitlicher Richtung des Motorradkörpers lokalisiert werden kann, so daß ein zufriedenstellender Gewichtsausgleich erzielt und der Dämpfer durch die sich gegenüberstehenden Seitenteile geschützt werden kann.Accordingly, there is an object for the present invention therein, a front suspension system for motorcycles in which the unsprung weight is reduced in order to effectively improve the ability to move and driving comfort. Another object for the present invention is to provide a front suspension system to create for motorcycles, for which a damper is used that does not hold any pressure Elements required as oil sealing elements. Another The object of the present invention is to create a suspension system for motorcycles, in the case of Vord.erradauf which locates the weight of the damper at the center or near the center in the lateral direction of the motorcycle body can be so that a satisfactory weight balance achieved and the damper can be protected by the opposing side panels.

Die vorliegende Erfindung sieht ein Vorderradaufhängungssystem für Motorräder vor, das aus einem Motorradrahmen, einer oberen GabeT, die drehbar von dem Motorradrahmen gehalten wird und aus einem Paar von Seitenteilen besteht, und einer unteren Gabel, die das Vorderrad an einem Ende trägt und an dem anderen Ende mit der oberen Gabel verbunden ist, besteht, wobei die untere Gabel in der Lage ist, auf- und abzuschwingen, um eine vertikale Verschiebung des Vorderrades zu gestatten, das den unregelmäßigen Straßenoberflächen folgt. Die obere Gabel und die untere Gabel bestehen aus einer Vorderradaufhängung und einem Dämpfer des Drehhebeltyps, der mit der Vorderradaufhängung zusammen· wirkt und wirksam mit der unteren Gabel verbunden ist, wobei der Dämpfer des Drehhebeltyps zwischen dem Paar von Seitenteilen angeordnet ist. Der Dämpfer des DrehhebeltypsThe present invention provides a front suspension system for motorcycles before that consists of a motorcycle frame, an upper GabeT, which is rotatably supported by the motorcycle frame and consists of a pair of side pieces, and a lower fork that connects the front wheel at one end and is connected at the other end to the upper fork, the lower fork being able to swing up and down to allow the front wheel to slide vertically around the irregular road surfaces follows. The upper fork and the lower fork consist of a front suspension and a damper of the rotary lever type that works with the front suspension acts and is operatively connected to the lower fork with the rotary lever type damper between the pair of Side panels is arranged. The rotary lever type damper

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hat ain Gehäuse, das eine untere Brücke bilden kann, die das Paar von Seitenteilen der oberen Gabel miteinander verbi ndet.has ain housing that can form a lower bridge that connecting the pair of side parts of the upper fork to each other.

Die oben genannten und weitere Aufgaben für die Erfindung werden aus der im folgenden für bevorzugte Ausführungsbeispiele anhand der Figuren gegebenen Beschreibung ersichtlich. The above and other objects for the invention will become apparent from the following for preferred embodiments apparent from the description given with reference to the figures.

Fig. 1 zeigt eine Seitenansicht eines Motorrades, das mit einem Vorderradaufhängungssystem des Gelenk- oder Gestängetyps gemäß einem Ausführungsbeispiel für die vorliegende Erfindung ausgestattet ist.Fig. 1 shows a side view of a motorcycle with a front suspension system of the articulation or linkage type according to an embodiment for the present invention is equipped.

Fig. 2 zeigt eine perspektivische Ansicht des Vo,rderradaufhängungssystems. Figure 2 shows a perspective view of the front suspension system.

Fig. 3 zeigt eine Ansicht eines unterschiedlichen Ausführungsbeispiels, bei dem Mittel zum Justieren einer Torsionsstab-Vorspannung vorgesehen sind.Fig. 3 shows a view of a different embodiment, in which means are provided for adjusting a torsion bar prestress.

Fig. 4 zeigt eine Tei1 seitenansicht eines Dämpfergehäuses, das außerdem als eine untere Brücke dient.Fig. 4 shows a partial side view of a damper housing, which also serves as a lower bridge.

Fig. 5 zeigt eine .perspektivisehe Ansicht des Gehäuses.Fig. 5 shows a perspective view of the housing.

Fig. 6 zeigt - teilweise im Schnitt - eine Draufsicht, die die Verbindung zwischen dem Gehäuse und Seitenteilen einer oberen Gabel darstellt.Fig. 6 shows - partially in section - a plan view showing the connection between the housing and side parts represents an upper fork.

Fig. 7 zeigt eine Schnittansicht, die die innere Konstuktion des Gehäuses gemäß Fig. 6 darstellt.Fig. 7 is a sectional view showing the internal construction of the housing according to FIG. 6.

Fig. 8 zeigt eine Tei1vorderansicht, die ein Ausführungsbeispiel in ·Verbindung mit der Anordnung eines Torsionsstabes darstellt.Fig. 8 is a partial front view showing an embodiment in connection with the arrangement of a torsion bar represents.

Fig. 9 zeigt eine Tei1schfiittansicht, die ein weiteres Ausführungsbeispiel in Verbindung mit der Anordnung eines Torsinonsstabes darstellt.Fig. 9 is a partial sectional view showing another embodiment in connection with the arrangement of a torsin bar.

Fig. 10 zeigt eine perspektivische Teilansicht des Ausführungsbeispiels gemäß Fig. 9.'Fig. 10 shows a perspective partial view of the embodiment according to Fig. 9. '

Fig. 11 zeigt eine perspektivische Ansicht eines weiteren Ausführungsbeispiels, bei dem ein Torsίons$tab und ein Dämpfer in einem Vorderradaufhängungssystem des Gelenk- oder Gestängetyps in unterschiedlicher Weise miteinander gekoppelt sind.Fig. 11 shows a perspective view of another Embodiment in which a Torsίons $ tab and a damper in an articulation or linkage type front suspension system in different ways are coupled to each other.

Fig. 12 zeigt eine perspektivische Ansicht eines weiteren Ausführungsbeispiels, bei dem eine untere Brücke und ein Dämpfergehäuse als getrennte Teile vorgesehen sind.Fig. 12 shows a perspective view of another Embodiment in which a lower bridge and a damper housing is provided as separate parts are.

Fig. 13 zeigt eine Seitenansicht eines Motorrades, bei dem eine Schraubenfeder anstelle eines Torsionsstabes verwendet wird.Fig. 13 shows a side view of a motorcycle in which a coil spring is used instead of a torsion bar.

Fig. 14 zeigt eine Tei 1 sei t'enansi cht eines weiteren Ausführungsbeispiels für die vorliegende Erfindung, das Z5 auf ein Vorderradaufhängungssystem des "Führungsgelenk-Typs (leading link type) angewendet wird.14 shows a part 1 in view of a further exemplary embodiment for the present invention, the Z5 is based on a "ball joint type" front suspension system (leading link type) is applied.

Fig. 15 zeigt eine Tei1 seitenansicht eines weiteren Ausführungsbeispiels für die vorliegende Erfindung_s das auf ein Vorderradaufhängungssystem des "Schleppgelenk"-Typs (trailing link type) angewendet wird.Fig. 15 shows a TEI1 side view of another embodiment of the present invention _s is applied to a front wheel suspension system of the "drag hinge" type (trailing link type).

Fig. 1 zeigt eine Seitenansicht der gesamten Konstuktion eines Motorrades, das ein Vorderradaufhängungssystem gemäß der vorliegenden Erfindung enthält. Der Motorradrahmen ist allgemein mit 1 bezeichnet und enthält einen Hauptteil 2, einen schräg nach unten verlaufenden Rohrteil 3 und einenFig. 1 shows a side view of the entire construction a motorcycle incorporating a front suspension system according to the present invention. The motorcycle frame is generally designated 1 and includes a main part 2, a downwardly sloping tubular part 3 and a

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Hinterrahmenteil 4. Ein Hinterrad 5 ist an dem hinteren Ende einer Hintergabel 6 gehalten, deren vorderes Ende schwenkbar durch einen Drehlagerbolzen 7 mit dem Motorradrahmen 1 verbunden ist und um den Drehlagerbolzen nach oben und unten schwingen kann. Eine vertikale Verschiebung des Hinterrades 5, die die Schwingung der Hintergabel 6 verursacht, wird durch einen Dämpfer 8 gedämpft, dessen oberes Ende und dessen unteres Ende mit einem hinteren unteren Abschnitt des Motorradrahmens 1 bzw. der Hintergabel verbunden ist. Mit dem vorderen Ende des Motorradrahmens 1 ist ein Kopfrohr 9 verbunden. Von dem Kopfrohr 9 wird eine Vorderradaufhangung 10 derart getragen, daß sie nach links und rechts gedreht werden kann.Rear frame part 4. A rear wheel 5 is on the rear The end of a rear fork 6 is held, the front end of which can be pivoted by a pivot pin 7 to the motorcycle frame 1 is connected and around the pivot pin to the top and can swing below. A vertical displacement of the rear wheel 5, which causes the rear fork 6 to vibrate, is dampened by a damper 8, the upper end and the lower end of which with a rear lower end Section of the motorcycle frame 1 or the rear fork is connected. With the front end of the motorcycle frame 1 is a head pipe 9 connected. From the head tube 9 is a front suspension 10 carried so that it can be rotated left and right.

Die Vorderradaufhangung 10 enthält eine obere Gabel 11, eine untere Gabel 12 sowie einen vorderen Arm 13 und einen hinteren Arm 14, die jeweils mit ihren oberen bzw. unteren Enden durch Stifte 13a, 13b, 14a und 14b mit der oberen Gabel 11 und der unteren Gabel 12 verbunden sind, was bedeutet, daß sie die obere Gabel 11 und die untere Gabel 12 miteinander verbinden. Eine Achse 15a eines Vorderrades 15 wird durch das vordere Ende der unteren Gabel 12 gehalten. Ein Bolzenschaft tritt durch eine obere Brücke 16 und eine untere Brücke 17 durch, der linke und rechte Teile der oberen Gabel 11 miteinander verbindet. Auf diese Weise ist das Kopfrohr -9 nach links und rechts verdrehbar. Ein Lenker 18, der auf der oberen Brücke montiert ist, ist zum Steuern der Vorderradaufhangung 10 betätigbar. Die Vorderradaufhängung ist als ein Gelenk oder Gestänge aus der unteren Gabel 12 und dem vorderen Arm 13 sowie dem hinteren Arm 14 als bewegliche Glieder konstruiert.The front suspension 10 includes an upper fork 11, a lower fork 12 and a front arm 13 and one rear arm 14, each with their upper and lower ends by pins 13a, 13b, 14a and 14b with the upper Fork 11 and the lower fork 12 are connected, which means that they have the upper fork 11 and the lower fork 12 connect with each other. An axle 15 a of a front wheel 15 is supported by the front end of the lower fork 12. A bolt shank passes through an upper bridge 16 and a lower bridge 17, the left and right parts of the upper one Fork 11 connects together. In this way, the head pipe -9 can be rotated to the left and right. A handlebar 18, which is mounted on the upper bridge is operable to control the front suspension 10. The front suspension is as a joint or linkage from the lower fork 12 and the front arm 13 and the rear arm 14 as movable Constructed limbs.

Wie in Fig. 2 gezeigt, sind der vordere Arm 13 und der hintere Arm 14 als linke und rechte Seitenteile 11a, 11b, 12a u. 12b der oberen Gabel 11 und der unteren Gabel 12 vorgesehen, was bedeutet, daß jeweils ein Gelenk oder Gestänge 19 auf den sich gegenüberliegenden Seiten des Vorderrades 15As shown in Fig. 2, the front arm is 13 and the rear arm Arm 14 as left and right side parts 11a, 11b, 12a u. 12b of the upper fork 11 and the lower fork 12 are provided, which means that in each case a joint or linkage 19 on the opposite sides of the front wheel 15

vorhanden ist.is available.

Eine vertikale Verschiebung des Vorderrades 15, das der unregelmäßigen Straßenoberfläche folgt, findet mit einer korrespondierenden Verformung des Gestänges 19 statt, die durch eine Schwenkung der Arme 13 und 14 um die Stifte 13a und 14a verursacht wird. So wie das Gestänge verformt wird, schwingt die untere Gabel 12, die mit einem unteren Bereich der oberen Gabel 11 über die Arme 13 u. 14 verbunden ist, mit der vertikalen Verschiebung des Vorderrades 15 auf und ab. Die untere Gabel 12 dient auf diese Weise als eine schwingfähige Vorderradaufhängung. Wenn die Schrägste!1ungs-Winkel der Arme 13 u. 14 derart bestimmt sind, daß sich deren Verlängerungen in einem Punkt A, vergl . Fig. 1, schneiden, schwingt die untere Gabel 12 um diesen Punkt A als einen augenblicklichen Schwingungsmittelpunkt. Die Achse 15a des Vorderrades 15 kann auf diese Weise im wesentlichen längs einer geraden Bahn B, die im wesentlichen parallel zu der Achse C des Kopfrohres 9 verläuft, welche die Achse der Lenkung der Vorderradaufhängung 10 darstellt, nach oben und nach unten verschoben werden.A vertical displacement of the front wheel 15, which follows the irregular road surface, takes place with a corresponding deformation of the linkage 19 instead of that by pivoting the arms 13 and 14 about the pins 13a and 14a is caused. As the linkage is deformed, the lower fork 12 swings with a lower portion the upper fork 11 is connected via the arms 13 and 14, with the vertical displacement of the front wheel 15 up and down away. The lower fork 12 serves in this way as an oscillating front wheel suspension. When the slanting angle the arms 13 and 14 are determined in such a way that their extensions are at a point A, cf. Fig. 1, intersect, the lower fork 12 swings about this point A as a current center of oscillation. The axis 15a of the front wheel 15 can in this way essentially along a straight path B, which is essentially parallel runs to the axis C of the head tube 9, which represents the axis of the steering of the front suspension 10, moved up and down.

Die vertikale Verschiebungsbewegung des Vorderrades 15 wird durch einen Dämpfer 20 des Drehhebeltyps gedämpft. In diesem Ausführungsbeispiel stellt ein Gehäuse 21 des Dämpfers 20 die untere Brücke 17 dar, die die Seitenteile 11a und lib mit der oberen Gabel 11 verbindet. In anderen Worten ausgedrückt heißt dies, daß in dem Inneren der unteren Brücke 17 ein Dämpfungsmechanismus untergebracht ist. Diese Konstruktion hat verschiedene Vorteile zusätzlich zu der Tatsache, daß sie in der Lage ist, die Anzahl der Komponenten durch Verwendung gemeinsamer Teile zu verringern. Dies heißt insbesondere, da der Dämpfer 20 zwischen den Seitenteilen lla u. lib vorgesehen ist, daß sein Gewicht bei dem Zentrum des Motorradkörpers in seitlicher Richtung davon lokalisiert ist. Auf diese Weise kann eine zufriedenstellende Gewichtsverteilung erzielt werden. Außerdem kann derThe vertical displacement movement of the front wheel 15 is damped by a rotary lever type damper 20. In this Embodiment provides a housing 21 of the damper 20, the lower bridge 17 represents the side parts 11a and lib connects to the upper fork 11. In other words in other words, a damping mechanism is housed in the interior of the lower bridge 17. These Construction has several advantages in addition to being able to reduce the number of components by using common parts. This means in particular that the damper 20 is between the side parts lla u. lib is provided that its weight with the Center of the motorcycle body is located in the lateral direction thereof. This can be a satisfactory Weight distribution can be achieved. In addition, the

Dämpfer 20 durch die Seitenteile 11a u. 11b geschützt werden. Ferner kann, da der Dämpfer in der oberen Gabel 11 montiert ist, die stationär in bezug auf die vertikale Verschiebung des Vorderrades gehalten wird, das ungefederte Gewicht bzw. die ungefederte Masse auf der Seite der unteren Gabel 12 verringert werden. Ferner ist die untere Brücke 17 mit einer hohen Steifigkeit oder Biegefestigkeit ausgebildet, die ausreichend für die Verbindung der Seitenteile 11a u. lib miteinander ist. Auf diese Weise ist die untere Brücke 17 als Gehäuse für den Dämpfer 20 geeignet, in dem die Betätigungsflüssigkeit unter einen hohen Druck gesetzt wird, wenn die Dämpfungskraft erzeugt wird. Ferner kann Wärme, die erzeugt wird, wenn die Betätigungsflüssig- '· keit unter einen hohen Druck gesetzt wird, von den Seitenteilen 11a u. 11b, die große Oberflächenbereiche aufweisen, abgestrahlt werden. Das bedeutet, daß die Seitenteile lla ü. Mb als Wärmeabstrahier benutzt werden können.Damper 20 are protected by the side parts 11a and 11b. Further, since the damper is mounted in the upper fork 11, it can be stationary with respect to vertical displacement of the front wheel is held, the unsprung weight or unsprung mass on the side of the lower Fork 12 can be reduced. Furthermore, the lower bridge 17 is high in rigidity or flexural strength designed that are sufficient for the connection of the side panels 11a and lib are together. In this way, the lower bridge 17 is suitable as a housing for the damper 20, in which the actuating fluid is under high pressure is set when the damping force is generated. Further can heat generated when the actuating fluid- '· high pressure is applied from the side parts 11a and 11b, which have large surface areas, be emitted. That means that the side parts lla ü. Mb can be used as a heat dissipator.

Fig. 5 zeigt eine perspektivische Ansicht des Gehäuses 21 für den Dämpfer 20. Das Gehäuse 21 kann durch Schmieden oder durch Gießen, beispielsweise durch ein Spritzgußverfahren hergestellt werden. Die Seitenteile Ma u. Mb sind an dem Gehäuse 21 durch Schraubbolzen 22 befestigt, die in Gewindelöcher 21a geschraubt sind, welche in den sich gegenüberstehenden Seitenwänden des Gehäuses 21, wie in Fig. 4 gezeigt, ausgebildet sind. Das Gehäuse 21 ist in seinem hinteren Bereich mit einem senkrecht verlaufenden Loch 21b ausgebildet, das sich durch das Gehäuse erstreckt. Durch das zuvor erwähnte, senkrecht verlaufende Loch 21b erstreckt sich ein Bolzenschaft 23. Das Gehäuse 21 weist einen senkrecht angehobenen vorderen Bereich 21c auf,'dessen Inneres eine Kammer darstellt, die mit der Betätigungsf1üssi gkei t gefül11 i st.5 shows a perspective view of the housing 21 for the damper 20. The housing 21 can be by forging or by casting, for example by an injection molding process getting produced. The side parts Ma and Mb are fastened to the housing 21 by screw bolts 22, which are shown in FIG Threaded holes 21a are screwed, which in the opposite Side walls of the housing 21 as shown in Fig. 4 are formed. The housing 21 is in his rear portion formed with a perpendicular hole 21b extending through the housing. By the aforementioned, perpendicular hole 21b extends a bolt shank 23. The housing 21 has a vertically raised front area 21c, 'whose Inside represents a chamber that is connected to the actuation fluid ful 11 is st.

Die innere Konstruktion der Kammer ist in Fig. 7 gezeigt. Ein seitliches Wandelement 24 unterteilt die Kammer, um so eine obere Kammer S-, und eine untere Kammer S_? zu definie-The internal construction of the chamber is shown in FIG. A side wall element 24 divides the chamber so as to form an upper chamber S- and a lower chamber S _? to be defined

ren, in denen jeweils ein erster Kolben 25 bzw. ein zweiter Kolben 26 verschiebbar angebracht sind. Der erste Kolben und der zweite Kolben 26 sind an deren sich gegenüberstehenden Enden mit einem Kolbenarm 27a verbunden, mittels dessen die Kolben mit einer Betätigungswelle 27 über eine erste Verbindungsstange 28 und eine zweite Verbindungsstange 29 verbunden sind. Auf einer Seite der oberen Kammer S-| und der unteren Kammer S_? ist eine Dämpfungskrafterzeugungs· kammer S₃ derart ausgebildet, daß sie mit der oberen Kammer S, und der unteren Kammer S„ über Durchlässe 30, 31, 32 u. 33 kommuniziert. Di? Durchlässe 31 u. 32 werden durch entsprechende Ventilelemente 34a u. 34b eines Ventils 34 geöffnet oder geschlossen. In der Dämpfungskrafterzeugungskammer So sind obere und untere Dämpfungskrafterzeugungsmittel gleicher Konstuktion untergebracht. Diese Mittel enthalten jeweils einen Verschlußdeckel 36 bzw. 37, welche Verschlußdeckel an dem Gehäuse 21 befestigt sind, zylindrische Teile 38 und 39, die als Einheit mit den betreffenden Verschlußdeckeln 36 u. 37 ausgebildet sind, Plattenventile 42 und 43, die scheibenähnIi ehe Elemente 40 und 41 enthalten, welche an dem äußeren Umfang der zylindrischen Teile 38 u. 39 und Sätzen von Plattenfedern befestigt sind, Hülsen 44 und 45, die die Plattenventile 42 u. 43 gegen die scheibenähnlichen Elemente 40 u. 41 drücken, Austrittsöffnungen 46 und 47, die in den scheibenännlichen Elementen 40 u. 41 ausgebildet sind und durch die Plattenventile 42 u. 43 geschlossen werden, Kappen 50 und 51, die jeweils an dem oberen Ende der zylindrischen Teile 38 u. 39 befestigt sind und mit weiteren Austrittsöffnungen 48 und 49 versehen sind, sowie mit Gewinde versehene Nadelventile 54 uad 55, die sich in inneren Durchlässen 52 und 53 der zylindrischen Teile 38 u. 39 erstrecken und abgeschrägte Endbereiche 54a •bzw. 55a haben, die dazu bestimmt sind, die Austrittsöffnungen 48 u. 49 abzudecken.Ren, in each of which a first piston 25 and a second piston 26 are slidably mounted. The first piston and the second piston 26 are connected at their opposite ends to a piston arm 27a, by means of which the pistons are connected to an actuating shaft 27 via a first connecting rod 28 and a second connecting rod 29. On one side of the upper chamber S- | and the lower chamber S _? a damping force generating chamber S _{3 is designed in} such a way that it communicates with the upper chamber S and the lower chamber S "via passages 30, 31, 32 and 33. Di? Passages 31 and 32 are opened or closed by corresponding valve elements 34a and 34b of a valve 34. In the damping force generating chamber So, upper and lower damping force generating means of the same construction are accommodated. These means each contain a closure cover 36 and 37, which closure covers are fastened to the housing 21, cylindrical parts 38 and 39 which are designed as a unit with the respective closure covers 36 and 37, plate valves 42 and 43, the disk-like elements 40 and 41 which are attached to the outer periphery of the cylindrical parts 38 and 39 and sets of plate springs, sleeves 44 and 45 which press the plate valves 42 and 43 against the disk-like members 40 and 41, outlet ports 46 and 47, which are formed in the disk-like elements 40 and 41 and are closed by the plate valves 42 and 43, caps 50 and 51 which are respectively attached to the upper end of the cylindrical parts 38 and 39 and are provided with further outlet openings 48 and 49 as well as threaded needle valves 54 and 55 which extend in internal passages 52 and 53 of cylindrical portions 38 and 39 and have beveled end portions 54a • or. 55a, which are intended to cover the outlet openings 48 and 49.

Die Betätigungswelle 27 ragt, wie in Fig. 6 gezeigt ist, aus der vorderen Wand des Gehäuses 21 vor. Mit einem vor-The actuating shaft 27 protrudes, as shown in Fig. 6, from the front wall of the housing 21. With a

•-Te-"• -Te- "

stehenden Ende 27b dieser Welle ist ein Bolzenaufnahmebereich eines Hebelarms 56, der sich seitwärts in bezug auf den Motorradkörper erstreckt, verbunden. V/i e in Fig. 2 gezeigt, ist das freie Ende des Hebelarms 56 mit dem oberen Ende einer Stange 57 mittels einer Bolzenverbindung 57a verbunden. Das untere Ende der Stange 57 ist mittels eines Stiftes 57b mit einem Endbereich 13c des einen Armes 13 verbunden, der sich oberhalb des Bereiches davon erstreckt, welcher mit dem Stift 13a mit der oberen Gabel 11 verbunden ist. Die Stange 57 und der Arm 13 bilden ein Gelenk oder ein Gestänge 58, das die die Vorradaufhängung bildende untere Gabel 12 mit dem Dämpfer 20 des Drehhebeltyps verbindet. An der äußeren Seite des einen Seitenteils 11a der obaren Gabel 11 ist ein Torsionsstab 59 angeordnet, vergl .standing end 27b of this shaft is a bolt receiving area a lever arm 56 extending sideways with respect to the motorcycle body. V / i e shown in Fig. 2, is the free end of the lever arm 56 with the upper end of a rod 57 by means of a bolt connection 57a tied together. The lower end of the rod 57 is connected to an end region 13c of the one arm 13 by means of a pin 57b which extends above the portion thereof connected to the upper fork 11 with the pin 13a is. The rod 57 and the arm 13 form a joint or linkage 58, the lower one forming the front wheel suspension Fork 12 connects to the damper 20 of the rotary lever type. On the outer side of one side part 11a of the fork 11 obaren a torsion bar 59 is arranged, cf.

auch Fig. 8. Der Torsionsstab 59 wird drehbar von einem Lager 60 gehalten. Sein oberes Ende ist durch eine Riffelzahnverbindung mit einem Montageteil 61 verbunden, was bedeutet, daß das obere Ende ein festliegendes Ende ist. Das untere Ende des Torsionsstabes 59 ist durch eine Riffelzahnverbindung mit dem inneren Ende eines Hebelarms 62 verbunden, dessen äußeres Ende mittels einer Stange 63 mit dem Endbereich 13c des'Armes 13 verbunden ist. Die Verbindung des Hebelarms 62 mit der Stange 63 sowie die Verbindung des Endbereiches 13c des betreffenden Armes mit der Stange 63 erfolgt durch Bolzenverbindungen 63a bzw. 63b. Der Hebelarm 62, die Stange 63 und der Arm 13 bilden ein Gelenk oder Gestänge 64, das die untere Gabel 12 mit dem Torsionsstab 59 verbindet. Obgleich nur ein einziger Torsionsstab gezeigt ist, ist es möglich, zwei Torsionsstäbe 59 auf den sich gegenüberliegenden Seitenteilen lla,u. ITb durch Ausstattung des anderen Armes 13 mit einem Endbereich 13c' vorzusehen, wie dies durch unterbrochene Linien in Fig. 2 gezeigt ist, wobei zwei Dämpfer 20 in der unteren Brücke 17 vorzusehen wären, um auf diese Weise die individuellen Arme 13 mit den betreffenden Torsionsstäben und Dämpfern zu verbinden.also Fig. 8. The torsion bar 59 is rotatable by a Camp 60 held. Its upper end is through a serrated tooth connection connected to a mounting part 61, which means that the upper end is a fixed end. That lower end of the torsion bar 59 is through a serrated tooth connection connected to the inner end of a lever arm 62, the outer end of which by means of a rod 63 with the end region 13c of the arm 13 is connected. The connection of the lever arm 62 with the rod 63 and the connection of the end portion 13c of the arm concerned with the Rod 63 is made by bolt connections 63a and 63b, respectively. The lever arm 62, the rod 63 and the arm 13 form a joint or linkage 64 that the lower fork 12 with the Torsion bar 59 connects. Although only a single torsion bar is shown, it is possible to have two torsion bars 59 on the opposite side parts lla, u. ITb by equipping the other arm 13 with an end region 13c ', as indicated by broken lines in FIG Fig. 2 is shown, wherein two dampers 20 would be provided in the lower bridge 17, in this way the individual To connect arms 13 with the relevant torsion bars and dampers.

" -11-"-11-

Wenn das Vorderrad 15 nach oben verschoben wird, wird die Stange 57 mit Schwenken des Armes 13 entgegen dem Uhrzeigersinn um den Stift 13a angehoben. Auf diese Weise wird die Betätigungswelle 27 des Dämpfers 20 des Drehhebeltyps durch den Hebelarm 56 im Uhrzeigersinn gedreht. Dieses Schwenken veranlaßt eine Vorwärtsbewegung des zweiten Kolbens 26, der in Fig. 7 gezeigt ist, um auf diese Weise die Betätigungsflüssigkeit aus der Kammer S2 durch den Durchlaß 32 zu drücken, der durch das Ventilteil 34b, die weitere Austrittsöffnung 48, den inneren Durchlaß 52 und den Durchlaß 30 in die obere Kammer S-, geöffnet ist. Zu diesem Zeitpunkt übt die weitere Austrittsöffnung 48 eine Drosselwirkung mit ihrer Öffnung aus, die durch den abgeschrägten Endbereich 54a des Nadelventils 54, welches die Öffnung abdeckt, reduziert wird. Auf diese Weise erzeugt der Dämpfer 20 eine Dämpfungskraft in bezug auf die Aufwärtsverschiebung des Vorderrades 15. Das Nadelventil 54 ist ein Ventil des Gewindetyps, wodurch eine Justierung der Öffnung der Austrittsöffnung zum Einstellen der Dämpfungskraft gestattet ist. Wenn das Vorderrad 15 mit hoher Geschwindigkeit verschoben wird, wird die Betätigungsflüssigkeit in der unteren Kammer S₂ stark unterDruck gesetzt. Auf diese Weise wird durch Einwirkung des hydraulischen Drucks des Öls oder der Betätigungsflüssigkeit durch die Austrittsöffnung 46 das PIattenventi1 42 gebogen und geöffnet. In anderen Worten ausgedrückt heißt dies, daß dann, wenn das Vorderrad 15 bei hoher Geschwindigkeit verschoben wird, die BetätigungsfVüssigkeit durch die Austrittsöffnungen 48 und 46 strömt. Die Dämpfungskraft wird auf diese Weise in Übereinstimmung mit der Geschwindigkeit der Verschiebung des Vorderrades 15 erzeugt.When the front wheel 15 is shifted upward, the rod 57 is raised with pivoting of the arm 13 counterclockwise about the pin 13a. In this way, the operating shaft 27 of the rotary lever type damper 20 is rotated clockwise by the lever arm 56. This pivoting causes a forward movement of the second piston 26, which is shown in FIG and the passage 30 into the upper chamber S- is opened. At this point in time, the further outlet opening 48 exerts a throttling effect with its opening, which is reduced by the beveled end region 54a of the needle valve 54, which covers the opening. In this way, the damper 20 generates a damping force with respect to the upward displacement of the front wheel 15. The needle valve 54 is a threaded type valve, thereby allowing the opening of the discharge port to be adjusted to adjust the damping force. When the front wheel 15 is _{slid at high speed, the operating fluid in the lower chamber S 2 is} strongly pressurized. In this way, by the action of the hydraulic pressure of the oil or the actuating liquid through the outlet port 46, the plate valve 42 is bent and opened. In other words, when the front wheel 15 is displaced at high speed, the actuating fluid flows through the outlet openings 48 and 46. The damping force is thus generated in accordance with the speed of displacement of the front wheel 15.

Währenddessen wird mit einer Drehung des Armes 13 entgegen dem Uhrzeigersinn der Torsionsstab 59 über die Stange 63 und den Hebelarm 62 verdreht. Auf diese Weise stellt die Kraft, die zum Verdrehen des Torsionsstabes 59 notwendig ist, der eine Federkraft zur Verfugung stellen kann, eineMeanwhile, a rotation of the arm 13 is countered clockwise the torsion bar 59 over the rod 63 and twisted the lever arm 62. In this way, the force that is necessary to rotate the torsion bar 59 is provided that can provide a spring force is a

η t> φ · η t> φ

Dämpfungskraft dar, wenn das Vorderrad 15 nach oben verschoben wird.Damping force represents when the front wheel 15 is moved upwards will.

Wenn das Vorderrad 15 nach unten verschoben wird, wird der Arm 13 im Uhrzeigersinn gedreht, so daß die Stange 57, der Hebelarm 56 und die Betätigungswelle 27 des Dämpfers 20 im entgegengesetzten Sinne wie oben beschrieben eine Betätigungsbewegung ausführen. In diesem Falle wird wiederum eine Dämpfungskraft durch die Drossel wirkung der Austrittsöffnung, deren Öffnung durch den abgeschrägten Endbereich 55a des Nadelventils 55 reduziert ist, erzeugt. Die Dämpfungskraft wird durch das mit Gewinde versehene Nadelventil 55 justiert. Wenn'das Vorderrad 15 bei hoher Geschwindigkeit nach unten verschoben wird, wird das Plattenventil 43 geöffnet, so daß die Betätigungsflüssigkeit durch die Austrittsöffnungen 49 und 47 strömt. Auf diese Weise wird die Dämpfungskraft in Übereinstimmung mit der Geschwindigkeit der Verschiebung des Vorderrades 15 erzeugt. Der Torsionsstab 59 gibt außerdem die Torsionsenergie frei, die zuvor bei der Aufwärtsverschiebung des Vorderderrades gespeichert worden ist. Desweiteren erzeugt der Torsionsstab 59, wennWhen the front wheel 15 is moved downward, the Arm 13 rotated clockwise so that the rod 57, the Lever arm 56 and the actuating shaft 27 of the damper 20 in the perform an actuating movement in the opposite sense as described above. In this case a Damping force due to the throttling effect of the outlet opening, the opening of which is reduced by the tapered end portion 55a of the needle valve 55 is generated. The damping force is adjusted by the threaded needle valve 55. If'd the front wheel 15 at high speed is moved down, the plate valve 43 is opened, so that the actuating fluid flows through the outlet openings 49 and 47. This way the damping force in accordance with the speed of the Displacement of the front wheel 15 is generated. The torsion bar 59 also releases the torsional energy that was previously at the upward displacement of the front wheel has been. Furthermore, the torsion bar 59 generates when

"*⁴ er über seine neutrale Position hinaus verdreht wird, eine"* ⁴ it is twisted beyond its neutral position, one

Dämpfungskraft in bezug auf die Abwärtsverschiebung des Vorderrades 15.
25Damping force in relation to the downward displacement of the front wheel 15.
25th

In dem Dämpfer 20, der wie oben beschrieben arbeitet, kön-In the damper 20, which operates as described above, can

\ nen Dichtungselemente 65, wie in Fig. 6 gezeigt, in Dich- \ nen sealing elements 65, as shown in Fig. 6, in sealing

§ tungsbereichen der Betätigungswelle 27 vorgesehen sein. DieSection areas of the actuating shaft 27 may be provided. the

Dichtungsstärke der Dichtungselemente 65 beeinflußt - ver-30 glichen mit dem Fall eines Dämpfers des Zylindertyps -Sealing strength of the sealing elements 65 influenced - ver-30 resembled the case of a cylinder-type damper -

nicht die Dämpfungskraft des Dämpfers.not the damping force of the damper.

Wenn die Stange 57 des Gestänges 58, die die obere Gabel und den Dämpfer 20 miteinander verbindet, eine Spannvorrich- ^fi 35 tung darstellt, mittels derer die Länge zu justieren ist, kann eine Höhenjustierung des Motorrades erreicht werden. Wenn die Stange 63 in dem Gestänge 64, die die untere GabelWhen the rod 57 of the linkage 58, which connects the upper fork and the damper 20 to each other, a Spannvorrich- ^fi 35 tung represents, by means of which to adjust the length, a height adjustment of the motorcycle can be achieved. When the rod 63 is in the linkage 64 which is the lower fork

12 mit dem Torsionsstab 59 verbindet, eine Spannvorrichtung darstellt, ist es möglich, eine Justierung der Vorspannung der Federkraft des Torsionsstabes 59 vorzunehmen. Desweiteren kann der Winkel des Hebelarms 62 in bezug auf den Torsionsstab 59 derart auf geeignete Weise eingestellt werden, daß der Verdrehungswinkel des Torsionsstabes einhergehend mit der Verschiebung des Vorderrades 15 klein ist, d. h. daß die Federkraft des Torsionsstabes 59 gering ist, während das Ausmaß der Verdrehung des Torsi or.ssi ahes klein ist, und der Verdrehungswinkel vergrößert wird, d. h. die Federkraft des Torsionsstabes 59 mit Erhöhung der Verschiebung des Vorderrades 15 erhöht wird. Auf diese Weise kann die Dämpfungscharakteristik des Torsionsstabes 59 als eine progressive Charakteristik eingestellt werden.12 connects to the torsion bar 59, a jig represents, it is possible to adjust the preload of the spring force of the torsion bar 59. Further the angle of the lever arm 62 with respect to the torsion bar 59 can be adjusted in a suitable manner, that the twist angle of the torsion bar is associated with the displacement of the front wheel 15 is small, i.e. H. that the spring force of the torsion bar 59 is low while the amount of torsion or torso twist is small and the twist angle is increased, i. H. the The spring force of the torsion bar 59 increases as the displacement of the front wheel 15 increases. That way you can the damping characteristic of the torsion bar 59 as one progressive characteristics can be set.

Fig. 3 zeigt ein unterschiedliches Ausführungsbeispiel, bei dem die Vorspannung des Torsionsstabes einstellbar ist. Hier ist ein geriffeltes Ende 79a eines Torsionsstabes 79 in den Schaftaufnahmeteil eines Justierarms 81 eingesteckt.Fig. 3 shows a different embodiment at which the preload of the torsion bar is adjustable. Here is a corrugated end 79a of a torsion bar 79 inserted into the shaft receiving part of an adjusting arm 81.

Ein Montageaugenbereich 71a einer oberen Gabel 71 ist schwenkbar mittels eines Stiftes 83 mit einem Ende einer Gewindestange 82 verbunden, die sich in seitlicher Richtung von dem Motorradkörper aus erstreckt. Das verjüngte Ende des Justierarms 81 ist lose mit dem anderen Ende der Gewindestange verbunden. Der Justierarrn 81 und die Gewindestange 80 sind miteinander durch Sicherungsmuttern 84 und 85 verbunden. Der Justierarm 81 kann in bezug auf die Gewindestange 82 in der Richtung des Einsteckens oder des Herausnehmens nach dem Lösen der Sicherungsmuttern 84 und 85 geschwenkt werden. Die Vorspannung des Torsionsstabes^79 wird um einen Betrag in Übereinstimmung mit der Schwenkung des Justierarms 81 eingestellt. Nach dieser Einstellung oder Justierung wird der Justierarm 81 an der Gewindestange 82 durch Anziehen der Sicherungsmuttern 84 und 85 festgelegt.A mounting eye portion 71a of an upper fork 71 is pivotable by means of a pin 83 with one end of a Connected threaded rod 82 which extends laterally from the motorcycle body. The tapered end of the adjustment arm 81 is loose with the other end of the threaded rod tied together. The adjusting arm 81 and the threaded rod 80 are connected to one another by lock nuts 84 and 85. The adjusting arm 81 can with respect to the threaded rod 82 pivoted in the direction of insertion or removal after loosening lock nuts 84 and 85 will. The preload of the torsion bar is ^ 79 by an amount in accordance with the pivoting of the Adjusting arm 81 set. After this setting or adjustment, the adjusting arm 81 is attached to the threaded rod 82 by tightening lock nuts 84 and 85.

In dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 und Fig. 2 ist der Torsionsstab 59 an der Außenseite des Seitenteils lla derIn the embodiment according to FIG. 1 and FIG. 2, the Torsion bar 59 on the outside of the side part lla the

oberen Gabel 11 angeordnet. Wenn das Seitenteil 11a hohl ist, kann der Torsionsstab 89 in dem Innneren des Seitenteils lla angeordnet werden. Wenn dies gemacht wird, wird das Erscheinungsbild des Motorrades verbessert, 5upper fork 11 arranged. If the side part 11a is hollow, the torsion bar 89 can be arranged in the interior of the side part 11a. When this is done, the appearance of the motorcycle is improved, 5

Wie ferner in Fig. 9 gezeigt ist, kann ein Torsionsstab 99 an der Innenseite eines Seitenteils 91a einer oberen Gabel 91 angeordnet sein. In diesem Fall ist ein Hebelarm 93, der mittels eines Stiftes 93a mit dem unteren Ende der oberen Gabel- 91 verbunden ist, an der Außenseite des Seitenteils, 91a angeordnet. Das Seitenteil 91a ist mit einem Durchgangsloch 92 ausgebildet, das sich in seitlicher Richtung des Motorradkörpers erstreckt. Ein weiterer Hebelarm 94, dessen inneres Ende mit dem unteren Ende des Torsionsstabes 99 verbunden ist, ist in dieses Durchgangsloch 92 eingeführt. An dem äußeren Ende des Hebelarms 99 ist eine Kugel 94a angebracht. Wie in Fig. 10 gezeigt, hat der Hebelarm 93 einen in Einheit mit ihm ausgebildeten gekrümmten Endbereich 93c, der sich im wesentlichen parallel zu dem Seiten-As further shown in FIG. 9, a torsion bar 99 may be arranged on the inside of a side part 91 a of an upper fork 91. In this case, a lever arm 93, which is connected to the lower end of the upper fork 91 by means of a pin 93a, is arranged on the outside of the side part 91a. The side part 91a is formed with a through hole 92 extending in the lateral direction of the motorcycle body. Another lever arm 94, the inner end of which is connected to the lower end of the torsion bar 99, is inserted into this through hole 92. A ball 94a is attached to the outer end of the lever arm 99. As shown in Fig. 10, the lever arm 93 has an integrally formed curved end portion 93c which extends substantially parallel to the side.

-2 0 !teil 91a von dem Stift 93a aus erstreckt. Die Kugel 94a wird in einer Nut 93d, die in dem Endbereicli 93c ausgebildet ist, aufgenommen. Wenn der Hebelarm 93 um den Stift 93a durch eine vertikale Verschiebung des Vorderrades geschwenkt wird, wird der Torsionsstab 99 über den Hebelarm 94 wie in dem vorhergehenden Ausführungsbeispiel verdreht. In diesem Ausführungsbeispiel kann lediglich der Hebelarm 94 zwischen dem Hebelarm 93 und dem Torsionsstab 99 vorgesehen sein, und die Stange 63 des Gestänges 64, wie es zuvor erläutert wurde, kann entfallen.Part 91a extends from pin 93a. The ball 94a is received in a groove 93d formed in the end portion 93c. When the lever arm 93 is pivoted about the pin 93a by a vertical displacement of the front wheel, the torsion bar 99 is rotated via the lever arm 94 as in the previous embodiment. In this exemplary embodiment, only the lever arm 94 can be provided between the lever arm 93 and the torsion bar 99 , and the rod 63 of the linkage 64, as explained above, can be omitted.

Fig. 11 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel, bei dem Stangen 123 bzw. 127 mit einem Torsionsstab 129 bzw. einem Dämpfer 120 des Drehhebeltyps verbunden sind, welche unabhängig mit betreffenden sich gegenüberliegenden Seitenarmen 113-1 und 113-2 gekoppelt sind, die eine obere Gabel 111 und eine untere Gabel 112 miteinander verbinden. In diesem Ausführungsbeispiel werden für ein Gestänge 124, dasFig. 11 shows another embodiment in which rods 123 and 127, respectively, are connected to a torsion bar 129 and a damper 120 of the rotary lever type, which are independently coupled to respective opposing side arms 113-1 and 113-2 which are an upper fork 111 and a lower fork 112 connect to each other. In this embodiment, for a linkage 124, the

-Ib--Ib-

die untere Säbel 112 mit dem Torsionsstab 129 verbindet, und für as Gestänge, das die untere Gabel 112 mit dem Dämpfer koppelt, jeweils ein eigener indiviueller Seitenarm 113-1 bzw. 113-2 verwendet: Auf diese Weise kann die Antriebskrdft zum Verdrehen des Torsionsstabes 129 durch Betätigen des Dämpfers 120, der die Dämpfungskraft erzeugt, auf die Seitenarme 113-1 und 113-2 verteilt werden.the lower saber 112 connects with the torsion bar 129, and, in each case, a separate side arm indiviueller 113-1 and 113-2 used as linkage which couples the lower fork 112 with the damper: In this example, the twisting of the torsion bar Antriebskrdft to 129 can be distributed to the side arms 113-1 and 113-2 by operating the damper 120 that generates the damping force.

Fig. 12 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel, bei dem ein Dämpfer 140 des Drehhebeltyps getrennt von einer oberen Brücke 136 und einer unteren Brücke 137, die ein erstes Seitenteil 131a und ein zweites Seitenteil 131b einer oberen Gabel 131 miteinander verbinden, vorgesehen ist. In diesem Ausführungsbeispiel ist wiederum der Dämpfer 140 zwischen den Seitenteilen 131a und 131b angeordnet, wodurch eine zufriedenstellende Gewichtsverteilung und ein Schutz des .Dämpfers 140 mittels der Seitenteile 131a und 131b erreicht wird. Desweiteren ist es möglich, zwei Dämpfer 140 vorzusehen und zwei Torsionsstäbe 139 bei dem linken bzw. dem rechten Seitenteil 131a bzw. 131b derart anzuordnen, daß diese Dämpfer und Torsionsstäbe unabhängig mit entsprechenden linken und rechten Armen 133 durch Ausbilden dieser Arme mit Endbereichen 133c bzw. 133c' verbunden sind.12 shows a further embodiment in which a damper 140 of the rotary lever type is provided separately from an upper bridge 136 and a lower bridge 137 which connect a first side part 131a and a second side part 131b of an upper fork 131 to one another. In this exemplary embodiment, the damper 140 is again arranged between the side parts 131a and 131b, as a result of which a satisfactory weight distribution and protection of the damper 140 by means of the side parts 131a and 131b is achieved. Furthermore, it is possible to provide two dampers 140 and to arrange two torsion bars 139 at the left and right side parts 131a and 131b, respectively, so that these dampers and torsion bars are independently provided with corresponding left and right arms 133 by forming these arms with end regions 133c and 131b, respectively. 133c 'are connected.

Fig. 13 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel, bei dem eine Schraubenfeder anstelle eines Torsionsstabes verwendet wird. Die Schraubenfeder 150 ist zwischen einem feststehenden Arm und einem beweglichen Arm eines Gestänges 159 vorgesehen, nämlich zwischen einer oberen Gabel 151 und vorderen Armen 153. In diesem Ausführungsbeispiel kann eine Dämpfung in bezug auf die vertikale Verschiebung eines Vorderrades 155 durch die Kombination eines Dämpfers 160 des Drehhebeltyps und der Schraubenfeder 150 erreicht werden.Fig. 13 shows a further embodiment in which a coil spring is used instead of a torsion bar. The coil spring 150 is between a fixed Arm and a movable arm of a linkage 159 provided, namely between an upper fork 151 and front Arms 153. In this embodiment, a cushioning with respect to vertical displacement of a front wheel 155 by the combination of a rotary lever type damper 160 and the coil spring 150 can be achieved.

In den oben erläuterten Ausführungsbeispiel en sind die unteren Endbereiche der oberen Gabel und der unteren Gabel als ein Vorderradaufhängungsteil mittels Armen miteinander ver-In the exemplary embodiments explained above, the lower ones are End areas of the upper fork and the lower fork are connected to one another as a front suspension part by means of arms.

ι Iι I

ι . -Ij ι . -Ij

bunden.bound.

Fig. 14 und Fig. 15 zeigen weitere Ausführungsbeispiele, bei denen jeweils ein schwenkbares Vorderradtragteil 172 5 oder 182 direkt mit dem unteren Ende einer oberen Gabel 171 oder 181, die jeweils drehbar auf einem Kopfrohr 169 oder 199 an dem vorderen Ende eines Motorradrahmens 161 oder 191 montiert ist, verbunden ist. Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 14 ist das schwenkbare Vorderradtragteil 172, das mit seinem vorderen Ende ein Vorderrad 175 trägt, mititels eines Stiftes 172a mit dem unteren Ende der oberen Gabel 171 verbunden. Die Vorderradaufhängung dieses Ausführungsbeispiels ist auf diese Weise vom "Führungsgelenk"-Typ (leading link type). Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig.FIGS. 14 and 15 show further exemplary embodiments, each of which has a pivotable front wheel support part 172 5 or 182 directly to the lower end of an upper fork 171 or 181, each rotatable on a head tube 169 or 199 on the front end of a motorcycle frame 161 or 191 is mounted, is connected. In the embodiment 14 is the pivotable front wheel support part 172, which carries a front wheel 175 with its front end, mititels a pin 172a is connected to the lower end of the upper fork 171. The front suspension of this embodiment is thus of the "leading link" type. In the embodiment according to FIG.

15 ist das schwenkbare Vorderradtragteil 182, das mit seinem hinteren Ende ein Vorderrad 185 trägt, mittels eines Stiftes 182a mit dem unteren Ende der oberen Gabel 181 verbunden. Die Vorderradaufhängung gemäß diesem Ausführungsbeispiel ist auf diese Weise vom "Schieppgelenk"-Typ (trailing link type). In jedem der Ausführungsbeispiele gemäß Fig. 14 'und Fig. 15 ist ein Dämpfer 170 oder 180 des Drehhebeltyps zwischen den sich gegenüberstehenden Seiten der oberen Gabel 171 oder 181 angeordnet. Der Dämpfer 170 oder 180 ist mit dem schwenkbaren Vorderradtragteil 172 oder 182 über eine Stange 177 oder 187 verbunden.15 is the pivotable front wheel support member 182, which with his rear end carries a front wheel 185, connected to the lower end of the upper fork 181 by means of a pin 182a. The front suspension according to this embodiment is thus of the "sliding joint" type (trailing link type). In each of the exemplary embodiments according to FIG. 14 'and Fig. 15 is a rotary lever type damper 170 or 180 arranged between the opposite sides of the upper fork 171 or 181. The damper 170 or 180 is with the swiveling front wheel support part 172 or 182 over a rod 177 or 187 connected.

Claims

Patent claims:

(1. Front suspension system for motorcycles that have a "■ -M-ötorradrahmen and an upper fork, which can be rotated by the Motorcycle frame is held, characterized in that the upper fork (11) consists of a pair of side parts (11a, lib) that a lower fork (12) is provided, which carries a front wheel (15) at one end and with the other end to the upper fork (11) is connected that the lower fork (12) is able to swing up and down to so a vertikaie ■ Ver ΐΙΟ Shifting the front wheel (15), that of the irregular road, outer surface to allow the upper fork (11) '" , and the lower fork (12) a front suspension (10) 'form that a rotary lever type damper (20) is provided, which cooperates with the front suspension (10) and is operatively connected to the lower fork (12), and that the damper (20) of the rotary lever type between the pair of Side parts (lla, lib) is arranged.

2. Front suspension system according to claim 1, characterized characterized in that the rotary lever type damper (20) has a housing (21) ', the housing (21) being a forms the lower bridge (17) which connects the pair of side parts (Ha, lib) of the upper fork (11) to one another.