DE3215051A1

DE3215051A1 - Einfahrbare scheinwerferanordnung

Info

Publication number: DE3215051A1
Application number: DE19823215051
Authority: DE
Inventors: Motomu Okazaki Aichi Hayashi; Atuo Toyota Aichi Ishikawa; Kazuyoshi Kariya Aichi Yukimoto
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1981-04-22
Filing date: 1982-04-22
Publication date: 1982-11-18
Also published as: US4437143A; JPS57170337U; JPH0326038Y2; DE3215051C2

Description

IEDTKE

LJi ΐΜΛ HLING

- K¹ELLMANN ~ V3RAMS

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Patentanwälte und p» Vertreter beim EPA

Dipl.-Ing. H.Tiedtke Dipl.-Chem. G.Bühling Dipl.-Ing. R. Kinne Dipl.-Ing. R Grupe Dipl.-Ing. B. Pellmann Dipl.-Ing. K. Grams

Bavariaring 4, Postfach 20240c 8000 München 2

Tel.: 089-539653

Telex: 5-24 845 tipat

cable: Germaniapatent Müncher

22. April 1982

DE 2076/case AS

AISIN SEIKI KABUSHIKI KAISHA Kariya City, Japan

Einfahrbare Scheinwerferanordnung

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung malen des-.Oberbegriffs von Patentanspruch 1.

mit den Merk

Viele Kraftfahrzeuge sind in jüngster Zeit mit einschwenkbaren oder ausklappbaren Scheinwerfern ausgerüstet. Bei einer solchen Anordnung wird der nicht benutzte Scheinwerfer in

einer eingefahrenen Stellung gehalten, in welcher der Schein

nk (Munchenj K!o. 51/61070

Dresdner Bank (München) KIo. 3939

Postscheck (Muncheni Kto. 670-43-004

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werfer in einer Öffnung in der Vorderhaube des Fahrzeugs versteckt ist. Wenn es die Fahrbedingungen erfordern, wird der Scheinwerfer aus der Öffnung herausgefahren und in die Fahrtrichtung gerichtet, wobei gleichzeitig die Lampe angeschaltet wird. Wenn der Scheinwerfer aus der Vorderhaube auf diese Weise ausgefahren ist, kommt es maßgeblich darauf an, daß der Scheinwerfer sich in der richtigen Stellung befindet, so daß der Lichtstrahl geeignet gerichtet ist, so daß er insbesondere nicht in die Augen des Fahrers eines entgegenkommenden Fahrzeugs scheint.

Die konventionelle Vorrichtung für einen einschwenkbaren Scheinwerfer umfaßt den an der Vorderhaube angeordneten und zum bedarfsweisen Ausfahren und Einfahren schwenkbar angeordneten Scheinwerfer, einen Motor, um den Scheinwerfer zwisehen der ausgefahrenen»und eingeschwenkten Stellung zu bewegen, sowie einen l/erbindungsmechanismus um den Scheinwerfer mit dem Motor zu koppeln, so daß der Scheinwerfer zwischen den beiden Positionen bewegt werden kann. Der Motor ist derart ausgebildet, daß er an zwei Positionen gestoppt werden kann, von denen eine der ausgefahrenen Stellung und die andere der eingeschwenkten Stellung entspricht. Aufgrund von Einflüssen wie Spiel und Trägheitskräften, ist jedoch die

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5.

Position, an der der Motor beim Ausfahren der Scheinwerfer anhält, nicht stets dieselbe, was zur Folge hat, daß der ausgefahrene Scheinwerfer selbst manchmal aus der korrekten Position versetzt ist. Da eine solche Versetzung die optische Achse des Scheinwerferstrahls falsch ausrichtet, kann der Strahl vorübergehend den Fahrer eines entgegenkommenden Fahrzeugs blenden.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine fahrbare Scheinwerferanordnung zu schaffen, bei welcher der Scheinwerfer stets in einer festen Stellung gestoppt werden kann, um unabhängig von sich verändernden Stellungen, an denen der Motor halten kann, einen richtig ausgerichteten Lichtstrahl abzugeben.

Diese Aufgabe wird nach Maßgabe der Erfindung durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen Maßnahmen gelöst.

Dabei ist nach der Erfindung der Scheinwerfer einfahrbar auf einer am Kraftfahrzeugrahmen vorgesehenen Konsole angeordnet. Ein mit einer drehbaren Welle versehener Motor ist gleichfalls auf der Konsole angeordnet und aberregbar, um die drehbare Welle innerhalb eines Winkelintervalls abzustoppen zwischen einer normalen Halteposition und einer winkelmäßig versetzten Position, welche in einem dem Schlupfwinkel entsprechenden Winkelabstand aus der normalen Halteposition versetzt 'ist. Ein Lampenbügel ist am Scheinwerfer befestigt und mit der drehbaren Motorwelle durch einen Gelenkmechanismus gekoppelt. Wenn der Motor erregt wird, wird der Scheinwerfer durch den Gelenkmechanismus zwischen einer ersten Position, in welcher der Scheinwerfer aus der Vorderhaube vorsteht, und einer zweiten Position winkelförmig bewegt, in der der Scheinwerfer in die Vorderhaube eingefahren ist. Ein verstellbarer Anschlag ist an der Konsole befestigt, um den Scheinwerfer in der ersten Position anzuhalten. Der

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verstellbare Anschlag ist so eingestellt, daß er die erste Position an die winkelmäßig versetzte Position anpaßt.

Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung beschrieben. Darin zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht einer Ausführungsform einer erfindungsgemäßen einfahrbaren Scheinwerferanordnung für Kraftfahrzeuge, bei welcher Bauteile in Schnittansicht dargestellt sind, sowie

Fig. 2 eine Schemadarstellung zur Erläuterung der Winkelpositionen der Teile eines Verbindungsmechanismus und eines Lampenbügels der Anordnung.

Die in Fig. 1 dargestellte Anordnung für einen einschwenkbaren oder ausfahrbaren Scheinwerfer für ein Kraftfahrzeug umfaßt im wesentlichen einen Scheinwerfer 1, eine um den Scheinwerfer 1 verlaufende Schutzkappe 2 sowie einen Motor 3 zum wahlweisen Herausfahren oder Einziehen des Scheinwerfers Der Scheinwerfer 1 und die Schutzkappe 2 sind miteinander befestigt und an ihrem unteren Ende durch einen Stift 6 schwenkbar auf einer Konsole 5 gelagert, welche unterhalb einer Fronthaube 4 des Kraftfahrzeugs angeordnet und geeignet am Kraftfahrzeugrahmen befestigt ist. Der Scheinwerfer 1 und die Schutzkappe 2 sind auf diese Weise über einen Winkel um den Stift. 6 nach oben und nach unten durch eine Öffnung in der Vorderhaube 4 bewegbar. Der Motor 3 ist auch an der Konsole 5 befestigt.

Ein Lampenbügel 7 ist fest am Scheinwerfer 1 montiert, so daß er die Winkelbewegung mitmacht, und erstreckt sich vom Scheinwerfer 1 im wesentlichen nach hinten. Der Lampenbügel 7 ist mit dem Motor 3 durch einen Gelenkmechanismus verbunden. Der Gelenkmechanismus umfaßt ein mit dem Lampenbügel 7 verbünde-

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nes erstes Kugelgelenk 8, eine an ihrem oberen Ende mit dem ersten Kugelgelenk 8 verbundene Gelenkstange 10, ein mit dem unteren Ende der Gelenkstange 10 verbundenes zweites Kugelgelenk 9 sowie ein Verbindungsglied 11, das mit seinem oberen Ende am zweiten Kugelgelenk 9 sowie an einer drehbaren Welle 12 des Motors 3 befestigt ist. Der Motor 3 kann erregt werden, so daß der Scheinwerfer durch den Gelenkmechanismus winkelförmig bewegbar ist zwischen einer ersten oder vorstehenden Stellung, in welcher der Scheinwerfer 1 nach oben aus der Vorderhaube 4 ausgefahren und eingeschaltet ist, wobei die optische Achse des Scheinwerfers 1 in einer gewünschten Richtung ausgerichtet ist, und einer zweiten oder eingeschwenkten Stellung, in v/elcher der Scheinwerfer nach unten in die Vorderhaube 4 eingeschwenkt und ausgeschaltet ist.

Ein verstellbarer Anschlag 13 ist auf einem oberen Abschnitt der Konsole 5 angeordnet und wirkt mit einem Widerlager zusammen, das an einem entfernten Ende des Lampenbügels 7 befestigt ist, um den Scheinwerfer 1 in der ausgefahrenen Stellung abzustoppen. Der verstellbare Anschlag 13 ist aus einem Schraubstift 15 und einem Paar von Muttern 16, 17 aufgebaut, die mit dem Schraubstift 15 verschraubt sind und den Stift in einer festen Stellung bezüglich der Konsole 5 halten. Durch Lösen der Muttern 16, 17 und Drehen dea Schraubstifts· 15 kann in der gewünschten Weise die Position eingestellt werden, an welcher der Lampenbügel 7 durch Anlage am Schraubstift 15 gestoppt werden kann, also die ausgefahrene Stellung des Scheinwerfers 1.

Nach Maßgabe der Erfindung wird die ausgefahrene Stellung des Scheinwerfers 1 durch Feststellung des Schraubstifts 15 in der unter Bezugnahme auf Fig. 2 beschriebenen Weise gewählt.

Fig. 2 zeigt ein Diagramm zur Darstellung veischiedener Win-

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kolsU'l. luriijen, welche; eile To j le des Gelenkmechanismus und der Lampenbügel einnehmen, wenn der Motor 3 erregt ist, um den Scheinwerfer 1 in die vorstehende Stellung zu bringen. Insbesondere dann, wenn der Motor-3 in der vorstehenden Stellung des Scheinwerfers 1 abgeschaltet wird, kann die Welle 12 des Motors 3 in einer winkelförmig versetzten Position stoppen, die um einen Schlupfwinkel Θ aus einer normalen Haltestellung auf jeder Seite winkelmäßig entfernt ist. Wenn die Motorwelle 12 somit gestoppt wird, kann das Verbindungsglied 11 an einer Grenzposition a oder c halten, welche um den Schlupfwinkel θ aus einer iMormalposition b winkelmäßig entfernt ist. Der Lampenbügel 7 kann ebenfalls an einer Grenzposition (a¹, c¹) halten, die aus einer Normalstellung b¹ um einen Winkel Θ versetzt ist, der vom Schlupfwinkel Θ abhängig ist. Somit entsprechen die Positionen a, c der Position (a¹, c¹) und die Position b entspricht der Position b'.

Im allgemeinen weicht die Stelle, an der der Motor 3 bei der Aberregung gestoppt wird, aus der normalen Position b auf jeder Seite um den Schlupfwinkel Θ ab, und zwar wegen der Trägheitskraft, Spiel oder anderen Faktoren. Falls das Verbindungsglied 11 in manchen Fällen die Winkelstellung b oder in anderen Fällen die Winkelstellungen a, c einnehmen kann, würde die Haltestelle des Lampenbügels 7 um den Winkel Q variieren. Die:j hätte zurFolge, daß die optische Achse des Scheinwerfers 1 in dessen vorstehender Stellung so abgelenkt würde, daß der Lichtstrahl aus dem Scheinwerfer 1 vorübergehend den Fahrer eines entgegenkommenden Fahrzeugs blenden könnte.

Bei der erfindungsgemäßen Anordnung ist die Halteposition des Lampenbügels 7, an welcher die optische Achse des ausgefahrenen Scheinwerfers 1 korrekt gerichtet ist, auf die Position (&' , c¹) gewählt, welche den Positionen a, c entspricht, die ur.i den Schlupfwinkel Θ aus der Normalstellung b abgelenkt

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sind. Um den Lampenbügel 7 in der Position (a¹, c¹) anzuhalten, wird der Schraubstift. 15 (Fig. 1) üo gedreht, so daß er sich in Richtung auf den Lampenbügel 7 um eine Distanz L

bewegt, welche dem Winkel Θ entspricht. Der Lampenbügel 7 wird zwangsläufig zu jeder Zeit an der Position (a¹, c¹) gestoppt, und zwar auch dann, falls der Motor 3 an der winkelförmig versetzten Position stoppen sollte, die um den Schlupfwinkel Q aus der normalen Halteposition entfernt ist. Somit wird eine Veränderung der optischen Achse des Scheinwerfers 1 aus der gewünschten Ausrichtung unterbunden, die durch den Lampenbügel 7 bestimmt ist, wenn dieser in diese Stellung (a¹, c¹) gebracht ist. Wenn das Verbindungsglied 11 winkelmäßig hinter die Position b gegen die Position a bewegt wird, wird das Verbindungsglied 11 in Längsrichtung einer Längung um ein zusätzliches Intervall L, unterzogen, die jedoch durch das erste und zweite Kugelgelenk 8, 9 aufgenommen werden kann.

Mit der Anordnung nach Maßgabe der Erfindung kann der Scheinwerfer 1 stets an einer festgelegten Stolle yi^toppt worden, so daß ein exakt gerichteter Lichtstrahl unabhängig von sich verändernden Positionen abgegeben werden kann, an denen der Motor halten kann. Die optische Achse des aus der Haube 4 ausgefahrenen und angeschalteten Scheinwerfers 1 ist anders als konventionelle einschwenkbare Scheinwerfer, bei denen eine Veränderung oder Versetzung den Lichtstrahl in die Augen eines Fahrers eines entgegenkommenden Fahrzeugs richten kann, stationär., gegen eine Veränderung oder Versetzung gehalten.

Zusammengefaßt betrifft die Erfindung eine einfahrbare Scheinwerferanordnung für Kraftfahrzeuge, bei dem ein schwenkbar am Kraftfahrzeugrahmen angeordneter Scheinwerfer mit der Drehwelle eines Motor durch einen Gelenkmechanismus gekoppelt ist. Der über den Gelenkmechanismus wirkende Motor wird erregt, um den Scheinwerfer in einer Winkelbewegung zwischen uiner ersten Stellung, in welchi.'i·

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ili'i· I'.iMic i nwi'fl'<· r .ίη;; <U<r Vorfli.'i'haube des K ra ft I'ahr'ZiMjj;,!; vorsteht, und einer zweiten Stellung zu verfahren, in welcher der Scheinwerfer in die Vorderhaube eingeschwenkt ist. Ein verstellbarer Anschlag dient zum Anhalten des Scheinwerfers in der ersten Stellung, wobei der verstellbare Anschlag so eingestellt ist, daß die erste Stellung in Übereinstimmung mit einer winkelförmig versetzten Stellung der Motordrehwelle gebracht wird, die um einen Schlupfwinkel aus einer normalen Halteposition versetzt ist. Eine solche Anordnung stellt sicher, daß der Scheinwerfer stets in einer festgelegten Position gestoppt werden kann, so daß unabhängig von sich ändernden
Positionen, an denen der Motor stoppen kann, ein richtig
ausgerichteter Lichtstrahl abgegeben wird.

Leerseite

Claims

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Bavariaring 4, Postfach 20240: 8000 München 2

Tel.: 089-5396

Telex: 5-24 845 tipat

cable: Germaniapatent Vlünche

22. April 1981

DE 2076/case AS-509

Patentansprüche

CD. Ein fahrbare Schweinwerferanordnung für eine Kraftfahrzeugkarosserie mit einer Vorderhaube, gekennzeichnet durch eine an der Kraftfahrzeugkarosserie anordbare Konsole (5), einen an der Konsole (5) schwenkbar gelagerten Schweinwerfer (1), einen am Schweinwerfer (1) befestigten Lampenbügel (7), einen an der Konsole (5) angeordneten und mit einer drehbaren Welle (12) versehenen Motor (3), der enterregt werden kann und dann die Welle (12) innerhalb eines Winkelintervalls zwischen einer normalen Halteposition und einer versetzten Position anhält, welche um einen Schlupfwinkel von der normalen Halteposition entfernt ist, einen Uerbindungsmechanismus (8 bis 11), welcher mit dem Lampenbugel (7) und der Welle (12) verbunden ist und sich zwischen dem Bügel und der Welle erstreckt, wobei der Motor (3) derart erregbar ist, daß der Scheinwerfer (1) durch-den Uerbindungsmechanismus um einen Winkel zwischen einer ersten Stellung, in welcher der Scheinwerfer aus der Uorderhaube (4) vorsteht und eingeschaltet ist, und einer zweiten Stellung bewegbar ist, in welcher der Scheinwerfer in die Uorderhaube eingefahren und abgeschaltet ist, sowie durch einen an der Konsole (5) befestigten, verstellbaren Anschlag (13; zum Anhalten des Scheinwerfers (1) an der ersten Position, wobei der Anschlag (13) derart eingestellt ist, daß die

Deutsche Bank (München] Kto. 51/61070 Dresdner Bank (München) KtO- 3933 844 Posischeck (München) Kto. 670-43-804

UI/4

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erste Position mit der versetzten Position in Übereinstimmung gebracht ist.
2. Scheinwerferanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der verstellbare Anschlag (13) einen Gewindestift (15) und mindestens eine mit dem Gewindestift verschraubte Mutter umfaßt, welche den Gewindestift an der Konsole (5) hält, wobei der Lampenbügel (7) mit dem IQ Gewindestift (15) zusammenwirkt, wenn sich der Scheinwerfer (1) in der ersten Position befindet.
3. Scheinwerferanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbindungsmechanismus eine Gelenkstange (10), ein mit der drehbaren Welle

(12) fest verbundenes Motorverbindungsglied (11), ein erstes Kugelgelenk (8), welches ein Ende der Gelenkstange (.10) mit dem I ampenbügeJ (7) verbindet, sowie ein zweites Kugelgelenk umfaßt, weiches das andere Ende der Gelenkstange (10) mit dem Motorverbindungsglied (11) verbindet. ^fc