DE3145446A1 - Fluessigkeits- und federgedaempfte vorrichtung - Google Patents
Fluessigkeits- und federgedaempfte vorrichtungInfo
- Publication number
- DE3145446A1 DE3145446A1 DE19813145446 DE3145446A DE3145446A1 DE 3145446 A1 DE3145446 A1 DE 3145446A1 DE 19813145446 DE19813145446 DE 19813145446 DE 3145446 A DE3145446 A DE 3145446A DE 3145446 A1 DE3145446 A1 DE 3145446A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- diaphragm
- liquid
- spring
- inner part
- elastomeric
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/08—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having fluid spring
- B60G15/12—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having fluid spring and fluid damper
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/18—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper characterised by the location or the shape of the equilibration chamber, e.g. the equilibration chamber, surrounding the plastics spring or being annular
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/26—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/06—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid
- F16F9/08—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid where gas is in a chamber with a flexible wall
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
. .. ., _... >: 3U5446
'. " PtiJE NTANWALTE *
■fisCHER"· KERN & BREHM
Albert-Rosehaupter-Straaee 65 · D 8000 München 70 · Telefon (089) 7605520 · Telex 05-212284 pated Telegramme Kernpatent München
540 East; 105th Street IC-OI
Cleveland, Ohio 44 108
U.S.A.
In allgemeiner Hinsicht betrifft die vorliegende Erfindung
stoßabsorbierende Vorrichtungen. Im einzelnen betrifft die Erfindung solche stoßabsorbierende Vorrichtungen, wie sie in
Kraftfahrzeugen vorgesehen sind, welche Vorrichtungen zur Stoßabsorption, zum Niveau-Ausgleich und zur Energieverteilung
sowohl eine elastomere, auf Scherung beanspruchte Feder
-tf-
(Scherfeder) wie die Strömung einer Flüssigkeit durch eine mit Drossel begrenzte öffnung vorsehen.
Insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung eine flüssigkeits-
und federgedämpfte Vorrichtung, nachstehend kurz "Flüssigkeits/Feder-Dämpfer", mit einem Innenteil und einem
Außenteil, die über eine elastomere Scherfeder verbunden sind und zwischen sich eine HauptflUssiqkeitskammer einschließen,
welche über eine begrenzte Öffnungsvorrichtung mit einer innerhalb des Innenteils befindlichen zweiten Fl üssigkeitskammer
in Verbindung steht, ferner mit einem ausweitbaren und zusammenziehbaren, mit Gas beschickbaren, elastomeren Balg
innerhalb der zweiten Fl lissigkei tskammer und schließlich mit
einem ersten Ventil, um innerhalb des Balgs einen bestimmten Gasdruck einzustellen.
Ein derartiger FlUssigkeits/Feder-Dämpfer ist aus der Deutschen
Offenlegungsschrift 2 941 118 bekannt.Beim bekannten Flüssigkeits/Feder-Dämpfer
dient der ausweitbare und zusammenziehbare, elastomere Balg zur Trennung einer gasgefüllten Kammer
von einer Flüssigkeitskammer, um die Federkraft des Dämpfers zu verändern, um den Dämpfer einzustellen, oder um einen Niveau-Ausgleich
einer von diesem Dämpfer getragenen Last durchzuführen.
Das dynamische Betriebsverhalten eines solchen Dämpfers ist
hauptsächlich gekennzeichnet durch die Federkraft, das
Dämpfungsansprechverhalten, die Aufzehrung der zyklisch eintretenden
Krafteinwirkungen sowie den Prozentanteil der Verteilung
dieser Krafteinwirkungen. Bei bekannten Vorrichtungen mit einem einzigen Balg haben dynamische Kraft/Ablenkungs-Messungen
ergeben, daß eine solche Vorrichtung beim Zusammendrücken eine sich stark bzw. abrupt verändernde Federcharakteristik
(Federkraft) aufweist. Zusätzlich treten an einer solchen Vorrichtung Beschränkungen hinsichtlich des
Dämpfungsansprechverhaltens auf; ferner wird ein Frequenzbereich
der ZusammendrUck- und Rückspring-Bewegung erhalten, welche einer Vorrichtung mit unregelmäßiger, nämlich von
Belastung und Frequenz abhängender Dämpfung entspricht. Bekannte Vorrichtungen weisen ferner den Nachteil auf, daß
bei einer zunehmenden Ablenkung einer solchen Vorrichtung eine Federkraftzunahme auftritt, was im Ergebnis zu einem
rauhen Fahrverhalten eines entsprechenden Fahrzeuges führt,
das mit solchen Dämpfungsvorrichtungen ausgerüstet ist; ferner treten starke Ablenkungsstöße auf.
Die wesentliche Aufgabe der vorliegenden Erfindung kann darin gesehen werden, einen neuen und verbesserten Fllissigkeits/Feder-Dämpfer
bereitszustellen, also einen Dämpfer der
oben genannten Art, welcher die geschilderten und weitere Nachteile
vermeidet und bessere Betriebseigenschaften aufweist, der ferner einfach im Aufbau, wirtschaftlich in der Herstellung
ist und der leicht an eine Anzahl verschiedener zur Energieverteilung
und -aufzehrung bestimmter Anwendungsfälle anpaßbar
ist. Schließlich soll dieser neue Flüssigkeits/Feder-Dämpfer
leicht einbaubar und leicht ausbaubar sein, sowie eine verbesserte Stoßabsorption und Energieverteilung und
Energieaufzehrung gewährleisten.
Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ist ein FlUssigkeits/Feder-Dämpfer
mit der Gesamtheit der in Anspruch 1 bzw. in Anspruch 7 angegebenen Merkmale. Vorteilhafte Weiterbildungen
und Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Mit der vorliegenden Erfindung wird somit ein Flüssigkeits/
Feder-Dämpfer bereitgestellt, der besonders geeignet für die
Stoßabsorption, die Dämpfung, den Niveau-Ausgleich bei sich
bewegenden Fahrzeugen und die Energieverteilung und -aufzehrung
ist. Zu wesentlichen Bestandteilen des neuen Flüssigkeits/Feder-Dämpfers
gehören ein Außenteil, das über eine elastomere, auf Scherung beanspruchte Feder (Scherfeder) mit
einem Innenteil verbunden ist. Zwischen dem Innenteil und dem
■ * ft
Außenteil befindet sich eine erste oder Hauptflüssigkeitskammer,
die ihrerseits Über eine beschränkte, d.h. mit einer
Drossel versehene Öffnung mit einer zweiten Filissigkeitskammer
in Verbindung steh't. Innerhalb dieser zweiten Fl Ussigkei tskammer
befindet sich ein ausweitbarer und zusammenziehbarer, mit Gas beschickba,rer elastomerer Balg, der mit einem ersten
Ventil ausgerüstet ist, um innerhalb des Balgs einen bestimmten Gasdruck einzustellen. Innerhalb der Hauptfllissigkeitskammer
ist ein elastomeres Diaphragma vorgesehen, das einen Raum begrenzt, in dem über ein zweites Ventil ein bestimmter
Gasdruck eingestellt werden kann, der auf das Diaphragma einwirkt.
Nach einem weiteren Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung
ist das Diaphragma zwischen der Endwand des Innenteils und der Endwand des Außenteils angeordnet und mit der Umfangswand
des Außenteils verbunden.
Nach einem weiteren Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung gehören zu dem Diaphragma eine Anzahl von im Abstand zueinander
angeordneten, nach außen abstehenden Verschleißkörpern oder Abriebrippen, welche diejenigen Stellen bilden,
wo das Diaphragma·sonst an anderen Teilen der Vorrichtung
anliegen würde, um damit im Ergebnis einem Abrieb des Diaphragmas selbst vorzubeugen.
■fi-
Gegenüber der eingangs genannten ΠUssigkeits/Feder-Dämpfer
besteht somit ein wesentlicher Unterschied darin, daß der erfindungsgemäße Dämpfer zusätzlich ein Diaphragma aufweist,
das einen mit Gas beschickbaren Raum von der Hauptflüssigkeitskammer
abtrennt.
Nachstehend wird die Erfindung im einzelnen anhand bevorzugter Ausführungsformen mit Bezugnahme auf die Zeichnungen
erläutert; diese zeigen:
Figur 1 in einer Querschnittsdarstellung die Draufsicht
auf einen erfindungsgemäßen Flüssigkeit
s/Fed er-Dämpfer ;
Figur 2 die Draufsicht auf ein Diaphragma, wie es bei
der erfindungsgemäßen Vorrichtung verwendet wird; """^ Figur 3 in einer Querschni ttsdarstell ung die Draufsicht
auf einen erfindungsgemäßen Flüssigkeits/
Feder-Dämpfer, den letzteren im zusammengedrückten Zustand;
Figur 4 in einer Querschnittsdarstellung die Draufsicht
auf den Flussigkeits/Feder-Dämpfer nach
Figur 3, diesmal 1m expandierten Zustand;
Figur 5 in Form einer graphischen Darstellung die
Ablenkungskennlinie der bekannten Vorrichtung;
und
3U5446
Figur 6 in Form einer graphischen Darstellung die Ablenkungskennlinie des Flüssigkeits/Feder-Dämpfers
nach Figur 1.
Nachstehend wird die Erfindung anhand einer bevorzugten Ausfü'hrungsform
erläutert ohne damit die Erfindung einzuschränken.
Zu dem in den Figuren dargestellten Flüssigkeits/Feder-Dämpfer
12 gehört ein Innenteil 16 und ein Außenteil 18, welche über eine elastomere, auf Scherung beanspruchte Feder
(Scherfeder) 20 miteinander verbunden sind, welche Scherfeder an Abschnitten der Oberfläche des Innenteils 16 und des Außenteils
18 ansitzt. Eine Hauptf1Ussigkeitskammer 26 befindet sich
zwischen dem Innenteil 16 und dem Außenteil 18 und grenzt zumindestens
teilweise an die elastomere Scherfeder 20 an.
Zum Innenteil 16 gehört ein länglicher, becherförmiger Abschnitt
mit einer Endwand.30 und einer davon abstehenden Umfangswand 32,
welche beiden Wände eine längliche, zweite Flüssigkeitskammer 34 einschließen. Eine mit 36 bezeichnete öffnungsvorrichtung
dient zum übertritt von Flüssigkeit zwischen den beiden Flüssigkeitskammern
26 und 34. Typischerweise bildet die öffnungsvorrichtung
36 ein elastomeres Beschränkungsglied 38 im Sinne
einer Drossel oder dergleichen, mit einer auskragenden Klappe 40, welche eine Anzahl Durchlässe 42 bedeckt, um den Flüssigkeits·
■5 I
durchtritt durch diese Durchlasse 42 in der einen Richtung zu sperren und in der anderen Richtung einschließlich dem zentralen
Durchlass 44 zuzulassen.
Innerhalb der zweiten FlÜssigkeitskammer 34 ist ein länglicher,
ausweitbarer und zusammenziehbarer Balg 50 angeordnet, welcher
einen umlaufenden Befestigungsf1ansch 52 aufweist, der zwischen
einer umlaufenden Schulter 54 am Innenteil 16 und einer Kappe
56 eingespannt ist5 welche Kappe 56 ihrerseits im Preßsitz
oder sonstwie am Innenteil 16 befestigt ist. Zur Kappe 56 gehört ein Ventil in Form eines Luft-Absperrventils 60, um
innerhalb des Balgs 50 wahlweise einen bestimmten Gasdruck einzustellen. Die Gestalt des Balgs 50 ist im wesentlichen
an die Gestalt der zweiten FlÜssigkeitskammer 34 angepasst,
einschließlich einer Balg-Endwand 62, welche der Endwand 30
des Innenteils 16 gegenüberliegt, und einer BaIg-Umfangswand
66, welche der Umfangswand 32 des Innenteils 16 gegenüberliegt.
Der Balg 50 weist eine Anzahl, im Abstand zueinander angeordneter Abrieb- oder Verschleißkörper auf, welche den Abrieb
des Balgs 50 auf einen Mindestwert herabsetzen. Dadurch ist es möglich, eine Glättung bzw. Feinbearbeitung der Innenwand
der zweiten FlÜssigkeitskammer 34 wegzulassen. Diese Abrieb-
3U5446
oder Verschleißkörper können unterschiedliche Gestalt annehmen;
nach einer Anordnung sind eine Anzahl axial im Abstand zueinander angeordneter, nach außen abstehender, umlaufender Ringe
70 vorgesehen, die einstückig mit der BaIg-Umfangswand 66
ausgebildet sind. Darüberhinaus kann die Balg-Endwand 62 deutlich dicker ausgebildet sein, als der restliche Balg 50, um
Abriebbeständigkeit zu gewährleisten. Wenn sich der Balg 50
ausdehnt oder zusammenzieht, dann reibt der Balg an der Innenwand
der Innenteil-Endwand 30 sowie der Innenteil-Umfangswand
32, wobei jedoch die Abrieb- oder Verschleißkörper 70 die
Gefahr eines Rißes oder Durchscheuern des Balgs 50 auf ein Minimum herabsetzen. Die Ringe 70 sind ausreichend nahe zueinander
angeordnet, und die dazwischenliegende BaIg-Umfangswand
70 ist ausreichend dick, so daß vermieden wird, daß sich die Balgwand zwischen benachbarten Ringen 70 nach außen durchbeult
und in Kontakt mit der Oberfläche der Innentei1-Umfangswand
32 kommen könnte. Ferner schließen die umlaufenden Ringe 70 zwischen sich Flüssigkeit ein, was eine Schmierwirkung
längs der Umfangswand des Balgs 50 gewährleistet, um den
Abrieb noch weiter herabzusetzen.
Vorzugsweise sitzt das elastomere Diaphragma 74 an der Umfangswand
76 des Außenteils 18 an und besteht zumeist aus dem gleichen Material wie der Balg 50. Am Diaphragma 74 sind
nach außen abstehende Rippen 78 (vgl. Figuren 1 und 2) ein-
■y-
stückig ausgebildet, welche von der Diaphragmawand 80 auf das Innenteil 16 zu zeigen; diese Rippen 78 sind im Bereich
der Berührungspunkte angeordnet, dort wo das Diaphragma die elastomere Scherfeder 20 berühren kann, um einen zerstörerischen
Abrieb auszuschließen und um Flüssigkeits-Durchlässe
zu gewährleisten, um damit eine hydraulische Sperre zwischen dem Innenteil 16 und dem Diaphragma 74 auszuschließen.
Die Hauptflüssigkeitskammer 26 ist durch das Diaphragma 74 und die Scherfeder 20 begrenzt. Auf der gegenüberliegenden
Seite des Diaphragmas befindet sich die Diaphragma-Gaskammer 82, die ihrerseits durch das Diaphragma
74, die Umfangswand 76 und die Außenteil-Endwand 84 begrenzt
ist. In der Endwand 84 befindet sich ein Luft-Absperrventil 86, mit welchem wahlweise ein bestimmter Luftdruck innerhalb der
Gaskammer 82 eingestellt werden kann, um eine Niveau-Einstellung der Dämpfungsvorrichtung oder eine Änderung von
deren Federkraft vorzunehmen. Soweit in diesen Unterlagen auf ein Gas Bezug genommen wird, wird darunter ein Gas wie etwa
Luft oder Stickstoff verstanden. Soweit ferner in diesen Unterlagen auf eine Flüssigkeit Bezug genommen wird, wird
darunter eine Flüssigkeit, wie etwa:Glykol oder andere
hydraulische Flüssigkeiten verstanden.
Prellvorrichtungen bzw. Puffer in der Form von elastomeren
*«t an,
31 A5446
'fl
Ringen 90 sind einstückig an der elastomeren Scherfeder 20 ausgebildet
und zeigen in die Hauptflüssigkeitskammer 26 hinein.
Diese Pufferringe 90 könnten in gleicher Weise auch an der Endwand 30 in geeigneter Form angebracht sein, beispielsweise
durch Anformung, mechanische Befestigungsmittel oder chemische
Haftung Über einen Klebstoff oder dergleichen.
Nachstehend wird die Wirkungsweise des erfindungsgemäßen
Flüssigkeits/Feder-Dämpfers im einzelnen beschrieben. Dieser
Flüssigkeits/Feder-Dämpfer 12 kann als Stoßabsorptionsvorrichtung
an einem Kraftfahrzeug, an einer Tragevorrichtung für
eine Maschine oder dergleichen verwendet werden. Beim Einsatz an einem Kraftfahrzeug ist das Innenteil 16 direkt oder indirekt
mit der (nicht dargestellten) Kraftfahrzeugkarosserie
verbunden, während das Außenteil 18 direkt oder indirekt mit der (nicht dargestellten) Fahrzeugachse verbunden ist. Relative,
teleskopartige, axiale Verschiebungen zwischen dem Innenteil
16 und dem Außenteil 18 beanspruchen die elastomere Scherfeder 20 und verändern die Volumina der Flüssigkeitskammern 26
und 34, wobei Flüssigkeit zwischen diesen Kammern durch die öffnungsvorrichtung 36 hindurchtritt.
Wenn das Innenteil 16 und das Außenteil 18 schnell eine Teleskop-Kraft
(welche ein Hineinschieben des Innenteils in das
Außenteil bewirkt) aufnehmen, dann wird das elastomere Diaphragma 74 zuerst in die Diaphragma-Gaskammer 82 hineingedrückt (vgl.
Figur 3). Dies beruht auf dem großen Oberflächenbereich des
Diaphragmas 74 und der relativ kleinen Querschnittsfläche des
Durchlasses für Flüssigkeit in der öffnungsvorrichtung 36,
welche den Durchtritt der Flüssigkeit aus der Hauptkammer 26 in die zweite Flüssigkeitskammer 34 erlaubt. Sofern diese Ineinanderschiebebewegung
fortgesetzt wird, strömt Flüssigkeit in die zweite Flüssigkeitskammer 34 und komprimiert den Balg
50. Die anfängliche Ausbeulung des Diaphragmas 74 in die Diaphragma-Luftkammer 82 hinein verbunden mit einer relativ kleinen
Flüssigkeitsströmung durch die öffnungsvorrichtung 36 hindurch
gewährleistet ein Dämpfungs-Ansprechvermögen auf die einwirkende
Kraft sowie ein entsprechendes Federkraft-Ansprechvermögen. Eine fortgesetzte Ineinanderschiebebewegung beansprucht
die Scherfeder 20 und bewirkt einen weiteren Druckanstieg in der Diaphragma-Gaskammer 82 sowie im Balg 50. Diese
Aktionen absorbieren den Stoß und verteilen und verzehren die Energie in bekannter Weise.
Im Verlauf der Rückspringbewegung des FlUssigkeits/Feder-Dämpfers
12 fließt die Flüssigkeit zurück durch die öffnungsvorrichtung 36 aus der zweiten Flüssigkeitskammer 34 in die
3U5U6
Hauptflüssigkeitskammer 26. Wenn sich der FlUssigkeits/Feder-.
Dämpfer 12 ausdehnt (Figur 4) dann erfolgt auch eine Ausdehnung der Diaphragma-Gaskammer 82 und des Balgs 50, wodurch
Flüssigkeit aus der zweiten Fl Ussi gkei tskanimer 34
in die Hauptflüssigkeitskammer 26 hineingezogen wird.
Dieses dynamische Betriebsverhai ten eines Flüssigkeits/Feder-Dämpfers
mit einöm zusätzlichen Diaphragma 74 hat sich als zweckmäßig erwiesen, um zwei Federkräfte zu gewährleisten,
nämlich eine Federkraft im Verlauf der Kompressionswirkung, und eine andere Federkraft im Verlauf der RUckspringbewegung.
Darüberhinaus gewährleistet die Erfindung, sowohl während
der Konipress ions- wie während der Zurllckspri ngbewegung ein positives Dämpfungs-Ansprechverhalten.
Anhand der Figuren 5 und 6 ist das verbesserte Betriebsverhalten
des erfindungsgemäßen Flüssigkeits/Feder-Dämpfers
dargestellt. Die bekannte Vorrichtung ohne Diaphragma weist eine Belastungs/Abl enkuncis-Kennl inie (Figur 5) auf mit einem
irregulären Verlauf von Punkt 92 zu Punkt 94 und zu Punkt im Verlauf der teleskopartigen Ineinanderverschiebebewegung.
Insbesondere für die anfängliche Belastungsphase (von Punkt
zu Punkt 94) zeigt die Darstellung eine leichte Versetzung bei einer Lastzunahme. Dies ist ein Anzeichen für eine sehr
hohe Federkraft ohne Dämpfungswirkung.
Unter identischen Bedingungen zeigt der erfindungsgemäße
Flüssigkeits/Feder-Dämpfer (mit Diaphragma) eine gleichmäßige
Beldstungs/Versetzungs-Kennlinie im Verlauf der Belastung von
Punkt 98 zu Punkt 100 bis zum Punkt 102 und im Verlauf der Rückspringbewegung von Punkt 102 zum Punkt 98. Dies ist ein
Anzeichen für eine Dämpfungswirkung und die Federkraft sowohl im Verlauf der Ineinanderschiebebewegung wie im Verlauf der
Rückspringbewegung (vgl. Fig. 6).
Wie dargelegt, ist die Erfindung anhand einer bevorzugten AusfUhrungsform erläutert worden. Ersichtlich können Modifizierungen
und Abänderungen vorgenommen werden, ohne vom Kern der Erfindung abzuweichen. Derartige Modifizierungen und Abänderungen
sollen daher ebenfalls vom Umfang dieser Erfindung erfasst sein, so lange sie unter den Wortlaut und die Äquivalente
der Ansprüche fallen.
-it-
Leerseite
Claims (10)
- LTf3U5U6/ffSCHER- KERN & BREHMAlbert-Roeshaupter-Strasee 65 · D 8000 München 70 · Telefon (089) 7605520 ■ Telex 05-212264 patsd Telegramme Kernpatent MünchenIMPERIAL CLEVITE INC. 16. November 1981540 East, 105* Street IC-OICleveland, Ohio 44 108 U.S.A.FlUssigkeits- und federgedämpfte VorrichtungPatentansprüche:M . jFlüssigkeits/Feder-Dämpfer (12),mit einem Innenteil (16) und einem Außenteil (18), die über eine elastomere, auf Scherung beanspruchte Feder (Scherfeder) (20) miteinander verbunden sind und zwischen sich eine Haupt-f1Ussigkeitskammer (26) einschließen, welche Über eine beschränkte öffnungsvorrichtung (36) mit einer innerhalb des Innenteils (12) befindlichen, zweiten Flüssigkeitskammer (34) in Verbindung steht,mit einem ausweitbaren und zusammenziehbaren, mit Gas beschickbaren elastomeren Balg (50) innerhalb der zweiten Πussigkeitskammer (34), undmit einem ersten Ventil (60) um innerhalb des Balgs (50) einen bestimmten Gasdruck einzustellen, dadurch gekennzeichnet, daßinnerhalb der HauptflUssigkeitskammer (26) ein elastömeres Diaphragma (74) vorhanden ist; undein zweites Ventil (86) vorhanden ist, um das Diaphragma (74) unter einen bestimmten Gasdruck zu setzen, so daß eine Relativbewegung zwischen diesen Teilen (16, 18) die Scherfeder (20) beansprucht, und das Volumen des Balgs (50) sowie der von dem Diaphragma (74) begrenzten Diaphragma-Gaskammer (82) verändert.
- 2. FlUssigkeits/Feder-Dämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daßdas Diaphragma (74) an der Wand (30) der HauptflÜssigkeitskammer (26) anliegen kann; und3U5U6eine Anzahl im Abstand zueinander angeordneter, einstückig mit dem Diaphragma (74) ausgebildeter Abriebkörper (78) aufweist, welche vom.Diaphragma (74) nach außen abstehen, das Diaphragma (74) gegenüber Abrieb schützen und Flüssigkeitsdurchlässe zwischen dem Diaphragma (74) und dem Innenteil (16) bilden.
- 3. Flüssigkeits/Feder-Dämpfer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daßdas Außenteil (18.) eine Endwand (84) aufweist, durch welche sich das zweite Ventil (86) hindurcherstreckt; das Außenteil (18) ferner eine längliche Umfangswand (76)in Richtung auf das Innenteil (16) zu aufweist; die HauptflUssigkeits.kammer (26) von dieser Endwand (84) und dieser Umfangswand (76) begrenzt ist; und dieses Diaphragma (74) zwischen dem Innenteil (16) und dieser Endwand (84) angeordnet ist und mit seiner Gestalt im wesentlichen an die Querschnittsfläche der Hauptflüssigkeitskammer (26) angepasst is.t.
- 4. FlUssigkeits/Feder-Dämpfer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daßvon dem Diaphragma (74) eine Anzahl im Abstand zueinander angeordneter Abriebkörper (78) nach außen abstehen, um einen■ *Abrieb des Diaphragmas (74) zu verhindern, und um FlUssigkeitsdurchlässe zwischen dem Diaphragma (74) und dem Innenteil (16) zu schaffen.
- 5. Flüssigkeits/Feder-Dämpfer nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daßdiese Abriebkörper (78) eine Anzahl radial abstehender Rippen sind.
- 6. Fltissigkeits/Feder-Dämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daßdas Innenteil (16) Prellkörper oder Puffer (90) aufweist, die von der Innenteil-Endwand (30) in Richtung auf das Außenteil (18) zu abstehen, welche Puffer (90) so angeordnet sind, daß die Rippen (78) am Diaphragma (74) im Verlauf einer teleskopartigen Ineinander-Verschiebe-Bewegung der Teile (16 und 18) aneinander anliegen.
- 7. Flüssigkeits/Feder-Dämpfer (12) zur Dämpfung und zum Niveauausgleich von Bewegungen,gekennzeichnet durchein Innenteil (16), das zumindest teilweise von einem Außenteil (18) umfasst ist und Über eine elastomere, auf Scherung3U5U6beanspruchte Feder (Scherfeder) (20) mit diesem Außenteil (18) verbunden ist;eine innerhalb des Außenteils (18) befindliche erste oder Hauptflüssigkeitskammer (26), die über eine begrenzte Öffnungsvorrichtung (36) mit einer zweiten, innerhalb des Innenteils (16) befindlichen FlUssigkeitskammer (34) in Verbindung steht; ein erstes elastomeres Bauteil (50) und ein erstes Ventil (60) zur wahlweisen Einstellung des Gasdruckes innerhalb der zweiten Flüssigkettskammer (34) vorhanden sind; und ein zweites elastomeres Bauteil (74) und ein zweites Ventil (86) zum wahlweisen Einstellen des Gasdruckes in der Haupt-Flüssigkeitskammer (26) vorhanden sind; so daß eine Relativbewegung zwischen den Teilen (16 und 18) eine Beanspruchung der Scherfeder (20) hervorruft und die Volumina der von dem ersten elastomeren Bauteil (50) und dem zweiten elastomeren Bauteil (74) begrenzten Hohlräume verändert.
- 8. FlUssigkeits/Feder-Dämpfer nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daßdas erste elastomere Bauteil ein elastomerer Balg (50) ist, dessen Gestalt im wesentlichen an die Form der zweiten FlUssigkeitskammer (34) angepasst ist; unddas zweite elastomere Bauteil ein elastomeres Diaphragma (74)ist, das zwischen dem Innenteil (16) und der Außenteil-Endwand (84) angeordnet ist.
- 9. FlUssigkeits/Feder-Dämpfer nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daßdas Diaphragma (74) an der Umfangswand (76) des Außenteils (18) ansitzt und eine Anzahl von im Abstand zueinander angeordneter Abriebkörper (78) aufweist, welche einen Abrieb des Diaphragmas (74) verhindern und FlUssigkeitsdurchlässe zwischen dem Diaphragma (74) und dem Innenteil (16) gewährleisten.
- 10. Flüssigkeits/Feder-Dämpfer nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daßdiese Abriebkörper einstückig mit dem Diaphragma (74) ausgebildete Rippen (78) sind, und vom Diaphragma (74) so abstehen, daß sie an Stellen der Berührung zwischen Innenteil (16) und Außenteil (18) anliegen.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US06/207,909 US4352487A (en) | 1980-11-18 | 1980-11-18 | Viscous spring damper |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3145446A1 true DE3145446A1 (de) | 1982-10-28 |
Family
ID=22772463
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19813145446 Withdrawn DE3145446A1 (de) | 1980-11-18 | 1981-11-16 | Fluessigkeits- und federgedaempfte vorrichtung |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4352487A (de) |
JP (1) | JPS57114047A (de) |
AU (1) | AU539259B2 (de) |
BR (1) | BR8107454A (de) |
CA (1) | CA1176667A (de) |
DE (1) | DE3145446A1 (de) |
FR (1) | FR2494370A1 (de) |
GB (1) | GB2087512B (de) |
IT (1) | IT1143439B (de) |
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3244296A1 (de) * | 1982-11-30 | 1984-05-30 | Metzeler Kautschuk GmbH, 8000 München | Zweikammer-motorlager mit hydraulischer daempfung |
DE3245653A1 (de) * | 1982-12-09 | 1984-06-14 | Metzeler Kautschuk GmbH, 8000 München | Zweikammer-motorlager mit hydraulischer daempfung |
DE3408003A1 (de) * | 1983-03-15 | 1984-09-27 | S.I.E.T.T.E. S.p.A., Florenz/Firence | Stossdaempfende stuetze fuer die aufhaengung eines koerpers an einer tragkonstruktion |
EP0178652A2 (de) * | 1984-10-16 | 1986-04-23 | Nissan Motor Co., Ltd. | Mit Flüssigkeit gefüllte Schwingungsdämpfungsvorrichtung |
DE3441592A1 (de) * | 1984-11-14 | 1986-05-15 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Hydraulisch gedaempftes elastisches lager |
DE3447746A1 (de) * | 1984-12-21 | 1986-07-17 | Metzeler Kautschuk GmbH, 8000 München | Zweikammer-motorlager mit hydraulischer daempfung |
DE3805763A1 (de) * | 1988-02-24 | 1989-09-07 | Daimler Benz Ag | Hydraulisch daempfendes gummilager |
EP0527295A1 (de) * | 1991-08-13 | 1993-02-17 | Firma Carl Freudenberg | Hydraulisch dämpfendes Gummilager |
DE102015100429A1 (de) | 2015-01-13 | 2016-07-14 | Trelleborgvibracoustic Gmbh | Ausgleichsmembran für ein hydraulisch dämpfendes Lager |
DE102008005512B4 (de) * | 2007-01-25 | 2021-02-18 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Mehrstufiger Einfederungsanschlag |
Families Citing this family (48)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4416445A (en) * | 1978-10-13 | 1983-11-22 | Imperial Clevite Inc. | Viscous spring damper |
JPS6054537B2 (ja) * | 1980-10-09 | 1985-11-30 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気減衰付ゴム支承装置 |
US4504044A (en) * | 1982-10-25 | 1985-03-12 | Imperial Clevite Inc. | Dry viscous spring damper |
DE3244295A1 (de) * | 1982-11-30 | 1984-05-30 | Metzeler Kautschuk GmbH, 8000 München | Zweikammer-motorlager mit hydraulischer daempfung |
DE3246205C2 (de) * | 1982-12-14 | 1987-01-08 | Boge Gmbh, 5208 Eitorf | Hydraulisch dämpfendes Gummilager |
US4613118A (en) * | 1983-02-17 | 1986-09-23 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Fluid-sealed engine mounting |
JPS59142529U (ja) * | 1983-03-15 | 1984-09-22 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジンのロ−ルストツパ構造 |
IT1209555B (it) * | 1983-06-06 | 1989-08-30 | Fruehauf Corp | Elastomerica per sistemi di ammortizzatore a fluido e molla sospensione di veicoli. |
US4546960A (en) * | 1983-06-20 | 1985-10-15 | Gould Inc. | Vibration isolation assembly |
DE3323178C2 (de) * | 1983-06-28 | 1986-11-06 | Metzeler Kautschuk GmbH, 8000 München | Entkopplungsmembran für ein Zweikammer-Motorlager |
US4560150A (en) * | 1983-11-25 | 1985-12-24 | Imperial Clevite Inc. | Dry viscous spring strut |
US4555098A (en) * | 1983-11-25 | 1985-11-26 | Imperial Clevite Inc. | Self-stabilizing dry viscous spring damper |
US4577842A (en) * | 1983-11-25 | 1986-03-25 | Imperial Clevite Inc. | Self-stabilizing dry viscous spring damper |
IT1173046B (it) * | 1984-01-17 | 1987-06-18 | Gomma Antivibranti Applic | Supproto motore |
DE3417927A1 (de) * | 1984-05-15 | 1985-11-21 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Elastisches lager fuer motoren, maschinenaggregate u.dgl. |
US4679759A (en) * | 1984-12-24 | 1987-07-14 | Ford Motor Company | Assembly for mounting a vibrating body |
FR2578609B1 (fr) * | 1985-03-11 | 1989-04-28 | Hutchinson | Dispositif de suspension hydroelastique pour plates-formes mobiles de forage auto-elevatrices |
US4742998A (en) * | 1985-03-26 | 1988-05-10 | Barry Wright Corporation | Active vibration isolation system employing an electro-rheological fluid |
DE3528158A1 (de) * | 1985-08-06 | 1987-02-19 | Continental Gummi Werke Ag | Membran |
US4683992A (en) * | 1985-09-13 | 1987-08-04 | Ford Motor Company | Vehicle suspension damper with remote control |
US4784378A (en) * | 1985-11-14 | 1988-11-15 | Ford Motor Company | Vibrating body mounting assembly |
GB8608259D0 (en) * | 1986-04-04 | 1986-05-08 | Dunlop Ltd | Anti-vibration mountings |
US4738434A (en) * | 1986-04-07 | 1988-04-19 | Marjoram Robert H | Vibration and/or shock attenuating fluid mount or the like |
US4869476A (en) * | 1988-08-09 | 1989-09-26 | Trw Inc. | Electrically controlled viscous elastic spring |
DE3835384A1 (de) * | 1988-10-18 | 1990-04-19 | Freudenberg Carl Fa | Gummilager |
DE3841194A1 (de) * | 1988-12-07 | 1990-06-13 | Boge Ag | Elastisches gummilager |
WO1990014528A1 (en) * | 1989-05-26 | 1990-11-29 | Regal International, Inc. | Double piston load cell |
US5310017A (en) * | 1989-07-18 | 1994-05-10 | Jaromir Tobias | Vibration isolation support mounting system |
US5101929A (en) * | 1989-07-18 | 1992-04-07 | Jaromir Tobias | Vibration isolation support mounting system |
US5083756A (en) * | 1990-07-24 | 1992-01-28 | Jaromir Tobias | Load support vibration isolation mount |
DE4120840C1 (de) * | 1991-06-25 | 1992-07-02 | Fa. Carl Freudenberg, 6940 Weinheim, De | |
DE4222486C2 (de) * | 1992-07-09 | 1994-06-01 | Freudenberg Carl Fa | Hydraulisch dämpfendes Gummilager |
DE4228842C1 (de) * | 1992-08-29 | 1994-05-05 | Freudenberg Carl Fa | Hydraulisch dämpfendes Gummilager |
GB9222656D0 (en) * | 1992-10-28 | 1992-12-09 | Draftex Ind Ltd | A controllable support element |
US5445366A (en) * | 1994-06-08 | 1995-08-29 | Industrial Technology Research Corporation | Hydraulic shock absorbing device for a bicycle front fork |
US6241060B1 (en) | 1996-10-03 | 2001-06-05 | Answer Products, Inc. | Oil damped fork |
US5848675A (en) * | 1996-10-03 | 1998-12-15 | Answer Products, Inc. | Damping apparatus for bicycle forks |
US5947458A (en) * | 1997-07-14 | 1999-09-07 | Caterpillar Inc. | Apparatus for an active suspension system |
EP1055839B1 (de) * | 1999-05-27 | 2004-07-28 | Carl Freudenberg KG | Hydraulisch dämpfendes Lager |
US6491289B1 (en) * | 2000-11-14 | 2002-12-10 | Elyakim Schaap | Oleo-pneumatic shock absorbing system |
US20050155449A1 (en) * | 2004-01-21 | 2005-07-21 | Greg Birchmeier | Steering wheel damper |
US7921974B2 (en) * | 2005-11-29 | 2011-04-12 | Fox Factory, Inc. | Damping cylinder with annular bladder |
US7552916B1 (en) * | 2007-04-27 | 2009-06-30 | Cadillac Rubber & Plastics, Inc. | Hydraulically damped mounting device |
JP5543031B2 (ja) * | 2011-07-07 | 2014-07-09 | 東海ゴム工業株式会社 | 流体封入式防振装置 |
DE102012012971A1 (de) * | 2012-06-29 | 2014-04-17 | Lucas Automotive Gmbh | Dämpfungselement für eine Kraftfahrzeug-Hydraulikanlage |
WO2014038215A1 (ja) * | 2012-09-10 | 2014-03-13 | 株式会社フコク | 液体封入式マウント |
DE102019114363A1 (de) * | 2019-05-28 | 2020-12-03 | Boge Elastmetall Gmbh | Hydraulisch dämpfendes Aggregatlager |
CN114483865B (zh) * | 2022-01-28 | 2022-11-22 | 华中科技大学 | 一种高气密性的密封结构及气体弹簧隔振器 |
Family Cites Families (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2545857A (en) * | 1948-01-07 | 1951-03-20 | Albert G Perkins | Control device for milking machines |
BE535270A (de) * | 1954-02-10 | |||
DE1121485B (de) * | 1959-02-20 | 1962-01-04 | Daimler Benz Ag | Federkraftspeicher, insbesondere fuer die Federung von Kraftfahrzeugen |
US3509795A (en) * | 1967-03-28 | 1970-05-05 | Wiz Corp | Vehicle brake operator |
US3658314A (en) * | 1969-08-18 | 1972-04-25 | Clevite Corp | Elastomeric fluid shock absorber |
DE2159391A1 (de) * | 1970-12-02 | 1972-06-29 | Abex Corp., New York, N.Y. (V.StA.) | Federvorrichtung zum Abfangen und Dämpfen von stoßartigen Belastungen |
US3717105A (en) * | 1970-12-22 | 1973-02-20 | Abex Corp | Fluid bolster spring |
US3701322A (en) * | 1971-02-22 | 1972-10-31 | Acf Ind Inc | Fluid dampened railway bolster spring |
DE2253269A1 (de) * | 1972-10-31 | 1974-05-09 | Suspa Federungstech | Hydropneumatisch wirkende kolbenzylinderanordnung |
US4126084A (en) * | 1973-10-11 | 1978-11-21 | Masami Inada | Ignition time adjuster for an internal combustion engine |
GB1496546A (en) * | 1974-06-11 | 1977-12-30 | Lord Corp | Fluid damped isolator |
US3941149A (en) * | 1974-11-11 | 1976-03-02 | Baxter Laboratories, Inc. | Valve |
US4054152A (en) * | 1975-03-11 | 1977-10-18 | Nippondenso Co., Ltd. | Check valve |
FR2357790A1 (fr) * | 1976-04-27 | 1978-02-03 | Boge Gmbh | Support de moteur, elastique, a amortissement hydraulique, notamment pour vehicule a moteur |
FR2398226A1 (fr) * | 1977-07-21 | 1979-02-16 | Venissieux Atel | Amortisseur |
JPS5754409Y2 (de) * | 1978-03-23 | 1982-11-25 | ||
DE2821492A1 (de) * | 1978-05-17 | 1979-11-22 | Fichtel & Sachs Ag | Hydro-pneumatischer druckspeicher |
ZA784514B (en) * | 1978-08-09 | 1980-01-30 | South African Inventions | Damper device |
CA1127191A (en) * | 1978-10-13 | 1982-07-06 | L. Dale Coad | Viscous spring damper |
-
1980
- 1980-11-18 US US06/207,909 patent/US4352487A/en not_active Expired - Lifetime
-
1981
- 1981-10-09 AU AU76226/81A patent/AU539259B2/en not_active Ceased
- 1981-10-28 GB GB8132520A patent/GB2087512B/en not_active Expired
- 1981-11-04 JP JP56175862A patent/JPS57114047A/ja active Pending
- 1981-11-16 DE DE19813145446 patent/DE3145446A1/de not_active Withdrawn
- 1981-11-16 IT IT49714/81A patent/IT1143439B/it active
- 1981-11-17 BR BR8107454A patent/BR8107454A/pt unknown
- 1981-11-17 CA CA000390271A patent/CA1176667A/en not_active Expired
- 1981-11-18 FR FR8121554A patent/FR2494370A1/fr active Granted
Cited By (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3244296A1 (de) * | 1982-11-30 | 1984-05-30 | Metzeler Kautschuk GmbH, 8000 München | Zweikammer-motorlager mit hydraulischer daempfung |
DE3245653A1 (de) * | 1982-12-09 | 1984-06-14 | Metzeler Kautschuk GmbH, 8000 München | Zweikammer-motorlager mit hydraulischer daempfung |
DE3408003A1 (de) * | 1983-03-15 | 1984-09-27 | S.I.E.T.T.E. S.p.A., Florenz/Firence | Stossdaempfende stuetze fuer die aufhaengung eines koerpers an einer tragkonstruktion |
EP0178652A3 (en) * | 1984-10-16 | 1987-08-26 | Nissan Motor Co., Ltd. | Liquid-filled type vibration damping structure |
EP0178652A2 (de) * | 1984-10-16 | 1986-04-23 | Nissan Motor Co., Ltd. | Mit Flüssigkeit gefüllte Schwingungsdämpfungsvorrichtung |
DE3441592A1 (de) * | 1984-11-14 | 1986-05-15 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Hydraulisch gedaempftes elastisches lager |
DE3447746A1 (de) * | 1984-12-21 | 1986-07-17 | Metzeler Kautschuk GmbH, 8000 München | Zweikammer-motorlager mit hydraulischer daempfung |
DE3805763A1 (de) * | 1988-02-24 | 1989-09-07 | Daimler Benz Ag | Hydraulisch daempfendes gummilager |
US4886251A (en) * | 1988-02-24 | 1989-12-12 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Hydraulically damping rubber bearing engine mount |
EP0527295A1 (de) * | 1991-08-13 | 1993-02-17 | Firma Carl Freudenberg | Hydraulisch dämpfendes Gummilager |
DE4126674A1 (de) * | 1991-08-13 | 1993-02-25 | Freudenberg Carl Fa | Hydraulisch daempfendes gummilager |
DE102008005512B4 (de) * | 2007-01-25 | 2021-02-18 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Mehrstufiger Einfederungsanschlag |
DE102015100429A1 (de) | 2015-01-13 | 2016-07-14 | Trelleborgvibracoustic Gmbh | Ausgleichsmembran für ein hydraulisch dämpfendes Lager |
DE102015100429B4 (de) | 2015-01-13 | 2018-07-26 | Trelleborgvibracoustic Gmbh | Ausgleichsmembran für ein hydraulisch dämpfendes Lager |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB2087512A (en) | 1982-05-26 |
IT1143439B (it) | 1986-10-22 |
GB2087512B (en) | 1984-09-19 |
AU539259B2 (en) | 1984-09-20 |
US4352487A (en) | 1982-10-05 |
IT8149714A0 (it) | 1981-11-16 |
CA1176667A (en) | 1984-10-23 |
FR2494370A1 (fr) | 1982-05-21 |
AU7622681A (en) | 1982-05-27 |
FR2494370B1 (de) | 1984-01-13 |
JPS57114047A (en) | 1982-07-15 |
BR8107454A (pt) | 1982-08-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3145446A1 (de) | Fluessigkeits- und federgedaempfte vorrichtung | |
DE2941118C2 (de) | ||
EP0163817B1 (de) | Hydraulisches Motorlager | |
DE69029345T2 (de) | Schwingungsdämpfungseinrichtung | |
EP0014742B1 (de) | Hydraulisch dämpfendes Einkammerlager | |
DE112013004246B4 (de) | Zylindrische Schwingungsdämpfungsvorrichtung | |
DE3338344A1 (de) | Feder-daempfer mit flexibler wand | |
DE2223314A1 (de) | Stossfaenger | |
DE3338342A1 (de) | Viskoser feder-daempfer | |
DE102013203396C5 (de) | Rollbalg-Luftfeder | |
DE69824135T2 (de) | Schwingungsdämpfende Vorrichtung mit Flüssigkeitskammern auf gegenüberliegenden Seiten einer Partitionsstruktur mit bewegbarer Gummiplatte | |
DE7811595U1 (de) | Elastisches Lager | |
DE3829021A1 (de) | Elastische aufhaengung mit einer fluessigkeitsfuellung | |
DE3724431A1 (de) | Huelsengummifeder | |
WO2005123482A2 (de) | Schwingungsgedämpftes fahrzeuglenkrad | |
DE2929084C2 (de) | Schwingungsdämpfendes Lager | |
DE19807949B4 (de) | Hydraulisch gedämpfte Lagereinrichtung | |
DE3908718A1 (de) | Elastische triebwerkaufhaengung mit einer fluidfuellung | |
DE69201158T2 (de) | Verbesserungen an hydraulischer Antischwingungsvorrichtungen. | |
DE3151771A1 (de) | "anschlagpuffer" | |
DE2163980A1 (de) | ||
DE102009058760A1 (de) | Kraftfahrzeug -Lufteinlassvorrichtung, Kühlereinrichtung, Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betätigen einer Lufteinlassvorrichtung | |
DE3720140A1 (de) | Hydraulische befestigung | |
DE112019003332T5 (de) | Fluidgefüllte vibrationsdämpfungsvorrichtung | |
DE2322997A1 (de) | Daempfungsvorrichtung mit einem drosselventil fuer hydropneumatische federbeine od. dgl |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8141 | Disposal/no request for examination |