DE3042416A1

DE3042416A1 - LOAD TRANSMISSION WITH LIMIT UNIT FOR THE DRIVE OF TAPE SWITCHES FOR TAPE TRANSFORMERS

Info

Publication number: DE3042416A1
Application number: DE19803042416
Authority: DE
Inventors: Werner Ing.(grad.) Friedhelm; Adolf 8400 Regensburg Lang
Original assignee: Maschinenfabrik Reinhausen Gebrueder Scheubeck GmbH and Co KG
Current assignee: Scheubeck GmbH and Co
Priority date: 1980-11-11
Filing date: 1980-11-11
Publication date: 1982-06-16
Also published as: SE8106521L; FR2494028A1; FR2494028B1; JPS57109314A; SE442689B; BE891007A

Description

Maschinenfabrik Reinhausen 258Ma/GlMaschinenfabrik Reinhausen 258Ma / Gl

Gebrüder Scheubeck GmbH & Co KGGebrüder Scheubeck GmbH & Co KG

Lastgetriebe mit Endstellungsentkupplung für den Antrieb von Stufenschaltern für StufentransformatorenLoad gear with end position decoupling for the Drive of step switches for step transformers

Die Erfindung bezieht sich auf ein Lastgetriebe mit Endstellungsentkupplung für den Antrieb von Stufenschaltern für Stufentransformatoren gemäß Oberbegriff des Patentanspruches. Derartige Lastgetriebe sind bekannt ( DE-AS 25 45 383).The invention relates to a power transmission with end position decoupling for driving tap changers for step transformers according to the generic term of the claim. Such load gears are known (DE-AS 25 45 383).

Bei diesen Lastgetrieben sind die Kupplungselemente zwischen Antriebsrad und Abtriebswelle als innerhalb des Antriebsrades angeordnete Klinkenhebel ausgebildet, die sich beim Rotieren der Anordnung gegen entsprechende Vorsprünge am inneren Umfang des Antriebsrades legen. Die Übertragung der Antriebskraft vom Antriebsrad auf die Abtriebswelle erfolgt also mittels Formschluß. Beim Überfahren der Endstellungen werden die Klinkenhebel zwangsweise verstellt und so außer Eingriff mit dem Antriebsrad gebracht. Da ein über eine Klinke herstellbarer Formschluß, der für jede Drehrichtungsumkehr aufgehoben und neu hergestellt werden muß, nicht völlig spielfrei sein kann, führt die Drehrichtungsumkehr zu schlagartigen Beanspruchungen des Lastgetriebes, die insbesondere lästige Geräusche verursachen.In these load transmissions, the coupling elements are between the drive wheel and the output shaft as within of the drive wheel arranged ratchet lever formed, which when rotating the assembly against corresponding Place protrusions on the inner circumference of the drive wheel. The transmission of the driving force from the drive wheel to the The output shaft takes place by means of a form fit. When the end positions are passed, the ratchet levers forcibly adjusted and thus brought out of engagement with the drive wheel. Since one can be produced via a latch Positive locking, which must be canceled and re-established for each reversal of the direction of rotation, not completely can be backlash-free, the reversal of the direction of rotation leads to sudden stresses on the load gear, which in particular cause annoying noises.

Aufgabe der Erfindung ist es, das eingangs genannte Last-The object of the invention is to provide the aforementioned load

getriebe weiter zu verbessern und dabei insbesondere die schlagartige Beanspruchung bei Drehrichtungsumkehr zu vermeiden. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des Patentanspruches angegebenen Mittel gelöst.To further improve the transmission and, in particular, to reduce the sudden stress when the direction of rotation is reversed avoid. This object is achieved according to the invention by the means specified in the characterizing part of the claim.

Der mit der Erfindung erzielte Vorteil liegt insbesondere darin, daß mit dem neuen Lastgetriebe anstelle eines Formschlusses nunmehr ein Kraftschluß zwischen Antriebsrad und Abtriebswelle vorliegt. Durch diesen Kraftschluß wird die schlagartige Beanspruchung beim Anlauf und bei Drehrichtungsumkehr vermieden, da nunmehr Leerlaufstrecken bei Drehrichtungsumkehr praktisch völlig entfallen, da also der erforderliche Wechsel des Kraftschlusses unmittelbar eintritt. Ein weiterer Vorteil der Erfindung liegt in der einfacheren Herstellung des Lastgetriebes.The advantage achieved by the invention is in particular that with the new load transmission instead of a form fit there is now a frictional connection between the drive wheel and the output shaft. This frictional connection is the sudden stress during start-up and when reversing the direction of rotation avoided, since now idle sections practically completely omitted when the direction of rotation is reversed, since the necessary change in the frictional connection is therefore immediate entry. Another advantage of the invention lies in the simpler manufacture of the load transmission.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachstehend näher beschrieben. Es zeigen:An embodiment of the invention is shown in the drawing and is described in more detail below. It demonstrate:

Figur 1 einen Querschnitt und Figur 2 eine Draufsicht ohne Gehäuse.FIG. 1 shows a cross section and FIG. 2 shows a plan view without the housing.

Wie aus den Figuren ersichtlich, besteht das neue Lastgetriebe im wesentlichen aus einem in einem Gehäuse 1 gelagerten Antriebsrad 2, einer zentral hierzu angeordneten Abtriebswelle 3, einer mit der Abtriebswelle 3 fest verbundenen Klemmscheibe 4, mehreren zwischen Antriebsrad und Klemmscheibe 4 angeordneten Klemmrollen 14, 15, einer auf einem axialen Ansatz 5 der Klemmscheibe 4 gelagerten Sperrscheibe 6, aus mit der Sperrscheibe 6 gekoppelten Anschlägen 16, 17, sowie aus einer ebenfalls im Gehäuse gelagerten Sperrklinke 7. Das Antriebsrad 2 ist hierbei mit einem Rand 8 versehen, der an seinem inneren Umfang kreisrund ausgebildet ist. Innerhalb dieses Randes ist dieAs can be seen from the figures, the new load transmission consists essentially of a gear mounted in a housing 1 Drive wheel 2, an output shaft 3 arranged centrally in relation to this, and one firmly connected to the output shaft 3 Clamping disk 4, several clamping rollers 14, 15 arranged between the drive wheel and clamping disk 4, one on an axial extension 5 of the clamping disc 4 mounted locking disc 6, coupled with the locking disc 6 Stops 16, 17, as well as a pawl 7 also mounted in the housing. The drive wheel 2 is here provided with an edge 8 which is circular on its inner circumference. Inside this edge is that

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mit der Abtriebswelle 3 über die Paßfedern 12 fest verbundene Klemmscheibe 4 angeordnet. Die Klemmscheibe 4 ist so ausgebildet, daß zwischen dem inneren kreisrunden Umfang 9 des Antriebsrades 2 und dem Umfang der Klemmscheibe 4 an sechs Stellen ein sich verengender bzw. erweiternder Spalt 10, 11 vorliegt. An den Verengungsstellen 10, 11 befinden sich je eine Klemmrolle 14, 15, wobei jeweils zwischen einem Absatz 13 der Klemmscheibe 4 und der Klemmrolle 14 bzw. 15 je eine Druckfeder 18, 19 angeordnet sind, die die Klemmrollen über je ein Druckstück 22, 23 in die Verengungsstellen 10, 11 drücken. An der Sporrscheibe 6 sitzen drei Mitnehmer 20, die in ein sternförmiges Teil 21 eingreifen, welches mit je einem Anschlag 16, 17 für jede Klemmrolle 14, 15 in den Spalt zwischen Klemmscheibe 4 und Rand 8 des Antriebsrades 2 hineinragt. Die Anschläge 16, 17 sind so angeordnet, daß jeweils ein Anschlag, z.B. 16 bzw. 17, einer Klemmrolle, z.B. 14 bzw. 15, zugeordnet ist, wobei jeder Anschlag 16, 17 sich jeweils auf der der Druckfeder 18 bzw. 19 abgewandten Seite der Klemmrolle 14 bzw. 15 befindet. Die Sperrscheibe 6 ist dann weiter für beide Drehrichtungen mit je einer Sperrnocke 24, 25 versehen, die sich auf gleicher Höhe mit der Sperrklinke 7 befinden, so daß die Sperrklinke 7 jeweils je nach Drehrichtung hinter einen Sperrnocken greifen kann.with the output shaft 3 via the parallel keys 12 firmly connected clamping disc 4 is arranged. The clamping disc 4 is designed so that between the inner circular circumference 9 of the drive wheel 2 and the circumference of the clamping disc 4 a narrowing or widening gap 10, 11 is present at six points. At the constrictions 10, 11 are each a pinch roller 14, 15, each between a shoulder 13 of the clamping disc 4 and the pinch roller 14 and 15 are each a compression spring 18, 19 are arranged, each of the pinch rollers via a pressure piece 22, 23 into the constrictions 10, 11. On the Sporr disc 6 sit three drivers 20, which in engage a star-shaped part 21, each with a stop 16, 17 for each pinch roller 14, 15 in the gap between the clamping disc 4 and the edge 8 of the drive wheel 2 protrudes. The stops 16, 17 are arranged so that in each case a stop, e.g. 16 or 17, is assigned to a pinch roller, e.g. 14 or 15, each stop 16, 17 is located on the side of the pinch roller 14 and 15 facing away from the compression spring 18 and 19, respectively. The locking disk 6 is then further provided with a locking cam 24, 25 for both directions of rotation, which are at the same height as the pawl 7, so that the pawl 7 behind depending on the direction of rotation can grip a locking cam.

Die Wirkungsweise des neuen Lastgetriebes ist wie folgt: Das Antriebsrad 2 wird auf übliche Weise, z.B. in Pfeilrichtung mittels einer Welle 26, eines Kegelrades 27 und einer Stirnverzahnung 28 von außen angetrieben. Hierdurch entsteht mittels der Klemmrollen 14 ein Kraftschluß zwischen dem Rand 8, 9 des Antriebsrades und der Klemmscheibe 4, so daß letztere mitgenommen wird. Da die Klemmscheibe 4 starr mit der Abtriebswelle 3 verbunden ist, überträgtThe mode of operation of the new load transmission is as follows: The drive wheel 2 is turned in the usual way, e.g. in the direction of the arrow driven from the outside by means of a shaft 26, a bevel gear 27 and a spur toothing 28. Through this by means of the clamping rollers 14, a frictional connection is created between the edge 8, 9 of the drive wheel and the clamping disc 4, so that the latter is taken away. Since the clamping disk 4 is rigidly connected to the output shaft 3, transmits

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sich also die Drehbewegung des Antriebsrades 2 auf die Abtriebswelle 3. Die Drehbewegung wird ferner auch von der Sperrscheibe 6 mitgemacht, da zwischen dem axialen Ansatz 5 und der Sperrscheibe 6 ein Reibungsschluß besteht. Wird nun die Drehrichtung des Antriebsrades 2 umgekehrt, so wird ohne jeden Verzug der durch die Klemmrollen 14 bewirkte Kraftschluß aufgehoben, und es wird ein neuer Kraftschluß durch die Klemmrollen 15 hergestellt. Dieser Wechsel im Kraftschluß vollzieht sich praktisch ohne jeden Verzug, da keinerlei Leerlaufstrecken zu überwinden sind.So the rotary movement of the drive wheel 2 on the output shaft 3. The rotary movement is also of the locking disk 6 participated, since there is a frictional engagement between the axial extension 5 and the locking disk 6. If the direction of rotation of the drive wheel 2 is now reversed, the direction of rotation caused by the pinch rollers is carried out without any delay 14 caused frictional connection is canceled, and a new frictional connection is established by the pinch rollers 15. This change in the frictional connection takes place practically without any delay, as there are no idle sections to be overcome.

Ausgehend von der ursprünglichen Drehrichtung gemäß Pfeil wird angenommen, daß der zugehörige Stufenschalter seine Endstellung erreicht hat und daß, um ein Überfahren der Endstellung zu vermeiden, ein Entkuppeln des Lastgetriebes erfolgen muß. Hierzu wird bei Erreichen der Endstellung des Stufenschalters die Sperrklinke 7 - wie durch den gestrichelten Pfeil angedeutet - verschwenkt, so daß sich diese gegen den für diese Drehrichtung zuständigen Sperrnocken 24 der Sperrscheibe 6 legt, wodurch die Sperrscheibe 6 augenblicklich festgehalten wird. Hierdurch kommt es unter Überwindung des Reibungsschlußes zu einer Relativbewegung zwischen Sperrscheibe 6 und Klemmscheibe 4, was wiederum dazu führt, daß sich die Anschläge 16 gegen die Klemmrollen 14 legen, wodurch der durch diese Klemmrollen bewirkte Kraftschluß zwischen Antriebsrad 2 und Klemmscheibe 4 aufgehoben wird, d.h. die Klemmrollen 14 werden aus den Verengungsstellen 10 herausgedrückt. Das Antriebsrad 2 kann danach frei durchlaufen. Die Anschlagflächen der Anschläge 16 und 17 sind hierbei schräg ausgebildet, so daß beim Auftreffen des Anschlages, z.B. 16, auf die Kugel, z.B. 14, letztere vom Rand 8 des Antriebsrades weggedrückt und das Entkuppeln erleichtert wird.Starting from the original direction of rotation according to the arrow, it is assumed that the associated tap changer is his Has reached the end position and that, in order to avoid overriding the end position, the load gear is disconnected must be done. For this purpose, the locking pawl 7 - as through when the step switch has reached its end position indicated by the dashed arrow - pivoted so that this is against the responsible for this direction of rotation Locking cam 24 of the locking disk 6 sets, whereby the locking disk 6 is held in place instantaneously. Through this there is a relative movement between the locking disk 6 and, overcoming the frictional connection Clamping disk 4, which in turn leads to the fact that the stops 16 lie against the pinch rollers 14, whereby the frictional connection between the drive wheel 2 and the clamping disk 4 caused by these pinch rollers is canceled, i.e. the pinch rollers 14 are pressed out of the constrictions 10. The drive wheel 2 can then run freely. The stop surfaces of the stops 16 and 17 are here formed obliquely, so that when the Stop, e.g. 16, on the ball, e.g. 14, the latter pushed away from the edge 8 of the drive wheel and the uncoupling is facilitated.

Ein neuer Kraftschluß kommt erst wieder zustande, wenn die Sperrklinke 7 in ihre Grundstellung zurückschwenkt, was im allgemeinen erfolgt, wenn nach Erreichen der einen Endstellung die Drehrichtung im Lastgetriebe umgekehrt wird. Ein zusätzlicher Reibungsschluß 29 sorgt hierbei für die sofortige Mitnahme der ja zunächst noch entkuppelten Klemmscheibe 4, wodurch der für die andere Drehrichtung wirksame Kraftschluß mittels der Klemmrollen 15 in den Verengungsstellen 11 hergestellt wird. Es ist ohne weiteres klar, daß der zuvor beschriebene Vorgang auf genau die gleiche Weise bei der nun entgegengesetzten Drehrichtung abläuft. Für das Entkuppeln bei entgegengesetzter Drehrichtung sind dann allerdings die Sperrnocken 25 und die Anschläge 17 maßgebend.A new frictional connection only comes about when the pawl 7 pivots back into its basic position, which generally occurs when after reaching the an end position the direction of rotation in the load gear is reversed. An additional frictional connection 29 ensures here for the immediate entrainment of the initially still decoupled clamping disc 4, whereby the for the other direction of rotation effective frictional connection produced by means of the pinch rollers 15 in the constrictions 11 will. It is readily apparent that the process described above works in exactly the same way which now runs in the opposite direction of rotation. For uncoupling in the opposite direction of rotation However, the locking cams 25 and the stops 17 are then decisive.

Claims

Claim:

Load gear with end position decoupling for driving on step switches for step transformers with a drive wheel mounted in a housing and an output shaft arranged centrally to the drive wheel and with a locking disk rotating with the output shaft, which can be locked in both directions of rotation by means of an outer pawl, with the inner edge of the Coupling elements arranged between the drive wheel and the output shaft, which are arranged between the drive wheel and the output shaft and which can be released by means of several stops located on the locking disk, are identified,
by combining the following features

a) the inner edge (8, 9) of the drive wheel (2) is circular,

b) within the edge (8, 9) there is one with

the output shaft (3) firmly connected clamping disc (4),

c) there is at least one between the inner edge (8, 9) of the drive wheel (2) and the circumference of the clamping disc (4) two places a narrowing or widening gap (10, 11),

d) is located in each constriction point (10, 11)

one pinch roller (14, 15) each, which is pressed into the constriction by means of a spring (18, 19),

e) the locking disk (6) rotating with the output shaft (3) is on an axial shoulder (5) of the clamping disk (4) or mounted on the output shaft (3),

f) each clamping roller (14, 15) is coupled with the locking disc (6), stop (16, 17) assigned to ₅ in the gap (10, 11) between the inner edge (8, 9) of the drive wheel and the clamping disc (4) and is located on the side of the clamping roller (14, 15) facing away from the spring (18, 19).

ORiGiNAL INSPECTED