DE3041578A1 - Antriebsvorrichtung fuer ein rolltor o.ae. - Google Patents

Antriebsvorrichtung fuer ein rolltor o.ae.

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DE3041578A1 DE19803041578 DE3041578A DE3041578A1 DE 3041578 A1 DE3041578 A1 DE 3041578A1 DE 19803041578 DE19803041578 DE 19803041578 DE 3041578 A DE3041578 A DE 3041578A DE 3041578 A1 DE3041578 A1 DE 3041578A1
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Description

Patentanwälte Dipl.^lng. Joachim Stresse München
rmfliiloml ntcrinntttt.tt D-βΟΟΟ München 2 D-645O Hanau 1
MforaTh· r%m Uane.Uarharf CtAffpAfian .. τβΐ.(οββ>22ζεθβ τ«ι.(οβΐ8ΐ)2438
EuropMnP*MntOftle· Ulm ΠαΠ5 ΠβΓΟβΠ 9ΐΟΤΐΤ6||φΠ Hanau Tel«x622064 ΤβΙβχ4184782
Milan Perisic
6 Glengarry Drive
Woodforde
SUd-Australien
Warwick John Lumbers
Cnr. Jacobsen Crescent
Holden Hill
Süd-Australien
John Albert Bone
Valiant Road
Holden Hill
SUd-Australien
Hanau, den 03. November 1980 sto-es 12 200
Antriebsvorrichtung für ein Rolltor oder ähnliches
Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebsvorrichtung für auf ein Paar Trommelräder auf- oder abwickelbare Rolläden für Rolltore oder ähnliches, wobei die Trommelräder im Abstand zueinander und auf einer Welle drehbar und an ihren jeweiligen Enden angeordnet sind.
Die Erfindung bezieht sich insbesondere auf verbessert elektrisch betriebene Rolläden oder Jalousien für Türen, Tore oder ähnliches, insbesondere auf einen Betriebsmechanismus, bei dem die Rolladenelemente oder die Jalousien auf diese tragende Trommelräder oder Reifen aufgerollt oder von diesen abgerollt werden können, wobei jene gleichzeitig geöffnet oder geschlossen werden.
130026/0536
Perisic, Lumbers, Bone
( 12 200 )
Es ist bekannt, RolltUren oder -tore mit Hilfe von Ketten- und Zahnrädermechanismen zu betätigen. Diese Systeme sind jedoch nicht zufriedenstellend, da sie regelmäßige Überprüfungen erfordern, im Betrieb geräuschvoll sind und einer regelmäßige Schmierung bedürfen.
Es ist auch bekannt, Rolladentüren oder Jalousien mittels elektrischer Einrichtungen zu betätigen. Zwei solcher elektrisch betriebener Mechanismen sind in den Australischen Patentanmeldungen AUA 30 718/77 (B.W.N. INDUSTRIES PTY. LTD.) und 44 163/79 (BYRNE & DAVIDSON DOORS - NSW - PTY. LTD.) beschrieben.
Beiden den Patentanmeldungen zu entnehmenden Mechanismen machen von einem elektrischen Motor Gebrauch, der ein Ubersetzungsgetriebemechanismus umfaßt, der in einem Antriebsrad endet, welches dazu ausgelegt ist, in Eingriff mit einem Zahnkranz zu gelangen, um die Rolltür in eine Abrolloder Aufrollrichtung zu bewegen. Der elektrische Motor ist in beiden Fällen auf einer bewegliche Halterung befestigt, die mit Hilfe von manuell zu handhabenden lösbaren Riegelmechanismen in eine Lage versetzt werden kann, in der das Antriebsrad nicht länger mit dem Zahnkranz in Eingriff gelangt, so daß die Tür per Hand angehoben oder herabgelassen werden kann.
13002S/0S36
( 12 200 )
Bei beiden Vorrichtungen ist der elektrische Motor und seine Haltevorrichtung außerhalb und an einer Seite der Rolladentrommel oder des Rades angeordnet, so daß die Anordnung der Steuermechanismen zusätzlichen Raum bedarf. Des weiteren ist der elektrische Motor und der damit verbundene Dreh- oder Zahnkranz in einer Weise freiliegend, daß die Möglichkeit einer unbeabsichtigten Beschädigung besteht, die zum Beispiel durch einen Stoß oder einen Schlag erfolgen kann. Des weiteren besteht die Möglichkeit, Staubund Dreckpartikel zu sammeln, durch die die Funktionsweise des Mechanismus beeinträchtigt werden kann.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine verbesserte elektrisch betriebene Rolladentür oder Jalousie zur Verfügung zu stellen, die keinen zusätzlichen Raum bedarf als den, der bei der üblichen Installierung einer konventionellen Rolladentür benötigt wird, und wo die Wahrscheinlichkeit einer Beschädigung (aufgrund äußerer Kräfte) des Steuergerätes in bei weitem geringeren Umfang auftreten kann.
Außerdem soll durch die Erfindung eine verbesserte elektrisch betriebene Rolladentüranordnung einer ansprechenderen Gestaltung bei geringeren Kosten zur Verfügung gestellt und die Möglichkeit eröffnet werden, im Fall eines Stromausfalls, ohne Schwierigkeiten eine Handbetätigung zu ermöglichen.
130025/0536
Perisic, Lumbers, Bone
( 12 200 )
Entsprechend der Erfindung umfaßt ein Antriebsmechanismus für ein Rolltor des Typs, bei dem die Rolladenelemente von einem Paar Trommelrädern aufgenommen werden, welche ihrerseits drehbar von einer Welle gehalten werden, einen umsteuerbaren elektrischen Motor, der fest an einer der Befestigungstrommelräder befestigt und innerhalb des Raumes angeordnet ist, der von der (imaginären) Umhüllenden zwischen den Trommelrädern gebildet wird, wobei der Motor und das Trommelrad derart angeordnet sind, daß sie zusammen drehbar sind. Der Motor weist des weiteren ein fest verbundenes Getriebe auf, welches in einem Antriebsrad endet, wobei ein Dreh- oder Zahnkranz an der TUrwelle in fortwährenden Eingriff mit dem Antriebsrad vorliegt. Dabei ist die Zuordnung derart, daß, sofern das Tor oder die Tür elektrisch mittels des Motors betätigt wird, der Zahnkranz in einem nicht drehbaren Zustand gehalten wird und das Antriebsrad um diesen herum angetrieben wird. Dabei kann im Falle einer Fehlfunktion des Motors oder eines Stromausfalles der Dreh- oder Zahnkranz aus dem nichtdrehbaren Zustand gelöst werden, so daß er in der Lage ist, übereinstimmend mit den Trommelrädern gedreht zu werden, um die Möglichkeit eines manuellen Öffnens oder Schließens der Tür oder des Tors zu eröffnen.
Insbesondere zeichnet sich gemäß der Erfindung der elektrisch betriebene Antriebsmechanismus des Roll tors durch folgende Merkmale aus:
130025/0536
Perisic, Lumbers, Bone -"
( 12 200 ) :.
ein umsteuerbarer elektrischer Motor ist an einem der Trommelräder derart befestigt, daß die Drehung dieses Rades ein simultanes körperliches Drehen des Motors bewirkt, wobei der Motor zwischen dem Paar der Trommelräder angeordnet ist und einen wirksam befestigten Übersetzungsmechanismus aufweist, der in ein Antriebsrad eingreift,
ein ortsfester Körper ist im Abstand axial nach außen von dem erwähnten Trommelrad angeordnet,
ein Zahnrad ist zwischen dem erwähnten Trommelrad und dem stationären Körper angeordnet, wobei der Zahnkranz im fortwährenden Eingriff mit dem Antriebsrad vorliegt, und
lösbare Verriegelungselemente verbinden lösbar das Zahnrad mit dem stationären Körper,
wobei die Anordnung derart arbeitet, daß bei stationär gehaltenem Zahnrad durch Zusammenwirken mit den lösbaren Verriegelungselemente ein Betätigen des elektrischen Motors das Antriebsrad um das stationäre Zahnrad bewegt, wobei das Trommelrad gedreht und entsprechend wahlweise das Tor geöffnet oder geschlossen wird, daß bei einem Lösen der Verriegelungselemente die Möglichkeit eröffnet wird, das Zahnrad entsprechend mit den Trommelrädern zu drehen, so daß das Rolladentor manuell geöffnet oder geschlossen werden kann.
130025/0536
Perisic, Lumbers, Bone :
( 12 200 ) :
Erfindungsgemäß drehen sich der elektrische Motor und der damit verbundene Zahnkranz - wie ein Körper - simultan mit den Rolladenbefestigungstrommelrädern, wobei der elektrische Motor im Kern des Rolladentors angeordnet ist, wodurch nicht nur der geforderte Schutz gegen äußere Beschädigung des Mechanismus gewährleistet ist, sondern auch das Eindringen von Schmutz und Drehpartikeln in den Mechanismus verhindert wird. Ferner - unabhängig ob das Tor elektrisch oder von Hand betätigt wird - bleibt das Antriebsrad in Eingriff mit dem Zahnkranz, worin allein ein vollständig anderer Löschungsvorschlag zu den bekannten Vorrichtungen zu sehen ist. Die Zahnradzähne werden im Vergleich zu den bekannten Vorrichtungen dann weniger wahrscheinlich beschädigt, bei denen das Antriebsrad derart bewegt werden muß, daß es wahlweise in Wechselwirkung mit dem Zahnkranz tritt oder nicht.
Die wesentlichen Merkmale der Erfindung sind den Ansprüchen zu entnehmen.
Weitere Einzelheiten, Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der Zeichnung:
Es zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Rolladentüranordnung,
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Perisic, Lumbers, Bone -~
( 12 200 ) -,
Fig. 2 eine Schnittdarstellung durch ein Trommelrad, an das ein elektrischer Motor befestigt ist,
Fig. 3 eine Schnittdarstellung, teilweise aufgebrochen, entlang der Linie 3-3 von Fig. 2 und
Fig. 4 eine Schnittdarstellung entlang der Linie 4-4 von Fig. 3.
Im Ausführungsbeispiel umfaßt eine Rolltüranordnung 10 eine fest eingebaute oder ortsfeste Tragwelle 11, die oberhalb einer Öffnung in einer Wand 12 mittels rechtwinkliger Befestigungselemente 13 befestigt ist, von denen je eines an einem Ende der Welle 11 angrenzt und die Welle 11 mit den Bügeln 13 mittels Bügelschrauben (U-Bolzen) 14 und Schraubmuttern 15 befestigt ist. Zwei Trommelräder oder Radreifen 18, von denen nur eines bzw. einer dargestellt ist, werden drehbar an der Befestigungswelle 11 gehalten, wobei je eines an einem ihrer Enden angrenzt. Die Trommelräder oder Radreifen 18 sind konventioneller Bauart und weisen eine Vielzahl von stegähnlichen Speichen auf, die sich von einer Lagerbüchse oder -nabe 19 gleitend auf der Welle angeordnet erstrecken.
Ein flexibles Metallrolltor 20 bekannter Bauart wird auf die zwei Trommelräder 18 gewickelt oder gerollt, wobei eine Drehung der Räder 18 bewirkt, daß der Torverschluß 18 hochgezogen oder herabgelassen wird, je nachdem ob ein Öffnen oder Verschließen eines Eingangs, eines Tors in der
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Perisic, Lumbers, Bone
( 12 200 )
Wand 12 gewünscht wird. Die seitlichen Kanten der Rolltorelemente sind gleitend in vertikal angeordneten kanalförmigen Führungselementen eingebracht, die ihrerseits an gegenüberliegenden Seiten des Eingangs befestigt sind.
Um ein Drehen der Trommelräder 18 zu ermöglichen, ist ein umsteuerbarer elektrischer Motor 23 vorgesehen, der fest mit einem Getriebekasten 24 verbunden ist, welcher ein Übersetzungsgetriebemechanismus beinhaltet, dessen Übersetzungsverhältnis derart gewählt werden kann, daß die geeignet Geschwindigkeit zum Öffnen oder Schließen der Tür erzielt wird. Der elektrische Motor 23 und der Getriebekasten 24 sind mit einem der Trommelräder 18 im Bereich ihrer Peripherie befestigt. Zu diesem Zweck reichen Befestigungselemente 26 durch Öffnungen in einem der Speichen des Rads 18 und sind mit Vorsprüngen oder Gewindeaugen 27 am Getriebegehäuse verschraubt. Der Motor 23 befindet sich axial einwärts auf dem Trommelrad 18, wo er befestigt und innerhalb des Kerns der Rolltorelemente eingeschlossen ist, d. h., innerhalb des Raums, der von der innersten Wicklung oder Umwindung 28 begrenzt ist. Die Kraftabgabewelle 29 von dem Getriebekasten 24 erstreckt sich radial durch eine Öffnung 30 in dem Trommelrad 18 und hält ein Antriebsrad 33, welches mit jenem mittels eines Bolzen 34 verbunden ist. Das Antriebsrad 33 tritt mit einem Zahnrad oder Zahnkranz 35 in Eingriff, welches Innenzähne aufweist und über einer Buchse 36 angeordnet ist, die ihrerseits drehbar von der ortsfesten Welle 11 gehalten wird, wobei die Buchse 36 mittels Bolzen mit dem Trommelrad 18 verbunden ist, um mit diesem zu drehen. Der Zahnkranz 35 ist im wesentlichen
130025/ÖS36
( 12 200 )
topf- oder becherförmig ausgebildet und hat eine Grundfläche 37, in der eine zentrale Öffnung eingelassen ist, deren Durchmesser groß im Vergleich zum äußeren Durchmesser der Buchse 36 ist. Der Zahnkranz oder das Zahnrad 35, das Antriebsrad 33 und die Buchse 36 sind bevorzugterweise aus Nylon.
Gleichfalls auf der Buchse ist ein stationärer oder nichtdrehender Hauptbefestigungskörper 38 befestigt» der außermittig, jedoch benachbart zum Zahnrad 35 angeordnet ist. Der Hauptkörper 38 weist einen integral ausgebildeten ringförmigen Vorsprung 41 auf, der sich durch eine zentrale Öffnung des Zahnrades 35 erstreckt. Der Vorsprung 41 ist vorgesehen, um das Zahnrad 35 gegen eine radiale Verschiebung in Bezug auf die Buchse 36 auszurichten und um eine Lauffläche zu bilden, auf der der Zahnkranz 35 drehen kann. Der Hauptkörper 38 wird mittels einer axialen Verbindung 39 stationär gehalten, die an dessen äußerer Fläche befestigt ist, wobei das äußere Ende der Stange 39 einen Ankerblock 40 trägt, der seinerseits nicht drehbar an den Befestigungselementen 13 angeordnet ist. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist der Ankerblock 40 mit einem L-förmigen Schlitz 42 versehen, durch den sich der horizontale Arm 43 des Befestigungselements 13 erstreckt. Es sei bemerkt, daß der Befestigungskörper 38 durch eine einfache Befestigung mit der Welle 11 zum Beispiel durch Gewindestifte ortsfest gehalten werden kann. Der Körper 38 und das Zahnrad 35 werden in ihrer Lage auf der Buchse 36 mittels einer Schellenklemme 43 festgehalten, die an einer ringförmigen Schulter 44 an dem Ende der Buchse 36 anliegt.
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Perisic, Lumbers, Bone „-«_;
( 12 200 ) : ::-
Während des elektrischen Betriebs der Tür ist es erforderlich, daß das Zahnrad oder der Zahnkranz 35 festgehalten wird, damit das Antriebsrad 33 sich selbst - also körperlich - um diesen dreht. Zu diesem Zweck ist ein Verriegelungselement, ein Feststellstöpsel 45 vorgesehen, der lösbar von dem Körper 38 gehalten wird, der mit dem Zahnrad 35 verbunden ist, wobei das Element 45 eine äußere rohrförmige Hülse umfaßt, die einen axialen Schaft aufnimmt, der in Eingriff mit einer Öffnung tritt, die in der Wand 37 des Zahnkranzes 35 ausgebildet ist. Eine Druckfeder 52 treibt die Hülse 49 gegen ihre ausgedehnte in Eingriff stehende Position. Bei Abheben eines Kopfs 53 des Verriegelungselementes 45 gelangt die Hülse 49 in eine Lage, in der sie nicht länger in Blockierstellung mit dem Zahnrad 35 vorliegt. Der Stöpsel 45 ist mit einer Kopfplatte versehen, die mit dem Hauptkörper 38 verschraubt ist. Es sei erwähnt, daß jede andere lösbare Verbindung zwischen dem Hauptkörper 38 und dem Zahnrad oder Zahnkranz 35 gewählt werden kann, wobei die Hauptforderung erfüllt sein muß, daß sie leicht in Eingriff gelangen oder entkuppelt werden kann, je nachdem wie es gewünscht wird.
Bei normalen Betriebsbedingungen der Tür sind der Hauptkörper 38 und das Zahnrad 35 miteinander verbunden, so daß sie nicht drehbar sind und bei Betätigen des elektrischen Motors ein Drehbewegung der Trommelräder 18 zusammen mit
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( 12 200 )
dem Motor 23 und des mit ihm verbundenen Getriebekastens 34 zusammen mit dem Antriebsrad 33 erfolgt, welches in fortwährendem Antriebseingriff mit dem Innenzahnkranz 35 steht. In Abhängigkeit von der Drehrichtung der Kraftabgabewelle 29 des Elektromotors 23 kann das Rolltor 20 geöffnet oder geschlossen werden.
Im Falle einer Fehlfunktion des Elektromotors oder einer Stromunterbrechung kann das Tor auf einfache Weise durch eine Person manuell betätigt werden, indem das Verriegelungselement oder der Feststellstöpsel 45 von seiner ausgefahrenen Stellung, bei der die Hülse 49 sich axial durch die Wandung 50 des Zahnrads 35 erstreckt, gelöst w-ird. Wenn der Feststellstöpsel 45 zurückgezogen ist, wird das Zahnrad 35 frei, um sich in Bezug auf die Welle 11 zu drehen, und das Trommelrad 18 (zusammen mit dem daran befestigten Motor 23) ist gleichfalls frei zu drehen, so daß das Rolltor 20 sehr leicht von Hand gehoben und herabgelassen werden kann. Wenn das Tor oder die Tür manuell betätigt wird, werden der elektrische Motor 23, der Getriebekasten 24 und das Antriebsrad 33 körperlich gedreht und eine solche Anordnung verhindert, daß man die Achse des Motors 33 zu drehen hat (was wahrscheinlich in keinem Fall möglich ist). Dadurch wird erreicht, daß es in der Tat nur einer sehr geringen Anstrengung bedarf, um das Rolltor, von Hand zu öffnen oder zu schließen.
Die elektrische Versorgung für den Motor 23 erfolgt über einen nicht dargestellten elektrischen Strom- und Schaltkreis und umfaßt Bürsten 55, die an dem Körper 38 gehalten
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Perisic, Lumbers, Bone -"-.-.
( 12 200 ) . :._ "*;'
werden, und Schleifer 56, die am axialen inneren Ende der Buchse 56 vorgesehen sind. Der Stromkreis ist dabei in der Lage, die Versorgung des elektrischen Stroms für den Motor 23 so zu regulieren, daß ein öffnen oder Schließen des Rolltors 20 ermöglicht wird. Die elektrische Schaltung kann Elemente beinhalten, die auf bestimmt kodierte Funksignale reagiert, um die Betätigung des Motors 23, also das Öffnen und/oder Schließen des Rolltors 20 einzuleiten. Das kodierte Signal muß dann von einem Sender ausgestrahlt werden, der zum Beispiel in einem Fahrzeug angeordnet ist, so daß das Öffnen und Schließen von einer Person gesteuert werden kann, die in dem Fahrzeug sitzt.
Wie die Fig. 3 verdeutlicht, ist die obere und untere Grenze der Bewegung des Rolltors 20 über Mikroschalter 57 kontrollierbar, die an dem Körper 38 angeordnet sind und Kontakte 58, von denen einer nur dargestellt ist, aufweisen. Diese können in Wechselwirkung mit Nocken 59, 60 treten, die auf einem Kurvengetriebe angeordnet sind, welches mit einem Zwischenzahnrad 62 in Eingriff gelangt. Das Zwischenzahnrad 62 steht seinerseits in Eingriff mit einem Antriebszahnrad 63, welches integral auf der drehenden Büchse 36 ausgebildet ist. Einer der Kämme 59 oder 60 kontrolliert die obere Grenze der Bewegung, wohingegen der andere Kamm die untere Grenze überwacht. Sobald das Tor entweder seine obere oder untere Grenze erreicht, tritt einer der Nocken mit dem zugehörigen Schaltkontakt in Wechselwirkung und betätigt den Mikroschalter 57. Die Betätigung des Schalters 57 wird von dem Betriebsschaltkreis für
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Perisic, Lumbers, Bone
( 12 200 )
-4t-
den Motor 23 festgestellt und verursacht ein Abstellen des Motors 23. Die Funktion des Schalters ist auch wirksam bei der Umkehr der Antriebsrichtung des Motors. Auf diese Weise, wenn der Motor 23 erneut betätigt wird, bewegt sich das Rolltor in entgegengesetzter Richtung. Wie beschrieben kann die Betätigung des Tores über einen ferngesteuerten Sender gesteuert werden oder durch manuell zu handhabende Schalter, die in der Nähe der Einlaßöffnung vorgesehen sind.
In Ausgestaltung des zuvor wiedergegebenen Ausführungsbeispiels kann eine sich drehende Welle vorgesehen sein, die in Endlagern gehalten wird. In diesem Fall werden die Trommelräder mit der .Welle verbunden, um mit dieser gemeinsam zu drehen. Der Zahnkranz wird drehbar auf der Welle mittels eines Zwischenlagers befestigt, der von der Welle gehalten wird. Der stationäre Körper kann gleichfalls auf einem Zwischenlager abgestützt werden, oder aber eine weitere Halterung kann Verwendung finden. Jedoch ist erkennbar, daß diese oder andere Ausgestal-tungen im Rahmen der Erfindung liegen.
Bine Betrachtung der zuvor wiedergegebenen Ausführungsbeispiele zeigt, daß sich die Erfindung durch ihre Einfachheit auszeichnet, jedoch eine hervorstechende Verbesserung bei der Betätigung und Einrichtung von Betätigungsmechanismen für elektrisch betriebene Rolläden für Türen, Tore etc. liefert. Bestehende Rolltüranordnungen können ohne Schwierigkeiten mit dem erfindungsgemäßen Betätigungsmechanismus nachgerüstet werden. Selbstverständlich ist ein Einbau in neue Rolltüren gleichfalls sinnvoll.
130025/0536

Claims (1)

Ansprüche :
1. Antriebsvorrichtung für auf ein Paar Trommelräder auf- oder abwickelbare Rolläden für Rolltore oder ähnliches, wobei die Trommelräder im Abstand zueinander und auf einer Welle drehbar und an ihren jeweiligen Enden angeordnet sind,
gekennzeichnet durch
einen umsteuerbaren Motor (23), der an einem der Trommelräder (18)- derart befestigt ist, daß seine Drehung eine simultane körperliche Drehung des Motors
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( 12 200 )
-Z-
bewirkt, wobei dieser zwischen den beiden Trommelrädern angeordnet und wirksam mit einem Übersetzungsgetriebemechanismus (24) verbunden ist, welches in einem Antriebsrad (30) endet,
ein ortsfestes Element (38), das axial außerhalb von dem Trommelrad (18) angeordnet ist,
ein Zahnrad (35), welches zwischen dem Trommelrad (18) und dem stationären Körper (38) angeordnet ist und in fortwährendem Eingriff mit dem Antriebssrad (33) steht, und
lösbare Verriegelungselemente (45, 48, 49, 52), die lösbar das Zahnrad (35) mit dem stationären Körper (38) verbinden,
wobei das Zahnrad (35) durch Eingriff mit den lösbaren Verriegelungselementen (45, 48, 49, 52) ortsfest haltbar ist, durch Betätigen des elektrischen Motors (23) das Antriebsrad (33) um das ortsfete Zahnrad (35) bewegbar ist, wodurch sich das Trommelrad (18) gleichfalls dreht und seinerseits wahlweise das Rolltor (20) anhebt oder herabläßt, und bei Lösen der Verriegelungselemente (45, 48, 49, 52) das Zahnrad (35) zusammen mit den Trommelrädern (18) derart drehbar ist, daß das Rolltor (20) manuell anhebbar oder verschließbar ist.
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Perisic, Lumbers, Bone --_:
( 12 200 ) : V-
2. Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die lösbaren Verriegelungselemente einen von dem ortsfesten Körper (38) gehaltenen Stift oder Bolzen (45) umfassen, um zwischen einer Position des Eingriffs, in der das Zahnrad (35) gegen eine Drehbewegung gesperrt ist, und einer des Außereingriffs bewegt zu werden, in der das Zahnrad (35) drehbar ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Stift oder Bolzen (45) wirksam mit einer Druckfeder (52) verbunden ist, die den Stift oder den Bolzen (45) in einer Position des Zusammenwirkens mit dem Zahnrad (35) bewegt.
Vorrichtung nach Anspruch 1 und/oder Anspruch 2,
dadurch geke η η zeichnet,
daß ein Buchsenelement (36) auf der ortsfesten Welle (11) vorgesehen und mit der Außenfläche des Trommelrads (18) zum gemeinsamen Drehen verbunden ist, wobei die axiale Länge des Buchsenelements (36) zur Halterung des ortsfesten Körpers (38) genügt, und daß Verbindungselemente (43) zum Halten des ortsfesten Körpers (38) und des Zahnkranzes (35) in angrenzender Verbindung und gegen ein axiales Verschieben von diesem vorgesehen sind.
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Mwttiik/ \^ J. O
( 12 200 )
5. Vorrichtung nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Zahnrad (35) einen becherförmigen Körper mit Innenzähnen und eine Wandung aufweist, die eine zentrale Öffnung begrenzt, und daß der ortsfeste Körper (38) ein ringförmiges scheibenähnliches Element mit ringförmig angeordnetem Vorsprung (41) aufweist, welches koaxial mit der zentralen Achse zum Anordnen des Zahnrades (35) gegen radiale Verschiebung ausgebildet ist, wobei der Haitevorsprung einen äußeren Durchmesser aufweist, der geringfügig geringer als der Durchmesser der zentralen Öffnung des Zahnrades (35) ist und ein Teil der Außenfläche des Vo-rsprungs (41) eine Lauffläche ist, die in Eingriff mit der die zentrale Öffnung begrenzende Wandung steht.
6. Vorrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß Festlegungselemente dauernd den ortsfesten Körper (38) in Bezug auf die Befestigungselemente (13) verbindet, die die Welle (11) halten, wobei die Festlegungselemente eine Verbindungsstange (39), die am ortsfesten Körper (38) gesichert und derart angeordnet ist, daß sie sich axial auswärts davon erstreckt, und einen Ankerblock (40) umfaßt, der nicht drehbar an einem der die Welle (11) tragenden Befestigungselement (13) befestigt ist, wobei die Verbindungsstange (39) dauernd mit dem Ankerblock (40) verbunden ist.
130025/0536
Perisic, Lumbers, Bone :'
( 12 200 ) :.
7. Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß der Zahnkranz (35) und der ortsfeste Körper (38) aus synthetischem Kunststoffmaterial vorzugsweise aus Nylon herstellbar sind.
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