DE3018720A1

DE3018720A1 - Regler fuer einspritzpumpen an brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE3018720A1
Application number: DE19803018720
Authority: DE
Inventors: Wendelin 7053 Kernen Klügl
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1980-05-16
Filing date: 1980-05-16
Publication date: 1981-11-26

Description

Daimler-Benz Aktiengesellschaft

Stuttgart-Untertürkheim Daim 13 1o6/4

9.5.8ο

Regler für Einspritzpumpen an Brennkraftmaschinen

Die Erfindung bezieht sich auf einen Regler für Einspritzpumpen an Brennkraftmaschinen mit einer mit der Nockenwelle der Einspritzpumpe verbundenen Fliehgewichtseinrichtung, deren Fliegewichtskräfte gegen eine als Blattfeder ausgebildete Leerlauffeder wirken.

Bei bekannten mechanischen Reglern wirkt die Blattfeder über einen Führungshebel und über eine Verschiebemuffe der Fliehgewichtseinrichtung auf die Fliehgewichte. Je nach Belastung des Motors im Leerlauf, z. B. durch Zuschaltung von Zusatzaggregaten wie Klimaanlage, Lenkhilfe oder durch den jeweiligen Temperaturzustand des Motors (Reibleistung), kann die Drehzahl sinken, wobei die Fliehgewichte von der Blattfeder nach innen gedrückt werden. Bei steigender Drehzahl erfolgt die Verstellung umgekehrt, wobei unterhalb eines bestimmten Leerlaufpunktes im Regelwegkennfeld die Fliehgewichte nicht nur gegen die als Blattfeder ausgebil-

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dete Leerlauffeder, sondern zusätzlich gegen eine ebenfalls als Blattfeder ausgebildete Zusatzleerlauffeder wirken. Mit dieser Zusatzleerlauffeder, die auch zur Beruhigung des Leerlaufs (ruhiger Motorlauf) dient, soll in erster Linie bei Sturzgas (der Fahrer nimmt den Fuß vom Fahrfußhebel, der sich in Vollaststellung befand) erreicht werden, daß ein Unterschwingen des Reglers bzw. ein zu starkes Absinken der Motordrehzahl eintritt (bei einer Pumpendrehzahl unterhalb 800 U/min). Die Zusatzleerlauffeder - auch Zusatzfeder genannt - wird jedoch bei Vollast durch einen mit dem Verstellhebel verbundenen Nocken automatisch abgeschaltet, um einen Rauchstoß in Vollaststellung bei einer Pumpendrehzahl von ca. 4oo - 800 U/min zu vermeiden.

Gegenüber dieser bekannten Reglerausführung liegt nun der Erfindung die Aufgabe zugrunde, neben der Vereinfachung von baulichen Maßnahmen im Regler auch einen verbesserten Regelwegverlauf im Regelwegkennfeld zu erreichen, durch das auch das unangenehme sogenannte "Sägen" und "Schütteln" während des Motorbetriebs zumindest herabgesetzt und ein unstetiger Verlauf der Endabregelkurve vermieden werden kann.

Die Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß ein mit der Blattfeder zusammenwirkender Anschlag vorgesehen ist, an dem sich die Blattfeder in Abhängigkeit von der Pumpendrehzahl abwälzt.

Durch Maßnahmen dieser Art wird erreicht, daß die sich an dem Anschlag abwälzende Blattfeder gegen die Fliehkräfte progressiv wirkt. Die bei bekannten Reglern verwendete Zusatzleerlauffeder wird überflüssig.

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In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung kann der Anschlag aus einem ersten Kurvenstück und einem zweiten Kurvenstück bestehen.

Mit einem derartigen Anschlag ist eine dem jeweiligen Motorbedarf angepaßte Leerlaufkennlinie im Regelwegkennfeld durchführbar. Der Teil der Blattfeder, der sich an dem ersten Kurvenstück abwälzt, übernimmt dabei die Funktion einer Leerlauffeder, während der folgende Teil der Blattfeder die Funktion einer Zusatzleerlauffeder übernimmt.

Um ein Einstellen des Leerlaufs auf einfache und schnelle Weise zu ermöglichen, kann das erste Kurvenstück am Reglergehäuse einstellbar befestigt sein.

Um dem bei bekannten Reglerausführungen nicht vermeidbaren unerwünschten Knick in der Abregelkennlinie im Regelwegkennfeld zu beseitigen, kann an dem ersten Kurvenstück das zweite Kurvenstück angelenkt sein, das bei Vollaststellung des Regler-Verstellhebels ständig abgeschaltet ist. Das erste und zweite Kurvenstück können konvex ausgebildete Abwälzbahnen aufweisen. Durch die Abschaltung des zweiten Kurvenstücks liegt die Blattfeder lediglich an dem ersten Kurvenstück an, was für die Endabregelung einen stetigen Verlauf der Endabregelkurve bedeutet.

In vorteilhafter Weise können das erste Kurvenstück und die Blattfeder gemeinsam an dem Reglergehäuse befestigt sein.

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In der Zeichnung ist die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispieles schematisch dargestellt und im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 einen bekannten mechanischen Regler mit einer Leerlauf- und mit einer Leerlaufzusatzfeder,

Fig. 2 die erfindungsgemäße Reglerausführung und

Fig. 3 den Regelwegverlauf bei Vollast und bei Leerlauf, wobei die durchgehend aufgetragenen Kennlinien der bekannten und die unterbrochen aufgetragenen Kennlinien der erfindungsgemäßen Reglerausführung zugeordnet sind.

Bei der in Fig. 1 gezeigten bekannten Reglerausführung ist auf der Nockenwelle 1 einer Einspritzpumpe (nicht dargestellt) die Fliehgewichtseinrichtung 2 mit ihren Fliehgewichten 3 drehfest gelagert, deren Bewegungen infolge der Drehzahländerungen in geeigneter Weise auf die Regelstange der Einspritzpumpe übertragen werden.

Die Fliehgewichte 3 stehen mit einer auf der Nockenwelle längsverschiebbar geführten Muffe 5 in Verbindung, an deren Muffenbolzen 6 ein Umlenkhebel 7 für die Verstellung der Regelstange 4 und ein am Reglergehäuse 8 drehbar gelagerter Führungshebel 9 angelenkt sind.

Der Führungshebel 9 liegt mit seinem Arm 9a an einer als Blattfeder ausgebildeten Leerlauffeder 1o an. Bei steigen-

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der Drehzahl wirkt der Führungshebel 9 außerdem noch gegen eine zweite Blattfeder 11, eine sogenannte Zusatzleerlauffeder bzw. Zusatzfeder. Diese Zusatzfeder tritt erst dann in Funktion, wenn ein weiterer Arm 9b des Führungshebels 9 sich an einem als Anschlag dienenden Eidstück 12 eines mit der Zusatzfeder 11 fest verbundenen Abschalthebels 13 anlegt. Auf die Zusatzfeder 11 wirkt ferner ein Abschaltnocken 14 eines mit dem Umlenkhebel 7 verbundenen Verstellhebels 15, der bei Vollaststellung über den Abschaltnocken 14 die Funktion der Zusatzfeder 11 aufhebt, indem das Endstück 12 des Abschalthebels 13 von dem Arm 9b des Führungshebels 9 wegrückt. Auf die Fliehgewichte 3 wirkt somit nur noch die Leerlauffeder.

Steigt bei Vollast kurz vor Beginn der Endabregelung die Drehzahl weiter, so wird über die Muffe 5, einem Muffenhebel 16 und einer Ausgleichsfederkapsel 17 ein mit dieser fest verbundener Spannhebel 18 gegen eine Regelfeder 19 gedrückt und zugleich über Muffe 5, Umlenkhebel 7 und Regelhebel 2o die Regelstange 4 zurückgezogen (Endabregelung). Bei diesem Bewegungsablauf legt sich der Arm 9b des Führungshebels 9 wieder an dem Endstück 12 des Abschalthebels 13 an; gleichzeitig löst sich der Abschalthebel 13 von dem Abschaltnocken 14.

Es ergibt sich eine Endabregelkurve mit einem unerwünschten Knick (KN). Diese Kurve ist in Fig. 3 durch durchgehend aufgetragene Kennlinien dargestellt.

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In Fig. 1 ist noch eine zur Vollasteinstellung dienende Einrichtung mit 21, ein für den Spannhebel 18 vorgesehener Anschlagbolzen mit 22 und ein Vollastanschlag für den Verstellhebel 15 mit 23 bezeichnet.

In Fig. 2 ist die erfindungsgemäße Reglerausführung gezeigt, deren Bezugszeichen weitgehend von der bekannten Reglerausführung übernommen sind.

Der Führungshebel 9 liegt ebenfalls an einer Blattfeder 24 an, die jedoch mit einem Anschlag 25 zusammenwirkt. Der durch eine Einstellschraube 26 einstellbare Anschlag 25 besteht aus zwei gelenkig miteinander verbundenen Kurvenstükken 27 und 28, die beide konvex ausgebildete Abwälzbahnen aufweisen, an denen sich die Blattfeder 24 im Leerlauf abwälzen kann. Bei zunehmender Drehzahl wirken die Fliehgewichte 3 somit gegen die Blattfeder 24 mit progressiver Federrate.

Die Blattfeder 24 hat im Zusammenwirken mit dem Anschlag 25 zwei Funktionen. Der obere Abschnitt der Blattfeder 24, der sich zunächst an dem ersten Kurvenstück 27 abwälzt, übernimmt die Funktion einer Leerlauffeder und der untere Abschnitt der Blattfeder 24, der sich danach an dem zweiten Kurvenstück 28 abwälzt, übernimmt die Funktion der Zusatzleerlauffeder.

In dem in Fig. 3 gezeigten Diagramm bestimmt das obere Kurvenstück 27 den Regelwegverlauf zwischen 13 und 6 mm Regelweg (RW), während das untere Kurvenstück 28 den Regelwegverlauf unterhalb 6 mm Regelweg bestimmt. Die für die erfindungsgemäße Ausführung maßgebende Regelwegkurve ist durch unterbrochene Kennlinien dargestellt.

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Das untere Kurvenstück 28 liegt an einem als Überdrückglied ausgebildeten federbelasteten Anschlag 29 an und ist in Abhängigkeit vom Verstellhebelwinkel verstellbar. Der mit bezeichnete Verstellhebel verschwertkt bei Vollaststellung mit seinem Abschaltnocken 14 über den Abschalthebel 13 das untere Kurvenstück 28 gegen das Überdrückglied 29 . Die Blattfeder 24 kann sich an dem Kurvenstück 28 nicht mehr abwälzen. Das Kurvenstück ist abgeschaltet, und zwar gegenüber der bekannten Reglerausführung, ständig abgeschaltet, da bei steigender Drehzahl die von dem Führungshebel 9 vorgeschobene Blattfeder 24 das untere Kurvenstück 28 nicht erreichen kann.

Der Verstellhebel 15 ist - wie bekannt - starr mit einem Lenkhebel 19 verbunden, der in dem Umlenkhebel 7 längsverschiebbar und drehbar geführt ist. Über den Umlenkhebel 7 ist ein mit der Regelstange 4 der Einspritzpumpe verbundener Regelhebel 2o verschwenkbar, dessen Schwenkachse in der Vollasteinstelleinrichtung 21 liegt.

Die bei der bekannten Regierausführung gemäß Fig. 1 als Leerlaufzusatzfeder verwendete zweite Blattfeder 11, die mit einem schwenkbaren Spannhebel 18 fest verbunden ist, ist bei der erfindungsgemäßen Reglerausführung überflüssig.

In . dem in Fig. 3 gezeigten Reglerkennfeld mit Vollast- und Leerlaufkennlinien bzw. mit einem Regelwegverlauf (RW) bei Vollast CVL) und Leerlauf (LL) sind die durchgehend aufgetragenen Kennlinien für die bekannte Ausführung und

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die unterbrochen aufgetragenen Kennlinien für die erfindungsgemäße Reglerausführung bestimmt.

Die durchgehenden Kennlinien haben den Nachteil, daß bei sinkender Drehzahl die Steigung im Bereich zwischen 6 - 13 mm RW abnimmt bzw. sich ein flacher werdender Steigungsverlauf ergibt, was sich vor allem bei Belastung des Motors bei η -^- n_T , ~ (LL-Punkt- der einem unbelasteten Motorbetrieb im Leerlauf entspricht) nachteilig auswirkt, z. B. durch Zuschaltung von Zusatzaggregaten oder durch hohe Reibleistung infolge niedriger Temperaturen. Außerdem ergibt sich durch die Befestigung der zweiten Blattfeder 11 an dem schwenkbaren Spannhebel in der Endabregelkurve ein unerwünschter Knick (KN) in der Vollastkennlinie, da in diesem Bereich die zuvor abgeschaltete Blattfeder 11 wieder gegen die Fliehgewichtskräfte wirkt. Die unterbrochen dargestellten Kennlinien haben in dem Endabregelbereich diesen Knick CKN) nicht, da das untere Kurvenstück 28 weiterhin abgeschaltet ist. Dadurch ergibt sich ein stetiger Endabregelverlauf, der sich nicht zu weit in Richtung höherer Drehzahl verlagern und zu starken Motorbelastungen führen kann. Der unterbrochen dargestellte hyperbelförmige Kennlinienverlauf bietet den Vorteil, daß im Bereich des Leerlaufpunktes zwischen 6 und 9 RW die Kurve flacher verläuft, was sich günstig auf die Herabsetzung des sogenannten "Motorsägens" und "Motorschütteins" auswirkt, jedoch oberhalb 9 RW wieder steiler verläuft, um damit bei auftretaider Belastung des Motors im Leerlauf ein höheres Spritzmengenangebot zu haben. Der Regelwegverlauf ist dem Spritzmengenverlauf proportional.

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Durch das Anlegen der Blattfeder 24 an dem unteren Kurvenstück 28 ergibt sich im Leerlauf im Pumpendrehzahlbereich zwischen 9oo und 4oo U/min ein kontinuierlich ansteigender Regelwegverlauf, durch den bei sinkender Drehzahl die Regelstange noch so rechtzeitig verschoben wird, daß ein Unterschwingen des Reglers vermieden wird. Der Motor kann also nicht zum Stillstand kommen.

Das Einstellen des Leerlaufs geschieht neben der Einstellschraube 26 noch durch die zweite Einstellschraube 3o und die Leerlaufzusatzfederkennung ist mitteles des Öberdrückgliedes 29 einstellbar.

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Leerseite

Claims

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Ansprüche

1_y Regler für Einspritzpumpen an Brennkraftmaschinen mit einer mit der Nockenwelle der Einspritzpumpe verbundenen Fliehgewichtseinrichtung, deren Fliehgewichtskräfte gegen eine als Blattfeder ausgebildete Leerlauffeder wirken, dadurch gekennzeichnet, daß ein mit der Blattfeder (lo) zusammenwirkender Anschlag (11) vorgesehen ist, an dem sich die
Blattfeder in Abhängigkeit von der Pumpendrehzahl abwälzt.
2. Regler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß der Anschlag (11) aus einem ersten Kurvenstück (13) und einem zweiten Kurvenstück
(14) besteht.
3. Regler nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch
gekennzeichnet , daß das erste Kurvenstück (13) am Reglergehäuse einstellbar befestigt ist,

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4. Regler nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet , daß an dem ersten Kurvenstück (13) das zweite Kurvenstück (14) angelenkt ist, das bei Vollaststellung des Regler-Verstellhebels ständig abgeschaltet ist.
5. Regler nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurvenstücke (13, 14) konvex ausgebildete Abwälzbahnen aufweisen.
6. Regler nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Kurvenstück (13) und die Blattfeder (1o) gemeinsam an dem Reglergehäuse befestigt sind.

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