DE29812061U1

DE29812061U1 - Kugelkupplung des Kupplungskugeltragarms mit der fahrzeugfesten Führungshülse einer Fahrzeuganhängerkupplung

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Publication number: DE29812061U1
Application number: DE29812061U
Authority: DE
Original assignee: WESTFALIA WERKE KNOEBEL
Current assignee: WESTFALIA WERKE KNOEBEL
Priority date: 1998-07-07
Filing date: 1998-07-07
Publication date: 1998-11-05
Anticipated expiration: 2008-07-08

Description

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•-6. J'^dli 1938 h.fu 78 287

Westfalia-Werke Knöbel GmbH & Co., Am Sandberg 45, 33378 Rheda-Wiedenbrück

Kugelkupplung des Kupplungskugeltragarms mit der fahrzeugfesten Führungshülse einer Fahrzeuganhängerkupplung

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kugelkupplung für die Verbindung des Kupplungskugeltragarms mit der fahrzeugfesten Führungshülse einer Fahrzeuganhängerkupplung, bei der das, der Kupplungskugel
abgewandte Ende des Kupplungskugeltragarms in die Führungshülse ein- und aus dieser herausbringbar ist, mit einer Mehrzahl von, in einer auch zur Mittenachse der Führungshülse verlaufenden Ebene angeordneten Kugelsitzen mit kreisabschnittsförmigen Umfangslinien und Kuppelkugeln, die, in Radialbohrungen des Endes des Kupplungskugeltragarms druckbeaufschlagt geführt, in die Kugelsitze ein- und aus diesen herausbringbar sind, wobei die Umfangslinie der Kugelsitze aus einem unteren Teil des kreisabschnittsförmigen Verlaufs in eine, parallel zur Mittenachslinie der Führungshülse verlaufende Gerade übergeht.

Bei bekannten Ausbildungen dieser Kugelkupplung (DE-GM 295 01 733) ist in die Führungshülse ein Lagerring mit umlaufender Ringnut eingepreßt, die nach Anbringen des Kupplungskugeltragarms in die Führungshülse dessen Kuppelkugeln aufnimmt. Dieser Lagerring mußte dabei vor der Einpressung in die Führungshülse einer Härtebehandlung unterworfen werden, um dem betriebsbedingten seitlichen Wegdrücken von Material der Kugelsitzfläche als Folge der punktförmigen Auflage der Kuppelkugeln und dem dadurch verursachten, im Laufe der Zeit größer werden Spiel zwischen Kugel und Kugelsitz entgegenzuwirken und dabei den, durch eine besondere Gestaltung des Querschnittver-

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laufs der Kugelsitze erzielten selbständigen Nachstelleffekt zu erhalten. Die für das Einpressen des Lagerrings erforderlich Passungsbearbeitung und dessen Härtung erfordern bei dieser Ausbildung der Kugelkupplung einen entsprechend großen Herstellungsaufwand. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diesen Herstellungsaufwand zu verringern ohne die Vorteile dieses, sich selbstätig nachstellenden Kupplungssystems zu beeinträchtigen.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die unteren Enden von, mit ihren Längsachsen gradlinig, parallel zur Mittenachslinie in der Führungshülse verlaufenden Kugelkalottenrinnen jeweils die Kugelsitze bilden. Die oberen Enden dieser Kugelkalottenrinnen können dabei, wie die Erfindung weiter vorsieht, offen auslaufen. Weiter können zwischen den Kugelsitzen, in der Innenwand der Führungshülse verlaufende Teilabschnitte einer Innenringnut vorgesehen werden, dabei können auch drei oder mehr Kugelkalottenrinnen, weniger als drei, sogar nur eine einzige Kugelkalotte verwendet werden.

Diese erfindungsgemäßen Ausbildungsformen der Kugelkupplung werden vorteilhaft mit einem Fräser hergestellt, der einen zylindrischen Schaft und eine Kugelspitze aufweist, deren Durchmesser dem der Kuppelkugeln entspricht. Die dabei entstehenden Kugelsitze am Ende der Kalotten bieten den Kuppelkugeln Auflageflächen, die größer sind als die entsprechenden Auflageflächen in den Lagerringen der bekannten Ausbildungsform. In der Regel erübrigt sich deshalb bei der erfindungsgemäßen Ausbildung eine Oberflächenhärtung dieser Auflageflächen in der Führungshülse. Hinzu kommt, daß der durch die Kuppelkugeln bewirkte Kuppelschluß zwischen dem Ende des Kupplungskugeltragarms und den, parallel zu dessen Mittenachse verlaufenden Kugelkalottenrinnen in der Führungshülse dazu führt, daß der Kupplungskugeltragarm bei der während des Betriebes auftretenden Drehbeanspruchung exakter in seiner Position gehalten wird, als dies bisher der Fall war.

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Die Erfindung wird anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. In der Zeichnung zeigen

Fig. 1 die Kugelkupplung als Gesamtdarstellung, von der Seite gesehen, teilweise geschnitten,

Fig. 2 eine Einzelheit, ebenfalls von der Seite gesehen im Axialschnitt,

Fig. 3 die Draufsicht auf Fig. 2 und

Fig. 4 eine andere Ausbildungsform in Teildarstellung, im Axialschnitt.

Wie aus Fig. 1 zu ersehen, besteht die Kugelkupplung aus dem Kupplungskugeltragarm 1 mit der Kupplungskugel 2. Daß der Kupplungskugel

2 abgewandte Ende 3 des Kupplungskugeltragarms 1 ist in die Führungshülse 4 eingesteckt, die hier fest mit einem am, nicht dargestellten Fahrzeug angeordneten Träger 5 verbunden ist. In dem Ende

3 des Kupplungskugeltragarms 1 sind Radialbohrungen 6 vorgesehen, in denen die Kuppelkugeln 7 geführt und rückwärtig von in dem Ende 3 befindlichen, ebenfalls nicht dargestellten Federn beaufschlagt werden. Unter dem Druck dieser Federn treten die Kuppelkugeln 7 in, in die Innenwandung der Führungshülse 4 eingebrachte Kugelkalottenrinnen 8 (vgl. hierzu auch Fig. 2 und Fig. 3) ein. Diese Kugelkalottenrinnen weisen an ihren unteren Enden Kugelsitze 8a für die Kuppelkugeln 7 auf, und laufen an ihrem oberen Ende 8b offen aus. Bei der Ausbildung nach Fig. 4 sind zwischen den Kugelsitzen 8a der Kugelkalottenrinnen 8 in der Innenwand der Führungshülse 4 Teilabschnitte 9a einer Innenringnut vorgesehen.

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- 6 h.fu 78

BezugsZeichenverzeichnis

1 Kupplungskugeltragarm

2 Kupplungskugel

3 Ende (des Kupplungskugeltragarms)

4 Führungshülse

5 Träger

6 Radialbohrung

7 Kuppelkugeln

8 Kugelkalottenrinne 8a Kugelsitze

8b oberes Ende (der Kugelkalottenrinne)

9a Teilabschnitte (der Innenringnut)

Claims

• · • * PATENTANWÄLTE · HEMMERICH · MÜLLER · GR0S*96 · Pfc>LLME4ER\VÄLENTIN · GIHSKE h.fu 78 287 &Ggr;- 5, ^ 1335 Westfalia-Werke Knöbel GmbH & Co., Am Sandberg 45, 33378 Rheda-Wiedenbrück Ansprüche

1. Kugelkupplung für die Verbindung des Kupplungskugeltragarms mit der fahrzeugfesten Führungshülse einer Fahrzeuganhängerkupplung, bei der das, der Kupplungskugel abgewandte Ende des Kupplungskugeltragarms in die Führungshülse ein- und aus dieser herausbringbar ist, mit einer Mehrzahl von, in einer, auch zur Mittenachse der Führungshülse verlaufenden Ebene angeordneten Kugelsitzen mit kreisabschnittsförmigen Umfangslinien und Kuppelkugeln, die, in Radialbohrungen des Endes des Kupplungskugeltragarms druckbeaufschlagt geführt, in die Kugelsitze ein- und aus diesen herausbringbar sind, wobei die Umfangslinie der Kugelsitze aus einem unteren Teil des kreisabschnittsförmigen Verlaufs in eine, parallel zur Mittenachslinie der Führungshülse verlaufende Gerade übergeht,

dadurch gekennzeichnet,
daß die unteren Enden von, mit ihren Längsachsen gradlinig parallel zur Mittenachslinie in der Führungshülse (4) verlaufenden Kugelkalottenrinnen (8) jeweils die Kugelsitze (8a) bilden.

2. Kugelkupplung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,

daß die oberen Enden (8b) der Kugelkalottenrinnen (8) offen auslaufen.

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3. Kugelkupplung nach den Ansprüchen 1 und/oder 2,
gekennzeichnet durch,

zwischen den Kugelsitzen (8a) in der Innenwand der Führungshülse (4) verlaufende Teilabschnitte (9a) einer Innenringnut.

4. Kugelkupplung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch

weniger als drei Kugelkalottenrinnen (8).