DE29722793U1 - Airbagsystem, insbesondere Kopf-Airbagsystem zum Schutz gegen Seitenaufprall - Google Patents

Airbagsystem, insbesondere Kopf-Airbagsystem zum Schutz gegen Seitenaufprall

Info

Publication number
DE29722793U1
DE29722793U1 DE29722793U DE29722793U DE29722793U1 DE 29722793 U1 DE29722793 U1 DE 29722793U1 DE 29722793 U DE29722793 U DE 29722793U DE 29722793 U DE29722793 U DE 29722793U DE 29722793 U1 DE29722793 U1 DE 29722793U1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
gas
airbag system
gas generator
vehicle
gas supply
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
DE29722793U
Other languages
English (en)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Takata Petri AG
Original Assignee
Petri AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Petri AG filed Critical Petri AG
Priority to DE29722793U priority Critical patent/DE29722793U1/de
Publication of DE29722793U1 publication Critical patent/DE29722793U1/de
Priority to PCT/DE1998/003760 priority patent/WO1999030932A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/213—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle roof frames or pillars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/21—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle side panels, e.g. doors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R2021/23153—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for rear seat passengers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B60R21/261—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow with means other than bag structure to diffuse or guide inflation fluid
    • B60R2021/2612—Gas guiding means, e.g. ducts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B60R21/261—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow with means other than bag structure to diffuse or guide inflation fluid
    • B60R2021/2612—Gas guiding means, e.g. ducts
    • B60R2021/2615—Gas guiding means, e.g. ducts for diverting the gas into a plurality of bags
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/23138—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for side protection
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/232—Curtain-type airbags deploying mainly in a vertical direction from their top edge

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Description

PETRI AG
Bahnweg 1
63743 Aschaffenburg
Airbagsystem, insbesondere Kopf-Airbagsystem zum Schutz gegen Seitenaufprall
Beschreibung
Die Erfindung betrifft ein Airbagsystem, insbesondere Kopf-Airbagsystem zum Schutz gegen Seitenaufprall nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus dem deutschen Gebrauchsmuster 296 14 201 Ul ist eine Airbagvorrichtung bekannt, die im Dachkantenbereich einer Fahrzeugkarosserie befestigbar ist und im aufgeblasenen Zustand einen seitlichen Aufprallschutz bildet. Der Gassack der Airbagvorrichtung erstreckt sich über die gesamte Länge zwischen der A- und C-Säule des Fahrzeugs. Dem Gassack ist mindestens ein Gasgenerator zugeordnet, der an ein Füllrohr angeschlossen ist, das sich im wesentlichen über die gesamte Länge der Gassackanordnung erstreckt. Das Füllrohr verläuft im Inneren der Gassackanordnung und besitzt Gasausblasöffnungen .
PTR208 Seite 2
Weiterhin ist aus der WO 96/2 9215 ein Airbagsystem bekannt, bei dem der Gasgenerator mit dem Gassack über ein flexibles Rohr verbunden ist,
Der Nachteil dieser Anordnungen besteht darin, daß die Gaszuführungsrohre zusätzlichen Bauraum benötigen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Airbagsystem mit einer zwischen dem Gasgenerator und dem Gassack angeordneten Gaszuführung, diese so auszugestalten, daß sie keinen zusätzlichen Bauraum beansprucht.
Erfindungsgemäß wird das gemäß den Merkmalen des Anspruchs 1 erreicht.
Bei einem Airbagsystem, insbesondere Kopf-Airbagsystem zum Schutz gegen Seitenaufprall, mit mindestens einem Gasgenerator, der räumlich getrennt vom Gassack angeordnet ist und über eine Gaszuführung mit diesem verbunden ist, ist als Gaszuführung mindestens ein zumindest weitgehend gasdicht ausgeführter Teilbereich der Fahrzeugstruktur vorgesehen.
Die Nutzung der Fahrzeugstruktur mit ihren Hohlprofilen oder mit Profilen, die in einfacher Weise zu Hohlprofilen ergänzt werden können, macht gesonderte GasZuführungen überflüssig. Sie ermöglicht auch erstmalig die problemlose Anbringung von Gassäcken an den unterschiedlichsten Stellen,- was mittels gesonderter Gaszuführungen-öder mit direkt mit dem Gassack verbundenen Gasgeneratoren schwer realisierbar wäre. Die Ausstattung eines Kraftfahrzeuges mit weiteren Airbags, insbesondere mit Kopfairbags zum Schutz gegen einen seitlichen Aufprall wird dadurch wesentlich erleich-
PTR208 Seite 3
tert. Weiterhin wird auch die Ausstattung von Fahrzeugen, die bisher noch nicht mit Airbags ausgerüstet sind, wie z.B. von Bussen, erleichtert.
Als Gaszuführung können insbesondere mindestens eine der Baugruppen Dachrahmen, Dachholm, A-, B-, C-, D-Säule oder Türstruktur verwendet werden. Die Gaszuführung kann auch im Dachrahmen zwischen diesem und mindestens einer zusätzlichen Schottwand vorgesehen sein.
Es ist zweckmäßig, daß die Abdichtung des Teilbereichs der Fahrzeugstruktur für die Gaszuführung mittels des Fahrzeuglacks erfolgt. Die Abdichtung kann also mit den ohnehin angewandten Technologien vorgenommen werden. Die Abdichtung der durch Kataphorese und Phosphatierung vorbehandelten Fahrzeugstruktur erfolgt zweckmäßig durch die in einem Tauchvorgang aufgetragene Grundierung und den anschließend ebenfalls in einem Tauchvorgang aufgetragenen Lack.
In einer Ausfuhrungsform sind der Gasgenerator und der Gassack mit umgebendem Gehäuse über einen Clip- oder Steckverschluß mit der Gaszuführung verbunden. Mittels dieser Verschlüsse ist eine schnelle und einfache ' Verbindung möglich.
In einer weiteren Ausfuhrungsform ist vorgesehen, daß der Gasgenerator innerhalb der Gaszuführung angeordnet ist.
Bei einem an einer -Fahrzeugtür -angeordneten Kopf-Äirbagsystem ist der Gasgenerator zweckmäßig in der Türrohbaustruktur angeordnet.
PTR208 Seite 4
Eine weitere Ausgestaltung des Airbagsystems sieht vor, daß mindestens ein zentral angeordneter Gasgenerator angeordnet ist, dem Airbagsysteme auf gegenüberliegenden Fahrzeugseiten zugeordnet sind. Der Gasgenerator ist also so angeordnet, daß er z.B. mindestens einen Gassack auf jeder Fahrzeugseite gleichzeitig bzw. zeitversetzt aufblasen kann. Andererseits ist es mit einem so angeordneten Gasgenerator auch möglich, nur mindestens einen Gassack auf einer Fahrzeugseite aufzublasen. Zu diesem Zweck sind in den GasZuführungen zwischen dem zentralen Gasgenerator und den Gassäcken Schottmembranen vorgesehen, wobei jeder Schottmembran eine Zündpille zugeordnet ist, und wobei die jeweils auf der Seite des stoßseitigen Gassacks befindliche Zündpille zusammen mit dem Gasgenerator von einer zentralen Auslöseeinheit ansteuerbar ist. '
Um eine Rückströmen des Gases aus dem Gassack mit Sicherheit zu verhindern, ist zwischen dem Gasgenerator und dem Gassack mindestens ein in Richtung des Gasgenerators wirkendes Rückschlagventil vorgesehen.
Es ist zweckmäßig, daß in jeder Sitzreihe ein gesondertes, einzeln aktivierbares Airbagsystem angeordnet ist.
Die Erfindung soll in Ausführungsbeispielen anhand von Zeichnungen erläutert werden. Es zeigen:
Fig."1 die .!Nutzung des Dachrahmens als Gasführung mit einer Clipverbindung für den Gassack;
Fig. 2 die Nutzung des Dachrahmens als Gasführung mit einer Steckverbindung für den Gassack;
PTR208 Seite 5
Fig. 3a eine Schottwand;
Fig. 3b den durch eine Schottwand ergänzten Abschnitt eines einseitig offenen Dachrahmens zur Erzielung einer Gasführung;
Fig. 4 ein Kopf-Airbagsystem für mehrere Sitzreihen eines Kraftfahrzeuges;
Fig. 5 und 6 Türseitig eingebaute Kopf-Airbagsysterne;
Fig. 7 bis 11 Einbaubeispiele für Gassäcke;
Fig. 12 GasZuführungen mit Absperrelementen.
In der der Fig. 1 ist ein Abschnitt eines gasdichten Dachrahmens 1 dargestellt, an dem ein Gassack mittels eines Gassackgehäuses 2 befestigt ist. Die Befestigung erfolgt mittels eines Clips 3, der in je eine entsprechende Öffnung des Dachrahmens und des Gassackgehäuses eindrückbar ist. Für die gasdichte Abdichtung sind zwischen dem Clip einerseits und dem Dachrahmen 1 bzw. Gassackgehäuse 2 andererseits elastische Dichtringe 4 vorgesehen. Der Clip weist einen Durchgang 5 auf, durch den das vom nicht dargestellten Gasgenerator erzeugte Gas aus dem Dachrahmen 1 in den Gassack eintreten kann. Durch das Aufblasen des Gassacks wird das Gassackgehäuse entlang einer Aufreißnaht 6 geöffnet, so daß -sich der Gassack bis .;zu seiner -/vollen. Größe entfalten kann.
PTR208 Seite 6
Beim Ausführungsbeispiel der Fig. 2 weist der gasdichte Dachrahmen 1 einen Stutzen 7 auf, dem am Gassackgehäuse 2 ein Stutzen 8 zugeordnet ist. Der Stutzen 8 wird über den Stutzen 7 geschoben und dabei gasdicht, z.B. mittels nicht dargestellter Schellen, mit diesem verklemmt.
In der Fig. 3b ist ein Dachrahmen 9 mit einem Abschnitt des Daches 10 eines Kraftfahrzeuges im Querschnitt dargestellt. Ein Teilabschnitt des in dieser Ausführungsform offenen Dachrahmens 9 ist durch eine zusätzliche Schottwand 11 (Fig. 3a) zu einer Gaszuführung 12 ergänzt worden. Die Schottwand besteht aus einem Rahmen 11a und einer Wand 11b. Die Schottwand muß nicht gasdicht mit dem Dachrahmen 9 verbunden sein. Die Schottwand stellt ein separates Blechstanzteil dar, das durch das übliche Punktschweißverfahren mit dem Dachrahmen verbunden sein kann. Die Abdichtung kann nach Fertigstellung der Rohkarosserie durch die sich anschließenden Lackiertauchvorgänge der Rohkarosserie erfolgen, so daß an den Verbindungstellen eine dichtende Lackschicht 13 vorhanden ist. Im Dachrahmen 9 oder in der Schottwand 11 ist eine Öffnung für die Verbindung mit dem Gassackgehäuse 2 mittels des Clips 3 vorgesehen. Weiterhin ist wie üblich eine Türdichtung 14 vorgesehen.
In der Fig. 4 ist eine Kopf-Airbagsystem für mehrere Sitzreihen eines Kleinbusses dargestellt. In jeder Sitzreihe sind gasdichte Abschnitte 15, 16, 17 des Dachrahmens vorgesehen. An diese Abschnitte sind zentral und für jede Sitzreihe gesondert Gasgeneratoren 18 .angeschlossen. -"■ .
PTR208 Seite 7
Der Anschluß erfolgt mit den in den Figuren 1 bis 3 dargestellten Verbindungsarten für den Gassack. Der Gasmassenstrom jedes Gasgenerators ist so ausgelegt, daß die Gassäcke 19, 2 0 bzw. 21, 22 bzw. 23, 24 auf gegenüberliegenden Seiten gleichzeitig entfaltet werden können. Die Gassäcke sind in der Fig. 4 im entfalteten aber nicht aufgeblasenen Zustand dargestellt. Es ist erkennbar, daß die Nutzung des Dachrahmens als Gaszuführung in einfacher Weise die Ausrüstung des gesamten Fahrzeugs mit Kopf-Airbags ermöglicht.
In den Figuren 5 und 6 sind türseitig eingebaute Kopf-Airbagsysteme dargestellt. Beim Ausführungsbeispiel der Fig. 5 sind gasdichte Abschnitte 25, 26 seitlich der Fenster im Türrahmen vorgesehen, an denen Gassäcke 27, 28 befestigt sind, die sich ausgehend vom Türrahmen nach vorn entfalten. Die zugehörigen Gasgeneratoren 18 sind bei diesem Ausführungsbeispiel in der Türstruktur angeordnet.
Beim Ausführungsbeispiel der Fig. 6 sind gasdichte Abschnitte 29, 3 0 unterhalb der Fenster im Türrahmen vorgesehen, an denen Gassäcke 31, 32 befestigt sind, die sich ausgehend vom Türrahmen nach oben entfalten. Die zugehörigen Gasgeneratoren 18 sind auch bei diesem Ausführungsbeispiel in der Türstruktur angeordnet.
Beim Ausführungsbeispiel der Fig. 7 ist ein gasdichter Abschnitt 33 des Dachrahmens vorgesehen, wobei sich dieser gasdichte Abschnitt bis in die B-Säule 34 des Kraftfahrzeuges, erstreckt. Ein Gasgenerator 18 ist' ebenfalls in der-B-Säule angeordnet und dort an den gasdichten Abschnitt 33 angeschlossen. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist ein Gassack 35 vorgesehen,- der sich über die gesamte Länge des Insassenraums erstreckt.
PTR208
• 8 • · · * · ·# * *
··· · * : ■ *
·· ·
• · ·
Seite		 • • · ·
Im Ausführungsbeispiel der Fig. 8 erstreckt sich ein gasdichter Abschnitt 3 6 vom Dachrahmen bis in die A-Säule 3 7 des Kraftfahrzeuges. Ein Gasgenerator 18 ist in der A-Säule angeordnet und dort an den gasdichten Abschnitt 3 6 angeschlossen. Auch bei- diesem Ausführungsbeispiel ist ein Gassack 3 5 vorhanden, der sich über die gesamte Länge des Insassenraumes erstreckt.
Das Ausführungsbeispiel der Fig. 9 ist ähnlich dem der Fig. 8. Der Unterschied besteht darin, daß sich ein gasdichter Abschnitt 3 8 vom Dachrahmen bis in die D-Säule 3 9 erstreckt, in der auch der Gasgenerator 18 angeordnet und an den gasdichten Abschnitt 3 8 angeschlossen ist.
In der Fig. 10 ist ein zentraler gasdichter Abschnitt 40 vorgesehen, der sich in einem Dachspriegel 41 quer über die gesamte Dachbreite erstreckt und sich auf beiden Fahrzeugseiten im Dachrahmen einerseits bis zur A-Säule 37 und andererseits bis zur C-Säule 42 fortsetzt. An diesen Abschnitt 4 0 ist zentral ein Gasgenerator 18 angeschlossen. Zwischen der A- und der C-Säule erstreckt sich wieder ein durchgehender Gassack 35.
Alternativ zum zentralen gasdichten Abschnitt 40 können für die Gasversorgung des Gassacks 3 5 auch ein "gasdichter Abschnitt 43 und 44 im oberen Abschnitt des Scheibenrahmens der Front- bzw. Heckscheibe vorgesehen sein, wobei jeder Abschnitt 43, 44 an einen Gasgeneraor 18 angeschlossen ist.
PTR208 Seite 9
Beim Ausführungsbeispiel der Fig. 11 sind nochmals Möglichkeiten für die Anordnung des Gassackes am Fahrzeugrahmen dargestellt. So ist ein Gassack 45 am Dachrahmen angeordnet, während Gassäcke 46, 47 an der B-Säule 34 und ein Gassack 48 an der C-Säule 42 vorgesehen ist. Diese Gassäcke- können einzeln oder in Kombination angeordnet sein.
Beim Ausführungsbeispiel der Fig. 12 sind in den gasdichten Abschnitten 15, 16, 17 als Absperrorgane Membranen 49 mit Zündpillen vorgesehen. Die jeweils auf der Seite des stoßseitigen Airbags befindliche Zündpille wird zusammen mit dem Gasgenerator 18 von einer nicht dargestellten zentralen Auslöseeinheit angesteuert. Dadurch wird die Membran zerstört, die dieser Zündpille zugeordnet ist, während die Membran auf der anderen Fahrzeugseite unversehrt bleibt. Somit wird nur der stoßseitige Airbag entfaltet.
- 10 -

Claims (1)

  1. • * · I
    PTR208 Seite 10
    Ansprüche
    1. Airbagsystem, insbesondere Kopf-Airbagsystem zum Schutz gegen Seitenaufprall, mit mindestens einem Gasgenerator,· der räumlich getrennt vom Gassack angeordnet ist und über eine Gaszuführung mit diesem verbunden ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß als Gaszuführung mindestens ein zumindest weitgehend gasdicht ausgeführter Teilbereich (1) der Fahrzeugstruktur vorgesehen ist.
    2. Airbagsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Gaszuführung mindestens eine der Baugruppen Dachrahmen, Dachholm, A-, B-, C-, D-Säule oder Türstruktur verwendet wird.
    3. Airbagsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Gaszuführung im Dachrahmen (9) zwischen diesem und mindestens einer zusätzlichen Schottwand (11) vorgesehen ist.
    4. Airbagsystem nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdichtung des Teilbereichs der Fahrzeugstruktur für die Gaszuführung mittels des Fahrzeuglacks (13) erfolgt.
    - 11 -
    PTR208 Seite 11
    5. Airbagsystem nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdichtung der durch Kataphorese und Phosphatierung vorbehandelten Fahrzeugstruktur durch die in einem Tauchvorgang aufgetragene Grundierung und den anschließend ebenfalls in einem Tauchvorgang aufgetragenen Lack (13) erfolgt.
    6. Airbagsystem nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Gasgenerator (18) und der Gassack mit umgebendem Gehäuse (2) über einen Clip- oder Steckverschluß (3; 7, 8) mit der Gaszuführung (1) verbunden sind.
    7. Airbagsystem nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Gasgenerator (18) innerhalb der Gaszuführung angeordnet ist.
    Airbagsystem nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem an einer Fahrzeugtür angeordneten Kopf-Airbag-System der Gasgenerator (18) in der Türrohbaustruktur angeordnet ist.
    - 12 -
    PTR208 Seite 12
    Airbagsystem nach, mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein zentral angeordneter Gasgenerator (18) angeordnet ist, dem Airbagsysteme (19, 20; 21, 22; 23, 24) auf gegenüberliegenden Fahrzeugseiten zugeordnet sind.
    10. Airbagsystem nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß in den GasZuführungen zwischen dem zentralen Gasgenerator und den Gassäcken Schottmembranen (49) vorgesehen sind, wobei jeder Schottmembran (49) eine Zündpille zugeordnet ist, und wobei die jeweils auf der Seite des stoßseitigen Gassacks befindliche Zündpille zusammen mit dem Gasgenerator von einer zentralen Auslöseeinheit ansteuerbar ist.
    11. Airbagsystem anch mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Gasgenerator und dem Gassack mindestens ein in Richtung des Gasgenerators wirkendes Rückschlagventil vorgesehen ist.
    12. Airbagsystem nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in jeder Sitzreihe ein gesondertes, einzeln aktivierbares Airbagsystem (19,20; 21, 22; 23, 24) angeordnet ist.
DE29722793U 1997-12-15 1997-12-15 Airbagsystem, insbesondere Kopf-Airbagsystem zum Schutz gegen Seitenaufprall Expired - Lifetime DE29722793U1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE29722793U DE29722793U1 (de) 1997-12-15 1997-12-15 Airbagsystem, insbesondere Kopf-Airbagsystem zum Schutz gegen Seitenaufprall
PCT/DE1998/003760 WO1999030932A1 (de) 1997-12-15 1998-12-14 Airbagsystem, insbesondere kopf-airbagsystem zum schutz gegen seitenaufprall

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE29722793U DE29722793U1 (de) 1997-12-15 1997-12-15 Airbagsystem, insbesondere Kopf-Airbagsystem zum Schutz gegen Seitenaufprall

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE29722793U1 true DE29722793U1 (de) 1998-02-19

Family

ID=8050461

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE29722793U Expired - Lifetime DE29722793U1 (de) 1997-12-15 1997-12-15 Airbagsystem, insbesondere Kopf-Airbagsystem zum Schutz gegen Seitenaufprall

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE29722793U1 (de)
WO (1) WO1999030932A1 (de)

Cited By (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19809429A1 (de) * 1998-03-05 1999-09-09 Volkswagen Ag Anordnung eines Gasgenerators für eine Airbageinrichtung
DE19811181A1 (de) * 1998-03-14 1999-09-16 Volkswagen Ag Anordnung eines Gasgenerators für eine Seitenairbageinrichtung
DE29905770U1 (de) * 1999-03-29 1999-12-16 Trw Repa Gmbh Aufblasbares Schutzkissen für den Kopf- und Schulterbereich
DE19834690A1 (de) * 1998-07-31 2000-02-03 Takata Europ Gmbh Airbag-Vorrichtung mit Gasgenerator
DE19947676A1 (de) * 1999-10-04 2001-04-05 Trw Automotive Safety Sys Gmbh Gasgenerator, Fahrzeuglenkrad mit integriertem Gasgenerator, Verfahren zum Herstellen eines Gasgenerators und eines Gassackrückhaltesystems mit integriertem Generator
DE10026340C1 (de) * 2000-05-26 2001-12-13 Daimler Chrysler Ag Anordnung von Airbags bei einem Kraftfahrzeug mit Überrollbügel
EP1050439A3 (de) * 1999-05-05 2003-03-12 Jaguar Cars Limited Fahrzeug mit einem im Dach eingebauten Airbag
DE20303115U1 (de) 2003-02-20 2003-11-20 TAKATA-PETRI (Ulm) GmbH, 89081 Ulm Insassenschutzeinrichtung
DE20215541U1 (de) * 2002-10-09 2004-02-12 Trw Occupant Restraint Systems Gmbh & Co. Kg Seitengassack-Rückhaltesystem
EP1538034A1 (de) * 2003-12-02 2005-06-08 DaimlerChrysler AG Sicherheitseinrichtung zum seitlichen Schutz zumindest des Kopf- und Thoraxbereichs
EP1538035A1 (de) * 2003-12-02 2005-06-08 DaimlerChrysler AG Sicherheitseinrichtung zum seitlichen Schutz zumindest des Kopf- und Thoraxbereichs
DE102004010315A1 (de) * 2004-03-03 2005-09-22 Trw Airbag Systems Gmbh Gaserzeugersystem
DE102009058705A1 (de) * 2009-12-17 2011-06-22 GM Global Technology Operations LLC, ( n. d. Ges. d. Staates Delaware ), Mich. Airbaganordnung mit zwei Aufblaseinrichtungen für ein Kraftfahrzeug mit wenigstens drei Sitzreihen
DE102007042044B4 (de) * 2007-09-05 2015-04-02 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Baugruppe zur Verwendung in einer Vorhanggassack-Anordnung

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10133454A1 (de) * 2001-07-10 2003-01-30 Benteler Automobiltechnik Gmbh Sicherheitseinrichtung für Kraftfahrzeuge
DE102008062267A1 (de) * 2008-12-15 2010-06-17 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Kraftfahrzeug mit Kopfairbag
DE102009033022B4 (de) 2009-07-02 2020-10-22 Autoliv Development Ab Gassackeinrichtung für ein Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug mit zwei solchen Gassackeinrichtungen
DE102009052395B4 (de) * 2009-11-10 2022-12-22 Autoliv Development Ab Kraftfahrzeug und Airbagmodul für ein Kraftfahrzeug

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4008243A1 (de) 1990-03-15 1991-09-19 Diehl Gmbh & Co Gaskissen-rueckhaltesystem
DE4223620A1 (de) 1991-07-18 1993-01-21 Nippon Denso Co Air-bag-vorrichtung
DE4304919A1 (en) 1992-03-02 1993-09-09 Volkswagen Ag Air bag arranged in vehicle roof frame - uses roof frame as part of container for gas generator
DE4231522A1 (de) 1992-09-21 1994-03-24 Diehl Gmbh & Co Seitlicher Airbag zum Schutz von Personen in Fahrzeugen
DE29611683U1 (de) 1996-07-04 1996-09-05 HS Technik und Design Technische Entwicklungen GmbH, 82234 Weßling Airbagvorrichtung für ein Cabrio-Fahrzeug
DE29614201U1 (de) 1996-08-16 1996-09-26 Hs Tech & Design Airbagvorrichtung
DE29613781U1 (de) 1996-06-23 1996-09-26 Hs Tech & Design Airbagvorrichtung

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2024813C3 (de) * 1970-05-21 1981-05-14 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Aufprallschutzvorrichtung für die Insassen eines Kraftwagens
DE2041741A1 (de) * 1970-08-22 1972-02-24 Bayerische Motoren Werke Ag Sicherheitsvorrichtung fuer Fahrzeuge,insbesondere Personenkraftwagen
DE3100548A1 (de) * 1981-01-12 1982-08-12 Werner Dipl.-Ing. 6000 Frankfurt Grobe "schutz vor verletzungen in kraftfahrzeugen, schiffen und flugzeugen"
DE4307175C2 (de) * 1992-03-18 2002-02-28 Volkswagen Ag Insassen-Seitenschutz für ein Kraftfahrzeug
DE4209944A1 (de) * 1992-03-27 1993-05-19 Daimler Benz Ag Vorrichtung zur sicherung eines fahrzeuginsassen bei einem seitenaufprall
FR2704510B1 (fr) * 1993-04-28 1995-07-21 Ecia Equip Composants Ind Auto Structure de planche de bord par exemple pour vehicule automobile.
AU4316496A (en) 1995-03-22 1996-10-08 Daewoo Electronics Co., Ltd. Air bag system for a motor vehicle

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4008243A1 (de) 1990-03-15 1991-09-19 Diehl Gmbh & Co Gaskissen-rueckhaltesystem
DE4223620A1 (de) 1991-07-18 1993-01-21 Nippon Denso Co Air-bag-vorrichtung
DE4304919A1 (en) 1992-03-02 1993-09-09 Volkswagen Ag Air bag arranged in vehicle roof frame - uses roof frame as part of container for gas generator
DE4231522A1 (de) 1992-09-21 1994-03-24 Diehl Gmbh & Co Seitlicher Airbag zum Schutz von Personen in Fahrzeugen
DE29613781U1 (de) 1996-06-23 1996-09-26 Hs Tech & Design Airbagvorrichtung
DE29611683U1 (de) 1996-07-04 1996-09-05 HS Technik und Design Technische Entwicklungen GmbH, 82234 Weßling Airbagvorrichtung für ein Cabrio-Fahrzeug
DE29614201U1 (de) 1996-08-16 1996-09-26 Hs Tech & Design Airbagvorrichtung

Cited By (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19809429A1 (de) * 1998-03-05 1999-09-09 Volkswagen Ag Anordnung eines Gasgenerators für eine Airbageinrichtung
DE19811181A1 (de) * 1998-03-14 1999-09-16 Volkswagen Ag Anordnung eines Gasgenerators für eine Seitenairbageinrichtung
DE19834690A1 (de) * 1998-07-31 2000-02-03 Takata Europ Gmbh Airbag-Vorrichtung mit Gasgenerator
US6318754B1 (en) 1998-07-31 2001-11-20 Takata-Petri Ag Airbag apparatus with a gas generator
DE29905770U1 (de) * 1999-03-29 1999-12-16 Trw Repa Gmbh Aufblasbares Schutzkissen für den Kopf- und Schulterbereich
EP1050439A3 (de) * 1999-05-05 2003-03-12 Jaguar Cars Limited Fahrzeug mit einem im Dach eingebauten Airbag
DE19947676A1 (de) * 1999-10-04 2001-04-05 Trw Automotive Safety Sys Gmbh Gasgenerator, Fahrzeuglenkrad mit integriertem Gasgenerator, Verfahren zum Herstellen eines Gasgenerators und eines Gassackrückhaltesystems mit integriertem Generator
DE10026340C1 (de) * 2000-05-26 2001-12-13 Daimler Chrysler Ag Anordnung von Airbags bei einem Kraftfahrzeug mit Überrollbügel
DE20215541U1 (de) * 2002-10-09 2004-02-12 Trw Occupant Restraint Systems Gmbh & Co. Kg Seitengassack-Rückhaltesystem
DE20303115U1 (de) 2003-02-20 2003-11-20 TAKATA-PETRI (Ulm) GmbH, 89081 Ulm Insassenschutzeinrichtung
US7188864B2 (en) 2003-02-20 2007-03-13 Takata-Petri (Ulm) Gmbh Occupant protection device
EP1538034A1 (de) * 2003-12-02 2005-06-08 DaimlerChrysler AG Sicherheitseinrichtung zum seitlichen Schutz zumindest des Kopf- und Thoraxbereichs
EP1538035A1 (de) * 2003-12-02 2005-06-08 DaimlerChrysler AG Sicherheitseinrichtung zum seitlichen Schutz zumindest des Kopf- und Thoraxbereichs
DE102004010315A1 (de) * 2004-03-03 2005-09-22 Trw Airbag Systems Gmbh Gaserzeugersystem
DE102007042044B4 (de) * 2007-09-05 2015-04-02 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Baugruppe zur Verwendung in einer Vorhanggassack-Anordnung
DE102009058705A1 (de) * 2009-12-17 2011-06-22 GM Global Technology Operations LLC, ( n. d. Ges. d. Staates Delaware ), Mich. Airbaganordnung mit zwei Aufblaseinrichtungen für ein Kraftfahrzeug mit wenigstens drei Sitzreihen

Also Published As

Publication number Publication date
WO1999030932A1 (de) 1999-06-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE29722793U1 (de) Airbagsystem, insbesondere Kopf-Airbagsystem zum Schutz gegen Seitenaufprall
DE19632222B4 (de) Innenverkleidung für ein Fahrzeugdach
DE4304919B4 (de) Airbag-Vorrichtung im Bereich eines Dachrahmens eines Fahrzeugs
DE4415469C1 (de) Rückhaltesystem für Fahrzeuge
EP1048531B1 (de) Seitenaufprall-Schutzeinrichtung für Fahrzeuginsassen
DE19941269B4 (de) Energieabsorbierende Fahrzeugverkleidung mit Airbag
DE102005011676A1 (de) Vorhang-Gassack und Kraftfahrzeug
DE102007052246A1 (de) Airbag, insbesondere für einen Kraftwagen
DE4335816A1 (de) Luftsackeinrichtung
DE19860827A1 (de) Rückhaltesystem für einen Frontalaufprall eines Fahrzeugs
EP1145921B1 (de) Baugruppe mit einem Gassack
DE19745873A1 (de) Airbageinrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE102006014381A1 (de) Sicherheitsvorrichtung für Kraftfahrzeuge
DE10039800B4 (de) Fahrzeugdach, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
DE102010034113A1 (de) Airbaganordnung für ein Kraftfahrzeug
DE102004014742B4 (de) Fahrzeug mit Vorhang-Airbag
EP3481678B1 (de) Gassack, insbesondere für ein seitenvorhang-airbag-system, fahrzeugsicherheitssystem mit einem solchen gassack und mit einem solchen gassack oder fahrzeugsicherheitssystem ausgestattetes fahrzeug
DE10056298A1 (de) Airbag-Vorrichtung
EP1182099B1 (de) Fahrzeuginsassen-Schutzvorrichtung mit Seitengassack
DE102017117103A1 (de) Fahrzeuginsassenschutzsystem mit einem Gassackmodul
DE69933451T2 (de) Airbaganordnung zum seitlichen Schutz eines Insassen eines Kraftfahrzeugs
DE102014213162B4 (de) Kraftfahrzeug, Gassack für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Herstellen eines gefalteten Gassacks
DE19955023A1 (de) Vorichtung mit Airbag in einem Kraftfahrzeug
DE10323129A1 (de) Seitenairbagmodul an Kraftfahrzeugen
DE102008047693A1 (de) Verkleidungselement für eine Karosseriesäule eines Kraftfahrzeugs

Legal Events

Date Code Title Description
R207 Utility model specification

Effective date: 19980402

R021 Search request validly filed

Effective date: 19980128

R163 Identified publications notified

Effective date: 19990615

R081 Change of applicant/patentee

Owner name: TAKATA-PETRI AG, DE

Free format text: FORMER OWNER: PETRI AG, 63743 ASCHAFFENBURG, DE

Effective date: 20011114

R156 Lapse of ip right after 3 years

Effective date: 20020403