DE29715069U1 - Winkelruder für Segelschiffe - Google Patents

Winkelruder für Segelschiffe

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DE29715069U1 DE29715069U DE29715069U DE29715069U1 DE 29715069 U1 DE29715069 U1 DE 29715069U1 DE 29715069 U DE29715069 U DE 29715069U DE 29715069 U DE29715069 U DE 29715069U DE 29715069 U1 DE29715069 U1 DE 29715069U1
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
    • B63H25/06—Steering by rudders
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B63H25/06—Steering by rudders
    • B63H25/38—Rudders

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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Micro-Organisms Or Cultivation Processes Thereof (AREA)

Description

— 2 —
2. Beschreibung
1. Bezeichnung der Erfindung.
Ein Winkelruder, das den überdimensiqnalen Ruderuiderstand des Starr-Ruders im Krängungsfahrbereich auf den normalen Steueruiderstand reduziert.
2. Technische Anwendung der Erfindung. Unter 5egel fahrende Wasserfahrzeuge.
3. Stand der Technik.
Im Heckbereich des Segelschiffes agierendes starr aufgehängtes Ruder, dessen Betätigung mittels Pinne oder Steuerrad erfolgt. Einzelheiten sind allgemein bekannt und geläufig.
4. Kritik am Stand der Technik.
Ausgehend davon, daß die überwiegend von Segelschiffen gefahrene Lage im Krängungsbereich liegt, stellt sich das Problem, daß die Fahrleistung des Schiffes in diesem Fahrbereich bedingt durch die fehlende Anpassungsfähigkeit des Starr-Ruders erheblich eingeschränkt ist. Das Ruder eines im Krängungsfahrbereich manöverierenden Segelschiffes erzeugt neben dem obligaten Steueruiderstand einen bislang kaum zu erklärenden zusätzlichen Krängungsuiderstand, der aufgrund der Konstellation Steueruinkel (des Ruders) und Krängungsgrad (des Schiffes), das Ruderblatt als Leitfläche in eine Stellung bringt, die je nach Krängungsgrad, das Heck des Schiffes mehr oder weniger intensiv anhebt, u/obei der Bug entsprechend eintaucht, der daraus resultierende Zwangskurs reduziert die Fahrleistung erheblich, wobei der überdimensionale Ruderdruck als Ergebnis der Arbeitsweise eines Starr-Ruders nachhaltig untermauert wird.
5. Aufgabe der Erfindung.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine einfach zu bedienende leichtgewichtige Ruderanlage zu entwickeln, die den z.T. extrem starken Ruderwiderstand im Krängungsfahrbereich auf den normalen Steuerwiderstand reduziert und dem Schiff die max. Fahrleistung durchgehend ermöglicht.
6. Lösung der Aufgabe.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß Ruderschaft,u.-koker innerhalb des Schiffskörpers, gemessen an der Lotrechten, um ca. 45° diagonal vom Kiel hoch zum Heck verläuft. Bei Betätigung von Ruderpinne/Rad schwenkt der Ruderschaft diagonal in eine widerstandsneutrale Stellung zur jeweiligen Krängungslage des Schiffes ein. Gleichzeitig steuert das Ruder lediglich mit normalem Steueruiderstand, der durchgehend automatisch beibehalten wird.
7. Erzielbare Vorteile.
Das Uinkelruder hat gegenüber dem konservativen Starr-Ruder den Vorteil, daß es trotz Gewichtsgleichheit und gleicher Bedienungsweise in folgenden Punkten wesentliche Verbesserungen aufweist.
a) leichtgängige Rudermanöver auch bei starker Krängungsfahrt.
b) optimale Kurs-, Krängungs-u. Driftstabilität.
c) Steigerung der Fahrleistung im Krängungsfahrbereich mit Rudereinsatz.
8. Zusammenfassung.
Uinkelruder
Ruderschaft,u.-koker verlaufen innerhalb des Schiffskörpers, gemessen an der Lotrechten, um ca. 45° (Abb. Zehn.Nr.1+6) diagonal abgewinkelt vom Kiel hoch zum Heck. Sei Betätigung der Pinne (Abb.Zehn.Nr.3) schwenkt das Ruder steuernd in die widerstandsneutrale Stellung zur jeweiligen Krängungslage des Schiffes ein, wobei der erhöhte Krängungswiderstand automatisch auf den normalen Steuerwiderstand reduziert und die Fahrleistung damit insgesamt gesteigert werden kann.
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9. Bezugshinueise.
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Blatt 5 Nr. Blatt 6 Nr. 1 = Ruderschaft,u.-koker
Nr. Nr. 2 =■ Ruder
. Nr. Nr. 10 + 3 = Pinne
Nr. 4 = Stopfbuchse
Nr. 5 = Schaft-Endlager
Nr. 6 = 45°-Uinkel, Schaft/Koker
Nr. 7 = Schiff in 45° - Krängung
Nr. 8 = Stellung d. konserv. Ruders
Nr. 9 = Stellung Uinkelruder
UL = Uasserlinie
= Diagram
10 = Uinkelruder
11 = Konservatives Ruder
11 Steueruiderstand (Ruderdruck)
normal bis mittel
stark
extrem stark
22880 Uedel, den 12.08.1997

Claims (1)

Kennz. Teil Unteranspruch
1. Uinkelruder für Segelschiffe, das bei Einleitung eines Steuervorganges in die uiderstandsneutrale Stellung zur jeueiligen Krängungslage des Schiffes diagonal einschuenkt.
Dadurch gekennzeichnet,daß Ruderschaft, u.-koker innerhalb des Schiffskörpers, gemessen an der Lotrechten, um ca. diagonal abgewinkelt vom Kiel hoch.zum Heck verlaufen..
Uinkelruder nach Anspruch 1. Dadurch gekennzeichnet, daß das Ruderblatt bei Pinnendrehung aufgrund des abgewinkelt drehenden Ruderschaftes, diagonal schuenkend und steuernd betätigt wird.
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