DE29708453U1 - Antriebssystem - Google Patents
AntriebssystemInfo
- Publication number
- DE29708453U1 DE29708453U1 DE29708453U DE29708453U DE29708453U1 DE 29708453 U1 DE29708453 U1 DE 29708453U1 DE 29708453 U DE29708453 U DE 29708453U DE 29708453 U DE29708453 U DE 29708453U DE 29708453 U1 DE29708453 U1 DE 29708453U1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- drive
- hub
- spring
- bracket
- drive system
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 5
- 230000036316 preload Effects 0.000 claims description 2
- 244000309464 bull Species 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D7/00—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock
- F16D7/02—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type
- F16D7/021—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type with radially applied torque-limiting friction surfaces
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
Description
Patentanwälte ,, .Patent Attorneys
·· ♦ · · · JJ."
von KREISiIeR: * :^LTINqC: : WERNER
Deichmannhaus am Dom D-50667 KÖLN
von Kreisler Selling Werner · ^1^ 102241 · D-50462Köln Patentanwälte
Dr.-Ing. von Kreisler f 1973 Baumann + Cie. AG
DipL-Chem. Alek von Kreisler
Ferrachstr. 31 Dipl.-Ing. Günther Selling
DipL-Chem. Dr. Hans-Karsten Werner DipL-Chem. Dr. Johann F. Fues
CH-8630 RÜti Dipl.-Ing.GeorgDallmeyer
Dipl.-Ing. Jochen Hilleringmann Dipl.-Chem. Dr. Hans-Peter Jönsson
Dipi.-Chem. Dr. Hans-Wilhelm Meyers DipL-Chem. Dr. Thomas Weber Antriebssystem DiPl.-Chem.Dr.JörgHelbing
Sg-ss 970941de 12. Mai 1997
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Antriebssystem mit einer zwischen zwei auf einer gemeinsamen Achse angeordneten
drehenden Antriebselementen geschalteten Reibkupplung, bei welchem das eine Antriebselement Teil einer Welle bildet oder
drehfest mit dieser verbunden ist, und das andere Antriebselement auf der genannten Welle gelagert ist, wobei die
Uebertragung des Antriebes zwischen den beiden Antriebselementen bei Ueberschreitung eines vorbestimmten Drehmomentes
durch die Reibkupplung unterbrochen wird.
Antriebssysteme dieser Art sind in den verschiedensten Ausführungen mit mehr oder weniger komplizierten Rutschkupplungen
bekannt, insbesondere bei Antrieben von Elementen, welche nach Ausführung eines bestimmten Weges an einen Anschlag
gelangen. Bei Antrieben mit Elektromotoren soll die Rutschkupplung dafür sorgen, dass der belastete Motor keinen Schaden
nimmt, bis der Motor abgestellt wird.
Die heutigen Antriebssysteme sind kompliziert und aufwendig im Aufbau.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist die Schaffung eines Antriebssystems mit einfachster Ueberlastkupplung und
geringstmöglichem Platzbedarf.
Telefon: (0221) 916520 · Telefax: (0221) 134297 ■ " Telefax? (G JE) (0221) 912030 · Telegramm: Dompatent Köln
Diese Aufgabe wird bei einem Antriebssystem der eingangs
definierten Art erfindungsgemäss durch die Merkmale gemäss dem
kennzeichnenden Teil von Anspruch 1 gelöst.
Besonders vorteilhafte Ausführungsformen sind in den abhängigen
Ansprüchen definiert.
Das erfindungsgemässe Antriebssystem eignet sich besonders für
^ elektrisch verstellbare Aussenrückspiegel von Fahrzeugen.
Die Erfindung wird nachstehend anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsformen noch etwas näher erläutert. Es
zeigen:
Fig. IA und IB rein schematisch ein erstes Antriebssystem mit
Reibkupplung gemäss der Erfindung;
Fig. 2A und 2B eine Variante der Ausführungsform nach den Fig.
IA und IB;
Fig. 3A und 3B eine weitere Ausführungsform der Erfindung mit
einem anders ausgebildeten Feder- bzw. Reibelement,
und
Fig. 4A und 4B eine Variante der Ausführungsform nach den Fig.
3A und 3B.
Bei dem in den Fig. IA und IB gezeigten Antriebssystem wird vom
Zahnrad A auf Zahnrad B ein Drehmoment übertragen. Zahnrad B ist auf der Nabe E von Zahnrad A gelagert und axial durch den
Sicherungsring C fixiert.
•&idigr; · ·
Als Uebertragungselement dient ein offener Bügel D, welcher auf
der Nabe E des Zahnrades A liegt. Dieser Bügel weist vor der Montage einen kleineren Durchmesser auf als die Nabe E. Der
Bügel ist somit einerseits durch Reibung gegen Verdrehung auf der Nabe fixiert und andererseits formschlüssig gehalten, da
der Bügel die Nabe mit einem Winkel von mehr als 180°
umschliesst. Das Zahnrad B weist axial vorstehend ein Segment F auf, welches in die Oeffnung des Bügels D eingreift.
umschliesst. Das Zahnrad B weist axial vorstehend ein Segment F auf, welches in die Oeffnung des Bügels D eingreift.
Das Drehmoment wird damit formschlüssig zwischen dem Bügel D
und dem Segment F übertragen, jedoch nur bis zum Rutschmoment
des Bügels D auf der Nabe E. Dieses Rutschmoment ist von verschiedenen Parametern abhängig, wie Durchmesserdifferenz Bügel vor der Montage und Nabe, Reibungskoeffizient, Länge des Bügels.
des Bügels D auf der Nabe E. Dieses Rutschmoment ist von verschiedenen Parametern abhängig, wie Durchmesserdifferenz Bügel vor der Montage und Nabe, Reibungskoeffizient, Länge des Bügels.
Damit sind die wesentlichsten Eigenschaften für eine drehrichtungsunabhängige
Rutsch- oder Ueberlastkupplung gegeben.
Rutsch- oder Ueberlastkupplung gegeben.
Anstelle der dargestellten Zahnräder können auch andere
Elemente treten, wie Kettenräder, Zahnriemenräder usw.
Elemente treten, wie Kettenräder, Zahnriemenräder usw.
Die Drehmomentübertragung und Ueberlastsicherung ist selbstverständlich
ebenso von Zahnrad B zu Zahnrad A möglich.
Der Bügel D kann ebenso auf der Nabe liegen und der eingreifende Nocken F auf der Nabe A.
Die Fig. 2A und 2B zeigen eine andere mögliche Anordnung
(Variante von Fig. IA und IB), bei welcher der Bügel D nicht auf einer Nabe des einen Zahnrades plaziert ist sondern in
(Variante von Fig. IA und IB), bei welcher der Bügel D nicht auf einer Nabe des einen Zahnrades plaziert ist sondern in
einer Hülse G. Damit ist die Funktionsfläche des Bügels die
Aussenseite und nicht die Innenseite. Der in der Oeffnung des Bügels eingreifende Nocken F kann so direkt aus der Welle
gearbeitet sein.
Dieser Aufbau hat den Vorteil, dass die Funktionsflächen
(Reibflächen der Kupplung) besser geschützt sind, und die Drehmomentübertragung über einen steiferen Nocken möglich ist.
Wie die Fig. 3A und 3B zeigen, kann der Bügel aus gebogenem Flachmaterial durch andere Federelemente ersetzt werden. So
eignet sich beispielsweise eine Schlingfeder I, die auf der
Nabe mit Vorspannung (der Nabendurchmesser ist grosser als der ungespannte Federinnendurchmesser) montiert wird und zwei nach
aussen abgebogene Enden K aufweist, zwischen welche der Nocken F eingreift.
Wie die Fig. 4A und 4B zeigen, kann bei einer Variante der Ausführungsform nach den Fig. 3A und 3B auch die Schlingfeder I
mit ihrem Aussendurchmesser in einer Hülse wirken anstatt auf einer Welle/Nabe. Die beiden Federenden K müssen in dieser
Ausführung nach innen abgebogen werden.
Claims (5)
1. Antriebssystem mit einer zwischen zwei auf einer gemeinsamen
Achse angeordneten drehenden Antriebselementen geschalteten Reibkupplung, bei welchem das eine Antriebselement
Teil einer Welle bildet oder drehfest mit dieser verbunden ist und das andere Antriebselement auf der genannten Welle gelagert
ist, wobei die Uebertragung des Antriebes zwischen den beiden Antriebselementen bei Ueberschreitung eines vorbestimmten
Drehmomentes durch die Reibkupplung unterbrochen wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Reibkupplung einerseits ein durch
Federkraft gegen eine innere oder äussere Umfangsf1äche des
einen der Antriebselemente anliegendes Federelement und andererseits einen mit dem anderen Antriebselement fest
verbundenen, mit dem Federelement in Antriebsverbindung stehenden Mitnehmer aufweist.
2. Antriebssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das eine Antriebselement eine Teil der Welle bildende Nabe
aufweist, auf welcher ein diese Nabe um mehr als 180°
umschliessender, federnd vorgespannter Bügel anliegt, und dass
ein als Mitnehmer ausgebildeter, in axialer Richtung vom
anderen auf der Nabe gelagerten Antriebselement abstehender Finger in eine Queröffnung im Bügel eingreift.
3. Antriebssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das eine Antriebselement eine Teil der Welle bildende Nabe
aufweist, auf welcher eine sich axial erstreckende, den Mit-
nehmer bildende Erhöhung vorgesehen ist, welche in eine
Queröffnung eines Bügels eingreift, der gegen die Innenseite einer seitlich von dem auf der Nabe gelagerten anderen
Antriebselement abstehenden Hülse mit Vorspannung anliegt.
Queröffnung eines Bügels eingreift, der gegen die Innenseite einer seitlich von dem auf der Nabe gelagerten anderen
Antriebselement abstehenden Hülse mit Vorspannung anliegt.
4. Antriebssystem nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet,
dass der Bügel als Schlingfeder mit zwei nach aussen bzw. innen abstehenden Federenden ausgebildet ist, wobei der Raum zwischen diesen Federenden die genannte Queröffnung zur Aufnahme des Mitnehmers bildet.
dass der Bügel als Schlingfeder mit zwei nach aussen bzw. innen abstehenden Federenden ausgebildet ist, wobei der Raum zwischen diesen Federenden die genannte Queröffnung zur Aufnahme des Mitnehmers bildet.
5. Elektrisch verstellbarer Außenrückspiegel für ein Fahrzeug, gekennzeichnet durch ein Antriebssystem nach einem der
Ansprüche 1-4.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CH152896 | 1996-06-19 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE29708453U1 true DE29708453U1 (de) | 1997-09-04 |
Family
ID=4212554
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE29708453U Expired - Lifetime DE29708453U1 (de) | 1996-06-19 | 1997-05-13 | Antriebssystem |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE29708453U1 (de) |
WO (1) | WO1997048915A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1016786A2 (de) * | 1998-12-31 | 2000-07-05 | FAGOR, S.Coop | Kupplung zur Rotationsübertragung in einem Synchronmotor |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10348398A1 (de) | 2003-10-17 | 2005-05-25 | Robert Bosch Gmbh | Überlastkupplungsvorrichtung, Kupplungsscheibe und Antriebszahnrad |
EP3032020B1 (de) * | 2014-12-11 | 2018-11-07 | U-Shin Deutschland Zugangssysteme GmbH | Aktuatorvorrichtung zum automatischen Betätigen der Fahrzeugtür eines Kraftfahrzeugs |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4222246A (en) * | 1978-12-11 | 1980-09-16 | Roller Bearing Company Of America | Slip clutch |
JPS591860A (ja) * | 1982-06-25 | 1984-01-07 | Kushiyama Matsuichi | 減速装置 |
FR2582751B1 (fr) * | 1985-05-31 | 1988-05-06 | Nacam | Dispositif de blocage de rotation a limitation de couple pour colonne de direction de vehicule automobile |
-
1996
- 1996-12-18 WO PCT/CH1996/000447 patent/WO1997048915A1/de active Application Filing
-
1997
- 1997-05-13 DE DE29708453U patent/DE29708453U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1016786A2 (de) * | 1998-12-31 | 2000-07-05 | FAGOR, S.Coop | Kupplung zur Rotationsübertragung in einem Synchronmotor |
EP1016786A3 (de) * | 1998-12-31 | 2000-11-02 | FAGOR, S.Coop | Kupplung zur Rotationsübertragung in einem Synchronmotor |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO1997048915A1 (de) | 1997-12-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69108688T2 (de) | Ausgleichsgetriebeeinheit mit schwimmenden Tellerrad. | |
EP2241781B2 (de) | Getriebe, insbesondere Planetengetriebe mit einem Flansch und einem Hohlrad | |
EP1837256B1 (de) | Scheibenwischerantriebsanordnung | |
DE102013101256A1 (de) | Antriebseinheit | |
DE102006005043B4 (de) | Kraftübertragungsvorrichtung | |
DE10201866A1 (de) | Gelenk und dieses verwendende Servolenkanlage | |
EP3148860B1 (de) | Lenkwelle für eine kraftfahrzeuglenkung | |
EP2093127B1 (de) | Lenkgetriebe mit Sensor | |
DE10352291A1 (de) | Werkzeugaufnahmevorrichtung für ein Einsatzwerkzeug mit einer zumindest im Wesentlichen scheibenförmigen Nabe | |
EP3434934A1 (de) | Spindelantriebseinrichtung | |
EP1298353B1 (de) | Zahnradpaarung und deren Verwendung | |
DE102006048526A1 (de) | Elektromotor zur Servounterstützung eines Lenksystems | |
DE102006058430A1 (de) | Fensterheberantrieb | |
DE102013206811B4 (de) | Freilauf | |
DE29708453U1 (de) | Antriebssystem | |
EP2815931A1 (de) | Scheibenwischermotor | |
DE102015203895B4 (de) | Nockenwellenbaugruppe mit einem Nockenwellenversteller und einer Nockenwelle | |
CH701077B1 (de) | Elektrisches Handwerkzeuggerät mit Spindellockvorrichtung. | |
EP1652631B1 (de) | Motorisch antreibbares Werkzeuggerät | |
EP2493729B1 (de) | Antriebseinrichtung für eine scheibenwischvorrichtung eines fahrzeugs | |
DE102010001305A1 (de) | Lagereinrichtung für eine Antriebseinheit und Verstellantrieb mit einer Lagereinrichtung | |
DE102018114267A1 (de) | Elektromechanische Servolenkung mit einem Schraubradgetriebe und einem Getriebegehäuse | |
WO1999047405A1 (de) | Elektrische lenkhilfe | |
DE102020111215A1 (de) | Rotorbaugruppe mit rotatorischer Sicherung zumindest eines Scheibenelementes; sowie elektrische Maschine | |
EP2821179A1 (de) | Winkelschleifgerät |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R207 | Utility model specification |
Effective date: 19971016 |
|
R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years |
Effective date: 20000927 |
|
R151 | Utility model maintained after payment of second maintenance fee after six years |
Effective date: 20030709 |
|
R152 | Utility model maintained after payment of third maintenance fee after eight years |
Effective date: 20050607 |
|
R071 | Expiry of right |