DE29612722U1

DE29612722U1 - Fahrerhausverdunklungs- und Isoliersystem

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Publication number: DE29612722U1
Application number: DE29612722U
Authority: DE
Original assignee: Hymer AG
Current assignee: Hymer AG
Priority date: 1996-07-23
Filing date: 1996-07-23
Publication date: 1997-05-15
Anticipated expiration: 2006-07-24

Description

Fahrerhausverdunklungs- und Isoliersystem

Gegenstand der vorliegenden Neuerung ist ein Fahrerhausverdunklungs- und Isoliersystem für den Fahrer-/Beifahrerbereich in Kraftfahrzeugen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Es sind aus dem Stand der Technik senkrecht laufende und vorwiegend aus textilem Material bestehende, zum innerseitigen Front-/Seitenscheibenschutz gegen Sonneneinstrahlung und für Verdunklungszwecke eingesetzte Rollo-Systeme bekannt.

Für spezielle Einsatzzwecke, wie beispielsweise bei Reisemobilen und Wohnwagen mit starker Rundung des Bugteils und dem darin eingebauten, gegen die Frontscheibe hin ebenfalls gerundeten Hubbett, sind derartige bekannte Senkrecht-Rollo-Systeme nur unvorteilhaft einsetzbar.

Zudem weisen die bekannten, vorwiegend aus textilem Material bestehenden Senkrecht-Rollo-Systeme eine ungenügende Isolierwirkung gegen Sonneneinstrahlung auf.

Aufgabe der vorliegenden Neuerung ist es daher, ein Verdunklungs- und Isoliersystem für den Fahrer-/Beifahrer-Bereich in Kraftfahrzeugen bereitzustellen, welches eine zuverlässige Verdunklung des Fahrerhauses bei hoher Wärmeisolierwirkung gewährleistet.

Neuerungsgemäss wird diese Aufgabe durch die technische Lehre des kennzeichnenden Teils von Anspruch 1 gelöst.

Hierbei ist wesentlich, daß nicht mehr - wie bisher- ein textiles Vertikal-Rollo-System, sondern ein mehrteiliges, ringsumlaufend im Front-Seitenscheibenbereich des Fahrerhauses ober- und unterseitig geführtes und horizontal verschiebbares Waben-Faltsystem mit Hohlraum-Ausbildung zur zusätzlichen Wärmeisolierung zur Anwendung kommt.

Zu diesem Zweck weist dieses Waben-Faltsystem eine hohe Eigensteifigkeit auf, so daß es - entgegen den bekannten textlien Vertikal-Rollos - in einer der Front-VSeitenscheibengestaltung entsprechend ausgebildeten, oberen Schiene und unterseitig in einem Rücksprung am Armaturenbrett des Fahrerhauses im Frontscheiben-Bereich sowie in speziell ausgebildeten unteren Führungen im Seitenscheibenbereich problemlos und ohne großen Kraftaufwand verschiebbar angeordnet ist.

Dazu kann das Waben-Faltsystem problemlos an den vorhandenen Fahrerhaus-Säulen in üblicher Weise befestigt werden.

Die Ausbildung des gesamten Waben-Faltsystem mit vertikalen, innenseitig spezialbeschichteten und lufteinschließenden Hohlkammern, gewährleistet eine besonders vorteilhafte isolierende Wirkung, vor allem gegen Sonneneinstrahlung in das Fahrerhaus.

Zur leichten, schnellen und sicheren, dabei aber auch leicht lösbaren Befestigung miteinander bzw. an der jeweils zugeordneten und mit einem Rahmen mit Verschlußleiste und Magnet ausgebildeten Fahrerhaus-Säule ist jeder der Waben-Segmente mit einem Griffleisten-Magnetteil ausgebildet.

Selbstverständlich können die Wabensegmente-ZFahrerhaus-Säulenverschlüsse auch anderweitig technisch realisiert sein; wichtig ist hierbei nur der leichte und sichere, dabei leicht lösbare Wabensegment- bzw. Wabensegment-Fahrerhaus-Säulenverschluß.

Für dieses Fahrerhaus-Verdunklungs- und Isoliersystem ist jedes zweckgeeignete Material, wie beispielsweise innenseitig wärmeisolierend beschichtetes Papier oder Pappe oder Vlies, in beliebiger, der jeweiligen Fahrerhaus-Scheibengestaltung angepasster Längen- und Breitenabmessung einsetzbar.

Der Erfindungsgegenstand der vorliegenden Neuerung ergibt sich nicht nur aus dem Gegenstand der einzelnen Schutzansprüche, sondern auch aus der Kombination der einzelnen Schutzansprüche untereinander.

Alle in den Unterlagen, einschließlich der Zusammenfassung, offenbarten Angaben und Merkmale, insbesondere die in den Zeichnungen dargestellte räumliche Ausbildung werden als erfindungswesentlich beansprucht, soweit sie einzeln oder in Kombination gegenüber dem Stand der Technik neu sind.

Im folgenden wird die Neuerung anhand von lediglich einen Ausführungsweg darstellenden Zeichnungen näher erläutert. Hierbei gehen aus den Zeichnungen und ihrer Beschreibung weitere erfindungswesentliche Merkmale und Vorteile der Neuerung hervor.

Dabei zeigt:

Figur 1: einen Horizontalschnitt des Fahrerhauses mit Draufsicht auf eine geschlossene Wabensystem-Anordnung;

Figur 2: eine Ansicht einer geschlossenen Wabensystem-Schi enen-Anordnung;

Figur 3: eine Ansicht einer geöffneten Wabensystem-Schienenanordnung;

Figur 4: eine Schnittdarstellung einer Seitenfenster-Wabensystem-Schienenführungsanordnung;

Figur 5: eine Schnittdarstellung einer Frontscheiben-Wabensystem-Schienen/Rücksprungsanordnung.

Gemäss den Figuren 1 bis 5 ist ein Wabensystem 1 vorgesehen, das aus vier voneinander getrennten horizontal verschiebbaren Wabensegmenten 3,3a,3b,3c mit einer Vielzahl von vertikalen, innenseitig wärmeisoliert ausgebildeten Hohlkammern 2 besteht.

Die eine Frontscheibe 7 innenseitig abdeckenden Wabensegmente 3,3a des Wabensystems 1 sind durch eine, von Fahrerhaus-Säule zu Fahrerhaus-Säule 4a umlaufende und an diese Fahrerhaus-Säulen 4,4a im Deckenbereich des Fahrerhauses befestigten Schiene 5 oberseitig geführt, bei dem ein mit der Schiene 5

verbundener Gleiter 9,9a mit einem angeordneten Haken 10,10a in eine zugeordnete Führung 11,11a des jeweils zugeordneten Wabensegments 3,3a eingreift. Die unterseitige Führung der beiden Wabensegmente 3,3a ist durch einen Rücksprung 19 am Armaturenbrett des Fahrerhauses gewährleistet.

Die zur innenseitigen Abdeckung der beiden Seitenscheiben 8,8a vorgesehenen Wabensegmente 3b, 3c sind oberseitig durch eine Gleitschiene 5a, 5b geführt.

Dazu ist die jeweilige Gleitschiene 5a, 5b mit einem Gleiter 9b, 9c mit angeordnetem Haken 10b, 10c ausgerüstet. Jeder der Haken 10b, 10c greift dabei in eine Führung lld, lic des jeweils zugeordneten Wabensegments 3b, 3c ein. Die jeweilige Schiene 5a, 5b ist in einem, an der jeweiligen hinteren Fahrerhaus-Säule 4c, 4b im Deckenbereich mittels Schraubverbindung 14,14a befestigten Rahmen 12,12a mit innenseitig angeordneter Blende 13,13a angeordnet.

Die untere Führung der die beiden Seitenscheiben 8,8a innenseitig wärmeisolierenden Wabensegmente 3b, 3c ist durch eine, an der jeweils zugeordneten Fahrerhaus-Säule 4b, 4c befestigten Führung 6,6a gewährleistet. Weiterhin ist jedes der Wabensegmente 3,3a, 3b, 3c an seinem vorderen, freien Ende mit einer Griffleiste 17,17a, 17b,17c mit jeweils einem Magneten 18,18a, 18b, 18c zum gegenseitigen Verschließen {Wabensegmente 3,3a) bzw. zur lösbaren Befestigung an der jeweils zugeordneten Fahrerhaus-Säule 4,4a (Wabensegmente 3b, 3c) ausgebildet.

Zur lösbaren Befestigung der Wabensegmente 3b, 3c an der jeweils zugeordneten Fahrerhaus-Säule 4a, 4 ist an jeder dieser Fahrerhaus-Säulen 4a, 4 ein Rahmen 20, 20a mit Verschlußleiste 15, 15a und einem angeordneten Magneten 16,16a vorhanden, die mit dem jeweils zugeordneten Griffleisten-Magnet-Teil 17c, 18c, 17b, 18b des jeweils zugeordneten Wabensegments 3b, 3c einen Verschlußteil bilden.

Dieses Horizontal-Waben-Fahrerhausverdunklungs- und Isoliersystem weist eine hohe Eigensteifigkeit auf und ist

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aufgrund des vorhandenen Hohlkammer-Systems 1 zusätzlich wärmeisolierend ausgebildet.

Das den jeweiligen Fahrerhaus-Verhältnissen anpassbare, dabei bequem handhabbare und kostengünstig herstellbare Fahrerhaus-Verdunklungs- und Isoliersystem besteht aus einem innenseitig wärmeisolierenden Hohlkammer-Wabenmaterial, wobei vorzugsweise ein Papier-, Pappe-, Vliesmaterial oder dergleichen Verwendung findet und ist zudem in jedem Kraftfahrzeug mit gerundetem Bugteil, insbesondere aber bei derart ausgebildeten Reisemobilen und Wohnwagen, vorteilhaft einsetzbar.

Zeichnungs-Legende

1 Wabensystem

2 Hohlkammer

3 Wabensegmente 3a, 3b, 3c

4 Fahrerhaus-Säule 4a, 4b, 4c

5 Schiene, 5a, 5b

6 Führungen 6a

7 Frontscheibe

8 Seitenscheibe 8a

9 Gleiter, 9a, 9b, 9c

10 Haken 10a, 10b, 10c

11 Führung lla, 11b, lic

12 Rahmen 12a

13 Blende 13a

14 Schraube 14a

15 Verschlußleiste 15a

16 Magnet 16a

17 Griffleiste 17a, 17b, 17c

18 Magnet, 18a, 18b, 18c

19 Rücksprung

20 Rahmen 20a

Claims

..PATENTANWALT.

fcx .* *. . &iacgr; &Igr; .*

Dipl.-Ing.
EUROPEAN PATENT ATTORNEY

Postfach 3160 D-88113 Lindau (Bodensee) Telefon (08382)78025 Telefax (08382)78027

2354.l/H 3320-59-ku 02.07.1996

Anmelder: Firma Hymer AG, Postfach 1140, 88330 Bad Waldsee

Schutzansprüche

si 1. Fahrerhausverdunklungs- und Isoliersystem für den Fahrer-

fs /Beifahrerbereich in Kraftfahrzeugen, insbesondere für Reisemobile und Wohnwagen, im wesentlichen bestehend

aus einem textlien Textil-Vorhangsystem, dadurch &igr;

gekennzeichnet, daß dieses aus ein mehrteiliges, mit Hohlkammern (2) ausgebildetes, ober-und unterseitig geführtes sowie horizontal verschiebbares Wabensystem (1) besteht.
2. Fahrerhausverdunklungs-und Isoliersystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Wabensystem (1) getrennt voneinander horizontal in obere Schienen (5, 5a, 5b) und in unteren, luftleitungsdichten Führungen (19, 6, 6a) horizontal verschiebbare sowie an Fahrerhaus-Säulen (4, 4a, 4b, 4c) befestigte Wabensegmente (3, 3a, 3b, 3c) aufweist.
3. Fahrerhausverdunklungs- und Isoliersystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das, innenseitig Frontscheibe (7) und Seitenscheiben (8, 8a) des Fahrerhauses ringsumlaufend abdeckende Wabensystem (1) mit vertikal zur

Hausanschrift Bankkonten: Postscheckkonto

Rennerfe 10 Bayer. Vereinsbank Lindau (B) Nr. 1257110 (BLZ 600 202 90) München

D-88131 Lindau Hypo- Bank Lindau (B) Nr. 66 70-326 843 (BLZ 733 204 42) 414 848-808

Volksbank Lindau (S) Nr. 51 222 000 (BLZ 650 920 10) (BLZ 700100 80)

VAT-NR: DE 129020439

Systemoberseite angeordneten und innenseitig wärmeisolierend ausgebildeten Hohlkammern (2) ausgestaltet ist.
4. Fahrerhausverdunklungs- und Isoliersystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Wabensystem

(1) aus einem innenseitig wärmeisolierten Material, vorzugsweise aus einem Papier-, Pappe-, Vliesmaterial oder dergleichen, besteht.
5. Fahrerhausverdunklungs- und Isoliersystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zur oberen Führung jedes der die Frontscheibe (7) innenseitig abdeckenden, Wabensegmente (3, 3a) des Wabensystems (1) am oberen, vorderen Teilbereich der Fahrerhaus-Säulen (4, 4a) eine von Säule (4) zu Säule (4a) rundumlaufende, und an der jeweiligen Fahrerhaus-Säule {4, 4a) im Fahrerhausdeckenbereich befestigte Schiene (5) mit Gleiter (9, 9a) und ein, an jedem dieser Gleiter (9, 9a) angeordneter und in eine Führung (11, lla) des jeweiligen Wabensegments (3, 3a) eingreifender Haken (10, 10a) befestigt ist.
6. Fahrerhausverdunklungs- und Isoliersystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die untere Führung der beiden, die Frontscheibe (7) innenseitig abdeckenden Wabensegmente (3, 3a) durch einen Rücksprung (19) am Armaturenbrett des Fahrerhauses gewährleistet ist.
7. Fahrerhausverdunklungs- und Isoliersystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß zur oberen Führung jeder der, die beiden Seitenscheiben (8, 8a) innenseitig von Fahrerhaus-Säule (4, 4a) zu Fahrerhaus-Säule (4c, 4b) isolierend abdeckenden Wabensegmente (3c, 3b) des Wabensystems (1), am oberen Teil jeder der hinteren Fahrerhaus-Säulen (4c, 4b), ein Rahmen (12, 12a) mit Gleitschiene (5a, 5b) und jeweils verbundenem Gleiter (9b, 9c) mit in eine zugeordnete Führung (11b, lic) des jeweiligen Wabensegments (3b, 3c) eingreifenden Haken (10b, 10c) sowie jeweils mit einer zur Fahrerhaus-Innenseite angeordneten Blende (13, 13a) mittels Schraubverbindung (14, 14a) befestigt ist.
8. Fahrerhausverdunklungs- und Isoliersystem nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die untere Führung der, die beiden Seitenfenster (8, 8a) innenseitig abdeckenden Wabensegmente (3b, 3c) durch eine, an den hinteren Fahrerhaus-Säulen (4b, 4c) befestige Führung (6, 6a) gewährleistet ist.
9. Fahrerhausverdunklungs- und Isoliersystem nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß jedes der Wabensegmente (3, 3a, 3b, 3c) an seinem vorderen, freien Ende mit einer Griffleiste (17, 17a, 17b, 17c) mit jeweils einem Magneten (18, 18a, 18b, 18c) ausgebildet ist.
10. Fahrerhausverdunklungs- und Isoliersystem nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Wabensegmente (3, 3a) durch ihr jeweiliges Griffleisten-Magnet-Teil (17, 18, 17a, 18a) im Mittelbereich der Frontscheibe (7) zusammenschließbar sind.
11. Fahrerhausverdunklungs- und Isoliersystem nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Wabensegmente (3b, 3c) durch ihr jeweiliges Griffleisten-Magnet-Teil (17c, 18c, 17b, 18b) an der jeweils zugeordneten, vorderen Fahrerhaus-Säule (4a, 4) durch einen an der jeweiligen Fahrerhaus-Säule (4a, 4) angeordneten Rahmen (20, 20a) mit Verschlußleiste (15, 15a) mit Magnet (16, 16a) befestigt sind.
12. Fahrerhausverdunklungs- und Isoliersystem nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Horizontal-Waben-Fahrerhausverdunklungs- und Isoliersystem eine hohe Eigenste!figkeit aufweist und aufgrund des vorhandenen Hohlkammer-Systems (1) zusätzlich wärmeisolierend ausgebildet ist.